LAPORAN AMALI TEKNOLOGI AUTOMOTIF SPL4022

MENUKAR MINYAK ENJIN

OBJEKTIF

1. Mengamalkan langkah-langkah keselamatan semasa bekerja.

2. Menjalankan kerja menservis minyak enjin.

3. Mengenalpasti jenis minyak enjin.

PENGENALAN

Memeriksa dan menukar minyak enjin selalu adalah di antara cara untuk

menjaga enjin kereta supaya dapat bertahan lama. Ini adalah kerana

kebocoran enjin memerlukan kerja pembaikan yang mahal dan kadangkala

memerlukan enjin yang baru. Enjin kereta dihasilkan untuk memenuhi

keperluan pembuat kereta. Oleh itu, ianya perlu ditukar mengikut cadangan

mereka.

Mengikut teori, cara yang paling baik untuk menukar enjin kereta

bergantung kepada beberapa fakta seperti jenis pemanduan, penggunaan

enjin dan kualiti petrol yang digunakan. Selalunya jarak perjalanan kereta

tidak begitu penting. Malangnya jarak purata waktu penghabisan minyak

hanyalah berdasarkan jenis pemanduan. Jika keadaan pemanduan

bertambah teruk, minyak enjin perlulah ditukar sekerap mungkin untuk

mengekalkan perlindungan maksima dan kebersihan enjin.

Jadual dan rekod penyelenggaraan adalah untuk mengesahkan

bahawa kerja yang ditentukan dalam jadual penyelenggaraan seperti

cadangan “car manufacture” telah dilaksanakan dengan sempurna khasnya

kenderaan baru. Perkhidmatan penyelenggaraan berkala patut dilakukan

sama ada berdasarkan kepada jumlah perjalanan dalam kiraan kilometer atau

bulan, bergantung pada yang mana berlaku lebih dahulu.

Minyak enjin 10 W – 30 atau sepadan dengan keperluan pengelasan

API GRED SG atau gred yang lebih tinggi sepatutnya digunakan.

Jadual Penyelenggaraan Yang Disyorkan Oleh EON

BIL JADUAL PENYELENGGARAAN

1. 1 Bulan / 1,000 km

2. 3 Bulan / 5,000 km

3. 6 Bulan / 10,000 km

4. 9 Bulan / 15,000 km

5. 12 Bulan / 20,000 km

Setiap 3 bulan atau setiap kenaikan 5,000 km bergantung pada

mana satu berlaku lebih dahulu kenderaan perlun diserviskan.

Kadang – kala juga bergantung kepada jenis kenderaan dan cara

penggunaan sama ada untuk perjalanan jauh atau dekat .

Bil Cara Penggunaan Jarak & Jangka Masa

1. Town Driving Setiap 6,000 batu / 10,000 km atau setiap 12

bulan.

2. Long Distance Driving Setiap 12,000 batu / 20,000 km atau setiap 12

bulan.

ALATAN YANG DIPERLUKAN

Minyak enjinKain bersih

Jek keretaTakung pengering minyak

Corong

LANGKAH KESELAMATAN

1. Hendaklah mematuhi peraturan bengkel.

2. Hendaklah memakai pakaian bengkel dan kasut keselamatan.

3. Pastikan menanggalkan segala barangan kemas dan jam.

4. Peralatan yang digunakan hendaklah di gunakan secara berhati-hati.

LANGKAH KERJA MENUKAR MINYAK ENJIN

1. Hidupkan enjin selama 10 minit sebelum membuang minyak enjin

terpakai. Minyak yang panas lebih senang dibersihkan daripada

minyak yang sejuk.

2. Letakkan kereta di permukaan yang rata dan matikan enjin

3. Jika kereta anda rendah, tinggikan sedikit dengan menggunakan jek

dan sokongnya dengan stabil.

4. Buka hud kereta

5. Masuk ke bawah kereta apabila ia sudah disokong dengan kuat

6. Kenalpasti lokasi takung pengering minyak di bahagian bawah enjin

7. Longgarkan palam salir dengan menggunakan perengkuh dan letakkan

takung pengering minyak di bawahnya

8. Tanggalkan palam salir dengan tangan untuk mengalirkan minyak

panas.

9. Salirkan minyak ke dalam takung pengering minyak.

10.Pasangkan semula palam salir.

11.Ketatkan ia menggunakan perengkuh tetapi jangan terlalu ketat

12.Tanggalkan tukup pengisi minyak.

13.Letakkan corong di permukaannya dan masukkan minyak baru.

14.Tutupkan pengisi minyak apabila penuh

15.Hidupkan enjin dan periksa batang celup. Tambahkan minyak jika

perlu

LAPORAN AMALI TEKNOLOGI AUTOMOTIF SPL4002

MENGURUS BREK

OBJEKTIF

1. Membuka tayar

2. Membuat servis brake bleeding (menjujuh sistem brek)

PENGENALAN

Gamba rajah sistem brek

Sistem brek direka untuk membenarkan pemandu memerlahan dan

memberhentikan kenderaan. Silinder induk disambungkan ke pedal brek yang

diinjak oleh pemandu bagi memaksa bendalir dikenakan tekanan ke tiap-tiap

pasangan brek roda. Di sini daya hidraul digunakan untuk memaksa pad

dalam pasangan brek piring menentang pusingan rotor atau menolak keluar

kekasut brek menentang pusingan gelendong brek. Sistem brek letak kereta

biasanya menggunakan kaedah mekanikal dan dipasangkan pada roda

belakang. Ia biasanya digunakan untuk mengunci roda kenderaan ketika

meletakkan kenderaan atau membrek dalam kecemasan. Satu penggalak

kuasa digunakan ke atas silinder induk untuk menambah kuasa ketika

membrek.

Brek

Sistem merangkumi dua bahagian asal, silinder induk dengan pedal brek dan

mekanisme brek roda serta tiub penyambung atau saluran brek dan susunan

penyangga.

Prinsip Asas Kendalian Sistem Brek

Dalam sistem brek hidraul, tekanan dikenakan di pedal brek kemudian

berpindah ke mekanisme brek oleh bendalir. Bagi mengetahui bagaimana

tekanan berpindah pada brek hidraul, kita perlu memahami asas dan prinsip

hidraul. Hidraul ialah kajian pergerakan cecair atau tekanan yang dikenakan

ke atas cecair kemudian dihantar melalui paip atau pembuluh ke dalam

sistem.

Bahagian-bahagian Sistem Brek

Komponen utama dalam sistem ialah pasangan brek dan pasangan

yang terdapat di roda dan juga mekanisme yang digunakan.

Plat Belakang

Sekeping keluli yang dibentuk untuk meng-\gegaskan komponen roda

ke atas hujung gandar (empat dalam sistem 4-roda).

Kekasut Brek

Pasangan berbentuk lengkung biasanya dua keping digegaskan ke

atas roda dan dipasangkan di plat belakang. Dengan itu, ia sepusat dengan

roda. Ia dipangsikan pada hujungnya dan bergerak keluar apabila brek

dikenakan.

Kekasut brek

Gelendong Brek

Satu gelendong yang dibolt ke hab roda di mana ia berpusing. Ia

mempunyai silinder sebelah dalamnya di mana alas kekasut brek akan

membuat sentuhan.

Silinder Roda

Ia digunakan dalam brek hidraul. Ia mengembangkan kekasut brek

keluar untuk membuat sentuhan dengan gelendong, tekanan ini akan

dikenakan apabila pedal brek diinjak.

Gelendong brek

Silinder roda

Cemat

Satu cemat pemangsi pada hujung kekasut.

Pelaras

Terdapat dua jenis pelaras iaitu pelaras automatik dan pelaras

insani. Ia digunakan untuk mengeset kekasut brek pada jarak yang betul

daripada gelendong apabila brek pada kedudukan bebas.

Pegas Pembalik

Apabila tekanan pedal brek dibebaskan pegas pembalik akan menarik

balik kekasut ke kedudukan bebas.

Silinder Induk

Terdapat omboh dalam silinder induk yang digunakan untuk

membekalkan tekanan yang mengendali brek apabila pedal dikenakan.

Pegas pembalik

Bahagian-bahagian Silinder Induk

Silinder induk dibina dalam dua bahagian utama, satu takungan dan

satu badan silinder induk. Takungan disediakan untuk membekal bendalir

brek mengendalikan silinder. Semua arus takungan adalah jenis rekabentuk

belahan. Bermakna terdapat dua bekalan yang berbeza untuk dua pasangan

omboh yang berlainan. Rekabentuk belahan bertujuan untuk mengasingkan

sistem hadapan dan sistem belakang atau sistem satu hadapan dan satu

belakang bergantung kepada kes kerosakan hidraul.

Brek Jenis gelendong

Brek jenis gelendong biasanya digunakan pada brek belakang

kenderaan yang diadukan dengan brek disk sebelah hadapannya. Pada

kereta-kereta lama, keempat-ernpat roda menggunakan brek jenis gelendong.

Brek jenis ini memberhentikan pusingan gelendong dan roda melalui geseran

di antara alas brek gelendong. Tenaga gerak kenderaan ditukar kepada haba

yang dihasilkan oleh gelendong brek dan bahagian yang berkaitan.

Sejarah

Brek gelendong automotif moden dicipta oleh Louis Renault pada

tahun 1902, walaupun versi yang kurang canggih telah pun digunakan oleh

Maybach setahun sebelumnya. Pada brek gelendong terawal, kasut brek

digerakkan oleh mekanisme tuas, rod dan kabel. Mulai pertengahan 1930an

kasut brek dikendalikan oleh tekanan minyak di dalam satu silinder kecil dan

omboh (seperti di dalam gambar), walaupun masih terdapat sesetengah

kenderaan yang masih menggunakan sistem mekanikal sepenuhnya.

Kasut brek di dalam brek gelendong tertakluk kepada kehausan dan

perlu dilaras secara berkala sehinggalah sistem pelarasan sendiri

diperkenalkan pada tahun 1950an. Pada tahun 1960an dan 1970an brek

gelendong hadapan kereta secara beransur-ansur digantikan dengan brek

cakera dan secara lazimnya kesemua kereta menggunakan brek cakera

hadapan dan brek belakang sama ada jenis cakera ataupun gelendong.

Walau bagaimanapun, brek gelendong masih digunakan dalam mekanisme

brek tangan, memandangkan sudah terbukti amat sukar bagi mereka satu

sistem brek cakera yang mampu menahan kereta semasa tidak digunakan.

Tambahan pula, adalah amat mudah untuk memuatkan satu brek tangan

gelendong di dalam brek cakera supaya satu unit boleh berfungsi sebagai

brek tangan dan brek kaki.

Kasut brek terawal mengandungi asbestos. Semasa bekerja dengan

sistem brek pada kereta lama, langkah keselamatan mestilah diambil dengan

tidak menghidu sebarang habuk yang ada pada pemasangan brek. Kerajaan

Persekutuan Amerika Syarikat mula mengawal pengeluaran asbestos, dan

pengeluar brek diwajibkan untuk beralih kepada kasut brek bebas asbestos.

Pada awalnya pengguna merungut dengan mengatakan brek bebas asbestos

"kurang makan" berbanding brek asbestos; walau bagaimanapun, teknologi

yang lebih moden membolehkan kasut brek bebas asbestos yang lebih baik

dihasilkan. Kini kebanyakan negara telah melarang penggunaan asbestos di

dalam sistem brek.

Bahagian Brek Jenis Gelendong

Bahagian pasangan brek jenis gelendong seperti mengandungi satu

plat sokong belakang, kekasut brek utama dan pendua, pegas dan cemat

penahan kekasut brek, pegas pembalik, kabel brek letak kereta dan pautan,

komponen pelaras automatik, pasangan skru pelaras, satu ruang roda dan

satu gelendong brek.

Komponen brek yang dipasang ke atas plat sokong diboltkan terus ke

badan bebibir gandar belakang atau sendi bahu stereng hadapan. Satu cemat

sauh disangkutkan pada plat sokong yang berfungsi sebagai anggota

pendakap kekasut brek dan titik pangsi. Kekasut brek utama dipasangkan

pada kedudukan hadapan menghadap hadapan kenderaan. Kekasut brek

pendua dipasangkan pada kedudukan mengekor dan menghadap belakang

kenderaan. Kekasut brek dikenalpasti dengan ketebalan lapikan dan

badannya yang panjang. Biasanya kekasut brek utama lebih nipis dan pendek

jika dibandingkan dengan lapik kekasut pendua.

Tiap-tiap kekasut brek ditambah kepada plat sokong oleh cemat

penahan, pegas penetap dan cemat pembalik. Bahagian hujung atas kekasut

brek digegaskan ke cemat pangsi plat sokong dan dipegang dalam gegasan

oleh pegas pembalik utama dan pendua. Hujung bawah kekasut brek

dihubungkait dengan pasangan skru pelaras dan pegas. Kabel brek letak

kereta, pautan serta komponen pelaras automatik dipasangkan di atas

kekasut brek pendua

Kendalian Silinder Roda

Apabila brek dikenakan, tekanan hidraul daripada silinder utama

digunakan dan disalur ke omboh di silinder roda. Tekanan hidraul menolak

omboh dan memaksa kekasut brek menentang gelendong brek. Apabila

pedal brek dibebaskan, pegas pembalik kekasut akan menarik kekasut brek

balik di kedudukan sewaktu bebas.

Kendalian Kekasut

Kekasut brek adalah sebahagian daripada mekanisme brek yang

menyokong lapik brek. Lapikan sama ada dirivet atau digamkan ke muka atau

bahu kekasut. Mukanya dilengkung mengikut lengkung gelendong. Daya

dikenakan untuk menolak kekasut brek menentang gelendong oleh daya

gunaan silinder roda dan gerakan kekasut dengan gelendong. Pergerakan

tadi membantu semasa membrek. Tindakan dinamakan pentenaga sendiri

atau tindakan membrek. Untuk menjelaskan cara ia bekerja, katakan kekasut

brek bebas untuk bergerak dengan gelendong yang mula bergerak lalu

membuat sentuhan. Tidak ada kesan membrek kerana tidak ada rintangan

yang boleh menyebabkan geseran. Kekasut brek kemudian dipegang dalam

selenggaraan oleh pusingan gelendong brek.

Cemat yang dipasangkan ke plat sokong dapat memberikan geseran di

antara lapikan dan gelendong sebaik sahaja membrek. Daya geseran tadi

memusingkan kekasut di sekitar cemat. Hasil daripada geseran ini daya lebih

besar dikenakan jika dibandingkan gerak kekasut permukaan tadi. Tindakan

ini dikenali sebagai pentenaga sendiri.

Apabila dua kekasut dipasang dengan satu perangkai pelaras dan

jenis cemat sauh, daya akan bertindak ke atas satu kekasut untuk menentang

pergerakan gelendong. Kekasut yang mula bergerak. dinamakan kekasut

utama dan kekasut yang mengekor dinamakan kekasut pendua.

Brek Jenis Disk

Brek disk digunakan ke atas roda hadapan pada kebanyakan kereta

dan keempat-empat roda bagi sesetengah kereta pula. Satu disk

dipasangkan ke hab roda dan berputar sekali dengan tayar dan roda. Apabila

pemandu mengenakan brek, tekanan hidraul daripada silinder induk

digunakan untuk menolak lapik geseran (yang lebih dikenali dengan nama

pad) melawan pergerakan rotor kemudian memberhentikannya. Disk

biasanya diperbuat daripada besi tuangan. Adakalanya hab dibuat sekali

dengan disk dan bagi sesetengahnya rnerupakan dua unit berasingan. Disk

mempunyai permukaan yang licin bermesin pada kedua-dua belah

permukaannya. Adabeberapa jenis disk, ada yang padu dan ada yang

bersirip pendingin dituang di antara permukaan brek. Rekabentuk ini dibuat

dengan tujuan untuk mendinginkan kawasan permukaan disk. Apabila disk

berpusing, sirip udara akan menambahkan peredaran udara di antaranya.

Dengan ini sistem pendingin brek tersebut lebih baik. Faktor ini dapat

mempercepatkan pendinginan dan menambah pengaruh membrek di

samping meminimumkan kecenderungan pengenaan brek yang keras. Disk

dilindungi oleh perisai simbahan yang diboltkan ke gelendong bagi mencegah

sebarang kekotoran memasuki disk.

Sejarah

Brek cakera mula digunakan di England pada dekad 1890an; kereta

pertama yang menggunakan brek cakera dipatenkan oleh Frederick William

Lanchester di kilang Birminghamnya pada tahun 1902, walaupun setelah

setengah abad barulah ciptaannya diterima pakai umum.

Brek cakera gaya moden mula muncul pada kereta Crosley Hotshot

yang dikeluarkan dengan jumlah terhad pada 1949, walaupun

pengeluarannya dihentikan pada tahun 1950 kerana masalah reka bentuk.[1]

Chrysler Imperial juga menawarkan brek cakera dari tahun 1949 sehingga

1953, walaupun ia turut disertakan dengan dua plat tekanan kitaran penuh,

mengembang dalam. Brek cakera yang boleh diharap dibangunkan di UK

oleh Dunlop dan mula tampil pada tahun 1953 pada kereta lumba Jaguar C-

Type. Kereta Citroën DS 1955, dengan brek cakera berkuasa, dan Triumph

TR3 1956 adalah kereta Eropah pertama yang menggunakan brek cakera

moden.[2] Kereta pengeluaran pertama yang menggunakan brek cakera

hadapan dan belakang ialah Austin-Healey 100S pada tahun 1954. [3] Kereta

pengeluaran Amerika seterusnya yang menggunakan brek cakera adalah

Studebaker Avanti1963[4] (pilihan pada model Studebaker yang lain),

peralatan wajib pada kereta Rambler Marlin 1965 (pilihan pada model AMC

yang lain), dan Chevrolet Corvette Stingray (C2) 1965.

Brek cakera menawarkan kuasa membrek yang lebih baik daripada

brek gelendong, termasuk ketahanan daripada "kepudaran brek" yang

disebabkan komponen brek yang terlampau panas, serta mampu pulih

dengan cepat setelah terendam di dalam air (brek yang basah adalah kurang

berkesan). Tidak seperti brek gelendong, brek cakera tiada kesan servo

sendiri dan daya membrek sentiasa berkadaran dengan tekanan pada injak

atau tuas brek.

Terdapat banyak penggunaan awal brek cakera kereta yang

ditempatkan pada bahagian dalam aci pacuan, berhampiran gear pembeza,

tetapi kebanyakan brek kereta hari ini terletak tersembunyi di dalam roda.

Brek cakera paling popular pada kereta sport pada awal

pengenalannya, memandangkan kenderaan tersebut amat memerlukan

kuasa membrek yang tinggi.

Rekabentuk Angkup Apungan

Pasangan omboh tunggal dibina daripada satu tuangan yang

mengandungi satu omboh yang mempunyai garis pusat lebar. Satu liang

masuk dan injap jujus dimesin ke dalam bahagian angkup dan disambungkan

terus ke gerek omboh.

Gerek angkup silinder mengandungi satu omboh dan sesendal.

Sesendal berbentuk segiempat tepat dan membentuk gelang, ia dimuatkan di

dalam aur ke mesin di dalam gerek silinder. la ketat dan rapi di sekitar gafis

pusat luar omboh bagi menyediakan sendalan hidraul di antara omboh dan

dinding silinder.

Penyendal segiempat tepat menyediakan satu larasan automatik

kelegaan di antara rotor dan pad mengikut tiap-tiap kegunaannya.Apabila

brek dikenakan, penyendal menarik balik ke bentuk asal bagi memberikan

kelegaan pergerakan. Apabila lapik brek haus, kendalian omboh cuba

menghadkan biasan penyendal, di mana omboh mengelangsar di dalam

sesendal ke pemanjangan yang diperlukan untuk memampas kehausan lapik.

ALATAN YANG DIPERLUKAN

1 unit kereta

Garage hydraulic jack

Sepana saiz M12 Transparent tube

Botol yang mengandungi brake fluid

Pembuka tayar

LANGKAH KESELAMATAN

1. Hendaklah mematuhi peraturan bengkel.

2. Hendaklah memakai pakaian bengkel dan kasut keselamatan.

3. Pastikan menanggalkan segala barangan kemas dan jam.

4. Peralatan yang digunakan hendaklah di gunakan secara berhati-hati.

LANGKAH KERJA MENGURUS BREK

i) Membuka Tayar

1. Hidupkan kereta dan pandu kereta ke tempat garage hydraulic jack.

2. Matikan enjin kereta apabila kereta sudah berada pada kedudukan

yang stabil pada garage hydraulic jack .

3. Tarik hand brake.

4. Longgarkan wheel nut pada tayar hadapan sebelah kiri dengan

menggunakan pembuka tayar. Semasa keadaan ini tidak perlu

melonggar habis atau membuka terus wheel nut kerana dikhuatiri akan

menyebabkan bebenang (thread ) wheel nut rosak.

5. Dengan menggunakan garage hydraulic jack kereta, naikkan

ketinggian kereta ke paras yang selesa dimana tayar mudah

dikeluarkan.

Melonggar wheel nut

Brake fluid

6. Sekali lagi dengan menggunakan pembuka tayar, tanggalkan wheel

nut yang sudah dilonggarkan dan tanggalkan tayar.

7. Setelah tayar ditanggalkan, naikkan lagi paras ketinggian kereta

dengan menggunakan garage hydraulic jack kereta untuk proses brake

bleeding

Servis Brake Bleeding

1. Dalam proses brake bleeding bantuan rakan diperlukan untuk

menekan brake pedal.

2. Pastikan kuantiti brake fluid pada brake reservoir mencukupi. Buka

penutup brake reservoir untuk melihatnya. Baca arahan pada cap

(penutup) brake reservoir dan bersihkan dahulu sekeliling cap

(penutup) brake reservoir sebelum membukanya.

Menanggalkan tayar

Brake Reservoir

3. Seterusnya minta rakan membelokkan tayar hadapan kiri keluar bagi

membolehkan proses brake bleeding dilakukan dengan mudah.

4. Sambungkan transparant tube dari bleeder screw ke botol yang

mengandungi brake fluid.

Cap (penutup) brake reservoir

Tayar hadapan sebelah kiri dibelokkan keluar

Transparent tube dipasang pada bleeder screw ke

botol yang mengandungi brake fluid

5. Minta rakan menghidupkan kereta dan menekan pedal brek sebanyak

10 kali.

6. Buka bleeder screw perlahan-lahan dengan menggunakan sepana saiz

M12 untuk membolehkan aliran brake fluid mengalir ke dalam botol

yang mengandungi brake fluid. Buka bleeder screw untuk tempoh yang

sekejap lebih kurang 15 saat (Bagi tayar belakang kiri dan kanan,

bleeder screw kena buka lama sikit kerana brake line yang panjang)

7. Apabila aliran brake fluid mengalir ke dalam botol yang mengandungi

brake fluid, buih-buih udara akan kelihatan pada botol yang

mengandungi brake fluid. Sebenarnya dalam proses ini kita membuang

udara yang terdapat pada sistem brek

8. Ketatkan semula bleeder screw

9. Ulangi langkah tersebut (no 5,6,7,8) semula sehingga tiada buih-buih

udara kelihatan pada botol yang mengandungi brake fluid

10.Sekiranya semua proses brake bleeding telah selesai pada semua

tayar, isi semuala brake reservoir dengan menggunakan brake fliud

yang baru samada brake fluid jenis DOT 3 atau DOT4.

Bleeder screw diketatkan

11.Setelah selesai tugasan amali, simpan peralatan yang telah digunakan.

12.Turunkan kereta dan uji keberkesanan sistem brek. Uji dengan melalui

sistem brek ABS dan tiada ABS.

Pengujian sistem brek ABS dan tiada ABS

LAPORAN AMALI TEKNOLOGI AUTOMOTIF SPL4022

PEMASAAN ENJIN

OBJEKTIF

1. Melaras nilai RPM kepada 1500RPM.

2. Melaras grove (lurah) pada crankshaft pulley ke nilai 9.

PENGENALAN

Pemasaan penyalaan yang betul dalam enjin adalah penting supaya

percikan dihasilkan di dalam silinder yang dicadangkan pada masa yang

tepat. Pemasaan penyalaan tidak betul boleh menyebabkan enjin mengalami

erratically, menghasilkan ledakan (mencetuskan diketuk) dan umumnya

mengurangkan panjang umur enjin. Pemasaan penyalaan ditetapkan dari

penanda aras pusat mati atas (TDC), dimana apabila silinder nombor satu di

atas lejang mampatan. Dengan menggunakan timing light, mekanik boleh

menyemak dan menyesuaikan pemasaan penyalaan enjin kereta anda.

ALATAN YANG DIPERLUKAN

Set enjin kereta 4 lejangBateri kereta

Timing light gun

Sepana saiz M12

LANGKAH KESELAMATAN

1. Hendaklah mematuhi peraturan bengkel.

2. Hendaklah memakai pakaian bengkel dan kasut keselamatan.

3. Pastikan menanggalkan segala barangan kemas dan jam.

4. Peralatan yang digunakan hendaklah di gunakan secara berhati-hati.

LANGKAH KERJA PEMASAAN ENJIN

i) Melaras RPM

1. Pasangkan bateri kereta

2. Pasang timing light kepada bateri kereta.

3. Lihat bacaan pada timing light dimana akan menunjukkan nilai 4 yang

membawa maksud 4 lejang dan nilai 15.

4. Hidupkan kereta.

5. Tekan throttle minyak dan lihat nilai RPM pada timing light dengan cara

mengacukan timing light pada bahagian pulley yang sedang berpusing.

Sekiranya nilai RPM kurang dari 1500 RPM, pelarasan RPM perlu

dilakukan.

6. Laraskan nilai RPM kepada 1500 RPM dengan melaras pada RPM

adjustment screw sambil menekan throttle minyak.

7. Apabila sudah mendapat nilai bacaan 1500 RPM pada timing light

semasa menekan throttle minyak, tekan butang pada timing light dan

tukarkan nilai 15 sebelumnya kepada nilai 0.

8. Seterusnya lakukan pula proses melaras grove (lurah) pada crankshaft

pulley ke nilai 9.

Memasang bateri kereta

RPM adjustment screw

Membaca nilai RPM 1500 pada timing light

ii) Melaras grove (lurah) pada crankshaft pulley ke nilai 9

1. Setelah melakukan pelarasan RPM kepada nilai 1500RPM, lakukan

pula pelarasan grove pada crankshaft pulley ke nilai 9.

2. Dengan keadaan enjin hidup, longgarkan screw distributor dengan

menggunakan sepana saiz M12 dengan keadaan berhati-hati.

3. Laraskan kedudukan distributor dengan memusingkan distributor

kearah advanced (clockwise) atau kearah disadvanced (anti-clockwise)

dan lihat pergerakan grove pada crankshaft pulley. Pergerakan grove

pada crankshaft pulley akan berubah sekiranya kedudukan distributor

dilaras. Semasa melaraskan distributor pegang pada distributor cap

kerana kepanasan kawasan itu rendah.

Melonggarkan screw pada distributor

Memegang pada distributor cap semasa melaraskan kedudukan distributor

4. Gunakan timing light dan tembak cahaya berkelip-kelip timing light

pada grove crankshaft pulley. Cahaya tersebut menunjukkan

pergerakan grove pada crankshaft pulley.

5. Setelah grove pada crankshaft pulley mendapat bacaan nilai 9,

ketatkan semula screw pada distributor.

Bacaan nilai 9 oleh pergerakan grove pada crankshaft pulley

6. Setelah selesai tugasan amali, simpan peralatan yang telah digunakan.

LAPORAN AMALI TEKNOLOGI AUTOMOTIF SPL4002

MENSERVIS SISTEM PENYEJUKAN

OBJEKTIF

1. Membuat servis pada system penyejukan

2. Membuat water bleeding

PENGENALAN

Sistem penyejukan adalah salah satu sistem yang penting kepada

sesebuah enjin. Tanpa sistem penyejukan tentunya enjin akan menjadi

sangat panas akan menyebabkan bahagian-bahagian atau komponen yang

ada pada enjin akan musnah dengan jangka masa yang amat singkat sahaja.

Secara umum, sistem penyejukan ini diperlukan supaya sesebuah enjin dapat

mencapai ke suhu kerja dengan masa yang sesuai dan mengawal suhu enjin

dengan tahap yang diperlukan. Haba yang dihasilkan dari pembakaran

campuran udara bahan api diruang pembakaran boleh meningkat sehingga

2500 C. Dua puluh empat sehinga dua puluh tujuh peratus dari haba ini

ditukarkan kepada tenaga mekanikal. Empat puluh peratus lagi dipindahkan

melalui ekzos dan sistem pelincir selebihnya pula dipindahkan ke system

penyejuk.

Tiga (3) tugas utama sistem penyejuk bolehlah diterangkan seperti berikut :-

(a) Mengalirkan haba yang berlebihan atau tidak diperlukan

Suhu pada dinding silinder mestilah tidak melebihi dari 210 C atau

250 C.

Suhu yang melebihi dari takat ini akan menyebabkan minyak pelincir

hilang kelikatannya atau terbakar.

Ini mengakibatkan kerosakan seperti omboh terlekat pada dinding

selinder , selinder terguris, alas kepala selinder hangus, injap

bengkok dan lain-lain lagi.

(b) Mengawal suhu enjin pada takat yang paling cekap pada semua keadaan

kendalian. Ini membolehkan enjin mencapai kecekapan didalam hal-hal

seperti :-

Renggangan yang betul diantara bahagian-bahagian yang

memerlukan

kelegaan

Meninggikan pelowapan bahan api

Minyak pelincir sentiasa berada pada takat kelikatan yang sesuai

(c) Memanaskan enjin dari mula ia dihidupkan sehingga ke suhu kendalian

pada jangka masa yang singkat. Ini dapat dilakukan dengan menghalang

sistem dari berfungsi semasa enjin sejuk dan membenarkannya berfungsi

semula apabila enjin mencapai suhu kendalian. Bagi tujuan ini termostat

digunakan.

Sistem Penyejukan

Sistem Penyejuk Cecair

Sebuah pam air digunakan untuk mengalirkan air melalui selubung air

( yang mengelilingi ruang pembakaran, selinder, dudukan injap dan pandu

injap) dan radiator. Apabila air melalui selubung air dan radiator, ia akan

menyerap sebahagian dari haba. Kemudian air ini disejukkan oleh kipas dan

juga tiupan angin semasa kenderaan bergerak.

Punca Kerosakan Sistem Penyejukan (Cooling System)

BIL JENIS KEROSAKAN SEBAB KEROSAKAN BAHAGIAN YANG ROSAK

1 Panas Lampau Edaran air tidak baik -Tali kipas longgar

-Air tidak mencukupi

-Termostat rosak

-Teras radiator tersumbat

-Hos telah pecah

-Aci atau pendesak pam air pecah

-Minyak pelincir tidak cukup

-Penyalaan lambat

-Campuran bahanapi terlalu rendah

-Brek melekat

-Cekam licin

-Kenderaan dipandu terlalu laju

-Lebih muatan

-Terlalu banyak karbon pada ruang

pembakaran

-Sistem ekzos tersumbat

2 Bocor dibahagian

dalam

Bocor -Gasket pecah

-Kepala selinder retak

-Dudukkan injap rosak

-Nat kepala selinder longgar

-Dinding selinder retak

 

 

Sistem Penyejukan ( COOLANT SYSTEM )

Jika enjin beroperasi secara berterusan, komponen yang bergesel

akan mengeluarkan suhu yang tinggi. Walaupun jika suhu berkenaan tidak

dikurangkan, ia akan merosakkan komponen-komponen yang sering

beroperasi. Maka suatu sistem amat diperlukan untuk menyejukkan enjin ke

tahap maksimum supaya enjin dapat beroperasi dengan stabil dan sempurna.

Sistem ini dikenali sebagai sistem penyejukkan.

 

Sistem penyejukkan dibahagikan kepada dua jenis, iaitu penyejukkan

cecair yang menggunakan bahan penyejukkan khas iaitu etil glikol dan satu

lagi ialah penyejukkan angin yang ditarik melalui kipas ke arah radiator dan

komponen enjin yang lain. Penyejukkan cecair menyejukkan suhu panas di

bahagian dalam enjin dan penyejukkan angin menyejukkan bahagian luar

enjin. Sesebuah enjin menggunakan kombinasi sistem penyejuk cecair dan

sistem penyejuk angin.

 

Kebanyakan enjin kereta modal tahun 1980an dan 1990an

menggunakan kipas penyejuk automatik yang cuma berfungsi pada takat

suhu yang tetentu sahaja.

 

Namun begitu, kedua-dua jenis sistem ini selalu mengalami kerosakan yang

akan menggugat kesempurnaan operasi sesebuah enjin.

 

Antara kerosakan yang sering berlaku ialah :-

1  Enjin terlalu panas

2  Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan.

3  Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator.

4  Terdapat rekahan atau keretakan pada ‘Radiator’.

5  Terdapat kebocoran pada saluran (Hose).

6  ‘Motor’kipas tidak berfungsi dengan baik.

 

 

 1  Enjin terlalu panas

 

Cecair tidak ditambah setiap hari.

 

Beberapa kemungkinan boleh menyebabkan air berkurangan dan

radiator menjadi kering setiap hari. Selalunya, kerosakan berlaku pada gasket

penebat pam air yang telah bocor atau haus, yang mungkin sudah terlalu

lama digunakan atau kesilapan semasa pemasangan.

 

Jika ini berlaku, keluarkan pam air daripada enjin dan periksa kesan

cecair yang menitik daripada injap semak pam ‘preasure check valve’. Jika

terdapat kesan kebocoran, buka komponen pam air dan gantikan gasket

penebat, jika keadaan ‘impeller’ sudah uzur, berkarat. Penggantian perlu

dilakukan. Dipasang kembali dan uji samaada masih ada kebocoran, diteliti

punca kebocoran. Jika masih bocor mungkin permukaan pertemuan pam air

dengan enjin sumpik, calar dan tidak rata memungkinkan air boleh keluar.

 

Hos aliran cecair rosak.

 

Periksa juga hos aliran cecair daripada radiator kepada pam cecair,

dan daripada enjin blok ke radiator. Jika hos didapati terseliuh atau patah,

pengaliran

 

cecair daripada tangki cecair tidak akan mengalir dengan bebas dalam sistem

penyejukkan lalu menyebabkan enjin terlampau panas. Jika hos aliran cecair

didapati lembut, gantikan dengan yang baru.

Termostat tidak beroperasi walau pada suhu yang tinggi.

 

Selalunya terdapat termostat yang tidak beroperasi seperti yang

dijangka, atau cecair dalam radiator tidak berubah walaupun pada suhu yang

tinggi. Injap termostat sepatutnya terbuka apabila suhu meningkat kepada

26°C.

 

Jika hal ini berlaku, keluarkan daripada enjin dan periksa samaada

injap dapat terbuka atau tertutup. Masukkan termostat kedalam balang yang

hampir berisi air dan masukkan meter suhu ke dalam balang tersebut.

Panaskan cecair dan perhatikan pergerakan injap termostat. Ia sepatutnya

mula terbuka pada tahap suhu 79-80°C bagi termostat yang bertanda 82°C,

jika injap tidak terbuka selepas 82°C itu tandanya injap itu rosak. Untuk

mengatasi masaalah ini, hanya perlu ganti termostat yang baru dengan suhu

operasi sama seperti yang lama. Seeloknya gantikan dengan termostat yang

dikeluarkan oleh pengeluar enjin.

 

Jeriji radiator tersumbat atau mengepis.

 

Cara membaiki adalah dengan mengeluarkan radiator daripada enjin

dan melakukan pancuran bertentangan. Proses ini adalah untuk membuang

kotoran daripada jeriji radiator.

 

Motor kipas rosak atau bilah kipas patah

 

Uji motor kipas dengan menggunakan kuasa bateri ‘direct current’ lihat

samaada berpusing atau tidak. Jika tidak gantikan dengan yang lain.

Biasanya komponen ini tidak boleh dibaiki. Jika hanya bilah kipas sahaja yang

patah atau piuh, gantikan dengan model yang sama.

 

 Cecair dalam tangki air radiator berkurangan.

 

 

 

Laluan air sebagai agen penyejuk pada sesebuah kereta

 

Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan walaupun tiada

kesan kebocoran pada bahagian luar enjin. Kerosakan seperti ini memang

sukar di kesan tanpa alat penguji tekanan. Kerosakan ini mungkin disebabkan

oleh dinding silinder yang retak dan cecair memasuki silinder sedikit demi

sedikit semasa lejang kuasa. Untuk memastikan kerosakan, uji tekanan

dalam sistem penyejukkan adalah antara10-15 bar. Jika tekanan berkurangan

semasa alat penguji tekanan ditekan, dan pada masa yang sama tidak

terdapat sebarang kebocoran daripada sambungan hos air dan pam air, maka

disahkan kebocoran berpunca daripada dinding silinder. Jika hal ini berlaku,

keluarkan semua cecair daripada enjin dan gantikan pelapik silinder yang

bocor atau retak dengan saiz yang sama, atau enjin kereta tersebut perlu

diganti dengan enjin blok terpakai ataupun dengan blok enjin yang baru.

 

Berkemungkinan juga ada kebocoran yang halus pada radiator, ini

dapat dilihat dengan membiarkan enjin hidup dan lihat jika ada air menitis

atau keadaan berair pada radiator. Kemudian tanggalkan radiator dari kereta

dan lakukan baik pulih.

 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator.

 

Gasket kepala silinder bocor, atau bolt pengikat kepala silinder

longgar. Ini menyebabkan minyak pelincir masuk ke saliran cecair penyejuk

melaluinya. Jika ini berlaku, keluarkan cecair daripada radiator dan blok enjin,

kemudian lakukan kerja baik pulih bahagian atas silinder enjin ‘top overhaul’.

 

Ciri-ciri sistem penyejukkan yang baik pada enjin :-

Suhu enjin stabil semasa operasi

Tidak terdapat sebarang titisan atau lelehan cecair daripada

enjin.

Tali sawat dalam keadaan ketegangan yang baik mengikut

spesifikasi (antara 12-19)

Enjin dapat dihidupkan dengan segera walaupun dalam

keadaan cuaca sejuk.

 

Melihat kerosakkan pada sirip radiator

ALATAN YANG DIGUNAKAN

Bateri keretaSet enjin kereta 4 lejang

Pemutar skru philips

Bekas tadahan air

LANGKAH KESELAMATAN

1. Hendaklah mematuhi peraturan bengkel.

2. Hendaklah memakai pakaian bengkel dan kasut keselamatan.

3. Pastikan menanggalkan segala barangan kemas dan jam.

4. Peralatan yang digunakan hendaklah di gunakan secara berhati-hati.

LANGKAH KERJA MENSERVIS SISTEM PENYEJUKAN

1. Periksa penutup radiator. Selepas itu, buka penutup radiator bagi

mempercepatkan aliran air keluar dari bawah salur radiator.

Penutup radiator dibuka

2. Untuk membuang air dalam radiator, buka dahulu skru aliran air. Gunakan

spanar bersaiz 13 untuk melonggarkan skru tersebut. 

3. Kemudian, buka skru menggunakan tangan. Pastikan bekas tadahan air

diletakkan terlebih dahulu.

4. Biarkan air mengalir sehingga ia kering sepenuhnya. Pembuangan air ini

bertujuan untuk menggantikan air yang telah lama yang akan

menyebabkan radiator berkarat.

5. Selepas air dalam radiator sudah kering, buka skru radiator dengan

menggunakan spanar saiz 14.

6. Longgarkan skru pada hos atas dan gos bawah pada radiator. Kemudian

tanggalkan hos daripada radiator.

Skru dibahagian atas

7. Periksa sekeliling bahagian radiator. Pastikan tiada kerosakan atau

kebocoran pada mana-mana bahagian radiator.

 

8. Masukkan air paip ke dalam radiator untuk mencuci bahagian dalam

radiator. Masukkan air dengan tekanan yang tinggi supaya bendasing

dapat disingkirkan.

Air dimasukan untuk mencuci bahagian dalam

9. Setelah selesai mencuci, pasangkan semula radiator ke bahagian asal.

Pasangkan juga hos yang telah dibuka tadi.

10. Masukan air bersih serta coolen dan anti-karat ke dalam radiator. Tutup

bahagian atas radiator dan pastikan ia kedap.

LAPORAN AMALI TEKNOLOGI AUTOMOTIF SPL4002

LANGKAH-LANGKAH KESELAMATANDALAM

BENGKEL AUTOMOTIF

OBJEKTIF

Latihan amali yang dijalankan pada sesi amali ini bertujuan:

1. Mengetahui keselamatan bengkel

2. Mengetahui jenis pemadam api

3. Mengetahui pengurusan bengkel

4. Mengetahui sistem:

i- Power Transmission System

ii- Ignition System

iii- Brake System

iv- Fuel System

KESELAMATAN

Keselamatan ialah sesuatu perkara atau langkah yang perlu diambil bagi

mengelakkan berlakunya peristiwa yang tidak diingini seperti kecederaan atau

kehilangan nyawa. Keselamatan terbahagi kepada tiga komponen iaitu:

i) Keselamatan diri.

ii) Keselamatan orang lain.

iii) Keselamatan peralatan.

Keselamatan bukan hanya untuk dibaca atau diamalkan ketika waktu

tertentu sahaja. Keselamatan perlu diberi perhatian serius pada setiap masa

dan ketika walau di mana juga seseorang berada. Keselamatan boleh

dianggap sebagai satu kebiasaan atau satu bentuk sikap. Seseorang tidak

lahir bersama ketika lahir ke dunia. Kebiasaan akan sebati bersama jika

seseorang melakukan atau mengamalkan sesuatu itu berulangkali.

Keselamatan adalah perkara penting yang perlu dipatuhi oleh semua pihak

(Abd Rahman, 1993). Keselamatan juga sama pentingnya dengan kesihatan.

Penjagaan kesihatan bertujuan untuk mengelakkan daripada penyakit,

begitulah halnya dengan keselamatan.

Walau bagaimanapun seseorang mestilah sentiasa bersedia untuk

menghadapi sebarang kemungkinan. Pelajar-pelajar yang menjalankan kerja-

kerja amali di bengkel tidak terkecuali dari mengamalkan langkah-langkah

keselamatan. Aspek keselamatan hendaklah sentiasa diingatkan oleh guru

terutamanya sebelum memulakan kerja amali. Cara ini akan dapat memupuk

sikap pelajar terhadap pentingnya amalan keselamatan pada diri sendiri dan

persekitarannya.

Semasa kelas amali automotif pelajar akan terlibat dengan

penggunaan pelbagai peralatan untuk kegunaan kerja enjin dan membaiki

kenderaan. Pelajar akan sentiasa terdedah kepada risiko berlakunya

kemalangan. Pelajar harus mempunyai sikap yang positif terhadap amalan

keselamatan, semasa melakukan kerja amali di bengkel. Ianya bertujuan

untuk keselamatan diri dan mengelakkan daripada berlakunya kemalangan di

tempat kerja. Secara tidak langsung akan menghasilkan kerja yang bermutu.

Keselamatan di bengkel adalah merangkumi semua aspek yang

mempunyai hubungkait dengan kesihatan fizikal, mental, persekitaran, harta

benda serta tempat bekerja yang bebas daripada bahaya. Kemalangan yang

berlaku di bengkel boleh menyebabkan kecederaan terutamanya kepada

anggota badan yang terdedah kepada bahaya seperti tangan, mata dan

kepala. Kecederaan akan menjadi lebih parah sekiranya mangsa tidak

memakai alat pelindung keselamatan.

Pada tahun 1970 Kerajaan Amerika Syarikat telah mewujudkan satu

undangundang dan akta mengenai keselamatan. Akta tersebut dikenali

sebagai‘Occupational Safety and Health’ atau ringkasnya OSHA. Akta ini

diperkenalkan bertujuan untuk menjamin keselamatan dan kesihatan pekerja

di bengkel atauindustri. Di Malaysia akta keselamatan iaitu PERKESO atau

Pertubuhan Keselamatan Sosial telah ditubuhkan pada tahun 1969. Akta ini

bertujuan untuk melaksanakan, mentadbir dan menguatkuasakan akta

keselamatan sosial pekerja dan peraturan-peraturan keselamatan sosial

pekerja.

Kemalangan boleh berlaku di mana-mana dan pada bila-bila masa.

Biasanya kemalangan dapat dielakkan atau dikurangkan jika pelajar sentiasa

mematuhi langkah-langkah keselamatan. Pelajar yang mahir dan

berkebolehan adalah pelajar yang mempunyai sikap mengutamakan

keselamatan dengan sepenuhnya. Kesedaran mengutamakan keselamatan

bukan hanya pada diri sendiri sahaja tetapi juga terhadap rakan-rakan yang

sama-sama bekerja, terhadap persekitaran dan keselamatan harta benda.

Kesedaran mengutamakan keselamatan akan hanya timbul sekiranya pelajar

itu sendiri mengambil berat untuk mengetahui dan memahami akan kegunaan

alatan kelengkapan yang ada di dalam bengkel.

Keselamatan di dalam bengkel menjadi kurang efektif jika bilangan

pelajar terlalu ramai, menggunakan ruang atau kemudahan peralatan yang

sedia ada dalam satu masa. Ruang yang sempit serta pelajar yang ramai

akan memburukkan lagi suasana melakukan aktiviti di bengkel. Pelajar bukan

saja tidak selesa untuk menjalankan kerja, besar kemungkinan kemalangan

boleh berlaku dengan mudah.

Kesesakan ruang juga berperanan menyumbang kepada gangguan

emosi, pengudaraan yang tidak sihat dan suasana yang tidak teratur.Sikap

pelajar yang tidak ambil berat tentang amalan keselamatan dan sikapacuh tak

acuh terhadap tugas atau kerja boleh mendatangkan bahaya kepada diri dan

juga rakan sekerja. Sikap sebegini hendaklah dihindarkan supaya suasana di

tempat kerja dapat berjalan dengan baik dan selamat.

Kesedaran pelajar terhadap amalan keselamatan hendaklah dipupuk

sejak dari awal lagi, agar amalan yang positif sentiasa tersemat pada jiwa

pelajar itu sendiri. Dengan itu hasil kerja dapat ditingkatkan dan suasana kerja

selamat dapat diamalkan.

Keselamatan Diri

Memastikan diri kita berada dalam keadaan sihat dari segi fizikal dan

mental semasa bekerja di dalam bengkel dan mengendalikan alatan.

Berdisiplin dan mematuhi segala arahan yang diberikan oleh atau yang

dipaparkan di dalam bengkel.

Mengetahui kaedah penggunaan atau cara mengendalikan sesuatu

alatan dengan selamat dan betul.

Pakaian kemas dan sesuai dengan situasi kerja yang dilakukan.

Memakai dan menggunakan alat perlindungan atau alat bantuan

semasa proses mengendalikan alatan.

Menggunakan alatan dengan baik dan mengikuti tatacara dan langkah

– langkah yang telah digariskan.

Rajah 1: Pakaian yang kemas perlu semasa berada di bengkel.

Keselamatan Orang Lain

Menanda kawasan yang berbahaya dan mudah untuk dilihat.

Memastikan bengkel berada dalam keadaan bersih, kemas dan alatan-

alatan dalam keadaan sempurna dan tidak rosak.

Tidak bergurau senda dan tolak menolak di dalam bengkel.

Keselamatan Alatan

Memastikan alatan berada dalam keadaan memuaskan dan bersedia

untuk digunakan.

Mengenalpasti alatan dan komponen yang rosak dan kurang sempurna

untuk dibaik pulih dan diselenggara supaya jangka hayat

penggunaannya panjang.

Meletakkan alat di tempat yang selamat dan di tempat asalnya setelah

tidak digunakan.

Melabelkan dan menunjukkan cara penggunaan alatan yang betul.

Pertolongan Cemas

Ialah rawatan awal yang boleh diberikan oleh seseorang yang

mengetahui atau mempunyai kemahiran pertolongan cemas

sementara menantikan ketibaan doktor ataupun pihak hospital.

Matlamat pertolongan cemas adalah menyelamatkan nyawa dari

keadaan bertambah buruk, teruk dan menyegerakan penyembuhan.

Alat-alat pertolongan cemas yang mustahak perlu disediakan di dalam

bengkel bagi memudahkan rawatan awal diberikan kepada pelajar

yang tercedera dengan segera sebelum dihantar ke hospital.

Di dalam peti keselamatan bekalan ubat-ubatan dan alat-lat yang

berikut adalah perlu dan mustahak.

i) Ubat biru- untuk luka-luka kecil dan kudis.

ii) Ubat kuning – untuk luka-luka sederhana besar dan kudis.

iii) Ubat biji panadol – untuk pening, sakit kepala serta demam.

iv) Antiseptik – untuk mencuci luka-luka.

v) Anduh tiga segi dan “Bandage”

vi) Gunting.

vii) Minyak panas.

Alat Pemadam Api

Sejarah pemadam api bermula pada tahun 1800, pemadam api ringan

dicipta. Ia mengandungi asid dan larutan soda. Pada tahun 1917, pemadam

api jenis buih. Pada tahun 1920, pemadam api jenis air(jenis terbalik) pada

tahun 1928, pemadam api jenis “loaded steam” mengandungi larutan

campuran alakali dan garam. Pada tahun 1950, pemadam api jenis kimia.

Pada tahun 1959, pemadam api jenis bertekanan (stored pressure).

Cara mengendalikan alat pemadam api.

1) Keluarkan pin picu dan pegang alat pemadam api secara

menegak.

2) Halakan muncung pemancut ke dasar api.

3) Tekan tuas rapat kepada pemegang supaya bahan pemadam

dapat disemburkan.

Rajah 2: Cara pengendalian pemadam api

Jenis -jenis alat pemadam api dan jenis kebakaran .

Kelas A - Jenis air.

Memadamkan kebakaran kayu, tilam, kain, kertas dan seumpamanya.

Kelas B - Jenis buih.

Memadamkan kebakaran cecair, petrol, minyak, cat, varnish dan

seumpamanya.

Kelas C - Jenis karbon dioksida.

Memadamkan kebakaran elektrik, jentera, papan suis, transformer dan

seumpamanya.

Kelas A,B&C – Jenis serbuk kering.

Memadamkan kebakaran natrium, kalium, kalsium dan kebakaran api

kelas A,B dan C.

Jadual 1: Jenis Pemadam api

Pengurusan Organisasi Bengkel

Organisasi bengkel ialah satu siostem pengurusan yang memerlukan

kerjasama antara tenaga pengajar dan pelajar.

Perlaksanaan sistem ini akan dapat memastikan keselamatan diri,

alatan dan bengkel sentiasa terjamin.

Antara tujuan pelaksanaan pengurusan organisasi bengkel ialah :

ii) Memastikan bengkel sentiasa berada dalam keadaan yang

bersih, kemas dan selamat.

iii) Membina dan mewujudkan sikap bertanggungjawab,

bekerjasama, menepati masa dan berdisiplin dikalangan pelajar.

iv) Memastikan alat dan kelengkapan bengkel sentiasa berada dalam

keadaan teratur, bersih dan terkawal.

v) Memastikan tugasan dapat dilaksanakan dengan teratur dan

bersistematik.

Polisi Keselamatan, Kesihatan dan Persikitaran UTM

Rajah 3: Polisi Keselamatan, Kesihatan dan Persikitaran UTM