Continuously variable transmission, atau CVT, adalah sejenis automatic transmision yang menyediakan lebih banyak kuasa yang boleh digunakan, penjimatan bahan api dan pemanduan yang lebih lancar daripada automatic transmission terdahulu.Bagaimana CVT berfungsi?Conventional automatictransmission menggunakan satu set gear yang menyediakan jumlah tertentu nisbah (atau kelajuan). Anjakan penghantaran gear untuk menyediakan nisbah yang paling sesuai untuk keadaan tertentu. Lowest gears (gear terendah) untuk memulakan, Middle gears (gear pertengahan) untuk pecutan Higher gears (gear yang lebih tinggi) untuk pemanduan bahan api yang efisyen.CVT ini menggantikan gear dengan dua pulley pembolehubah-diameter (variable-diameter pulleys) setiap berbentuk seperti sepasang opposing cones, dengan metal belt atau rantai berpusing di antara mereka. Satu puley disambungkan kepada enjin (input shaft), dan satu lagi kepada roda pemacu (output shaft). The halves of each pulley are moveable; as the pulley halves come closer together the belt is forced to ride higher on the pulley, effectively making the pulley's diameter larger. Yang bahagian setiap takal adalah alih; sebagai bahagian takal menjadi lebih hampir tali pinggang terpaksa menunggang lebih tinggi pada takal, berkesan membuat diameter takal yang lebih besar.Menukar diameter takal berbeza nisbah penghantaran (berapa kali aci output berputar bagi setiap revolusi enjin), dengan cara yang sama bahawa 10-kelajuan laluan basikal rantaian yang lebih gear yang lebih besar atau lebih kecil untuk menukar nisbah. Membuat takal input yang lebih kecil dan takal pengeluaran yang lebih besar memberikan nisbah yang rendah (sebilangan besar revolusi enjin menghasilkansebilangan kecil revolusi output) untuk kelajuan rendah kelajuan yang lebih baik. Seperti kereta memecut, yang berbeza-beza diameter takal mereka untuk menurunkan kelajuan enjin kelajuan kereta meningkat. Ini adalah perkara yang sama penghantaran konvensional tidak, tetapi bukannya mengubah nisbah secara berperingkat dengan beralih gear, CVT yang terus berbeza nisbah - itu namanya.

Changing the diameter of the pulleys varies the transmission's ratio (the number of times the output shaft spins for each revolution of the engine), in the same way that a 10-speed bike routes the chain over larger or smaller gears to change the ratio. Making the input pulley smaller and the output pulley larger gives a low ratio (a large number of engine revolutions producing a Yang bahagian setiap puley adalah ; sebagai bahagian takal menjadi lebih terpaksa menunggang lebih tinggi pada takal, berkesan membuat diameter takal yang lebih besar.

small number of output revolutions) for better low-speed acceleration. As the car accelerates, the pulleys vary their diameter to lower the engine speed as car speed rises. This is the same thing a conventionaltransmission does, but instead ofchangingthe ratio in stages by shifting gears, the CVT continuously varies the ratio -- hence its name.

Memandu kenderaan dengan CVTKawalan untuk CVT yang adalah sama dengan automatik: Dua pedal (pedal minyak dan pedal brek) dan corak peralihan gaya P-R-N-D-L. Semasa memandu kereta dengan CVT, anda tidak akan mendengar atau merasakan anjakan penghantaran - ia hanya meningkatkan dan mengurangkan kelajuan enjin apabila diperlukan, meningkatkan kelajuan tinggi enjin (atau RPMs) untuk pecutan yang lebih baik dan RPMs rendah untuk penjimatan bahan api yang lebih baik semasa memandu.Ramai orang kurang senang dengan CVT pada mulanya kerana bunyi CVT pada kereta yang dipandu. Apabila anda memijak pedal minyak untuk memecut, enjin akan bergerak dengan klac tergelincir atau transmisi automatik gagal. Ini adalah perkara biasa - CVT sedang melaras kelajuan enjin untuk memberikan kuasa yang optimum untuk pecutan. Beberapa CVT diprogramkan untuk menukar nisbah dalam langkah-langkah, supaya mereka merasakan lebih seperti transmisi automatik konvensional.

Kelebihan CVT mempunyai kelajuan yang tertentu di mana daya kilas (kuasa tarikan), kuasa kuda (kuasa kelajuan) atau kecekapan bahan bakar adalah pada aras tertinggi. tidak ada gear untuk mengikat kelajuan jalan yang diberi terus kepada kelajuan enjin yang diberi, boleh mengubah kelajuan enjin yang perlu untuk mengakses kuasa maksimum serta kecekapan bahan api yang maksimum. membolehkan CVT untuk memberikan pecutan lebih pantas daripada transmisi automatik atau manual yang konvensional manakala menyampaikan ekonomi bahan api yang unggul. Kelemahan CVTThe CVT's biggest problem has been user acceptance. Because the CVT allows the engine to rev at any speed, the noises coming from under the hood sound odd to ears accustomed to conventional manual and automatic transmissions. The gradual changes in engine note sound like a sliding transmission or a slipping clutch -- signs of trouble with a conventional transmission, but perfectly normal for a CVT. Flooring an automatic car brings a lurch and a sudden burst of power, whereas CVTs provide a smooth, rapid increase to maximum power. To some drivers this makes the car feel slower, when in fact a CVT will generally out-accelerate an automatic.Automakers have gone to great lengths to make the CVT feel more like a conventional transmission. Many CVTs are programmed to simulate the "kick-down" feel of a regular automatic when the pedal is floored, and some CVTsoffer a "manual" mode with steering-wheel-mounted paddle shiftersthat simulates a conventional stepped transmission.Because early automotive CVTs were limited as to how much horsepower they could handle, there has been some concern about the long-term reliability of the CVT. Advanced technology has made the CVT much more robust. Nissan has more than a million CVTs in service around the worldand says their long-term reliability is comparable to conventional transmissions.Masalahnya CVT terbesar telah penerimaan pengguna. Kerana CVT yang membolehkan enjin untuk put pada sebarang kelajuan, bunyi yang datang dari bawah hud bunyi ganjil untuk telinga biasa dengan manual konvensional dan transmisi automatik. Perubahan secara beransur-ansur dalam bunyi nota enjin seperti penghantaran gelongsor atau klac tergelincir - tanda-tanda masalah dengan penghantaran konvensional, tetapi perkara biasa untuk CVT yang. Lantai kereta automatik membawa kesusahan dan pecah secara tiba-tiba kuasa, manakala CVT menyediakan peningkatan yang lancar, pantas untuk kuasa maksimum. Untuk sesetengah pemandu ini membuat kereta yang berasa lebih perlahan, apabila sebenarnya CVT akan umum keluar mempercepatkan-automatik.Pembuat telah pergi ke sedaya upaya untuk membuat CVT yang berasa lebih seperti penghantaran konvensional. Banyak CVT diprogramkan untuk mensimulasikan rasa "menendang-down" sesuatu automatik biasa apabila pedal itu Lhasa, dan beberapa CVT menawarkan mod "manual" dengan stereng roda yang dipasang shifters dayung yang mensimulasikan penghantaran melangkah konvensional.Kerana CVT automotif awal terbatas kerana berapa banyak kuasa kuda mereka boleh mengendalikan, terdapat beberapa kebimbangan mengenai kebolehpercayaan jangka panjang CVT. Teknologi canggih telah membuat CVT yang jauh lebih kuat. Nissan mempunyai lebih daripada satu juta CVT dalam perkhidmatan di seluruh dunia dan berkata kebolehpercayaan jangka panjang mereka adalah setanding dengan penghantaran konvensional.

Power split: the CVT thatisnt a CVTSeveral hybrids, including theToyota Prius family, use a type of transmission called a power-split transmission. While the power split feels like a CVT, it does not use the belt-and-pulley arrangement; instead, it uses a planetary gearset with both a gasoline engine and electric motor providing inputs. By varying the speed of theelectric motor, the speed of the gasoline engine is also varied, allowing the gas engine to either run at a constant speed as the car accelerates, or to stop completely.History of the CVTLeonardo DaVinci sketched the first CVT in 1490. Dutch automaker DAF first started using CVTs in their cars in the late 1950s, but technology limitations made CVTs unsuitable for engines with more than around 100 horsepower. In the late 80s and early 90s, Subaru offered a CVT in their Justy mini-car, while Honda used one in the high-mileage Honda Civic HX of the late 90s. Improved CVTs capable of handling more powerful engines were developed in the late 90s and early2000s, and CVTs can now be found in cars fromNissan,Audi,Honda,Mitsubishi, and other automaker.

A penghantaran terus ubah, atau CVT, adalah sejenis transmisi automatik yang menyediakan lebih banyak kuasa yang boleh digunakan, ekonomi bahan api yang lebih baik dan pengalaman pemanduan yang lebih lancar daripada transmisi automatik tradisional.Bagaimana kerja-kerja CVTTransmisi automatik konvensional menggunakan satu set gear yang menyediakan jumlah tertentu nisbah (atau kelajuan). Anjakan penghantarangear untuk menyediakan nisbah yang paling sesuai untuk keadaan tertentu: gear Terendah untuk memulakan, gear pertengahan untuk pecutan dan kematian, dan gear yang lebih tinggi untuk pelayaran yang cekap bahan api.CVT ini menggantikan gear dengan dua takal pembolehubah-diameter, setiap berbentuk seperti sepasang menentang kon, dengan tali pinggang logam atau rantai berjalan di antara mereka. Satu takal disambungkan kepada enjin (aci input), yang satu lagi kepada roda pemacu (aci output). Yang bahagian setiap takal adalah alih; sebagai bahagian takal menjadi lebih hampir tali pinggang terpaksa menunggang lebih tinggi pada takal, berkesan membuat diameter takal yang lebih besar.Menukar diameter takal berbeza nisbah penghantaran (berapa kali aci output berputar bagi setiap revolusi enjin), dengan cara yang sama bahawa 10-kelajuan laluan basikal rantaian yang lebih gear yang lebih besar atau lebih kecil untuk menukar nisbah. Membuat takal input yang lebih kecil dan takal pengeluaran yang lebih besar memberikan nisbah yang rendah (sebilangan besar revolusi enjin menghasilkansebilangan kecil revolusi output) untuk kelajuan rendah kelajuan yang lebih baik. Seperti kereta memecut, yang berbeza-beza diameter takal mereka untuk menurunkan kelajuan enjin kelajuan kereta meningkat. Ini adalah perkara yang sama penghantaran konvensional tidak, tetapi bukannya mengubah nisbah secara berperingkat dengan beralih gear, CVT yang terus berbeza nisbah - itu namanya.Memandu kereta dengan CVT yangKawalan untuk CVT yang adalah sama dengan automatik: Dua pedal (gas dan brek) dan corak peralihan gaya PRNDL. Semasa memandu kereta dengan CVT, anda tidak akan mendengar atau merasakan anjakan penghantaran - ia hanya meningkatkan dan mengurangkan kelajuan mesin yang diperlukan, memanggil kelajuan tinggi enjin (atau RPMs) untuk kelajuan yang lebih baik dan RPMs rendah untuk penjimatan bahan api yang lebih baik manakala pelayaran.Ramai orang mencari CVT yang kurang menyenangkan pada mulanya kerana cara kereta dengan bunyi CVTs. Apabila anda melangkah keras pada pemecut, kaum enjin kerana ia akan dengan klac tergelincir atau transmisi automatik gagal. Ini adalah perkara biasa - CVT sedang melaras kelajuan enjin untuk memberikan kuasa yang optimum untuk pecutan. Beberapa CVTs diprogramkan untuk menukar nisbah dalam langkah-langkah, supaya mereka merasakan lebih seperti transmisi automatik konvensional.Kelebihan CVTEnjin tidak membangunkan kuasa malar pada semua kelajuan; mereka mempunyai kelajuan yang tertentu di mana daya kilas (kuasa tarikan), kuasa kuda (kuasa kelajuan) atau kecekapan bahan bakar adalah pada aras tertinggi. Kerana tidak ada gear untuk mengikat kelajuan jalan yang diberi terus kepada kelajuan enjin yang diberi, CVT boleh mengubah kelajuan enjin yang perlu untuk mengakses kuasa maksimum serta kecekapan bahan api yang maksimum. Ini membolehkan CVT untuk memberikan pecutan lebih pantas daripada transmisi automatik atau manual yang konvensional manakala menyampaikan ekonomi bahan api yang unggul.Keburukan CVTMasalahnya CVT terbesar telah penerimaan pengguna. Kerana CVT yang membolehkan enjin untuk put pada sebarang kelajuan, bunyi yang datang dari bawah hud bunyi ganjil untuk telinga biasa dengan manual konvensional dan transmisi automatik. Perubahan secara beransur-ansur dalam bunyi nota enjin seperti penghantaran gelongsor atau klac tergelincir - tanda-tanda masalah dengan penghantaran konvensional, tetapi perkara biasa untuk CVT yang. Lantai kereta automatik membawa kesusahan dan pecah secara tiba-tiba kuasa, manakala CVTs menyediakan peningkatan yang lancar, pantas untuk kuasa maksimum. Untuk sesetengah pemandu ini membuat kereta yang berasa lebih perlahan, apabila sebenarnya CVT akan umum keluar mempercepatkan-automatik.Pembuat telah pergi ke sedaya upaya untuk membuat CVT yang berasa lebih seperti penghantaran konvensional. Banyak CVTs diprogramkan untuk mensimulasikan rasa "menendang-down" sesuatu automatik biasa apabila pedal itu Lhasa, dan beberapa CVTs menawarkan mod "manual" dengan stereng roda yang dipasang shifters dayung yang mensimulasikan penghantaran melangkah konvensional.Kerana CVTs automotif awal terbatas kerana berapa banyak kuasa kuda mereka boleh mengendalikan, terdapat beberapa kebimbangan mengenai kebolehpercayaan jangka panjang CVT. Teknologi canggih telah membuat CVT yang jauh lebih kuat. Nissan mempunyai lebih daripada satu juta CVTs dalam perkhidmatan di seluruh dunia dan berkata kebolehpercayaan jangka panjang mereka adalah setanding dengan penghantaran konvensional.Perpecahan kuasa: The CVT yang tidak CVT yangBeberapa hibrid, termasuk keluarga Toyota Prius, menggunakan sejenis penghantaran dipanggil penghantaran kuasa-perpecahan. Walaupun perpecahan kuasa terasa seperti CVT, ia tidak menggunakan susunan tali pinggang-dan-takal; sebaliknya, ia menggunakan gearset planet dengan kedua-dua enjin petrol dan motor elektrik menyediakan input. Dengan mengubah kelajuan motor elektrik, kelajuan enjin petrol juga pelbagai, membolehkan enjin gas untuk sama ada jangka pada kelajuan malar seperti kereta memecut, atau akan berhenti sama sekali.Sejarah CVTLeonardo DaVinci dilakarkan CVT yang pertama dalam 1490. pembuat Belanda DAF pertama mula menggunakan CVT dalam kereta mereka pada tahun 1950-an, tetapi batasan teknologi dibuat CVT tidak sesuai untuk enjin dengan lebih daripada kira-kira 100 kuasa kuda. Dalam tahun 80-an-an dan awal 90-an, Subaru ditawarkan CVT dalam Justy mini-kereta mereka, manakala Honda digunakan satu dalam tinggi-perbatuan Honda Civic HX dari lewat tahun 90an. CVT baik mampu mengendalikan enjin lebih berkuasa telah dibangunkan pada lewat tahun 90an dan awal 2000-an, dan CVT kini boleh didapati di dalam kereta dari Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi, dan pembuat lain.