AUTOMOTIF POWER

TRANSMISSION

1

2

FUNGSI KOMPONEN

1. Radiator

Radiator biasanya diletakkan dihadapan enjin dimana mempunyai satu alur masuk

pada tangki atas, menerima bahan penyejuk panas dari atas enjin. 1 paip limpahan

membuang sisi penyejukan dan wap. Tangki bawah mempunyai 1 alur keluar untuk

bahan penyejuk mengalir balik ke enjin. Ia juga mempunyai plag untuk membuang bahan

penyejuk. Fungsi radiator adalah untuk memindahkan haba panas yang tidak diperlukan

dan mengawal suhu enjin kepada suhu kedalian enjin antara 85 darjah celcius hingga 95

darjah celcius.

2. Engine Block

3

Enjin ialah pembekal kuasa yang membekalkan kuasa tenaga haba kepada tenaga

putaran bagi membolehkan roda berpusing dan mengerak- gerakkan kenderaan. Kebanyakkan

enjin automotif ialah enjin pembakaran dalam kerana bahan api terbakar didalam ruang enjin

(ruang tertutup). Enjin wap ialah enjin pembakaran luar kerana bahan api dibakar di luar ruang

enjin. Bahan api yang terbakar di dalam enjin mengeluarkan 1 tekanan tinggi di dalam ruang

pembakaran. Tekanan tinggi memaksa omboh bergerak. Pengerakan dipindahkan oleh rod

penghubung ke aci engkol. Ini memaksa aci engkol berputar, kemudian kuasa di bawa melalui

unit perhubungan ke roda kenderaan untuk memusingkannya dan mengerakkan roda.

3. Clutch

Fungsi klac ialah untuk menyambung dan memutuskan kuasa dari enjin ke sistem

penghantaran supaya penukaran gear dapat dilakukan dengan mudah dan lancer, membolehkan

kenderaan mula bergerak dengan lancer, membolehkan enjin terus hidup semasa kenderaan tidak

bergerak dan gear tidak berada dalam kedudukan neutral dengan cara menekan pedal klac.

4. Gear Box

4

Berfungsi untuk memberikan gear dalam keadaan neutral, menukarkan pergerakkan

kenderaan dalam gear undur. Ini kerana arah aci engkol hanya hanya dalam satu arah sahaja.

Selain itu ia juga berfungsi untuk menambahkan daya kilas untuk memutarkan roda dan enjin

boleh dihidupkan tanpa keadaan bergeraj (neutral).

5. Propeller Sharft/ Aci pendorong

Aci pendorong ialah aci pemacu yang menghubungkan di antara aci utama penghantaran

dengan kerbeza di gandar belakang. Pergerakan putaran aci utama penghantaran dibawa melalui

aci pendera ke kerbeza menyebabkan roda belakang berputar. Rekabentuk aci pendorong

berdasarkan 2 faktor iaitu pertama, bujur dan penghantaran berkeadaan lebih tegar dan

digegaskan ke kerangka kereta. Kedua, perumah gandar belakang digegaskan ke kerangka oleh

pegas.

Apabila roda belakang membuat penemuan tidak sekata denagn jalan, pegas dimampat

atau mengembang. Perubahan sudut pacuan iaitu di antara aci pendorong mengambil 2 peluang

berubah dalam jarak di antara penghataran dan kerbeza (rajah 7.1). Dalam aturan mengatasi 2

5

perubahan ini, ia dibentuk dengan 2 jenis alat peranti yang berasingan. Terdapat 2 atau lebih

sendi semesta membenarkan perubahan dalam sudut pacuan. Ia juga terdapat 1 sambungan

gelangsar yang membenarkan pemanjangan berkesan perubahan aci pendorong.

6. Universal Joint

Figure 22- Universal joint (Hooke type). Figure

11 -Ring-and-trunnion universal joint

To couple two shafts in different planes, you need to use a universal joint. Universal

joints have various. Forms. They are used in nearly all types and classes of machinery. An

elementary universal joint, sometimes called a Hooke joint (fig. 11-21), consists of two U-shaped

yokes fastened to the ends of the shafts to be connected. Within these yokes is a cross-shaped

part that holds the yokes together and allows each yoke to bend, or pivot, in relation to the other.

With this arrangement, one shaft can drive the other even though the angle between the two is as

great as 25° from alignment. Figure 11-22 shows a ring-and-trunnion universal joint. It is merely

a slight modification of the old Hooke joint. Automobile drive shaft systems use two, and

sometimes three, of these joints. You will read more about these in chapter 13 of this book.

6

The Bendix-Weiss universal joint (fig. 11-23) provides smoother torque transmission but

less structural strength. In this type of joint, four large balls transmit the rotary force, with a

smaller ball as a spacer. With the Hooke type universal joint, a whipping motion occurs as the

shafts rotate. The amount of whip depends on the degree of shaft misalignment. The Bendix-

Weiss joint does not have this disadvantage; it transmits rotary motion with a constant angular

velocity. However, this type of joint is both more expensive to manufacture and of less strength

than the Hooke type.

SISTEM ENJIN

4 LEJANG

DAN

2 LEJANG

7

ENJIN 4 LEJANG

Enjin 4 lejang menghasilkan kuasa dengan empat kali pergerakan omboh ke atas dan

kebawah dalam setiap selinder. 5 komponen utama terdapat dalam enjin 4 lejang iaitu silender,

omboh, rod penghujung, aci engkol dan rod tenaga.

KOMPONEN UTAMA DALAM ENJIN 4 LEJANG

8

i. Silinder

Silinder adalah sebuah tuangan bulat dibuka pada bahagian hujung engkol lain oleh

kepala selinder. Di sekeliling selinder terdapat jaket penyejuk air , fungsi penyejuk air adalah

untuk menyejukkan enjin. Silinder diperbuat daripada besi tuang atau logam campuran

aluminium. Fungsi silinder adalah sebagai tempat pembakaran berlaku

ii. Rod penghubung

Rod penghubung adalah rod yang menyambungkan omboh dengan aci engkol. Rod

penghubung berfungsi sebagai penghubungkan omboh dengan aci engkol dan pada masa yang

sama menukarkan gerakan salingan omboh kepada putaran pada aci engkol.

iii. Aci engkol

9

Aci engkol adalah aci utama enjin yang terdiri daripada pin engkol dan jaringan yang

ditumpangkan pada kotak engkol melalui galas utama. Aci engkol diperbuat daripada keluli

tempa. Hujung hadapan aci engkol dihubungkan kepada injap dan fungsinya untuk menggerakan

pam air dalam sistem penyejukan. Hujung belakangnya disambungkan pada roda tenaga .

iv. Roda tenaga

Roda tenaga diperbuat daripada disk besi tuangan yang di hubungkan pada hujung aci

engkol. Ia berfungsi untuk melicinkan kelajuan enjin di antara lejang kuasa. Apabila daya

pusingan dikenakan ke atas aci engkol, roda tenaga akan berputar dan menggerakankan tali

sawat.

v. Omboh

10

Omboh adalah komponen yang bergerak. Ia berbentuk silinder dan permukaan luar

omboh boleh berbentuk rata cengkung dan cembung. Fungsi omboh adalah untuk memampatkan

campuran minyak dan udara bagi menghasilkan kuasa.

PROSES KITARAN ENJIN 4 LEJANG

1. Lejang masukan

Omboh bergerak dari atas ke bawah. Isipadu silinder bertambah menyebabkan

pengurangan tekanan dan membentuk separa vakum di dalam selinder. Injap masukan terbuka

dan injap ekzos tertutup. Campuran udara dan bahan api memasuki silinder melalui liang

masukan.

2. Lejang mampatan

11

Kesemua injap masukan dan ekzos tertutup. Omboh bergerak ke atas dan memampatkan

campuran udara-bahan api. Pada penghujung lejang mampatan, palam pencucuh dinyalakan bagi

membakar campuran udara-bahan api tetapi dalam enjin Diesel, minyak diesel disuntik ke dalam

silinder pada penghujung lejang mampatan.

3. Lejang kuasa

Campuran udara-bahan api terbakar disebabkan pembakaran oleh bunga api palam

pencucuh (bagi enjin petrol) atau suhu tinggi akibat mampatan udara sehingga minyak diesel

terbakar sendiri (bagi enjin diesel). Pembakaran campuran tersebut menyebabkan gas-gas

terbakar di dalam kebuk pembakaran mengembang dan seterusnya menolak omboh ke bawah,

menghasilkan kuasa kepada enjin.

4. Lejang ekzos

12

Injap ekzos terbuka. Omboh bergerak ke atas dan menyingkirkan gas-gas ekzos keluar

dari kebuk pembakaran.

SISTEM ENJIN 2 LEJANG

Enjin 2 lejang adalah enjin yang menghasilkan kuasa melalui 2 kali pergerakan omboh ke

atas dan ke bawah untuk melengkapkan 1 kitaran dalam silinder.

KOMPONEN UTAMA DALAM ENJIN 2 LEJANG

13

i. Omboh

Omboh adalah komponen yang bergerak. Ia berbentuk silinder dan permukaan

luar omboh boleh berbentuk rata cengkung dan cembung. Fungsi omboh adalah

untuk memampatkan campuran minyak dan udara bagi menghasilkan kuasa. Ia

juga berfungsi mengawal kemasukan campuran bahan bakar dan pengeluaran

hasil pembakaran.

ii. Silinder

Silinder adalah sebuah tuangan bulat dibuka pada bahagian hujung engkol lain

oleh kepala selinder. Di sekeliling selinder terdapat jaket penyejuk air , fungsi

penyejuk air adalah untuk menyejukkan enjin. Silinder diperbuat daripada besi

tuang atau logam campuran aluminium. Fungsi silinder adalah sebagai tempat

pembakaran berlaku.

iii. Rod penghubung

Rod penghubung adalah rod yang menyambungkan omboh dengan pemesong.

Rod penghubung berfungsi sebagai penghubungkan omboh dengan pemesong

bagi menghasilkan pergerakan komponen dalam enjin.

iv. Liang pindah

Liang pindah merupakan liang yang menyambungkan silinder dengan kotak

enjin. Ia berfungsi memindahkan bahan bakar dari kotak enjin ke silinder untuk

pembakaran.

v. Liang masukan

Liang masukan berfungsi menjadi laluan bahan bakar seperti minyak, pelincir dan

udara memasuki kotak enjin.

vi. Liang ekzos

Liang yang menyambungkan silinder dengan ekzos. Ia berfungsi mebebaskan

hasil pembakaran iaitu gas keluar dari kawasan pembakaran.

14

PROSES KITARAN DALAM ENJIN 2 LEJANG

1. Lejang masukan dan lejang mampatan

Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir. Gerakan

omboh ke atas menyebabkan tekanan udara di dalam kotak engkol menjadi rendah,

membolehkan campuran udara-bahan api-pelincir dari karburetor masuk ke dalam

2. Lejang kuasa dan lejang ekzos

Peringkat ini bermula sebaik sahaja campuran udara-bahan api terbakar, menyebabkan

gas pengembangan mengembang dan memaksa omboh turun ke bawah, menghasilkan

kuasa pada enjin. Gerakan omboh ke bawah juga memampatkan campuran udara-bahan

api-pelincir, maka apabila omboh terus bergerak ke bawah sehingga membuka liang

15

masukan dan liang ekzos, gerakan omboh ke bawah memaksa campuran udara, bahan

api, pelincir yang segar masuk ke dalam kebuk pembakaran dan memaksa gas ekzos

keluar.

PERBEZAAN ENJIN 4 LEJANG DAN 2 LEJANG

Enjin 2 Lejang Enjin 4 Lejang

Satu selinder Satu selinder

Proses kitaran

1.Masukan dan mampatan untuk proses

pertama berlaku serentak

2. Kuasa dan ekzos untuk proses yang kedua

berlaku serentak

Proses kitaran

1. masukan

2. mampatan

3. kuasa

4.ekzos

Tidak berlaku serentak untuk setiap proses

Tiada bukaan di bahagian tepi enjin kerana

enjin 2 lejang tiada injap

Terdapat dua jenis kedudukan injap, iaitu injap

atas dan injap ditepi di mana bagi enjin yang

mempunyai injap ditepi terdapat satu bukaan

16

dibahagian tepi enjin untuk mengeluarkan injap

Tidak mempunyai batang celup pada kotak

engkol kerana enjin 2 lejang tiada takungan

minyak pelincir.

Batang celup di bahagian kotak engkol

Mempunyai 3 tiang iaitu tiang masuk, tiang

ekzos dan tiang pindah

Mempunyai dua saluran iaitu saluran masuk dan

ekzos

Omboh mempunyai pemesong Omboh tiada pemesong

Kitaran lengkap aci engkol berpusing sekali Kitaran lengkap aci engkol berpusing dua kali

17