Post on 14-Dec-2015
description
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
BAB IV
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN JALAN
4.1 Data Perencanaan Tebal perkerasan Jalan
Tebal perkerasan untuk 2 x 2 lajur
Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas II B Gunung
Masa konstruksi (n1) = 4 tahun
Umur rencana (n2) = 10 tahun dan 5 tahun
Angka pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi (i1) = 6 %
Angka pertumbuhan lalu lintas masa layanan (i2) = 8 %
Curah hujan rata -rata 1000 mm/tahun
DDT tanah dasar 3
Lalu lintas harian :
- Mobil penumpang : 8730 (STRT 1t – STRT 1t)
- Truk 2 As : 670 (STRT 4t – STRG 9t)
- Truk 3 As : 380 (STRT 6t – SGRG 14t)
- Bus besar : 120 (STRT 3t – STRG 5t)
Kekuatan relatif bahan :
- Aspal beton : 453 kg (MS)
- Batu pecah : 80 % (CBR)
- Sirtu : 50 % (CBR)
Nomogram : 4
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 45
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
4.2 Perhitungan LHRP dan LHRA Tiap Jenis Kendaraan untuk Umur
Rencana 10 Tahun
- Mobil penumpang
LHRp = LHRS x (1 + i1)n1) LHRA1 = LHRP x (1 + i2)n2)
= 8730 x (1+ 0,06)4) = 11021,42 x (1+ 0,08)10)
= 11021,42 = 23794,42
- Truk 2 As
LHRp = LHRS x (1 + i1)n1) LHRA1 = LHRP x (1 + i2)n2)
= 380 x (1+ 0,06)4) = 479,74 x (1+ 0,08)10)
= 479,74 = 1035,73
- Truk 3 As
LHRp = LHRS x (1 + i1)n1) LHRA1 = LHRP x (1 + i2)n2)
= 120 x (1+ 0,06)4) = 151,50 x (1+ 0,08)10)
= 151,50 = 327,07
- Bus Besar
LHRp = LHRS x (1 + i1)n1) LHRA1 = LHRP x (1 + i2)n2)
= 670 x (1+ 0,06)4) = 845,86 x (1+ 0,08)10)
= 845,86 = 1845,58
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 46
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
4.3 Perhitungan LHRP dan LHRA Tiap Jenis Kendaraan untuk Umur
Rencana 5 Tahun
- Mobil penumpang
LHRp = LHRS x (1 + i1)n1) LHRA2 = LHRP x (1 + i2)n2)
= 8730 x (1+ 0,06)4) = 11021,42 x (1+ 0,08)5)
= 11021,42 = 16194,09
- Truk 2 As
LHRp = LHRS x (1 + i1)n1) LHRA2 = LHRP x (1 + i2)n2)
= 380 x (1+ 0,06)4) = 479.74 x (1+ 0,08)5)
= 479.74 = 704,90
- Truk 3 As
LHRp = LHRS x (1 + i1)n1) LHRA2 = LHRP x (1 + i2)n2)
= 120 x (1+ 0,06)4) = 151,50 x (1+ 0,08)5)
= 151,50 = 222,60
- Bus Besar
LHRp = LHRS x (1 + i1)n1) LHRA2 = LHRP x (1 + i2)n2)
= 670 x (1+ 0,06)4) = 845,86 x (1+ 0,08)5)
= 845,86 = 1242,84
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 47
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Tabel 4.1 LHRS, LHRP, LHRA1 dan LHRA2
No. Jenis kendaraan LHRS
(kendaraan)
LHRP
(kendaraan)
LHRA1
(kendaraan) untuk 10
Tahun
LHRA1
(kendaraan) untuk 5 Tahun
1 Mobil Penumpang 8730 11021,42 23794,42 16194,09
2 Truk 2 As 380 479,74 1035,73 704,90
3 Truk 3 As 120 151,50 327,07 222,60
4 Bus penumpang 670 845,86 1845,58 1242,84
LHRS = Lalu lintas harian rata – rata setiap jenis kendaraan.
LHRP = Lalu lintas harian rata – rata permulaan.
LHRA = Lalu lintas harian rata – rata akhir.
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 48
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
4.4 Menentukan Angka EkivalenTiap Jenis Kendaraan
Tabel 4.2 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan
Tabel 4.3 Angka Ekivalen Tiap Jenis Kendaraan
No Jenis kendaraanBeban Sumbu
(ton)Angka Ekivalen
1 Mobil Penumpang (STRT 1t – STRT 1t) 0,0002+0,0002=0,0004
2 Truk 2 As (STRT 4t – STRG 9t) 0,0577+1,4798=1,5375
3 Truk 3 As (STRT 6t – SGRG 14t) 0,2923+0,7452=1,0375
4 Bus Besar (STRT 3t – STRG 5t) 0,0183+0,1410=0,1593
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 49
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
4.5 Menghitung Nilai LEP, LEA, LET, dan LER
Tabel 4.4 Koefisien Distribusi Kendaraan
*) Berat total < 5 ton, misalnya: Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.
**) Berat total ≥ 5 ton, misalnya: Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.
Koefisien Distribusi Kendaraan (CJ) = - kendaraan ringan : 0,30
- kendaraan berat : 0,30
Perhitungan Nilai LEP, LEA, LET, dan LER untuk 10 Tahun
- Mobil Penumpang
LEP = (∑j=0
n
LHR P XC J X EJ) LEA1 = (∑j=0
n
LHR A1 X C J X E J ) = (11021,42x 0,30 x 0,0004) = (23794,42x 0,30 x 0,0004)
= 1,32 = 2,86
- Truk 2 As
LEP = (∑j=0
n
LHR P XC J X EJ) LEA1 = (∑j=0
n
LHR A1 X C J X E J ) = (479,74x 0,3 x 1,5375) = (1035,73 x 0,3 x 1,5375)
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 50
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
=221,28 = 477,73
- Truk 3 As
LEP = (∑j=0
n
LHR P XC J X EJ) LEA1 = (∑j=0
n
LHR A1 X C J X E J ) = (151,50 x 0,3 x 1,0375) = (327,07 x 0,3 x 1,0375)
= 47,15 =101,8
- Bus Besar
LEP = (∑j=0
n
LHR P XC J X EJ) LEA1 = (∑j=0
n
LHR A1 X C J X E J ) = (845,86 x 0,3 x 0,1593) = (1845,58 x 0,3 x 0,1593)
= 40,42 = 88,2
LET1 = ( 12 (∑ LEP+∑ LEA 1 )) LER1 = (LET 1 x UR10 ) =
12
(310,17 + 670,59) = ( 490,38x 1010
)
= 490,38 = 490,38
Perhitungan Nilai LEP, LEA, LET, dan LER untuk 5 Tahun
- Mobil Penumpang
LEP = (∑j=0
n
LHR P XC J X EJ) LEA2 = (∑j=0
n
LHR A1 X C J X E J ) = (11021,42x 0,30 x 0,0004) = (16194,09x 0,30 x 0,0004)
= 1,32 = 1,94
- Truk 2 As
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 51
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
LEP = (∑j=0
n
LHR P XC J X EJ) LEA2 = (∑j=0
n
LHR A1 X C J X E J ) = (479,74x 0,3 x 1,5375) = (704,90 x 0,3 x 1,5375)
=221,28 = 325,14
- Truk 3 As
LEP = (∑j=0
n
LHR P XC J X EJ) LEA2 = (∑j=0
n
LHR A1 X C J X E J ) = (151,50 x 0,3 x 1,0375) = (222,60 x 0,3 x 1,0375)
= 47,15 =69,28
- Bus Besar
LEP = (∑j=0
n
LHR P XC J X EJ) LEA2 = (∑j=0
n
LHR A1 X C J X E J ) = (845,86 x 0,3 x 0,1593) = (1242,84 x 0,3 x 0,1593)
= 40,42 = 59,40
LET2 = ( 12 (∑ LEP+∑ LEA 2 )) LER2 = (LET 1 x UR10 ) =
12
(310,17 + 455,76) = ( 382,97x 510
)
= 382,97 = 191,49
Tabel 4.5 Hasil perhitungan LEP,LEA, LET, dan LER
NoJenis
KendaraanLEP LEA1 LEA2 LET1 LER1 LET2 LER2
1 Mobil 1,32 2,86 1,94 490,38 490,38 382,92 191,49
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 52
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Penumpang
2 Truk 2 As 221,28 477,73 325,14
3 Truk 3 As 47,15 101,8 69,28
4 Bus Penumpang 40,42 88,2 59,40
Jumlah 310,17 670,59 455,76
Ket: LEP = Lintas Ekivalen Permulaan
LEA = Lintas Ekivalen Akhir
LET = Lintas Ekivalen Tengah
LER = Lintas Ekivalen Rencana
4.6 Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan)
DDT = 3
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 53
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar 4.1 korelasi DDT dan CBR
1. Berdasarkan Gambar diatas nilai DDT 3 diperoleh nilai CBR 2 %
2. Jalan Raya Kelas II B Gunung, Klasifikasi jalan Arteri
3. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR )
- % Kendaraan berat =Jumlahkendaraan berat
LHR S x 100%
= 11709900
x 100%
= 12%
- Kelandaian maksimum jalan kelas II A Datar = 6%
- Curah hujan berkisar 1000 mm/tahun
- Sehingga dikategorikan >900 mm. Termasuk pada iklim II
Tabel 4.6 Persentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim.
Dengan mencocokkan hasil perhitungan % kendaraan berat dan kelandaian
pada tabel didapat FR = 1,5
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 54
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
4.7 Mencari Harga Indeks Tebal Pekerasan (ITP) Untuk 10 Tahun
IP = 2.0
LER= 490,38
DDT= 3
FR = 1,5
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 55
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar 4.2 Nomogram 4
Dengan melihat Nomogram 4 diperoleh nilai ITP1 = 10,9 dan ITP1 = 10
4.8 Mencari Harga Indeks Tebal Pekerasan (ITP) Untuk 5 Tahun
IP = 2.0
LER= 191,49
DDT= 3
FR = 1,5
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 56
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar 4.3 Nomogram 4
Dengan melihat Nomogram 4 diperoleh nilai ITP2 = 9,9 dan ITP2 = 8,9
4.9 Menentukan Tebal Perkerasan
Tabel 4.7 Koefisien Kekuatan Relatif
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 57
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut:
1. Lapisan Permukaan (Surface Course),
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 58
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Tabel 4.8 Tebal lapisan permukaan
ITPTebal Minimum
(cm)Bahan
<3.00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)
3.00 - 6.70 5 Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
6.71 - 7.49 8 Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
7.50 - 9.99 10 Lasbutag, Laston
≥10.00 15 Laston
Dengan ITP1 10 didapat :
D1 = 15 cm
a1 = 0,32 (LASTON MS 454)
Dengan ITP2 8,9 didapat :
D1 = 10
a2 = 0,32 (LASTON MS 454)
2. Lapisan Pondasi Atas (Base Course), Dengan ITP 10 didapat :
Tabel 4.9 Lapis Pondasi Atas
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 59
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Dengan ITP 10 didapat :
D2 = 20 cm
a2 = 0,13 (Batu Pecah Kelas B CBR 80 %)
Dengan ITP 8,9 didapat :
D2 = 20 cm
a2 = 0,13 (Batu Pecah Kelas B CBR 80 %)
3. Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base Course), Dengan tebal minimal = 10
cm.
D3 = …
a3 = 0,12 ( Sirtu / Pitrun Kelas B CBR 50% )
Dimana :
a1, a2, a3 : Koefisien relatife bahan perkerasan (SKBI 2.3.26 1987)
D1, D2, D3 : Tebal masing – masing lapis permukaan
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 60
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Maka, tebal lapisan pondasi bawah (D3) dapat dicari dengan persamaan
Sebagai berikut :
Untuk umur rencana 10 tahun
ITP1 = (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 x D3)
10 = (0,32 x 15) + (0,13 x 20) + (0,12 x D3)
10 = 7,4 + (0,12 x D3)
D3 = (10−7,4)0,12
= 21,67 cm
Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 10 cm, dipakai 25 cm.
Untuk umur rencana 5 tahun
ITP2 = (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 x D3)
8,9 = (0,32 x 10) + (0,13 x 20) + (0,12 x D3)
8,9 = 5,8 + (0,12 x D3)
D3 = (8,9−5,8)0,12
= 25,83 cm
Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 10 cm, dipakai 30 cm.
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 61
BAB IVPERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar 4.4 Potongan Susunan Perkerasan untuk umur rencana 10 tahun
Gambar 4.5 Potongan Susunan Perkerasan untuk umur rencana 5 tahun
PERANCANGAN STRUKTUR PERENCANAAN JALAN KELAS II A PADA DAERAH DATAR 62
15 cm
20 cm
25 cm
ASPAL BETON MS 454
BATU PECAH (CBR 80 %)
SIRTU KELAS B (CBR 50%)
10 cm
20 cm
30 cm
ASPAL BETON MS 454
BATU PECAH (CBR 80 %)
SIRTU KELAS B (CBR 50%)