Post on 11-Aug-2019
Skop Projek
A: Pembaikan pada kebocoran bumbung jenis GFRP
B: Kerja-Kerja Naiktaraf Sistem Lif
C: Penggantian Cermin Menara Kawalan (EAST)
Water Proofing Di Flat Slab Tingkat 28
Baikpulih karpet & siling
Kerja – Kerja Elektrik
Pelanggan
Kementerian Pengangkutan / Jabatan Penerbangan
Awam
Lokasi Sepang, Selangor
Pegawai
Penguasa Jkr Daerah Sepang, Selangor
Pengurus
Program Cawangan Senggara Fasiliti Bangunan
Ketua Pasukan
Projek (HOPT) Bahagian Fasiliti Bangunan Am 2
MAKLUMAT PROJEK
Menara kawalan traffic KLIA merupakan satu mercu kebanggaan kejayaan Malaysia
dalam industri penerbangan kerana ianya telah diiktiraf sebagai Menara kawalan traffic
tertinggi dunia sekitar tahun siap binaannya pada tahun 1998 dengan ketinggian 118
meter. Menara tersebut telah dibuat berdasarkan konsep reka dan bina oleh Arkitek di
Jabatan Kerja Raya Malaysia bernama Hj. Noor Rahim bin Suleiman dengan menerima
nasihat rekaan daripada Arkitek dari Negara Jepun iaitu Kisho Kurokawa.
Pembinaan Menara kawalan tersebut telah dimulakan pada tahun 1995 oleh Jasatera Berhad
dengan menelan belanja sebanyak rm 49 juta.
Menara Kawalan Udara KLIA
PENGENALAN
SKOP KERJA UTAMA
Setelah hampir 20 tahun beroperasi, Menara tersebut telah mengalami beberapa
kerosakan yang memerlukan kerja-kerja baik pulih dilakukan dengan kadar segera.
Kerosakan yang dialami melibatkan kawasan luar dan dalaman Menara kawalan tersebut.
Oleh yang demikian, kerja-kerja pembaikan telah dipecahkan kepada 5 skop kerja utama
seperti dibawah;
SKOP A: PEMBAIKAN PADA KEBOCORAN BUMBUNG JENIS GFRP
SKOP B: KERJA-KERJA NAIKTARAF SISTEM LIF
SKOP C:
i. PENGGANTIAN CERMIN MENARA KAWALAN (EAST) ii. WATER PROOFING DI FLAT SLAB TINGKAT 28
iii. BAIKPULIH KARPET & SILING iv. KERJA – KERJA ELEKTRIK
SKOP A
SKOP B
SKOP C
SKOP A: PEMBAIKAN/PENUKARAN BUMBUNG JENIS GFRP
SKOP KERJA UTAMA:
i) Pembaikan kebocoran pada bumbung : Menggunakan produk kalis air dari pembekal
ii) Penggantian bahan penebat haba (insulation)
KAEDAH PEMBAIKAN
Blist
ers
Peeling off
SKOP B: KERJA-KERJA NAIKTARAF SISTEM LIF
Menara kawalan ini mempunyai dua (2) lif iaitu lif pekerja dan lif mengangkut barang. Kerja
naiktaraf ini adalah secara modernization sahaja.
Menara Utama
2 unit lif penumpang
13 aras perkhidmatan
Lif Barang
Kapasiti - 2,000 kg
13 aras perkhidmatan
Kelajuan – 3.5 m/s
Lif Penumpang
545 kg (8 penumpang) 13 aras perkhidmatan Kelajuan – 3.5 m/s
SKOP C:
i. PENGGANTIAN CERMIN MENARA KAWALAN (EAST) ii. WATER PROOFING DI FLAT SLAB TINGKAT 28
iii. BAIKPULIH KARPET & SILING iv. KERJA – KERJA ELEKTRIK
Cermin sedia ada mengalami keretakan dan mengganggu fungsi menara kawalan trafik ini.
Kerja-kerja penggantian ini melibatkan 24 nos dan juga 2 set tambahan untuk simpanan
penggantian akan datang.
Skop ini merupakan kerja-kerja yang memerlukan kepakaran khusus serta kerja ini perlu
dilaksanakan hanya dalam tempoh yang terhad sahaja kerana melibatkan operasi trafik
udara antarabangsa. Oleh itu, kaedah pelaksanaan ini akan dilaksanakan secara Reka &
Bina. Kelulusan KPKR sudah diperolehi dan dianggarkan proses perolehan dan kerja-kerja
ini akan dilaksanakan pada tahun hadapan.
Keretakan cermin berpunca daripada kegagalan fungsi sistem pemanas cermin (heater).
KAEDAH PEMBAIKAN
i) Kajian perincian pemasangan cermin kepada bingkai struktur.
ii) Kajian saiz terperinci setiap panel cermin. Cermin membentuk ruang segi lapan
(octagonal). Setiap segi terdiri daripada tiga keping cermin yang berbeza saiz.
Kepingan cermin tengah berbentuk segi empat sama dan lebar. Kepingan cermin kiri
dan kanannya berbentuk trapezium. Ketinggian setiap cermin adalah 3 meter ( tidak
muat melalui lif ). Terdapat 4 frame di antara cermin-cermin.Di bawah adalah
gambar simulasi cermin yang mahu dibawa naik tidak muat dengan lif sedia ada.
iii) Cadangan kaedah membawa naik panel cermin yang baru:
Tower crane ( atau )
Mobile crane.
iv) Spesifikasi cermin telah ditetapkan oleh pihak DCA. Double glazing. Tidak
memerlukan demister.
v) Penyediaan cermin ganti (spare) di dalam spare compartment.
AFTER ACTION REVIEW (AAR)
AFTER ACTION REVIEW (AAR) 1
What was supposed to happen?
Rekod pelaksanaan/pembinaan/serahan projek asal perlu didokumentasikan secara sistematik dan disimpan oleh pihak yang sepatutnyan( Pelanggan/ JKR/ Arkib )
What actually happened?
- Tiada lukisan ‘ as-built ‘ asal untuk dijadikan rujukan.
Proses reka bentuk menjadi sukar kerana perlu membuat ‘measured drawing’ semula. Struktur asal tidak dapat dikaji semula untuk cadangan pembaikan.
Why did it happen?
- Tiada enforcement untuk kontraktor kemukakan ‘as-built
drawing ‘ - Pertukaran kakitangan yang terlibat termasuk pelanggan. - Rekod tidak disimpan.
What are the consequences
- Melambatkan proses rekabentuk/perolehan/pelaksanaan
projek. - Melibatkan peningkatan kos - Sukar mengetahui kaedah asal pembinaan bangunan
tersebut.
What are the key lessons?
- Kaedah rekabentuk/pelaksanaan kerja perlu direkodkan dan
disimpan di tempat sepatutnya
Suggestions for action
Selaraskan harga bagi ‘as-built drawing’ dalam dokumen kontrak mengikut peratusan kos keseluruhan projek agar perkara ini dianggapp penting untuk disediakan.
AFTER ACTION REVIEW (AAR) 2
What was supposed to happen?
Perlu ada pegawai tapak bina dari JKR sepenuh masa bagi proses pemantauan di tapak projek.
What actually happened?
Pemantauan tapak adalah Wakil SO yang mana bukan sepenuh masa kerana mempunyai beberapa projek perlu diselia dan dipantau.
Why did it happen?
- PegawaI JKR perlu menjaga terlalu banyak projek dalam
satu masa. - Kekerapan pertukaran pegawai dalam masa yang singkat. - Pegawai yang bertugas tidak berpengalaman dan kompeten - Tiada ‘Coaching & Mentoring’ dari pegawai yang
berpengalaman.
What are the consequences
- Kerja pembaikan mungkin tidak menepati kualiti dan
spesifikasi yang ditetapkan. - Implikasi terhadap keselamatan pengguna bangunan dan
fungsi bangunan. - Boleh menyebabkan pertambahan kos sekiranya kesilapan
kerja pembaikan dan boleh juga membawa kepada pertambahan masa.
What are the key lessons?
- Kekalkan pegawai yang terlibat dalam projek tersebut
sehingga projek siap. - Knowledge transfer di kalangan pegawai yang terlibat.
Suggestions for action
- Dasar pertukaran pegawai perlu dikaji semula - Pasukan projek pembaikan perlu terdiri daripada pegawai
yang kompeten. - Mewujudkan insentif bagi projek cemerlang. - Melahirkan lebih ramai ‘SME’.
AFTER ACTION REVIEW (AAR) 3
What was supposed to happen?
Pihak pelanggan membuat permohonan kerja pembaikan terus kepada Ibu pejabat (CSFB)
What actually happened?
Pihak pelanggan mengemukakan permohonan pembaikan kepada JKR Negeri.
Why did it happen?
Pihak JKR Negeri kekurangan kepakaran dan bilangan kakitangan unuk melaksanakan projek yang melibatkan kepakaran khusus. Pihak JKR Negeri telah cuba untuk melaksanakan kerja tersebut, akhirnya terpaksa merujuk kepada Ibu Pejabat (CSFB) dan Cawangan Pakar.
What are the consequences
Proses penyediakan dokumentasi, perolehan dan perlantikan kontraktor mengalami kelewatan
What are the key lessons?
Pihak pelanggan perlu mengemukakan permohonan kerja pembaikan bagi bangunan-bangunan yang melibatkan kepakaran khusus terus ke Ibu Pejabat (CSFB)
Suggestions for action
Mewujudkan garis panduan pengasingan skop kerja yang melibatkan kerja pembaikan biasa (permohonan ke JKR Negeri) dan kerja-kerja pakar (permohonan ke Ibu Pejabat).
SENARAI AHLI KUMPULAN
BIL NAMA JAWATAN BAHAGIAN
1. Zuraiha Zainuddin @ Abd Aziz
Arkitek J44 BFBA 2
2. Mohd Sabry Che Musa
Jurutera Awam J44 BFBA 2
3. Darvina Mohd Jani
Arkitek J44 BPPTB
4. Puteri Asniza Megat Norman
Jurutera Mekanikal J44 BFBP
5. Ahmad Ihsan Ahmad Shofi
Jurutera Elektrikal J41 BPPTB
6. Tengku Mohd Faris Tengku Kamazeri
Jurutera Awam BFBA 2
7. Nor Hasniza Mohd Nadzri
Pen Jurutera J29 BFBP
8. Norasma Mohd Noor
Pen Jurutera J29 BFBT
Disediakan Oleh :
___________________________
Disediakan Oleh :
_______________________________
Disemak Oleh :
_______________________________