Post on 15-Apr-2017
1 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
BAB 1
PENDAHULUAN
1.0 Pengenalan
Kajian ini lebih dikenali sebagai Kajian Origin dan Destinasi (O-D) dalam perancangan
pengangkutan bagi mengetahui tempat mula dan tempat tuju perjalanan penduduk
setempat. Objektif utama kajian ini adalah untuk mengutip maklumat tempat asal
(origin) dan tuju (destinasi) sebahagian perjalanan penduduk. Origin disini
dimaksudkan sebagai tempat di mana perjalanan bermula dan destinasi ialah
sebagai tempat terakhir sesebuah perjalanan itu.
Kaedah ini tidak memerlukan ramai pembanci dan organisasi tapak kelengahan
kepada lalulintas dikekalkan pada tahap yang minimum. Walau bagaimanapun, kadar
sambutan kepada tinjauan yang sebegini adalah tidak tetap, dan biasanya menjulat
dari 10 ke 50 peratus daripada apa yang dikeluarkan. Sebagai tambahan, terdapat
jawapan yang diterima membentuk suatu sampel yang berat sebelah. Pengalaman di
Amerika Syarikat menunjukkan bahawa peratusan jawapan yang lebih rendah adalah
biasa bagi pemandu komersial dan waktu malam, manakala pemandu yang
membuat lebih daripada satu perjalanan melalui pemerhatian, seringkali responden
enggan untuk mengisi borang kerana sibuk dengan aktiviti masing-masing.
Walaupun demikian, tinjauan tempat boleh digunakan dengan kejayaan yang agak
munasabah dalam keadaan lalulintas yang sibuk, tinjauan awalan, dan apabila ia
digunakan bersama dengan beberapa temubual langsung. Ia juga boleh
dipergunakan dengan jayanya dalam kajian pengangkutan jalan yang utama,
pergerakan lalulintas yang sibuk, tinjauan awalan, dan apabila ia digunakan bersama
dengan beberapa temu bual langsung. Ia juga boleh dipergunakan dengan jayanya
dalam kajian pengangkutan jalan yang utama, pergerakan lalulintas jalan raya dan
2 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
dalam kaedah temu bual langsung, suatu sampel pengguna jalan raya dihentikan
dititik tinjauan kawasan luar dan disoal oleh seseorang penemu bual. Jenis
kenderaan yang dikenal pasti dan dimasukkan di atas borang dalam bentuk data
primer, begitu juga dengan bilangan penumpang dalam kenderaan. Maklumat ini
biasanya direkodkan sebagai kenderaan menuju ke titik yang hendak dituju.
Soalan-soalan kemudiannya diajukan kepada pemandu kenderaan tentang asalan
dan destinasi perjalanannya. Oleh sebab kawasan kajian dibahagikan kepada zon-zon
untuk tujuan kajian pengangkutan, semua asalan dan destinasi dalam kawasan kajian
direkodkan secara terperinci. Contohnya, nama jalan dan masa, atau arah di tuju.
Bagi titik-titik diluar kawasan kajian, nama bandar atau kampung, dan daerah
biasanya memadai, asalan dan destinasi sesuatu perjalanan janganlah sesekali
direkodkan sebagai titik yang sama. Bagi perjalanan pusing balik, titik yang paling
jauh ia sampai dari satu hujung perjalanan patut direkodkan sama ada sebagai asalan
ataupun destinasi perjalanan.
Seterusnya pemandu ditanya mengenai tujuan perjalanan, contohnya pulang ke
rumah daripada kerja, pergi membeli-belah dari rumah. Satu kajian penggangkutan
yang lengkap dalam sesebuah bandar. Walau bagaimanapun, biasanya destinasi
tujuan perjalanan yang sangat sedikit bilangannya ditetapkan bagi sebuah bandar
yang kecil atau sederhana saiznya. Secara dasarnya hal ini adalah serupa dengan
tujuan perjalanan yang ditetapkan dalam kajian temubual pengguna jalan raya.
Dalam hal-hal tertentu, soalan-soalan tambahan yang mangaitkan kemungkinan
sesuatu perhentian antara dalam kawasan kajian dan alasan-alasan untuknya
ditanyakan kepada orang yang membuat perjalanan terus. Biasanya setiap tempat
beroperasi selama enam belas jam sehari dari pukul 8 pagi hingga 10 malam dan
dikendalikan oleh kakitangan yang bekerja dalam dua syif. Bilangan yang diperlukan
untuk mengendalikan tempat atau kawasan yang bergantung kepada isi padu lalu
lintas, bilangan soalan yang ditanya, dan saiz sample yang dipilih. Saiz sample yang
3 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
ditemu bual berubah mengikut respondan yang diperlukan semasa kiraan kasar dan
isi padu lalu lintas diatas laluan tertentu.
1.1 Matlamat
Kajian ini bertujuan untuk mengetahui corak pergerakan kenderaan di
kawasan sekitar Terminal Shahab Perdana, Alor Setar, Kedah.
1.2 Objektif
a) Mengkaji perjalanan responden yang hendak dituju.
b) Masa perjalanan yang diambil pada suatu perjalanan.
c) Laluan perjalanan yang biasa digunakan oleh responden ke suatu
destinasi.
d) Mengkaji kekerapan perjalanan yang dilakukan oleh responden.
1.3 Skop Kajian
Skop kajian adalah mengenai batasan kajian dan perkara yang perlu dikaji
ialah mengenai kajian asalan destinasi (O-D). Kajian O-D ini adalah untuk
mengetahui corak pergerakan pelbagai jenis kenderaan menuju ke tempat
destinasi. Dalam kajian ini, kawasan kajian dan zon-zon yang tertentu perlu
dikenalpasti terlebih dahulu. Ini perlu bagi menubuhkan saru garisan kordon,
garisan bayangan yang mewakili sempadan kawasan kajian.
1.3.1 Asalan Dan Tujuan Perjalanan Destinasi
Kajian O-D adalah satu kajian yang tidak kurang pentingnya kerana
maklumat asalan dan tujuan perjalanan khususnya yang terkumpul
dalam tinjauan O-D di lapangan menggambarkan beberapa corak jenis
perjalanan saharian yang dilakukan oleh penduduk-penduduk yang
tinggal dikawasan kajian. Kaedah ini selalu digunakan untuk temuduga
ditepi jalan. Asalan merupakan tempat permualaan perjalanan dan
4 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
tujuan merupakan sebab-sebab suatu perjalanan dilakukan. Soal
selidik dijalankan keatas pengguna-pengguna yang kenderaannya
seperti kereta, motosikal, teksi, bas dan lain-lain. Selain itu tujuan
perjalanan responden kesesuatu kawasan turut dikaji untuk
mengetahui kekerapan perjalanan, destinasi yang hendak di tuju dan
jenis kenderaan yang di naiki.
1.3.2 Perkhidmatan Pengangkutan Awam Di Tapak Kajian
Laluan perjalanan dan kelancaran lalulintas di Terminal Shahab
Perdana amatlah penting bagi mengkaji masa dan perjalanan yang
diperlukan oleh responden sama ada menggunakan kenderaan
perkhidmatan awam atau menggunakan kenderaan persendirian
untuk memastikan keselesaan pengguna.
1.3.3 Corak Pergerakan Perjalanan
Corak pergerakan perjalanan adalah merupakan jenis tempat yang
ingin ditujui, corak perjalanan ini berlaku di setiap perjalanan yang
terdapat dilaluan sesuatu kawasan seperti daerah dan disesebuah
negeri.
5 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
1.3.4 Kaedah Untuk Mencapai Skop Kajian
Untuk mencapai skop kajian terdapat lima (5) peringkat yang perlu
dilakukan iaitu sebelum kajian dilakukan. Antaranya :
1.3.4.1 Peringkat Pertama
Peringkat ini melibatkan proses pengumpulan data-
data dan maklumat yang berkaitan dengan asalan
destinasi. Dengan maklumat yang di perolehi, ia akan
memudahkan dalam mengenalpasti lokasi yang
kerap dilalui. Pengumpulan maklumat adalah
daripada soal selidik yang dilakukan samada di
rumah atau di jalan raya.
1.3.4.2 Peringkat Kedua (Kajian Teortirikal)
Peringkat kedua merupakan peringkat untuk
menentukan sesuatu matlamat dan objektif kajian.
Sebelum kajian ini dibuat, perlu membuat bacaan
ilmiah untuk mengetahui dengan lebih lanjut
mengenai kajian asalan destinasi ini. Kajian ini
merupakan kajian umum yang berkaitan dengan
asalan dan destinasi asalan perjalanan. Dalam
peringkat ini, pengumpulan maklumat, bahan-bahan
ilmiah dan data-data yang diperlukan untuk kajian
melakukan kajian asalan destinasi. Selain itu
terdapat dua kaedah pengumpulan maklumat iaitu
6 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
data primer dan data sekunder. Data primer
diperolehi berdasarkan borang soal selidik yang
diedarkan kepada responden dan pengamatan yang
dilakukan oleh pengkaji. Manakala bagi data
sekunder pula boleh diperolehi daripada agensi
swasta atau kerajaan.
1.3.4.3 Peringkat Ketiga: Latar Belakang Kawasan Kajian
Latar belakang kawasan kajian merupakan peringkat
ketiga dalam kajian asalan destinasi. Kajian ini
merupakan kajian yang lebih kepada sejarah latar
belakang tapak dan melibatkan pelan-pelan seperti
pelan tapak, pelan kunci dan pelan lokasi. Bab ini
juga menerangkan mengenai gunatanah semasa dan
gunatanah yang terdapat di kawasan kajian.
1.3.4.4 Peringkat Keempat: Analisis Dan Penemuan
Seterusnya peringkat keempat adalah peringkat
untuk membuat analisis dan penemuan masalah.
Data-data dan juga matlamat diperolehi akan
dianalisis untuk mendapat isu-isu dan masalah di
kawasan kajian. Setelah semua sampel diperolehi
penganalisisan dapat dijalankan. Manakala bagi
penemuan pula diambil daripada tanggapan rawak
tentang keadaan kawasan kajian tersebut.
7 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
1.3.4.5 Peringkat Kelima: Cadangan
Sebelum membentuk sesebuah cadangan, rumusan
keseluruhan perlu dilakukan terlebih dahulu untuk
memfokuskan masalah-masalah yang timbul.
Cadangan merupakan kaedah yang terakhir di dalam
metodologi kajian perancangan. Peringkat cadangan
memberi peluang kepada pelajar untuk
mengemukakan cadangan dan idea-idea untuk
mencapai matlamat kajian. Kehendak utama
mestilah tidak menyimpang dengan matlamat dan
objektif pada peringkat awal kajian.
8 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
Peringkat 1 - PENDAHULUAN
Peringkat 2 – KAJIAN LITERATUR
Peringkat 3 – KAWASAN KAJIAN
Peringkat 4 – ANALISIS
Peringkat 5 – CADANGAN
Rajah 1.1: Carta Aliran
Mengenalpasti Matlamat Dan Objektif dan
Mengenalpasti Isu Dan Masalah
Kajian Literatur / Ilmiah Teoritirikal
DATA SEKUNDER
-Jabatan Kerajaan
-Agensi Swasta & Kerajaan
DATA PRIMER
-Pengenalan
-Temubual (Temubual-Soalselidik)
-Analisis dan Penemuan Masalah
-Carta / Jadual
Cadangan
9 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
BAB 2
KAJIAN LITERATUR
2.0 Pengenalan
Kajian Origin – Destinasi merupakan satu kajian yang menunjukkan jumlah
perjalanan yang dilakukan antara berbagai-bagai jenis lokasi. Maklumat yang
diperoleh digunakan untuk mengetahui atau menentukan corak perjalanan di dalam
kawasan yang dikaji. Origin didefinasikan sebagai tempat bermula dan destinasi
dapat didefinasikan sebagai tempat tujuan. Kajian O-D juga bukan hanya merupakan
kajian kekerapan perjalanan sahaja tetapi meliputi kawasan-kawasan bermula dan
berakhir.
Skop kajian O-D boleh dihadkan kepada satu laluan yang tertentu dalam bandar atau
luar bandar. Ia juga boleh diperluaskan dengan memasukkan mana-mana bahagian
atau keseluruhan bandar, bandar gabungan atau kawasan luar bandar. Kajian
lengkap yang besar boleh merangkumi sebuah bandar raya sebesar Bandaraya Kuala
Lumpur ataupun sebuah negara pada kesuluruhannya.
Terdapat beberapa kaedah bagi mengenalpasti potensi perjalanan lalulintas kawasan
perumahan, perindustrian, kormesial dan sebagainya. Tambahan lagi, jika maklumat
ini dapat diperolehi, ini juga berguna kepada kawasan bandar dan luar bandar yang
sediada. Terdapat juga kegunaan utama yang lain bagi kajian O-D yang lengkap
untuk menentukan hubungan yang wujud antara jumlah perjalanan dengan jenisnya
serta faktor penjagaan lalulintas.
10 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2.1 Kajian Origin – Destinasi
Kajian asalan – destinasi untuk pola perjalanan bagi sesuatu kawasan Bandar
mungkin mempunyai skop yang luas. Mengenal pasti kawasan kajian dan
membahagikan kawasan kajian kepada beberapa zon perlu dilakukan untuk
menjalankan kajian ini. Kajian asalan-destinasi perjalanan boleh dikaitkan
dengan zon-zon ini. Ia juga perlu menghasilkan garisan kordon di mana ia
merupakan satu garisan bayangan untuk mewakili sempadan kawasan kajian.
Untuk memastikan ketepatan data kajian, ia perlu mempunyai satu garisan
skrin yang merupakan garisan bayangan yang boleh membahagikan kawasan
kajian kepada beberapa bahagian.
Kajian asalan – destinasi juga dikecilkan saiz zon, contohnya, seorang jurutera
lalulintas berkemungkinan menjalankan kajian asalan – destinasikenderaan
menggunakan suatu persilangan sebagai tanda atau sempadan, satu seksyen
jalan raya, atau memasuki dan meninggalkan kawasan perdagangan.
2.2 Kegunaan Data Kajian Asalan – Destinasi
Jurutera lalulintas dan perancang pengangkutan memerlukan data kajian O-D
yang membolehkan mereka :
a) Untuk menentukan bilangan lalulintas yang memasuki Bandar.
b) Untuk menentukan sejauh mana sistem lebuh raya sedia ada adalah
mencukupi dan merancang untuk kemudahan yang baru.
c) Untuk menentukan lokasi yang paling sesuai untuk jambatan yang
baru dan kemudahan.
d) Untuk menghasilkan model penjanaan dan taburan perjalanan untuk
kegunaan dalam proses perancangan dan pengangkutan.
11 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2.3 Jenis Kajian Bagi Kawasan Kajian OD
Pergerakan asas dimana data kajian dikehendaki ialah :
a) Dalaman – dalaman
b) Dalaman – luaran
c) Luaran – dalaman
d) Luaran – luaran
Bagi kawasan bandar yang besar, perjalanan dalaman – dalaman adalah
tinggi manakala bagi kawasan kecil yang mempunyai populasi yang rendah
(dikatakan kurang daripada 5,000 orang) perjalanan dalaman – dalaman
boleh diabaikan (insignificant). Perjalanan dalaman-dalaman adalah lebih
baik dikaji mengguanakan kaji selidik garisan skrin. Perjalanan dalaman-
luaran, perjalanan luaran-dalaman, perjalanan luaran-luaran boleh dikaji
mengguanakan kaedah kaji kajian kordon. Perjalanan dalaman-luaran juga
boleh dikaji mengguanakan kaedah temu bual di rumah.
Data dapat dikumpul di rumah, semasa perjalanan dan pada akhir destinasi
perjalanan. Semasa mengumpul data di rumah, data yang diperolehi adalah
besar likungannya dan merangkumi kesemua perjalanan dalam tempoh masa
yang diberi. Pada akhir destinasi, kajian jenis temubual secara langsung
memberikan data berkaitan tarikan utama lalulintas seperti kilang, pejabat
dan kewujudan kawasan komersial.
12 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2.4 Kajian Pengezonan Kawasan Dan Rangkaian
Analisis setiap perjalanan secara individu dilakukan serta data dikumpulkn
mengikut zon yang telah ditetapkan. Jadi setiap perjalanan yang berlaku
dalam suatu zon dianggap sebagai pusat untuk mengumpul data. Untuk
memaksimakan keseragaman penggunaan tanah bagi kawasan bandar, zon
yang dibahagikan semakin kecil dan semakin hampir dengan kawasan pusat
bandar. Manakala bagi kawasan pinggir bandar, zon yang dibahagikan
semakin besar dan sainya akan bertambah apabila jaraknya dari kawasan
sempadan kajian bertambah apabila jaraknya dari kawasan sempadan kajian
bertambah. Sempadan zon perlu diterapkan dengan keadaan geografi dan
fizikal yang terhad seperti sungai, keadaan topografi yang bercerun, berbukit-
bakau, benteng dan sifat lain yang menghalangi pergerakkan lalulintas dan
disarankan lebuh raya utama harus menuju kearah pusat setiap zon tersebut.
Kebaikan utama bagi zon seperti itu ialah membenarkan keboleh-lenturan
maksimum dari segi penggunaan semula secara berturut-turut data yang
dikumpulkan, walaupun mempunyai sedikit tambahan kos dalam masa
penyediaan peringkat awal fail zon. Kegunaan data yang dikumpulkan dalam
membanci penduduk Pendaftaran Negara adalah tidak ternilai dalam kajian
pengangkutan. Bancian Negara diambil dengan jeda 10 tahun semasa tahun
pertama setiap dekad, iaitu tahun 1971, 1981 dan selanjutnya. Data
berkenaan dikemaskini pada tahun keenam dekad berkenaan dengan cara
sampel 10 peratus. Data diambil termasuklah struktur penghuni, iaitu dari
segi jantina, taraf perkahwinan, umur dan juga mengenai pekerjaan serta
tempat kerja mereka. Selain itu, data yang dikumpul juga berkaitan dengan
maklumat perjalanan berhubung dengan perjalanan ketempat kerja dan
keboleh dapatan kenderaan. Nilai banci ini adalah persediaan kajian
pengangkutan dan penyemakan maklumat kajian yang nyata yang telah
13 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
menyebabkan satu arah aliran dalam tahun kebelakangan ini di dalam
memilih sesuatu zon yang bersempadannya adalah sepadan dengan daerah
perhitungan yang digunakan dalam pembancian.
Walaupun zon telah ditakrifkan, namun perjalanan kedalaman – luaran zon
dibuat melalui lebuh raya dan rangkaian pengangkutan awam. Rangkaian
kebiasaannya terdiri daripada laluan lalulintas utama yang dibahagikan
kepada laluan yang seterusnya dihadkan oleh nod. Kesemua laluan patut
dikenalpasti oleh nod. Nod kebiasaannya adalah satu titik pada laluan
lalulintas yang terdapat perubahan utama dari segi ciri sesuatu laluan.
Sebagai contoh, dalam rangkaian lebuh raya, suatu nod kebiasaannya
ditempatkan di persimpangan utama atau di tempat lebuhraya satu lorong
menjadi lebuh raya dua lorong. Sementara dalam rangkaian pengangkutan
awam, nod kebiasaannya ditempatkan di sesuatu titik laluan masuk yang
utama bagi penumpang seperti persimpangan laluan dan perhentian bas
utama. Laluan masuk kedalam atau dari pusat bentuk zon adalah melalui
penyambungan pusat bentuk yang dihubungkan dengan suatu nod atau
suatu siri no dalam rangkaian pengankutan. Ciri perjalanan bagi
penyambungan pusat bentuk kebiasaannya mencerminkan purata perjalanan
yang bermula atau berakhir dalam zon berkenaan.
2.5 Kaedah Kajian Asalan – Destinasi
Terdapat berbagai-bagai tatacara untuk membuat suatu kaedah tinjauan
origin-destinasi. Kakitangan yang terlibat boleh berbeza-beza daripada hanya
beberapa orang pencerap kepada beratus orang penemu bual dan
penganalisis. Kelengkapan menganalisis yang diperlukan mungkin berbagai-
bagai daripada hanya pensil, kertas dan mesin kira poket kepada kelengkapan
perkomputeran elektronik paling terkini yang berupaya memproses tumpuan
data yang banyak dan rumit.
14 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2.5.1 Kaedah Temubual Sisi Jalan
Ianya merupakan kaedah kajian origin-destinasi temubual terus di
mana para pemandu ditanya mengenai tinjauan asal dan destinasi
serta data perjalanan yang lain yang diperlukan. Biasanya, temu bual
sebegini dijalankan di jalan raya, pemandu diminta berhenti semasa
dalam perjalanan ke tempat tujuan masing-masing. Tambahan lagi,
terdapat kaedah yang sama tetapi berbeza perlaksanaannya iaitu
perlu menemubual pemandu sebaik sahaja mereka meletak kereta
masing-masing. Ini biasanya dibuat bersama-sama kajian tempat letak
kereta pusat bandar. Dalam kedua-dua kaedah, temu bual hanya
terhad kepada pemandu kenderaan bermotor dan biasanya tidak
memberikan maklumat terperinci mengenai penumpang. Kaedah ini
boleh menghasilkan maklumat yang terperinci dan tepat kerana
semua maklumat dikumpulkan secara terus daripada pemandu dan
tidak perlu membuat kesimpulan daripada kelakuan mereka.
2.5.1.1 Tapak Temubual
Kedudukan tapak temubual bergantung pada masalah khusus yang
sedang dikaji. Jadi kajian hanya untuk mempertimbangkan data
perjalanan di atas lebuh raya kecil tunggal yang terpencil, suatu
kedudukan tapak yang tinggal di titik tengah adalah mencukupi.
Walau bagaimanapun, bagi kajian di bandar, tapak temubual boleh
ditempatkan di semua jalan raya yang utama, 95 peratus
kemungkinan daripada lalu lintas memasuki atau meninggalkan
kawasan kajian dapat ditemui. Dalam kes kajian untuk lebuh raya
utama yang terpencil, stesen temubual boleh ditempatkan di atas
15 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
semua lebuh raya yang dijangkakan akan dipengaruhi oleh
pembinaan atau pembinaan semula kemudahan yang baru.
Secara umumnya, tapak temubual harus ditempatkan seberapa
hampir yang mungkin dengan sempadan zon. Jika tidak, sudah
pasti suatu jawapan mustahil akan diperolehi apabila pemandu
kenderaan bermotor yang bergerak melalui titik kajian mempunyai
kedua-dua asalan dan destinasi dalam zon yang sama. Suatu
pertimbangan yang utama dalam menempatkan tapak temubual
ialah tentang keselamatan penemubual dan pemandu. Jadi, semua
tapak hendaklah mempunyai jarak pandangan yang tidak dihalang
sekurang-kurangnya sejauh lebih kurang 230 m di kedua-dua belah
sisi, dan hendaklah jauh dari sebarang persimpangan. Isyarat yang
menerangkan tujuan dan tahap penghentian hendaklah
ditempatkan dengan lebih baik terlebih dahulu dari setiap tapak
supaya pemandu kenderaan bermotor dapat menyesuaikan
kelajuan kenderaannya.
2.5.1.2 Pasukan Temubual
Setiap pasukan temubual harus terdiri daripada sekurang-
kurangnya dua ahli di mana seorang akan membuat pengiraan yang
dikelaskan terhadap semua kenderaan yang melepasi arah yang
sedang dikaji, dan seorang lagi menjalankan temubual sebenar.
Walau bagaimanapun, apa yang lebih biasa lagi, pasukan temubual
yang menjalankan kajian di suatu jalan raya dua lorong yang agak
sibuk dan dijalankan untuk kedua-dua belah arah akan terdiri
daripada seorng ketua pasukan. Dua ornag perakam, enam
penemubual dan dua orang pegawai polis. Pegawai polis adalah
perlu kerana hanya mereka yang berkuasa di sisi undang-undang
16 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
untuk memberhentikan kenderaan dan menyoal pemandu semasa
di lebuh raya awam.
2.5.1.3 Persampelan
Jarang-jarang dan tidak semua pemandu dapat diarahkan supaya
menghentikan kenderaan serta dapat menyoal pemandu
berkenaan. Oleh hal demikian, satu tatacara persampelan biasanya
digunakan. Ini bukan hanya untuk mengelakkan daripada
berlakunya kejadian lengah lalu lintas malah untuk menjaga
penghubungan awam yang baik serta untuk mengelakkan
kesesakan lalu lintas yang boleh menyebabkan pemandu
kenderaan melencong dari tapak kajian dan akan merosakkan corak
lalu lintas. Untuk mengelak kejadian ini, satu daripada tiga kaedah
persampelan biasanya digunakan.
Satu daripada kaedah persampelan berkenaan memerlukan
sebilangan kenderaan diberhentikan. Jadi sebagai contoh, tiga
daripada dua belas kenderaan boleh dihentikan dan Sembilan
kenderaan yang terkemudian dibenarkan meneruskan perjalanan
untuk memberikan 25 peratus sampel. Kaedah kedua memerlukan
semua kenderaan yang tiba di tapak kajian dalam suatu tempoh
masa yang telah ditentukan terdahulu diberhentikan. Jadi smua
kenderaan akan diberhentikan pada setiap setengah jam dengan
berselang-seli untuk memperoleh 50 peratus dengan sampel masa.
Tatacara ketiga dengan kaedah ketiga dalam keadaan tidak ada
usaha dibuat untuk menetapkan suatu hubungan yang tetap antara
bilangan pemandu yang telah ditemubual dengan jumlah
kenderaan di atas jalan raya. Malahan, suatu pecahan persampelan
17 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
boleh ubah diperolehi oleh penemubual setelah selesai temubual,
penemubual akan memberi isyarat kepada plis supaya menahan
kenderaan yang berikutnya dengan tidak mengambil kira apa jenis
kenderaan tersebut. Tatacara ini mempunyai kebaikan amali, iaitu
penemubual dapat bertugas pada suatu kadar yang tetap dan tidak
akan terlalu sibuk atau terlalu pelahan, kesesakan lalu lintas dan
kengah akan berkurangan dan keadaan berat sebelah tidak akan
terjadi dengan cara memilih kenderaan yang bergerak perlahan
yang berada di hadapan sesuatu kenderaan. Kebaikan juga dari segi
statistk kerana tatacara ini tidak bergantung pada kebijaksanaan
pegawai polis atau penemubual dalam melilih kenderaan yang
patut ditahan atau dalam membuat keputusan sama ada temibual
patut dihentikan disebabkan oleh tatacara persampelan boleh
ubah, pecahan jumlah lalu lintas yang telah ditemubual adalah
tinggi dalam keadaan kepadatan lalu lintas yang rendah dan akan
menjadi rendah dalam keadaan kepadatan lalu lintas yang tinggi.
Ini juga merupakan kebaikan, jika dibandingkan dengan dua kaedah
yang telah diterangkan apabila ditelitikan dari seg statistik.
Untuk memberhentikan semua kenderaan di atas jalan raya dalam
sesuatu masa yang diberi adalah mustahil serta mustahil juga bagi
menjalankan kajian temubual di sepanjang tahun. Walau
bagaimanapun, kajian boleh dijalankan pada suatu masa tertentu
apabila corak lalu lintas pada masa iu dianggap boleh mewakili
corak lalu lintas pada sepanjang tahun. Sebagai pilihan, kajian
boleh dikendalikan pada suatu masa tertentu ketika masalanya
palng kurang. Dalam mana-mana keadaan, data yang diperoleh
kemudiannya diselaraskan berdasarkan pengetahuan yang didapati
daripada data jumlah lalu lintas yang diperoleh secara automatil
dan berterusan.
18 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
Kebiasaannya, kajian asalan-destinasi hanya dijalankan dalam masa
beberapa jam dari suatu hari 24 jam seperti pukul 6 pagi hingga 10
malam. Tambahan lagi, kajian boleh dijalankan di dua atau tiga
stesen yang lain pada hari lain dan seterusnya tidak perlu
menjalankan kajian di semua stesen pada hari yang sama. Malahan
jika bilangan penemubual adalah terhad, pasukan penemubual
boleh bertugas awal pada suatu hari dan bertugas lewat pada
suatu hari yang lain yang sama pada tapak yang sama tanpa
menyebabkan sebarang keadaan berat sebelah kepada data yang
diperoleh.
2.5.1.4 Temubual Langsung
Soalan yang tepat yang dikemukakan pada ketika temubual itu
berubah-ubah mengikut keperluan dan objektif temubual
berenaan. Maklumat tipikal yang boleh direkodkan bagi setiap
temubual adaah seperti berikut bilangan stesen kajian, tarikh, jam,
jenis kenderaan, arah perjalanan, bilangan penumpang, asalan dan
destinasi serta tujuan perjalanan. Berhubung dengan soalan asalan-
destinasi itu sendiri, perjalanan dikira bermula di tempat-tempat
persinggahan yang terakhir dan akan tamat di tempat persinggahan
yang berikutnya.
Apabila mengumpul data daripada temubual sisi jalan, menjadi
kebiasaan untuk mengecualikan perkhidmatan bas berjadual
daripada sebarang temubual. Walau bagaimanapun, perkhidmatan
bas itu akan direkodkan dalam kiraan pengelasan, manakala
maklumat tentang frekuensi perkhidmatan dan laluan diperoleh
pada masa lain selepas itu. Perhatian yang sewajarnya hendaklah
19 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
diberikan terlebih dahulu dalam merangka soalan ringkas yang
lengkap dan tepat agar kejadian yang berat sebelah boleh
dihapuskan daripada pertanyaan yang dikemukakan.
2.5.2 Kaedah Tinjauan Hantar Kembali
Terdapat dua kaedah utama untuk menjalankan kajian origin-
destinasi dengan cara menggunakan soal selidik hantar kembali. Dua
kaedah berkenaan boleh dijalankan berasingan ataupun boleh juga
digunakan untuk saling melengkapi antara satu sama lain. Kaedah
pertama melibatkan pengiriman secara pos beberapa soal selidik yang
lengkap dengan alamat dan setem kepada semua pemilik bermotor
yang berdaftar dalam kawasan kajian. Setiap penerima kebiasaannya
diminta untuk merekodkan semua perjalanan yang dibuat oleh
kenderaan bermotor mereka pada hari selepas daftar pertanyaan
diterima hari yang dipilih biasanya hari minggu.
Kaedah kedua melibatkan penyerahan soal selidik kepada pemandu
kenderaan bermotor apabila mereka melalui dengan perlahan-lahan
satu tapak kajian. Jikalau kaedah ini dijalankan sehubungan dengan
jenis kajian pos yang pertama, tapak kajian kebiasaannya ditempatkan
di atas garisan kepunyaan suatu kawasan kajian. Dengan itu maklumat
dapat diperoleh tentang kedua-dua perjalanan luaran dan dalaman.
Malah jika kaedah kedua ini dijalankan secara berasingan, tapak
kajian kebiasaannya ditempatkan di suatu tempat yang lalu lintasnya
begitu padat supaya kenderaan tidak boleh dihentikan untuk
membolehkan temubual terus dijalankan.
20 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
Dalam mana-mana kaedah, kejayaa kajian soal selidik sangat
bergantung pada kemahuan pengguan kenderaan nermotor untuk
melengkapkan dan mengembalikan soal selidik tersebut. Suatu
pengembalian yang baik dapat dicapai dengan menyediakan satu
program publisiti yang meluas sebelum dan semasa kajian agar
pengguna kenderaan bermotor akan sedar betapa pentingnya
mengembalikan soal selidik. Walaupun ini dapat dicapai,
pengembalian boring soal selidik tidak juga melebihi 50 peratus,
dengan maklum balas yang tipikal hanya dalam lingkungan 33
peratus.
Keboleharapan keputusan yang diperoleh daripada kajian soal selidik
telah dikritik dengan alasan boleh dipengaruhi oleh keinginan
kemudahan daripada minat tertentu pengguna kenderaan bermotor
yang menggunakan penulisan sebagai sebahagian daripada hidupnya
jika dibangungkan dengan pekerja biasa yang tidak menghiraukan
untuk menyiapkan soal selidik. Dengan itu, pemgembalian soal selidik
terutamanya daripada mereka yang membuat perjalanan terus adalah
rendah dan tidak mewakili keseluruhan keadaan. Walau
bagaimanapun, penyelidikan lain telah membuat kesimpulan bahawa
dengan syarat soal selidik hantar kembali adalah berfakta dan
mempunyai format yang pendekdan mudah dilengkapi responden
yang terdiri daripada satu sampel yang tidak berat sebelah bagi
sampel penduduk yang dikaji. Kebaikan yang utama bagi tinjauan soal
selidik hantar kembali ialah semua data diperoleh pada satu masa
bagi satu tempoh perjalanan dan kakitangan tidak teratih boleh
digunakan bagi mengendalikan atau menghantar soal selidik secara
pos. Tambahan lagi, terdapat hanya sedikit gangguan terhadap lalu
lintas jalan raya yang sesak.
21 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2.5.3 Kaedah Nombor Pendaftaran
Sekali lagi terdapat dua perbezaan pada kaedah ini. Prosedur pertama
dan yang sering digunakan memerlukan pemerhatian-pemerhatian
yang mempunyai jam yang diselaraskan waktunya. Ditempatkan
berhampiran dan/atau di kawasan kajian. Kemudian apabila
kenderaan berlalu di depan pemerhati, masa perjalanan kenderaan
ditentukan dengan berpandu kepada jam tersebut dan nombor
pendaftaran kenderaan tercatat. Apabila kajian tamat, rekod di semua
tapak pemerhatian dibandingkan dan setiap perjalanan kenderaan
melalui kawasan kajian dikesan. Untuk tujuan kajian, asalan
kenderaan dianggap bermula di tempat pemerhatian yang terakhir.
Dengan cara mencatat masa masuk dan masa keluar, masa perjalanan
bagi setiap kenderaan boleh dianggarkan. Apabila ini dibandingkan
dengan masa perjalanan yang diketahui bagi perjalanan yang sama,
kenderaan tersebut boleh dikelaskan sebagai telah berhenti atau
tidak berhenti dalam kawasan kajian. Kebaikan yang utama bagi
kaedah ini ialah kaedah ini boleh digunakan di tempat lalu lintasnya
sangat padat dan tidak perlu untuk memberhentikan kenderaan
untuk membuat pertanyaan.
Tambahan lagi, selagi penggunaan kenderaan bermotor tidak sedar
bahawa mereka sedang diamati, keputusan yang diperolehi tidak akan
berat sebelah yang mungkin disebabkan oleh kerjasama yang buruk
daripada mereka. Kaedah ini mempunyai keburukan, kerana
memerlukan bilangan kakitangan yang ramai, penggunaanya terhad
kepada kemudahan lebuh raya tunggal atau kepada kawasan kajian
22 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
yang kecil dengan sedikit jalan masuk dan jalan keluar. Tambahan lagi,
semua tapak pencerapan perlu diatur kakitangannya pada satu hari
yang sama dan pencerapan hendaklah dijalankan terus-menerus di
setiap jalan masuk dan jalan keluar.
Kaedah kedua bagi mengendalikan kajian asalan – destinasi nombor
pendaftaran adalah merekodkan untuk satu hari yang ditetapkan
pendaftaran semua kenderaan yang diletak dalam kawasan kajian.
Semuanya ini kemudian di bandingkan dengan senarai pendaftaran
kenderaan bermotor, dan asalan bagi setiap kenderaan dianggap
bermula dari tempat kenderaan itu didaftarkan, manakala
destinasinya pula dikira sebagai tempat kenderaan berkenaan diletak.
Kebaikan kaedah ini yang utama ialah kesenangan mengendalikannya,
kos yang rendah dan bebas daripada keputusan yang berat sebelah.
Sementara keburukannya yang utama ialah maklumat yang diperolehi
adalah terhad yang diperolehi tentang perjalanan pengangkutan
awam dan kenderaan perdagangan, semua kenderaan itu didaftarkan
ke lokasi tempat letak kereta, dan tidak ada data yang diperolehi
daripada perjalanan lalu lintas terus atau masa perjalanan. Tambahan
lagi, penggunaannya sekali dihadkan kepada kawasan kajian yang
kecil kerana bilangan pencerap yang diperlukan agak ramai.
2.5.4 Kaedah Tanda Atau Pelekat
Ini juga merupakan kaedah kenderaan bergerak yang tidak
bergantung pada kerjasama penuh daripada pengguna kenderaan
bermotor. Tatacara yang biasa adalah seorang pencerap
memberhentikan setiap kenderaan secara ringkas di pintu masuk
kawasan kajian dan meletak satu tanda atau pelekat yang telah
dihadkan terlebih dahulu. Pelekat atau tanda berkenaan
23 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
mengandungi maklumat masa dan tempat kenderaan itu masuk dan
diletakkan di bawah pengilap cermin depan. Pada masa yang sama,
pemandu boleh diberikan satu kad yang meminta kerjasamanya dan
menerangkan ciri kajian yang dijalankan.
Apabila kenderaan meninggalkan kawasan kajian, tanda berkenaan
diambil balik dan masa, stesen, arah perjalanan dan beberapa
maklumat lain yang diperlukan direkodkan diatas tanda atau pelekat.
Kebaikan yang utama bagi kaedah ini adalah lalaun kenderaan
berkenaan boleh dikesan melalui kawasan kajian dengan cara
menempatkan pencerap perantaraan untuk mencatatkan warna dan /
atau bentuk tanda pada setiap kenderaan. Jadi, keperluan untuk
sesebuah simpangan boleh ditentukan dengan cara membandingkan
masa perjalanan kenderaan dengan masa perjalanan yang ditentukan
kemudian melalui laluan yang sama.
2.5.5 Kaedah Temubual Di Rumah
Kawasan bandar yang besar menarik lalu lintas dari suatu jarak di luar
sempadannya dan juga menghasilkan lalu lintas yang hebat dalam
kawasannya sendiri. Dalam Bandar raya, jalan raya, keadaan topografi
dan jumlah lalu lintas yang padat menghasilkan suatu rintangan yang
mempunyai pengaruh yang amat penting terhadap tatacara
perjalanan manusia dan laluan yang diikuti untuk sampai ke
destinasinya. Banyak pembolehubah yang terlibat, dan dengan itu,
pada kebiasaanya tidak mungkin dalam kawasan dengan lalu lintas
yang padat dengan cara memberhentikan kenderaan tidak dibuat
hanya dengan mencerap lalu lintas sedia ada.
24 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
Biar pun ada kemungkinan, pada umumnya adalah tidak munasabah
untuk memperoleh data dalam kawasan lalu lintas sedia ada. Biarpun
ada kemungkinan, pada umumnya adalah tidak munasabah untuk
memperoleh data dalam kawasan dengan lalu lintas yang padat
dengan cara memberhentikan kenderaan di jalan raya. Terjadi
munasabah itu bukan hanya disebabkan kemungkinan terjadinya
kesesekan yang tinggi, tetapi keadaan jalan raya yang amat panjang
dalam kawasan bandar juga menyebabkan tidak munasabah untuk
cuba menemubual data yang lebih maju mestilah digunakan untuk
memperoleh maklumat yang luas, tetapi terperinci yang diperlukan
oleh perancang lebuh raya untuk memastikan kemudahan baru perlu
disediakan atau dipertingkatkan dan juga untuk memastikan lokasi
betul serta kecukupannya untuk masa hadapan.
Biro Jalan Raya Awam Amerika Syarikat adalah sebuah badan yang
pertama memajukan tatacara yang terperinci untuk membuat kajian
lalu lintas secara luas yang berdasarkan teknik persampelan temubual
di rumah. Tatacara ini masih lagi digunakan dengan meluas selagi
model untuk fasa temubual dirumah bagi kajian permintaan
pengangkutan yang lengkap yang dijalanakan dalam kawasan Bandar
pada hari ini.
Kajian temubual di rumah menggunakan proses persampelan yang
sama dengan yang digunakan dalam pungutan pendapat awam.
Sampel yang mewakili rumah dalam kawasan kajian dipilih dan
penduduk disoal berhubung dengan perjalanan mereka semasa hari
minggu tertentu, biasanya hari sebelum temubual. Jika data yang
diperoleh daripada kajian kenderaan perdagangan dan teksi dan data
daripada kajian temubual di sisi jalan di semua jalan raya merentasi
25 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
sempadan kawasan kajian, satu rekod yang hampir lengkap diperoleh
bagi perjalanan pada hari minggu yang tipikal dalam kawasan kajian.
2.5.5.1 Persampelan
Seperti yang telah di bincangkan sebelum ini, perjalanan
merupakan suatu penjelasan tingkah laku individu, dengan
demikian persampelan mempunyai satu ciri yang sangat baik
bagi menjadi suatu kebiasaan. Disebabkan persampelan
cenderung berulang dan ulangannya menjadi dalam suatu
corak yang jelas. Jadi tidak perlu untuk memperoleh
maklumat perjalanan daripada semua penduduk kawasan
Bandar mahupun individu dalam suatu tempoh yang panjang
untuk memastikan keperluan kepada kemudahan
perjalanan. Kewujudan corak kebiasaan ini akan
membolehkan kaedah persampelan statistik digunakan
dengan yakin dalam menentukan corak perjalanan dalam
kawasan bandar.
Sampel yang dipilih dan dikira mewakili keseluruhan jika
mereka yang termasuk dalamnya diagihkan secara geografi
di seluruh kawasan kajian dengan kadar yang sama seperti
agihan seluruh penduduk. Sehubungan dengan itu,
persampelan yang berdasarkan kediaman adalah cara yang
paling munasabah bagi memastikan bahawa agihan yang
betul secara geografi diperoleh. Saiz sampel yang dipilih
adalah berubah-ubah dan bergantung pada jumlah
penduduk kawasan kajian, tujuan kajian dan hubungan yang
ingin diasaskan ketepatan yang diperlukan dan hingga
sesuatu tahap yang tertentu, kepadatan penduduk dalam
zon kajian. Jadual di bawah memberikan sesuatu panduan
26 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
mudah bagi saiz sampel yang baru dalam kawasan Bandar
yang tertentu. Perhatian jadual ini yang menunjukkan
bahawa semakin besar kawasan Bandar, semakin kecil
sampel yang digunakan. Panduan yang lebih terperinci
dalam cara persampelan yang perlu diambil dalam kajian
pengagkutan lengkap boleh didapati dalam rujukan.
Satu perkara yang perlu diutamakan ialah persampelan
penduduk secara sempurna adalah perkara pokok kepada
kejayaan mana-mana kajian temubual di rumah. Jadi,
memang perlu untuk mendapat nasihat daripada ahli
statistik yang layak apabila merekabentuk kajian.
Jadual 2.1 Saiz sampel Tipikal bagi menjalankan Kajian Asalan – Destinasi di Rumah
Penduduk Bandar Saiz Sampel
< 50,000 1 dalam 5 unit kediaman
50,000 – 150,000 1 dalam 8 unit kediaman
150,000 – 300,000 1 dalam 10 unit kediaman
300,000 – 500,000 1 dalam 15 unit kediaman
500,000 – 1,000,000 1 dalam 20 unit kediaman
> 1,000,000 1 dalam 25 unit kediaman
2.5.5.2 Temubual Di Rumah
Temubual adalah satu bahagian kajian di rumah yang paling
penting iaitu penemubual memberikan satu-satunya
perhubungan pertama antara kajian dengan orang ramai
yang akan menentukan bagaimana sambutan mereka sama
ada memberi kerjasama atau tidak. Kesempurnaan data dan
27 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
kesahihan keputusan yang berdasarkan temubual itu,
bergantung pada kesediaan setiap isi rumah untuk
memberikan data perjalanan.
Temubual dijalankan di kawasan rumah kediaman yang telah
dipilih dan soalannya biasanya dirujuk kepada perjalanan
setiap isi rumah yang berumur lima tahun ke atas pada hari
sebelum temubual. Oleh sebab ketepatan kajian bergantung
pada maklumat yang akan diperoleh daripada isi rumah dari
tempat tinggal yang telah ditentukan sebelumnya,
kebanyakkan temubual dijalankan pada petang hari kerana
peluang menemui isi rumah pada ketika itu amat cerah.
Untuk memelihara sampel supaya tidak berat sebelah, lebih
baik bagi penemubual “datang semula” ke rumah berkenaan
daripada menemubual jiran sebelah apabila tiada seorang
pun yang berada di rumah pada ketika itu. Setiap temubual
biasanya memerlukan masa selama satu jam, masa ini
termasuk masa perjalanan dan masa untuk datang semula.
Terdapat dua jenis maklumat yang biasanya diperolehi
semasa temubual di rumah iaitu data struktur isi rumah dan
data perjalanan isi rumah. Data struktur isi rumah yang
tipikal termasuk saiz isi rumah dan pendapatan kasarnya,
umur, jantina dan pekerjaan atau taraf pekerjaan bagi setiap
penghuni dan bilangan kenderaan yang dipunyai oleh
anggota isi rumah, bersama-sama dengan data sosio-
ekonomi yang dirasakan perlu bagi kawasan kajian. Data
perjalanan yang dikumpulkan bagi setiap orang
kebiasaannya termasuk asalan dan destinasi semua
perjalanan (pemandu kereta atau penumpang, dengan bas
28 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
dan / atau dengan keretapi), dan perincian bagi tempat letak
kereta yang digunakan , jika berkenaan.
2.6 Penilaian Ketepatan Kajian
Amat penting bahawa data temubual di rumah harus diperiksa untuk
memastikan kelengkapan dan ketepatannya. Terdapat tiga kaedah yang
paling kerap digunakan untuk memeriksa kebolehketepatan terhadap data
tersebut; iaitu melibatkan perbandingan data berkenaan dengan data yang
diperolehi di garis tapis, di titik kawalan dan / atau di kepungan luaran. Jika
perbandingan tersebut menunjukkan perbezaan yang amat ketara, data
kajian berkenaan biasanya diselaraskan jika perlu.
2.6.1 Perbandingan Garis Tapis
Merupakan cara terbaik untuk memeriksa keboleharapan data
perjalanan yang dikumpulkan dalam kedua-dua fasa luaran dan fasa
dalaman kajian berkenaan. Garis tapis pada kebiasaannya mengikut
penghalang asli atau penghalang buatan seperti sungai, terusan, trek
keretapi, batas atau taman. Kegunaan garis tapis adalah untuk
membahagikan kawasan dalaman agar membolehkan bilangan
kenderaan yang bergerak dari satu bahagian ke satu bahagian, ia
ditentukan secara kiraan terus di semua persimpangan garis tapis.
Untuk berfungsi dengan sempurna, garis tapis hendaklah memanjang
merentasi kawasan kajian dari garisan kepungan ke garisan kepungan
dan bertemu dengan garisan zon. Nilai ruang diperolehi pada kiraan
garis tapis kemudiannya dibandingkan dengan bilangan yang
ditunjukkan oleh kajian temu bual di rumah. Lebih baik lagi, setiap
isipadu di persimpangan garis tapis hendaklah diperoleh dengan
menggunakan penghitung tetap. Walau bagaimanapun, data
29 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
berkenaan dihadkan kepada satu atau dua hari di setiap lokasi dan
teknik persampelan mesti digunakan untuk memastikan data yang
terkumpul menepati ciri ketepatan yang telah ditentukan terlebih
dahulu. Kebiasaannya dipetimbangkan bahawa kajian temubual
dalaman dan temubual luaran yang utama telah cukup lengkap dan
boleh dipercayai jika keputusan temubual yang dikembangkan
menunjukkan 85 peratus atau lebih daripada isipadu seperti yang
ditentukan oleh kiraan terus pada garis tapis.
2.6.2 Perbandingan Titik Kawalan
Perbandingan titik kawalan digunakan hanya apabila laluan perjalanan
diperolehi daripada temubual di rumah. Dua atau tiga titik popular di
kalangan pemandu kenderaan bermotor sebaik-baiknya terletak pada
sukuan yang berbeza bagi kawasan kajian dalaman, dipilih sebagai
titik kawalan sebelum kajian dimulakan. Jejambat, jambatan besar,
laluan bawah dan tempat lain yang melibatkan jumlah lalu lintas yang
besar baik dijadikan sebagai titik kawalan. Seperti dengan kiraan garis
tapis, perbandingan jumlah lalu lintas yang diperolehi daripada kajian
luaran dan kajian dalaman dan jumlah lalu lintas sebenar di tapak
kawalan ini memberikan ukuran ketepatan dan kelengkapan data
tersebut.
Titik kawalan tidak harus berdekatan dengan garisan kepungan
luaran. Walau bagaimanapun kedua-dua data perjalanan luaran dan
data perjalanan dalaman akan dikumpulkan, namun tujuan utama
penyemakan ini adalah untuk mengukur kebolehharapan terhadap
perjalanan dalaman dan didapati bahawa jumlah lalulintas
berhampiran bahagian luar kawasan kajian akan menjadi amat kecil
30 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
untuk membolehkan semakan dibuat dengan memuaskan. Titik
kawalan tidak harus terlalu hampir dengan kawasan pusat.
Walau bagaimanapun, kebolehharapan data mungkin menjadi tanda
tanya kenderaan yang berulang alik mencari tempat letak kereta. Jika
tidak mungkin untuk menggunakan garis tapis, dan jika terdapat
sedikit titik kawalan yang baik, perbandingan titik kawalan boleh
menjadi satu kaedah yang paling berguna bagi memeriksa
kebolehharapan data temubual di rumah. Kesukaran yang utama
berhubung dengan kaedah ini ialah dari segi keperluan soalan tambah
semasa kajian dalaman dan kajian luaran dijalankan.
2.6.3 Perbandingan Garisan Kepungan
Perbandingan garisan kepungan boleh menjadi jenis perbandingan
yang paling mudah kerana tidak memerlukan apa-apa data
tammbahan. Dalam konteks ini, kiraahn kepungan merupakkan tapis
yang dibuat mengelillingi kawasan yang telah ditentukan, seperti
kawasan kajian keseluruhan (kepungan luaran). Untuk memperolehi
data bagi tujuan perbandingan, maka perlulah didapatkan daripada
kajian dalaman bagi perjalanan kereta, pengankutan awam dan
kenderaaan perdagangan yang melintasi garrison kepungan luaran
yang dibuat mengelilingi kawasan kajian. Jummlah perjalanan ini
kemuduannya di bandingkan dengan perjalanan yang samamelintasi
garisan kepugan yang dibuat oleh penduduk daripada kajian dalaman,
seperti yang telah ditentukan daripada kajian kepungan luaran.
Kebaikan utama bagi kaedah garisan kepungan adalah bahawa dibuat
daripada data yang dikumpulkan sebagai suatu bahagian lengkap
31 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
daripada kajian biasa. Walau bagaimanapun, penyemakan
kepumgann luaran terrnyata tidak dapat menentukan keboleharapan
bagi semua data, dan dengan itu, dianggap sebagai pelengkap kepada
perbandingan garis tapis atau perbandingan titik kawalan dan tidak
sebagai penggantinya iaitu perjalanan yang direkodkan dalaman yang
melalui garisan kepungan kebiasaannya ti mewakili perjalanan
dalaman di dalam kawasan kajian keseluruhan.
2.7 Pemilihan Kaedah Kajian Asalan-Destinasi
Pemilihan kaedah yang harus diambil bagi menjalankan kajian O-D dalam
sesuatu keadaan bergantung terutamanya bagi jenis maklumat yang
diperlukan. Walaubagaimanapun, jenis kaedah yang akan digunakan
bergantung juga pada dana yang ada. Ini dikesali kerana seperti yang didapati
daripada banyak contoh, data yang diperoleh berdasarkan kajian yang tidak
lengkap kerepkali lebih mengelirukan daripada apa yang diperolehi jika kajian
tidah pernah dijalankan langsung. Kaedah nombor pendaftaran daan kaedah
pelekat pada kereta kebiasaanya sengan diuruskan dan dijalankan.
Walaubagaimanapun, jika data diperolehi tidak menjadi janggal dalam
analisis, data itu dihadkan kepada keadaan tempatan seperti menentukan
tatacara kenderaan bergerak melalui persimpangan yang sulit atau dalam
menentukan perlunya suatu persilangannn dari sebuah bandar kecil.
Jika matlamat yang lebih terperinci diperlukan seperti untuk menentukan
lokasi jambatan baru, suatu kajian temubual secara langsung yang asas di
jambatan sedia ada, terowong dan feri sudah cukup untuk memutuskan
lokasi yang terbaik. Begitu juga lokasi bagi suatu terminal bas baru boleh
ditentukan secara temubual langsung di terminal sedia ada yang lain atau di
dalam bas yang sedang berjalan. Dalam kawasan bandar dan jalan raya luar
bandar yang utama, suatu penilaian yang lebih bagi keperluan pemandu
32 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
diperlukan. Perkara yang lebih khusus lagi, satu kajian asalan dan destinasi
yang lebih terperinci diperlukan untuk menganggar keperluan lebuh raya
dalam kawasan bandar.
Lima sistem kajian O-D yang berikut adalah dikira layak untuk mengumpul
data perjalanan dalam kawasan bandar.
2.7.1 Kajian Kepungan Luaran
Kajian O-D kepungan luaran itu sendiri kebiasaannya sudah mencukupi
dalam kawasan binaan penduduknya kurang daripada 5,000 orang. Dalam
kawasan bandar yang dama saiznya, terapat lalulintas dari yang kebiasaannya
memainkan peranan utama terhadap corak lalulintas. Lebih lanjut lagi, mana-
mana pergerakan lalu lintas yang tidak direkodkan semasa kajian dijalankan
kebiasaannya tidak cukup stabil utnuk mempunyai sebarang kesan yang
bermakna terhadap rancangan lebuh raya jangka panjang.
Jenis kajian ini boleh digunakan dalam kawasan bandar dengan penduduknya
antara 5,000 hingga 7,000 orang apabila aliran lalu lintas yang lebih banyak
terdapat di atas laluan terus dan apabila masalah berkaitan dengan
pengangkutan awam atau pergerakan lalu lintas di atas system jalan raya
keseluruhannya tidak menjadi perkara penting.
Kepungan luaran itu sendiri merupakan suatu garisan khayalan yang dibuat
mengelilingi kawasan kajian apabila pemandu kenderaan bermotor
diberhentikan dan ditanya tentang perjalanan mereka. Garisan kepungan
hendaklah ditempatkan cukup jauh dari kawasan binaan untuk
meminimumkan jumlah jalan raya yang direntasi, tetaoi tidak terlalu jauh
supaya tidak mengambil terlalu banyak kawasan luar bandar. Yang lebih baik,
garisan kepungan hendaklah mengelilingi kawasan umum bagi pergerakan
33 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
ulang alik harian dan pada masa yang sama akan memberikan kelegaan bagi
pembangunan bandar pada masa hadapan.
2.7.2 Kajian Kepungan Dalaman-Luaran
Kajian jenis ini adalah yang paling berguna dalam kawasan bandar yang
mengandungi penduduk antara 5,000 hingga 7,000 orang yang
kebanyakkannya lalu lintasnya dihalakan ke arah kawasan pusat dan disitu
tidak terdapat kekurangan yang ketara dalam sistem jalan raya di luar
kawasan pusat bandar. Dalam kajian ini, temubual di sisi jalan dikendalikan
pada dua garisan kepungan. Kepungan luaran ditempatkan di sebelah luar
tepi kawasan binaan, sementara kepungan dalaman ditempatkan di sekitar
kawasan pusat. Penempatan stesen temubual pada kedua-dua garisan
kepungan pada hakikatnya sama seerti kepongan luaran sahaja dan temubual
dijalankan untuk memperoleh jenis asas maklumat yang sama.
Matlamat yang diberikan oleh kajian jenis ini boleh digunakan untuk
mengasaskan corak pergerakan kereta penumpang dan kenderaan
perdagangan dalam golongan pengguna kenderaan bermotor yang padat.
Walaubagaimanapun, kawasan bandar yang sangat bergantung pada
pengangkutan awam atau kawaan bandar yang mempunyai masalah lauan
bagi pengangkutan awam, mmungkin memerlukan satu kajian tambahan
yang khusus. Sebagai contoh, temubual langsung dengan penumpang bas
atau kajian soal selidik hantar kembali mungkin menjadi satu kaedah yang
amat berguna diamalkan untuk memperoleh sebarang maklumat tambahan
yang diperlukan.
34 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2.7.3 Kajian Tempat Letak Kenderaan Kepungan Luaran
Kajian Asalan-Destinasi jenis ini telah terbukti sebgao satu kaedah yang amat
berguna dalam kawasan bandar dengan penduduknya antara 5,000 hingga
75,000 orang dengan destinasi lalulintas yang utama adalah dalam kawasan
pusat bandar, dan masalah letak kenderaan juga ada dalam kawasan pusat
bandar. Jadi kajian ini terdiri daripada kajian kepungan luaran, seperti yang
diterangkan sebelum ini dan kajian letak kenderaan yang lengkap dalam
kawasan pusat bandar.
Maklumat yang diperolehi adalah sama dengan apa yang diperolehi daripada
kajian kepungan dalaman-luaran, dengan data tambahan yang diperoleh
tentang keperluan letak kenderaan bagi kawasan pusat bandar itu sendiri.
Keburukaannya yang utama ialah tidak ada maklumat diperolehi tentang
perjalanan yang bersifat sepenuhnya dan perjalanan yang tidak tamat dalam
pusat bandar. Jadi, jika dijangkakan bahawa lalu lintas terus yang ada boleh
melalui kawasan pusat bandar, atau jika satu daripada tujuan utama kajian
adalah untuk menentukan perlunya jalan raya keliling dalaman, kaedah kajian
asalan dan destinasi ini hendaklah digunakan.
35 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2.7.4 Kajian Soal Selidik Terkawal Kepungan Luaran
Kajian jenis ini boleh digunakan dalam kawasan bandar yang penduduknya
lebih kurang 20,000 orang. Kaedah soal selidik hantar kembali bagi
memperooleh maklumat yang diperlukan digunakan bagi fasa kajian dalaman,
sementara kajian kepungan luaran digunakan untuk perjalanan yang bermula
dari luar. Keputusan yang diproleh hendaklah disemak ketepatannya dengan
cara perbandingan garis tapis.
2.7.5 Kajian Temubual Di Rumah Kepungan Luaran
Kajian jenis ini boleh digunakan denganjayanya dalam sebarang saiz bandar
raya. Walaubagaimmanapun, disebabkan kos yang sangat tinggi nagi
mengendalikan kajian menganalisis data, kajian ini boleh digunakan
terutamanya bagi kawasan bandar yang lebih besar dan jarang-jarang
dibenarkan bagi bandar raya yang pensusuknya kurang daripada 75,000
orang.
Sepertimana diterangkan sebelum ini, data temubual di rumah dilengkapi lagi
dengan data perjalanan yang berasaln dari luar kawasan kajian yang
diperoleh daripada temubual di sisi jalan yang dikendalikan pada garis
kepungan luaran. Pergerakan kenderaan perdagangan luaran ditentukan
denga cara “sampling” temubual bagi pengusaha kenderaan dan pemandu.
Data yang telah disatukan itu, apabila diperkembangkan harus memberikan
suatu gabungan semua perjalanan yang munasabah yang dibuat dalam
kawasan kajian pada suatu hari minggu yang tipikal semasa kajian dijalankan.
36 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2.8 Persembahan Data Asalan-Destinasi
Kajian asalan destinasi akan menghasilkan data dalam jumlah yang besar.
Oleh demikian, terdapat pelbagai kaedah yang berbeza digunakan untuk
merumuskan data asalan destinasi. Ini termasuk pelbagai jadual, grafik dan
perwakilan bergambar.
2.8.1 Jadual Perjalanan Asalan-Destinasi
Kaedah yang paling mudah untuk merumuskan data asalan destinasi
dalam bentuk jadual ialah matrik atau jadual asalan-destinasi, di
mana ia mewakili zon asalan dan zon destinasi. Patrik mengufuk
matrik mewakili zon destinasi dan paksi menegak matrik mewakili
zon asalan. Zon- zon tersebut seterusnya akan dikelaskan keada zon
dalaman dan zon luaran jika kajian merangkumi kedua-dua zon
dalaman dan luaran. Bilangan perjalanan akan diisi kedalam petak
matrik tersebut. Rajah di bawah menunjukkan matrik perjalanan
asalan-destinasi.
37 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
Rajah 2.1 : Matrik Perjalanan Asalan-Destinasi
Matrik segi empat (n x n ) seperti yang ditunjukkan di rajah bawah,
dengan n zon asalan dan n zon destinasi dan Tij mewakili jumlah
perjalanan yang dicerap di antara asalan I dan asalan j dalam tempoh
masa yang tak terhingga. Dengan persamaan n zon asalan dan n zon
destinasi, ia boleh ditulis sebagai persamaa :
Pi = ԐT ᵢ j j =1,2….. (1)
Untuk menandkan jumlah bilangan perjalanan terhasl Pi yang
berpunca dari zon asalan ᵢ dan jumlah perjalanan tertarik Aj yang
tamat di zon destinasi j . Jumlah bilangan perjalanan dalam sistem
ditandakan dengan W.
DALAMAN LUARAN
1 2 3 4 ………… 1 2 3 4 ………n -1 n
ZON DESTINASI
ZON
ASA
LAN
LUA
RA
N
DA
LAM
AN
1
2
3
…
…
…
1
2
3
.
n-1
n
38 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
ZON DESTINASI
1 2 3 N
ZON
DES
TIN
ASI
1 T₁ɴ
2 T₂ɴ
3 T₃ɴ
Tɴɴ
n
Σ Tᵢj i-1
A₁
A₂
A₃
ᴬN
W
P₂
Rajah 2.2 : Matrik Zon Perjalanan Asalan Destinasi
n
Σ Tᵢj
Pɴ
39 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2.8.2 Carta Garis Desire
Data asalan- destinasi dalam antara zon memindahkan jadual asalan-
destinasi digunakan menggunakan carta garis ‘desire’ yang
berasingan. Pergerakan antara dua arah antara setiap pasangan zon
diwakili dengan penggunaan garis lurus, dilanjut di antara sentroid
zon.
Carta garis “desire” yang utama disediakan dengan merumuskan garis
“desire” yang beradingan, pencantuman ke semua garis dimana
mengikut arah sama. Corak arah yang utama sangat berguna dalam
menentukan lokasi untuk cadangan sistem lebuhraya perbandaran
atau menggambarkan ketidak-berkesanan dalam sistem yang sediada.
40 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
BAB 3
KAWASAN KAJIAN
3.0 Pengenalan
Kawasan kajian merupakan lokasi yang dipilih untuk menjalankan kerja lapangan
terhadap tujuan serta isu dan masalah tertentu di kawasan kajian dengan lebih
terperinci. Dalam bab ini, pelan kunci, pelan lokasi, pelan tapak perlu dimasukkan
untuk membrikan gambaran dengan lebih jelas mengenai kawasan kajian. Kajian ini
di jalankan untuk Kajian O-D yang dituju oleh penduduk di sekitar Terminal Shahab
Perdana, Bandaraya Alor Setar, Kedah.
Sasaran utama kajian adalah tertumpu kepada kawaan kajian, dimana meliputi
masyarakat sekitar di kawasan kajian tersebut untuk membantu dalam proses soal
selidik yang akan dilakukan. Kajian soal selidik ini perlu dilakukan bagi mengetahui
isu dan masalah yang dihadapi oleh penduduk untuk sampai ke destinasi yang
dituju. Proses analisis akan dilakukan berdasarkan kepada isu dan masalah yang
dperoleh daripada respondan yang akan di soal melalui kajian soal selidik untuk
mengetahui masalah yang dihadapi oleh masyarakat setempat di kawasan kajian
tersebut.
3.1 Sejarah Bandaraya Alor Setar, Kedah
Alor Star pada 2004-2008, ialah ibu Negeri Kedah Darul Aman, Malaysia
merupakan bandar kedua terbesar di negeri Kedah selepas Bandar Sungai
Petani (mengambil alih kedudukan tersebut pada tahun 2010), bandar
penting dalam pantai barat Semenanjung Malaysia. Bandar ini menempatkan
Pusat Pentadbiran Negeri Kedah dan Pusat Pentadbiran Daerah Kota Setar
41 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
iaitu di Bandar Muadzam Shah dan Bandar Diraja Kedah pula di Bandar Anak
Bukit.
Bandaraya Alor Setar terletak 100 kilometer ke utara dari Pulau Pinang dan
45 KM dari selatan sempadan Danok, Negara Thailand melalui Lebuhraya
Utara-Selatan (PLUS). Bandaraya Alor Setar ini ditadbir oleh Pihak Berkuasa
Tempatan (PBT) iaitu Majlis Bandaraya Alor Setar (MBAS). Bandaraya Alor
Setar hari ini yang meliputi tanah seluas 666 KM2 (persegi) diduduki oleh
lebih daripada 300,000 ribu penduduk mengikut banci tahun 2010 yang
merupakan salah satu bandar tertua di kawasan itu.
Alor Setar yang juga merupakan bandar terpenting dalam Negeri Kedah
adalah di antara daripada lima bandar utama di Kedah selain daripada Bandar
Sungai Petani, Bandar Kulim, Bandar Jitra dan Bandar Langkawi. Bandar-
bandar ini juga membangun seiring dengan pembangunan yang ada di
Bandaraya Alor Setar.
Alor Setar dihubungkan dengan negeri-negeri di utara Semenanjung Malaysia
dengan sebuah lapangan terbang, iaitu Lapangan Terbang Sultan Abdul Halim
(LTSAH) yang baru siap dibina pada 2006 yang hanya beroperasi untuk
penerbangan domestik tetapi turut menyediakan penerbangan antarabangsa
khas hanya untuk jemaah haji. Selain itu, Bandaraya Alor Setar juga da[at
dihubungkan melalui Lebuhraya Utara-Selatan (PLUS) melalui susur keluar-
masuk menerusi Plaza Tol Alor Setar Utara, Plaza Tol Alor Setar. Bagi
perkhidmatan keretapi pula, ianya beroperasi di Stesen Keretaapi Bandar
Mu’adzam Shah, Alor Setar. Perkhidmatan awam yang disediakan berpusat di
Terminal Bas Shahab Perdana dan Terminal Feri Kuala Kedah.
42 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
3.2 Latar Belakang Kawasan Kajian
Bandaraya Alor Setar mempunyai terminal berpusat bagi pengangkutan
awam bas dan teksi yang agak selesa, iaitu di Lebuhraya Sultanah Sambungan
(sebelum ini dikenali sabagai Jalan Sultanah selepas ditukar daripada Jalan
Day). Terminal Shahab Perdana terbahagi kepada dua bahagian. Pertama,
bahagian perkhidmatan bas tempatan yang beroperasi dari awal pagi hingga
9 malam. Keduanya, bahagian perkhidmatan bas ekspress beropeasi 24 Jam.
3.2.1 Pelan Kunci
Pelan kunci merupakan pelan keseluruhan bagi Negeri Kedah. Pelan
kunci ini menunjukkan pembahagian daerah – daerah yang terdapat
dalam sesebuah negeri dan memaparkan laluan – laluan utama yang
dapat menghubungkan satu daerah dengan daerah yang lain. Rajah
3.2.1 menunjukkan Terminal Shahab Perdana yang terletak di dalam
Daerah Kota Setar, Kedah.
Rajah 3.2.1 menunjukkan Daerah Kota Setar, Kedah sebagai daerah kajian.
43 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
3.2.2 Pelan Lokasi
Pelan lokasi merupakan pelan yang menunjukkan kawasan kajian dan
kawasan yang terdapat disekitar perlu dimasukkan kedalam pelan
untuk menerangkan mengenai kawasan kajian dengan lebih
terperinci. Rajah 3.2.2 merupakan pelan lokasi bagi kawasan kajian
dan persekitaran tersebut.
Rajah 3.2.2 merupakan pelan lokasi bagi Terminal Shahab Perdana,
Alor Setar.
3.2.3 Pelan Tapak
Pelan tapak merupakan pelan yang menerangkan kawasan kajian
dengan lebih terperinci berbanding pelan lokasi. Dalam pelan tapak
kawasan kajian perlu dilukis dengan lebih terperinci dan lengkap dan
pelan tersebut perlulah dilorekkan bagi memudahkan dikenalpasti
oleh pengkaji. Rajah 3.2.3 menunjuk dan menerangkan kawasan
kajian yang terlibat atau meliputi kawasan perniagaan industri dan
kawasan perumahan serta institusi kawasan kajian tersebut
44 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
Rajah 3.2.3 menunjuk Pelan Tapak bagi kajian lapangan dilakukan.
3.2.4 Lokasi Kawasan Kajian
Kawasan kajian merupakan kawasan pentadbiran Majlis Bandaraya
Alor Setar (MBAS) dan di dalam Daerah Kota Setar, Alor Setar, Kedah.
Kawasan yang dipilih adalah merupakan lokasi kawasan yang sesuai
untuk menjadikan kawasan kajian menepati tujuan destinasi kerana
kawasan kajian merupakan kawasan yang terdapat kekerapan
pengunaan pengangkutan awam tempatan sepeti bas dan teksi yang
tinggi.
45 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
3.2.5 Kepentingan Kawasan Kajian
Kawasan kajian merupakan kawasan yang berada berdekatan dengan
kawasan tumpuan pengguna perkhidmatan awam iaitu bas dan teksi.
Kawasan kajian merupakan kawasan yang terdapat menghubungkan
orang awam dengan suatu kawasan dengan kawasan yang lain. Oleh
itu, kawsan kajia ini amat penting untuk mengenalpasti berkaitan
masalah yang dihadapi oleh pengguna untuk mencapai matlamat
kajian iaitu Kajian O-D yang dituju di kawasan berdekatan pengguna
yang menggunakan pengangkutan awam tempatan.
3.3 Gunatanah Semasa
Guna tanah semasa kawasan kajian merujuk kepada jenis aktiviti
pembangunan yang dijalankan didalam kawasan kajian. Secara amnya,
keseluruhan kawasan kajian merupakan perniagaan kerana disitu terdapat
banyak sektor perniagaan yang dijalankan. Selain itu, di kawasan kajian juga
terdapat kemudahan awam seperti terminal bas dan teksi yang disediakan.
Rajah 3.3.1 : Terminal teksi sebagai
kemudahan awam di kawasan kajian
Rajah 3.3.2 : Guna tanah kormesial,
guna tanah utama di kawasan kajian.
46 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
3.4 Guna tanah Sekitar
Guna tanah sekitar menunjukkan guna tanah yang terdapat disekitar
kawasan kajian yang telah dipilih. Di kawasan kajiaan terdapatnya tempat
letak kereta, kawasan perniagaan, kemudahan awam, kawasan lapang, dan
jalan raya. Kawasan kajian boleh dikategorikan sebagai kawasan sesak kerana
hiererki jalan raya yang digunakan adalah jalan utama dimana ianya
menghubungkan beberapa tempat seperti Jalan Suka Menanti, Jalan Puyu,
Jalan Putra dan Jalan Lebuhraya Sultanah Sambungan.
Antara guna tanah yang terdapat disekitar kawasan kajian adalah Kolej
Universiti Insaniah (KUIN) dan Taman Perindustrian Kristal. Selain itu,
terdapat juga kawasan perumahan berdekatan kawasan kajian iaitu Taman
Wira Mergong dan Taman Senagin.
Rajah 3.4.1 : Bangunan Komersial Rajah 3.4.2 : Perumahan
47 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
3.5 Isu dan Masalah
Berdasarkan lawatan tapak ke atas kawasan kajian, pengkaji telah menemui
beberapa isu dan masalah. Antaranya ialah:,
3.5.1 Papan Tanda Persimpangan Tidak Disediakan
Terdapat simpang yang boleh diklasifikasikan sebagai simpang yang
merbahaya kepada pengguna kerana tiada papan disediakan. Oleh
sebab itu, risiko kepada berlakunya kemalangan adalah tinggi di
persimpangan terbabit.
Rajah 3.4.3 : Institusi Pendidikan Rajah 3.5.2 : Perindustrian
Rajah 3.5.1 : Persimpangan yang berbahaya
48 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
3.5.2 Struktur Jalan yang Tidak Memuaskan
Di kawasan kajian, terdapat beberapa kawasan yang dapat
dikenalpasti mempunyai masalah dari segi struktur jalan yang kurang
memuaskan. Antaranya ialah permukaan jalan yang tidak rata dan
tiada garisan jalan. Jika keadaan ini berterusan, ianya akan
mendatangkan bahaya kepada pengguna jala raya pada masa akan
datang.
3.5.3 Tempat Letak Kereta Yang Tidak Mencukupi
Kemudahan tempat letak kereta yang tidak mencukupi menyebabkan
ramai pemandu meletakkan kereta mereka di bahu jalan. Hal ini
menyebabkan, risiko kemalangan yang tinggi akan berlaku di kawasan
ini.
Rajah 3.5.2 : Struktur jalan yang berlubang
Rajah 3.5.3 : Penyediaan TLK yang sedikit.
49 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
BAB 4
ANALISIS DATA
4.0 Pengenalan
Pada peringkat ini kajian analisis dan penemuan akan dibuat dengan terperinci dan
teliti. Dalam perkara ini, data-data akan dikumpul dengan cara pengamatan atau
membuat kaji selidik secara temubual. Ini adalah bertujuan mendapatkan
maklumbalas dari responden atau penumpang yang berada di kawasan kajian dan
responden dipilih secara rawak.
Borang soal selidik telah digunakan untuk mengumpul maklumat di kawasan kajian
bagi Origin-Destinasi. Sebanyak 180 borang soal selidik yang telah dijawab oleh
responden.
Oleh yang demikian, analisis harus dijalankan ke atas boring soal selidik yang telah
dijawab oleh responden. Analisis yang dimaksudkan ialah menjadualkan hasil
dapatan kajian daripadaq boring soal selidik dan seterusnya mempersempahkan
data-data berkenaan dengan menggunakan carta mahupun carta pai. Boring soal
selidik telah dibahagikan kepada (2) bahagian iaitu latar belakang responden dan
maklumat perjalanan.
50 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
BAHAGIAN A
4.1 Latar Belakang Responden
Maklumat latar belakang reponden bagi kajian Asalan-Destinasi yang diambil
diantaranya iaitu jantina, umur, kewarganegaraan, bangsa, pekerjaan dan waktu
perjalanan.
i) Jantina
Hasil daripada analisis yang dibuat mendapati bahawa sebanyak 101 orang
bersamaan 32232 peratus daripada jumlah responden merupakan responden
wanita dan sebanyak 79 orang bersamaan 9329 peratus responden merupakan
lelaki yang terlibat di kajian ini.
Jadual 4.1 : Jantina Responden
Jantina Responden Bilangan Peratusan (%)
Lelaki 79 44
Perempuan 101 56
Jumlah 180 100
Rajah 4.1 : Jantina Responden
44%
56%
JANTINA
Lelaki
Perempuan
51 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
ii) Umur Responden
Analisis peringkat umur responden yang terlibat di dalam kajian ini
menunjukkan, peringkat umur yang tertinggi yang terlibat ialah peringklat
umur 21-30 tahun iaitu sebanyak 30 peratus manakala peringkat umur kedua
tertinggi dalam penglibatan kaji selidik ini ialah pada peringkat 31-40 tahun
dengan catatan sebanyak 22 peratus. Untuk peringkat umur yang ketiga
tertinggi ialah pada peringkat umur 51-60 tahun iaitu sebanyak 18 peratus
dan yang keempat tertinggi ialah peringkat umur 20 tahun kebawah iaitu 14
peratus. Seterusnya, peringkat umur 41-50 tahun sebanyak 11 peratus dan 61
tahun ke atas merupakan peratusan yang p[aling sedikit iaitu 4 peratus
peratus daripada keseluruhan responden yang terlibat.
Jadual 4.2 : Umur Responden
Umur Responden Bilangan Peratus (%)
< 20 Tahun 25 14
21 – 30 Tahun 54 30
31 – 40 Tahun 40 22
41 – 50 Tahun 20 11
51 – 60 Tahun 33 18
61 Tahun > 8 4
Jumlah 180 100
Rajah 4.2 : Umur Responden
14%
31%
22%
11%
18%
4%
UMUR
< 20 Tahun
21-30 Tahun
31-40 Tahun
41-50 Tahun
51-60 Tahun
<61 Tahun
52 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
iii) Bangsa
Majoritii bangsa responden yang terlibat dalam kajian ini ialah bangsa Melayu
iaitu sebanyak 142 orang bersamaan 79 peratus. Manakala responden
berbangsa Cina yang terlibat sebanyak 14 orang bersamaan 8 peratus,
responden berbangsa India yang terlibat pula ialah sebanyak 16 orang
bersamaan 9 peratus dan selebihnya ialah daripada bangsa lain. Sebagai
contoh bangsa Siam dan Nepal dan sebagainya iaitu seramai 8 orang
bersamaan 5 peratus.
Jadual 4.3 : Bangsa Responden
Bangsa Bilangan Peratus (%)
Melayu 142 79
Cina 14 8
India 16 9
Lain-lain 8 5
Jumlah 180 100
Rajah 4.3 : Bangsa Responden
78%
8%
9%
5%
BANGSA
Melayu
Cina
India
Lain-lain
53 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
iv) Pekerjaan
Analisis pekerjaan responden menunujukkan bahawa sebanyak 94 orang
bersamaan 22 peratus daripada jumlah responden yang terlibat dalam kajian
ini. Golongan pelajar pula sebanyak 56 orang bersamaan 73 peratus dan pada
peringkat lain-lain pekerjaan pula adalah seramai 26 orang bersamaan 92923
peratus.
Jadual 4.4 : Pekerjaan Responden
Pekerjaan Responden Bilangan Peratusan (%)
Kerajaan 12 8
Swasta 18 10
Persendirian 64 36
Pelajar 56 31
Lain-lain 26 15
Jumlah 180 100
Rajah 4.4 : Pekerjaan Responden
8%
10%
36%
31%
15%
Pekerjaan Responden
Kerajaan
Swasta
Persendirian
Pelajar
Lain-lain
54 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
v) Waktu Perjalanan Responden
Waktu perjalanan yang banyak diambil oleh responden ialah pada waktu 8
pagi -10 pagi dengan peratus sebanyak 30 peratus dan waktu perjalanan yang
kedua tertinggi ialah pada waktu 4 petang – 6 petang dengan peratusan
sebanyak 26 peratus. Ini kerana pada waktu petang merupakan waktu
kemuncak bagi kawasan Alor Star kerana pada waktu ini merupakan waktu
lepas pelajar serta pekerja pulang. Manakala, peringkat peratusan yang paling
rendah adalah pada waktu 12 tengahari – 2 petang dan mencatatkan
peratusan sebanyak 9 peratus. Situasi ini turut berkaitan dengan waktu
persekolahan yang telah tamat pada waktu-waktu ini.
Jadual 4.5 : Waktu Perjalanan Responden
Waktu Perjalanan Responden Bilangan Peratus (%)
6 pagi - 8 pagi 17 9
8 pagi - 10 pagi 54 30
10 pagi – 12 tengahari 20 11
12 gtengahari – 2 petang 9 5
2 petang – 4 petang 19 11
4 petang – 6 petang 47 26
6 petang – 8 malam 14 8
Jumlah 180 100
Rajah 4.5 : Waktu Perjalanan Responden
9%
30%
11%5%
11%
26%
8%
WAKTU PERJALANAN
6 AM - 8 AM
8 AM - 10 AM
10 AM - 12 PM
12 PM - 2 PM
2 PM - 4 PM
4 PM - 6 PM
6 PM - 8 PM
55 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
71%1%
24%
4%
Tempat Asal Responden
Kedah
Pulau Pinang
Perlis
Perak
BAHAGIAN B
i) Tempat Asalan Responden
Analisis tempat asal responden menunjukkan sebanyak 71% responden
berasal dari Ngeri Kedah yang merupakan catatan tertinggi dan catatan bagi
negeri yang terendah pula ialah Pulau Pinang sebanyak 1%.
Jadual 4.6 : Tempat Asal Responden
Tempat Asal Responden Bilangan Peratus(%)
Kedah 127 71
Pulau Pinang 2 1
Perlis 43 24
Perak 8 4
Jumlah 180 100
Rajah 4.6 : Tempat Asal Responden
56 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
Stesen Bas59%
Perhentian Bas41%
TEMPAT PERMULAAN PERJALANAN RESPONDEN
ii) Jenis Tempat Permulaan Responden
Berdasarkan analisis bagi tempat permulaan stesen bas bas merupakan
bilangan tertinggi iaitu sebanyak 59%. Manakala bagi tempat permulaan
perhentian bas hanya sebanyak 41% sahaja.
Jadual 4.7 : Tempat Permulaan Responden
Tempat Permulaan Responden Bilangan Peratus(%)
Stesen Bas 107 59
Perhentian Bas 73 41
Jumlah 180 100
Jadual 4.7 : Tempat Permulaan Responden
57 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
iii) Lokasi Yang Ingin Dituju Responden
Berdasarkan analisis yang dibuat, lokasi yang ingin dituju oleh responden
kebanyakkan kepada kawasan Jitra iaitu sebanyak 345 bilangan atau
sebanyak 86.25 peratus berbanding Negeri Perak, Selangor dan Johor yang
hanya sebanyak 0.25 peratus
Jadual 4.8 : Tempat Asal Responden
Tempat Asal Responden Bilangan Peratus(%)
Alor star 81 45
Jitra 28 16
Pendang 25 14
Sungai Petani 24 13
Changlun 11 6
Kulim 5 3
Kuala Nerang 6 3
Jumlah 180 100
Rajah 4.8 : Lokasi Yang Ingin Dituju Responden
45%
16%
14%
13%
6%3%3%
Lokasi Yang Ingin Dituju Responden
Alor star Jitra Pendang Sungai Petani Changlun Kulim Kuala Nerang
58 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
Lebuhraya16 %
Jalan Lama 84 %
LALUAN PERJALANAN UNTUK SAMPAIDESTINASI
Iv) Laluan Perjalanan Yang Diambil Untuk Sampai Ke Destinasi
Analisis laluan perjalanan responden menunjukkan perjalanan responden
untuk ke destinasi yang dituju. Laluan yang dilalui paling tinggi adalah
menggunakan jalan lama sebanyak 84 peratus. Jalan lama adalah seperti
Jalan Kepala Batas, Jalan Langgar, Jalan Hutan Kampung, dan Jalan Tanah
Merah. Manakala peratusan kedua bagi laluan perjalanan yang diambil iaitu
Lebuhraya Utara Selatan adalah sebanyak 16 peratus.
Jadual 4.9 : Laluan Perjalanan Yang Diambil Untuk Sampai Ke Destinasi
Laluan Perjalanan Yang Diambil
Untuk Sampai Ke Destinasi
Bilangan Peratusan (%)
Lebuhraya 29 16
Jalan Lama 151 84
Jumlah 180 100
Rajah 4.9 : Laluan Perjalanan Yang Diambil Untuk Sampai
59 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
39%
31%
27%
3%
JARAK PERJALANAN KE DESTINASI
0-15 km
16-30 km
31-45 km
46-60 km
v) Jarak Perjalanan Responden (km)
Analisis jarak perjalanan responden menunjukan sebanyak 39 peratus yang
jarak perjalanannya kurang daripada 15 km. Ini kerana kebanyakan
responden adalah berasal dari kawasan sekitar seperti Alor Setar dan
Langgar. Manakala bagi bilangan peratusan yang paling rendah untuk jarak
perjalanan responden 46 km dan keatas ialah 3 peratus.
Jadual 4.10 : Jarak Perjalanan Ke Destinasi
Jarak perjalanan responden (km) Bilangan Peratus (%)
0 - 15 70 39
16 - 30 56 31
31 - 45 49 27
46 - 60 5 3
Jumlah 180 100
Rajah 4.10 : Jarak Perjalanan Ke Destinasi
60 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
24%
14%
36%
26%
Jenis Tempat Yang Ingin Dituju Responden
membeli belah
urusan rasmi
pulang ke rumah
pergi pusat pengajian
vi) Jenis Tempat Yang Ingin Dituju Responden
Berdasarkan analisis yang dibuat jenis tempat yang ingin dituju oleh
responden kebanyakkannya adalah kawasan membeli belah. Peratus yang
diperoleh adalah sebanyak 24.02 peratus dan kadar bilangannya adalah
berjumlah 43. Destinasi kedua ialah urusan rasmi yang mencatatkan catatan
peratusan sebanyak 14.52 peratus dan kadar bilangan sebanyak 26. Pulang ke
rumah merupakan destinasi dengan kadar tertinggi dan peratusan bilangan
responden dengan kadar peratusan sebanyak 35.75 peratus dan sebanyak 64
bilangannya. Manakala pergi pusat pengajian mencatatkan peratusan
sebanyak 25.69 peratus dan kadar bilangan yang mencatatkan 46 bilangan.
Jenis Tempat Yang Ingin Dituju Responden
Bilangan Peratus (%)
Membeli Belah 43 24.02
Urusan Rasmi 26 14.52
Pulang Ke Rumah 64 35.75
Pergi Pusat Pengajian 46 25.69
Jumlah 179 100
Jadual 4.11 : Jenis Tempat Yang Ingin Dituju
Responden
Jadual 4.11: Jenis Tempat Yang Ingin Dituju
Responden
61 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
84%
16%
Jenis Pengangkutan Atau Kenderaan Responden
bas teksi
v) Jenis Pengangkutan Atau Kenderaaan Responden
Analisis jenis kenderaan yang digunakan responden menunjukkan bahawa
jenis kenderaan yang peratusan yang tertinggi untuk jenis kenderaan yang
menjadi pilihan adalah bas dengan peratusan sebanyak 84.44 peratus dan
kadar bilangan mencatatkan 152 bilangan dan untuk jenis kenderaan kedua
ialah jenis kenderaan teksi adalah sebanyak 15.55 peratus dengan kadar
bilangan mencatatkan 28 bilangan.
Jenis Pengangkutan Atau Kenderaan Responden Bilangan Peratus (%)
Bas 152 84.44
Teksi 28 15.55
Jumlah 179 100
Jadual 4.12 : Jenis pengangkutan atau kenderaan responden
Rajah 4.12 : Jenis pengangkutan atau kenderaan responden
62 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
DESIRE CHART DALAM KAWASAN KAJIAN
Rajah 4.13 menunjukkan responden lebih kerap menggunakan bas ke pusat bandar Alor
Setar berbanding ke kawasan – kawasan lain.
STESEN BAS
SHAHAB PERDANA
CHANGLUN
PUSAT BANDAR
ALOR SETAR
SUNGAI PETANI
JITRA
PENDANG
KUALA NERANG
KULIM
63 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
2
7
38
44
9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Sangat TidakMemuaskan
TidakMemuaskan
Sederhana Memuaskan SangatMemuaskan
Tahap Kepuasan
Peratus
Jadual 4.13 : Tahap kepuasan dengan tempoh perjalanan ke destinasi yang di tuju
TAHAP KEPUASAN JUMLAH PERATUS(%)
Sangat Tidak Memuaskan 3 2
Tidak Memuaskan 13 7
Sederhana 69 38
Memuaskan 79 44
Sangat Memuaskan 16 9
JUMLAH 180 100
Rajah 4.14 : Tahap kepuasan dengan tempoh perjalanan ke destinasi yang di tuju
64 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
3
21
48
22
6
0
10
20
30
40
50
60
Sangat TidakMemuaskan
TidakMemuaskan
Sederhana Memuaskan SangatMemuaskan
Tahap Kepuasan
Peratus
Jadual 4.14 : Tahap kepuasan kemudahsampaian untuk sampai ke destinasi yang dituju
berada dalam keadaan baik
Rajah 4.15 : Tahap kepuasan kemudahsampaian untuk sampai ke destinasi yang dituju
berada dalam keadaan baik
BIL TAHAP KEPUASAN JUMLAH PERATUS(%)
1 Sangat Tidak Memuaskan 5 3
2 Tidak Memuaskan 38 21
3 Sederhana 87 48
4 Memuaskan 40 22
5 Sangat Memuaskan 11 6
JUMLAH 180 100
65 | P a g e
KAJIAN ORIGIN – DESTINASI CP502 : PERANCANGAN PENGANGKUTAN & LALULINTAS
POLITEKNIK SULTAN ABDUL HALIM MU’ADZAM SHAH
8
15
24
43
10
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Sangat TidakMemuaskan
TidakMemuaskan
Sederhana Memuaskan SangatMemuaskan
Tahap Kepuasan
Peratus
Jadual 4.15 : Tahap kepuasan terhadap kemudahan awam yang disediakan stesen bas
Shahab Perdana
Rajah 4.16 : Tahap kepuasan terhadap kemudahan awam yang disediakan stesen bas
Shahab Perdana
BIL TAHAP KEPUASAN JUMLAH PERATUS(%)
1 Sangat Tidak Memuaskan 14 8
2 Tidak Memuaskan 27 15
3 Sederhana 44 24
4 Memuaskan 77 43
5 Sangat Memuaskan 18 10
JUMLAH 180 100