LAPORAN

Studi Jalan di Dalam Taman Nasional

Ir. Anshori Djausal, M.T. Martinus, S.T., M.Sc.

1

Daftar Isi Daftar Gambar ................................................................................................................................. 3

Pendahuluan .................................................................................................................................... 5

1. Wasur ...................................................................................................................................... 6

1.1 Back Ground and Present Condition ..................................................................................... 6

1.2 Road mitigation ..................................................................................................................... 7

1.3 Threat ............................................................................................................................ 10

1.4 Potential ........................................................................................................................ 11

1.5 Saran .............................................................................................................................. 12

2. Sebangau ............................................................................................................................... 13

2.1 Back Ground ........................................................................................................................ 13

2.2 Road mitigation ................................................................................................................... 18

2.3 Threat .................................................................................................................................. 19

2.4 Potential .............................................................................................................................. 19

2.5 Saran .................................................................................................................................... 19

3. Bukit Barisan Selatan ............................................................................................................. 21

3.1 Back Ground ........................................................................................................................ 21

3.2 Road mitigation ................................................................................................................... 22

3.3 Threat .................................................................................................................................. 25

3.4 Potential .............................................................................................................................. 26

3.5 Saran .................................................................................................................................... 26

4. Kayang Mentarang ................................................................................................................ 27

4.1 Back Ground ........................................................................................................................ 27

4.2 Road Mitigation ................................................................................................................... 28

4.3 Threat .................................................................................................................................. 31

4.4 Potential .............................................................................................................................. 31

4.5 Saran .................................................................................................................................... 32

5. Tipe-tipe Mitigasi yang Dapat Digunakan ............................................................................. 33

5.1 Mengidentifikasi Spesies Mana Saja yang Dapat Memanfaatkan Tipe-tipe Mitigasi yang

Disediakan ................................................................................................................................. 33

5.1.1 Identifikasi Proses-proses Ekologis ............................................................................... 39

2

5.1.2 Identifikasi Lansekap dan Topografi yang akan Menghalangi Pergerakan Satwa dan

Mitigasinya ............................................................................................................................ 39

5.1.3 Identifikasi Masalah Teknis dan Perawatan ................................................................. 39

5.2 Penyeberangan Overpass (Lewat Atas) ......................................................................... 40

5.3 Penyeberangan Underpass (Lewat Bawah) ......................................................................... 46

5.4 Tipe Mitigasi Lainnya .......................................................................................................... 51

5.5 Memilih Tempat Konstruksi ............................................................................................... 52

5.6 Penempatan Fasilitas Penyeberangan Hewan Invertebrata .............................................. 54

Kesimpulan .................................................................................................................................... 56

3

Daftar Gambar Gambar 1. Garis Merah Merupakan Jalan-jalan melintas Taman Nasional Wasur......................... 6

Gambar 2. Terowongan Air untuk Melancarkan Perpindahan Air .................................................. 7

Gambar 3. Rencana Pembuatan Terowongan Air pada Bagian Rawa yang Terputus oleh Badan

Jalan (Merauke-Sota, Simpang Rawa Biru-Rawa Biru, dan Simpang Yanggandur-Yanggandur)..... 8

Gambar 4. Pelandaian Kanal ........................................................................................................... 8

Gambar 5. Pengeringan Kanal ......................................................................................................... 9

Gambar 6. Tipe Jalan yang Mendukung Perlintasan Air.................................................................. 9

Gambar 7. Jalan Rawa Biru yang Cukup Baik dalam Mengakomodasi Perlintasan Air ................. 10

Gambar 8. Hasil Perambahan Kayu di TN Wasur .......................................................................... 11

Gambar 9. Danau Buatan Hasil Pengeringan Kanal dapat Menjadi Daya Tarik Ekoturisme ......... 12

Gambar 10. Orang Utan di Tepi Sungai Katingan .......................................................................... 13

Gambar 11. Struktur Jalan Di TN Sebangau .................................................................................. 14

Gambar 12. Proses Pembuatan Jalan Mendawai-Bukit Kaki, Sebangau (Rosidi WWF, 2007) ...... 14

Gambar 13. Plang Proyek Jalan Mendawai-Bukit Kaki (Rosidi, WWF, 2007) ................................ 15

Gambar 14. Tipe Konstruksi yang Paling Memungkinkan Pada Daerah Rawa Gambut ................ 15

Gambar 15. Jalan dan Kebakaran Hutan ....................................................................................... 16

Gambar 16. Kebakaran Hutan ....................................................................................................... 17

Gambar 17. Kebakaran Hutan #2 .................................................................................................. 18

Gambar 18. Kanal-kanal Hasil Penggalian untuk Penimbunan Jalan ............................................ 19

Gambar 19. Akses Jalan Menyisir Sungai Katingan (Sumber, WWF) ............................................ 20

Gambar 20. Jalan Memotong Taman Nasional Bukit Barisan Selatan Baik yang Sudah Ada

Maupun Masih dalam Rencana, Sumber dari WWF Indonesia .................................................... 21

Gambar 21. Jalan Tikus di Dalam Taman Nasional ........................................................................ 22

Gambar 22. Jembatan Layang untuk Mengakomodasi Berbagai Satwa ....................................... 23

Gambar 23. Terowongan untuk Mengakomodasi Reptil dan Amfibi ............................................ 23

Gambar 24. Jembatan Bagi Hewan Arboreal yang Dibuat dengan Estetis.................................... 23

Gambar 25. Jembatan Satwa yang Ditutupi dengan Vegetasi ...................................................... 24

Gambar 26. Terowongan yang Mengakomodasi Perlintasan Air dan Satwa Sekaligus ................ 24

Gambar 27. Kerusakan Hutan TNBBS di Daerah Lemong ............................................................. 25

Gambar 28. Ladang Padi dalam Kawasan TNBBS (Lemong) .......................................................... 25

Gambar 29. Peta TNKM Berdasarkan Hasil Kesepakan 2007 (Saat ini ada 3 Ruas Jalan Melintas

TNKM, Tanda Panah) ..................................................................................................................... 28

Gambar 30. Jalan Long Midang-Bakelalan .................................................................................... 29

Gambar 31. Kondisi Jalan Long Midang-Bakelalan ........................................................................ 29

Gambar 32. Kondisi Jalan Long Midang-Bakelalan ........................................................................ 30

Gambar 33. Batas Ujung Rencana Jalan Pa' Betung-Long Pasya ................................................... 31

Gambar 34. Buah Eksotis Kalimantan ........................................................................................... 32

Gambar 35. Salah Satu Tempat Penyeberangan Gajah ................................................................. 34

Gambar 36. Jejak Tapak Harimau 100m dari Jalan Lintas Barat Sanggi-Bengkunat ..................... 35

Gambar 37. Reptil Sedang Memanaskan Tubuhnya Dipinggir Jalan ............................................. 36

4

Gambar 38. Monyet Dipohon Dipinggrir Jalan .............................................................................. 38

Gambar 39. Salah Satu Lokasi yang Cocok untuk Jembatan Kanopi ............................................. 38

Gambar 40. Contoh Jembatan Penyeberangan dengan Pagar Pengarah di Pintu Masuk dan

Keluar Disertai Vegetasi ................................................................................................................ 41

Gambar 41. Contoh Jembatan Penyeberangan dengan Lansekap Kiri-Kanan Jalan yang Lebih

Tinggi dari Jalan ............................................................................................................................. 42

Gambar 42. Contoh Jembatan Penyeberangan yang Lebih Kecil .................................................. 42

Gambar 43. Contoh Jembatan Kanopi Dibuat dengan Steel Frame #1 ......................................... 43

Gambar 44. Contoh Jembatan Kanopi Dibuat dengan Steel Frame #2 ......................................... 44

Gambar 45. Contoh Jembatan Kanopi yang Dibuat Menggunakan Wire Mesh ........................... 44

Gambar 46. Contoh Jembatan Kanopi yang Didesain Secara Estetis #1 ....................................... 45

Gambar 47. Contoh Jembatan Kanopi yang Didesain Secara Estetis #2 ....................................... 45

Gambar 48. Contoh Penyeberangan Underpass dengan Jembatan ............................................. 48

Gambar 49. Contoh Penyeberangan Undepass Kelas B ................................................................ 48

Gambar 50. Contoh Jembatan Penyeberangan Underpass Multi Fungsi Disertai dengan Jalur

Penyeberangan Air ........................................................................................................................ 49

Gambar 51. Contoh Penyeberangan Underpass Kecil #1.............................................................. 49

Gambar 52. Contoh Penyeberangan Underpass Kecil #2.............................................................. 50

Gambar 53. Contoh Penyeberangan Underpass Sangat Besar (Jalan Layang) .............................. 50

Gambar 54. Rambu-rambu Perlintasan Hewan ............................................................................ 51

5

LAPORAN

Ir. Anshori Djausal, M.T. Martinus, S.T., M.Sc.

Pendahuluan Pembangunan jalan dalam Taman Nasional telah memberikan dampak negatif yang sangat besar bagi satwa liar. Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh WWF(World Wildlife Fund) Indonesia pada ruas jalan Sanggi-Bengkunat yang memotong Taman Nasional Bukit Barisan Selatan sepanjang 11,5km menunjukkan daerah yang terpengaruh oleh penggunaan jalan adalah sejauh 5km di sisi kiri dan kanan jalan. Bila diukur luasnya tenyata angkanya cukup mengejutkan yaitu seluas 12.830 Ha habitat satwa yang terpengaruh. Selain itu apabila pembukaan akses jalan ini tidak disertai dengan pengamanan dan pengawasan yang cukup justru akan memberikan akses yang luar biasa bagi perambah dan perburuan. Sehingga, perlu dipahami bahwa pembukaan jalan melintasi daerah konservasi memiliki konsekuensi yang sangat besar pada lingkungan sekitar jalan. Sehingga diperlukan pertimbangan-pertimbangan yang matang untuk membuka jalan melintasi daerah konservasi. Untuk itu diperlukan suatu solusi dari masalah ini. Mitigasi yang bisa dilakukan adalah dengan meletakkan fasilitas-fasilitas penyeberangan satwa pada jalan tersebut. Oleh karena itu disusunlah suatu pedoman pengembangan jalan dalam Taman Nasional dengan mengikuti lima langkah besar yaitu: 1. Survei Awal, 2. Identifikasi Solusi, 3. Implementasi, 4. Konstruksi, dan 5. Monitoring dan Evaluasi. Tujuan utama dari pedoman pengembangan jalan dalam Taman Nasional ini adalah untuk meminimalisir dampak negatif yang ditimbulkan oleh jalan terhadap kawasan konservasi dan satwa liar.

6

1. Wasur TN Wasur merupaka daerah rawa dan savana yang luas. Wasur memiliki spesies eksotis dengan

kemiripan seperti Australia.

Gambar 1. Garis Merah Merupakan Jalan-jalan melintas Taman Nasional Wasur, Sumber WWF

1.1 Back Ground and Present Condition

Jalan dibuat sebelum ada taman nasional dan merupakan jalan tembus lintas negara. Jalan dibuat untuk membuka isolasi dan bagian dari Trans Papua diberi nama transfly. Jalan utama ke perbatasan Papua New Guinea sepanjang 74 km dibuat dengan konstruksi timbunan dengan menggali kiri-kanan jalan dan menimbun dibagian jalan. Galian ini menjadi kanal-kanal tempat berkumpulnya air. Kemudian jalan juga memutus cukup banyak badan air dan menimbulkan perubahan ekosistem terutama vegetasi sekitar badan jalan Kanal ini kemudian menjadi tempat mencari minum bagi satwa liar pada musim kemarau, sehingga memudahkan perburuan

7

1.2 Road mitigation

Wasur merupakan daerah rawa, sehingga masalah terpenting yang harus ditangani pada daerah ini adalah agar jalur air tidak terganggu oleh adanya badan jalan.

Gambar 2. Terowongan Air untuk Melancarkan Perpindahan Air

Pembuatan terowongan air (box culvert) untuk memudahkan perlintasan air dari dan ke sisi kiri-kanan jalan.

Terowongan dan jembatan satwa, dapat digunakan untuk menyambungkan koridor yang terputus oleh adanya badan jalan.

Pembuatan dan pelebaran jembatan pada badan air yang lebih besar untuk mengadaptasi keadaan banjir di rawa.

8

Gambar 3. Rencana Pembuatan Terowongan Air pada Bagian Rawa yang Terputus oleh Badan Jalan (Merauke-Sota, Simpang Rawa Biru-Rawa Biru, dan Simpang Yanggandur-Yanggandur)

Pelandaian kanal-kanal, dimaksudkan agar hewan seperti kangguru dan rusa masih dapat melintasinya (tidak terlalu dalam) sehingga, mendorong mereka agar melintasi jalan. Hal ini dapat mendorong penyatuan habitat yang selama ini terbagi oleh jalan.

Gambar 4. Pelandaian Kanal

9

Pembuatan Ramp juga dimaksudkan agar tercipta jalan bagi satwa untuk melintas karena selama ini kanal yang dibuat terlalu dalam dan curam.

Pengeringan sebagian kanal ke danau buatan. Hal ini dimaksudkan untuk membuat agar satwa tidak terkonsentrasi di kanal-kanal sekitar jalan yang memudahkan perburuan.

Gambar 5. Pengeringan Kanal

Pembuatan jalan selanjutnya bisa mencontoh sebagian jalan ke Rawa Biru dimana tinggi jalan sama rata dengan tanah di kiri dan kanan jalan.

Gambar 6. Tipe Jalan yang Mendukung Perlintasan Air

10

Gambar 7. Jalan Rawa Biru yang Cukup Baik dalam Mengakomodasi Perlintasan Air

1.3 Threat

Perburuan menjadi ancaman utama dari TN ini. Terjadi penurunan populasi yang sangat dirasakan sejak taun 80an. Hal ini diperparah dengan adanya kanal-kanal bekas galian yang menjadi sumber air bagi satwa pada saat kemarau. Sehingga, memudahkan pemburu untuk membunuh satwa yang sedang berkumpul minum di sekitar kanal.

Perambahan

11

Gambar 8. Hasil Perambahan Kayu di TN Wasur

1.4 Potential

Ekoturisme dan kerjasama dengan sisters NP (Kakadu dan PNG). Ekoturisme dapat berperan penting dalam meningkatkan perlindungan terhadap TN Wasur. Apalagi, telah dilakukannya kerjasama dengan dua taman nasional lainnya baik dari PNG maupun Kakadu dari Australia. Apabila kerjasama ini ditingkatkan bukan tdak mungkin Wasur akan menerima aliran wisatawan dari Australia maupun PNG.

12

Gambar 9. Danau Buatan Hasil Pengeringan Kanal dapat Menjadi Daya Tarik Ekoturisme

KM 5200, merupakan monumen ujung batas Indonesia (bandingkan dengan KM 0 Sabang). Titik ini menjadi titik yang penting dan dapat dikembangkan sebagai salah satu tujuan wisata, tentunya dengan pengemasan yang baik.

Sota, merupakan kota ujung batas NKRI dan juga sudah dipakai sebagai tempat wisata bagi wisatawan lokal.

Merauke, memiliki brand yang sangat terkenal sebagai daerah di ujung batas NKRI. Di kabupaten ini pula, terdapat suku Marind dan suku lainnya yang bisa digunakan sebagai daya tarik wisata budaya.

Ekoturisme karena kesamaan spesiesnya dengan Australia, maka Wasur dapat menarik minat wisatawan lokal untuk melihat spesies khas Australia tanpa perlu ke Australia.

1.5 Saran

Pengembangan penangkaran hewan eksotis dan rusa untuk dilepas kembali ke alam.

Segera melakukan perbaikan jalan agar aliran air di rawa tidak tertahan oleh badan jalan.

Menjadikan jalan yang telah ada jalan pariwisata dan jalan pengawasan.

Membangun jaringan ekowisata taman nasional se-indonesia.

Pengalihan jalan ke arah utara wasur, dimana jalan ini sudah existing (sekarang dalam keadaan rusak). Jalan ini menuju kabupaten Boven Digul.

13

2. Sebangau Sebangau merupakan sebuah taman nasional yang baru ditetapkan pada tahun 2004. Sebangau merupakan suatu kawasan dengan rawa gambut dengan kedalaman beragam.

Gambar 10. Orang Utan di Tepi Sungai Katingan

2.1 Back Ground

Jalan dibuat dengan alasan membuka isolasi walaupun jalan menyisir sungai katingan yang berbatasan langsung dengan TN Sebangau sudah ada dan menyisir lebih banyak perkampungan. Teknik pembuatan jalan tidak sesuai dengan dibawah standar. Sehingga, apabila jalan ini dibebani maka jalan akan amblas perlahan-lahan.

14

Gambar 11. Struktur Jalan Di TN Sebangau

Gambar 12. Proses Pembuatan Jalan Mendawai-Bukit Kaki, Sebangau (Rosidi WWF, 2007)

Gambut

Tanah Pasir

Tanah Pasir

Kayu

15

Gambar 13. Plang Proyek Jalan Mendawai-Bukit Kaki (Rosidi, WWF, 2007)

Pembuatan jalan yang benar harusnya meberikan cerucuk dengan lapisan kayu sebagai mat. Kemudian dilapisi dengan tanah dan gravel. Konstruksi ini juga diperuntukkan untuk tipe tanah yang tidak labil seperti gambut. Hal inilah yang menyebabkan pembuatan jalan ini menjadi tidak layak secara kontruksi. Konstruksi jalan yang layak untuk rawa gambut adalah dengan konstruksi jalan layang.

Gambar 14. Tipe Konstruksi yang Paling Memungkinkan Pada Daerah Rawa Gambut

Kanal-kanal hasil pengerukan untuk jalan cenderung mengeringkan rawa, sehingga

16

menyebabkan kebakaran yang lebih meluas.

Gambar 15. Jalan dan Kebakaran Hutan

17

Gambar 16. Kebakaran Hutan

18

Gambar 17. Kebakaran Hutan #2

2.2 Road mitigation

Canal Blocking, digunakan untuk menghentikan proses pengeringan rawa oleh kanal-kanal yang dibuat untuk penimbunan jalan.

19

Gambar 18. Kanal-kanal Hasil Penggalian untuk Penimbunan Jalan

Penutupan Jalan, sehingga jalan hanya digunakan untuk pengawasan dan rehabilitasi vegetasi rawa.

2.3 Threat

Kebakaran hutan pada musim kemarau, sehingga tumbuhan tidak sempat membesar.

2.4 Potential

Turisme lokal di Bukit Kaki

2.5 Saran

Jalan dihentikan atau dibuat jalan layang, satu-satunya jenis konstruksi yang memungkinkan di rawa gambut yang memiliki efek terkecil bagi ingkungan.

Area ditutup untuk melakukan rehabilitasi lahan hutan, disertai dengan proyek canal blocking untuk menghentikan kebakaran pada musim kemarau. Sehingga, memungkinkan vegetasi rawa gambut tumbuh.

Pengalihan jalan ke menyusur sungai Katingan dimana lebih banyak perkampungan di pinggiran sungai katingan.

Menjadikan jalan yang telah ada jalan pariwisata dan jalan pengawasan.

Pembuatan jaringan ekowisata taman nasional di Indonesia.

20

Gambar 19. Akses Jalan Menyisir Sungai Katingan (Sumber, WWF)

21

3. Bukit Barisan Selatan Taman Nasional Bukit Barisan Selatan terletak di dua propinsi yaitu Lampung dan Bengkulu. Sebagian besar taman nasional ini terletak di Lampung.

3.1 Back Ground

Jalan yang memotong taman nasional ada 11, sebagian memiliki izin sebagian tidak.

Gambar 20. Jalan Memotong Taman Nasional Bukit Barisan Selatan Baik yang Sudah Ada Maupun Masih dalam Rencana, Sumber dari WWF Indonesia

Masih ada mamalia besar gajah, harimau dan badak. Mamalia ini cenderung sangat terpengaruh oleh penggunaan jalan yang intensif. Hal ini sangat terlihat ketika(sebelum 2006) jalan belum diperbaiki (masih jalan tanah) dan intensitas penggunaan jalan masih sangat rendah gajah dan badak masih sangat mudah ditemui disekitar jalan. Banyak jalan tikus perambah yang muncul akibat kurangnya pengawasan. Jalan ini memudahkan perambah dan pemburu masuk ke dalam hutan.

22

Gambar 21. Jalan Tikus di Dalam Taman Nasional

3.2 Road mitigation

Ada beberapa mitigasi yang bisa diterapkan di TNBBS, yaitu:

Konstruksi penyeberangan satwa liar Penyempitan habitat di TNBBS merupakan salah satu dampak buruk dari adanya jalan. Oleh karena itu, diperlukan suatu konstruksi penyeberangan satwa liar agar dapat menyatukan kembali habitat yang terpisah. Konstruksi ini akan engakomodasi perlintasan satwa liar agar perlintasan satwa tidak tergantung oleh lalu-lintas yang terjadi di jalan. Karena tingginya biodiversitas di TNBBS, maka diperlukan tipe-tipe konstruksi yang beragam pula. Konstruksi ini akan lebih efekti bila ditutupi atau disamarkan dengan berbagai vegetasi lokal sekitar yang disukai oleh target satwa.

23

Gambar 22. Jembatan Layang untuk Mengakomodasi Berbagai Satwa

Gambar 23. Terowongan untuk Mengakomodasi Reptil dan Amfibi

Gambar 24. Jembatan Bagi Hewan Arboreal yang Dibuat dengan Estetis

24

Gambar 25. Jembatan Satwa yang Ditutupi dengan Vegetasi

Gambar 26. Terowongan yang Mengakomodasi Perlintasan Air dan Satwa Sekaligus

Perbaikan jalur air, karena jalan sekarang yang dibuat banyak melakukan penimbunan dan penggalian. Sehingga, jalur air lama harus dikembalikan. Hal ini juga akan mengurangi longsor.

Road management, sebagian mamalia besar yang ada di TNBBS sangat aktif pada malam hari. Sehingga, apabila dilakukan manajemen waktu operasional jalan (jalan hanya dibuka siang hari, kecuali emergency), maka hal ini akan lebih mendorong mamalia besar ini melintas jalan. Sehingga, habitat mereka yang terpisah menjadi satu kembali.

Pemasangan Rambu-rambu, untuk meningkatkan kesadaran para motoris dan juga untuk menginformasikan jenis satwa apa saja yang ada disekitar jalan.

Pengawasan yang lebih kuat.

25

3.3 Threat

Perambahan yang terjadi pada daerah Lemong sudah sangat mengkhawatirkan. Perambahan ini dipicu oleh mudahnya akses dan kurangnya pengawasan.

Gambar 27. Kerusakan Hutan TNBBS di Daerah Lemong

Alih fungsi lahan juga terjai dengan merubah hutan mejadi ladang padi da tempat berkebut coklat dan kopi.

Gambar 28. Ladang Padi dalam Kawasan TNBBS (Lemong)

26

Perburuan juga masih terjadi walaupun sudah berkurang.

3.4 Potential

Ekoturisme yang dapat ditawarkan oleh TNBBS termasuk lengkap. Hal ini dikarenakan wilayah TNBBS memiliki daerah gunung, sungai, delta dan laut. Hal ini juga karena sebagian TNBBS memiliki hutan yang masih baik.

3.5 Saran

Peningkatan pengawasan pada jalan-jalan yang melintas TN agar tidak terjadi lagi perambahan.

Manajemen waktu operasi jalan (malam hari jalan ditutup) dan tipe kendaraan agar memungkinkan bagi mamalia besar untu menyeberang.

Menurunkan status jalan dari jalan propinsi ke kabupaten terutama pada ruas sanggi-bengkunat.

Meningkatkan status jalan dari jalan kabupaten ke jalan propinsi pada ruas krui-liwa. Hal ini dimaksudkan agar jalan lintas tengah dapat mengambil alih lalu lintas truk dan trailer dari jalan lintas barat.

Menjadikan jalan yang telah ada jalan pariwisata dan jalan pengawasan.

Membangun Jaringan Ekowisata Taman Nasional di Indonesia.

27

4. Kayang Mentarang Kayang Mentarang memiliki luasan yang sangat besar 1300ribu Hektar. Taman Nasional ini terletak diperbatasan Indonesia dan Malaysia. TNKM juga merupakan bagian Jantung Borneo (HoB) yang disepakati oleh tiga negara yaitu Indonesia, Malaysia dan Brunei Darussalam.

4.1 Back Ground

Masalah batas TNKM belum tuntas. Pada tahun 2007 telah dilakukan sebuah kesepakatan 2007 yang ditetapkan di Long Bawan untuk mengeluarkan sawah kampung keluar batas TNKM. Kesepakatan ini dibuat oleh Masyarakat Adat, Pemerintah Daerah dan Pihak Kehutanan (Dirjen PHKA). Ada sebuah tim terpadu yang sedang melakukan penyelidikan dan inventarisasi batas-batas TNKM. Jalan menuju perbatasan merupakan akses keluar masuk bahan kebutuhan pokok bagi kedua daerah baik diperbatasan RI maupun Malaysia dengan negara bagian Serawak dan Sabah

28

Gambar 29. Peta TNKM Berdasarkan Hasil Kesepakan 2007 (Saat ini ada 3 Ruas Jalan Melintas TNKM, Tanda Panah)

4.2 Road Mitigation

Pembangunan jalan harus mengikuti kontur (Tidak ada cut and fill).

Perluasan tempat perlintasan air dengan jembatan.

Pembatasan jumlah jalan ke arah perbatasan maksimal dua jalan hanya ruas Long Midang-Bakelalan kearah Serawak dan ruas Pa’ Betung-Long Pasya ke arah Sabah.

Pa’

Betung-

Long Pasya Long

Midang-

Bakelalan

Lembudud

-Long Layu

29

Gambar 30. Jalan Long Midang-Bakelalan

Gambar 31. Kondisi Jalan Long Midang-Bakelalan

30

Gambar 32. Kondisi Jalan Long Midang-Bakelalan

31

Gambar 33. Batas Ujung Rencana Jalan Pa' Betung-Long Pasya

4.3 Threat

Perambahan pada masa depan

Penyelundupan

4.4 Potential

Ekoturisme denga berbagai buah eksotik

Wisata budaya dari suku Lundayeh

Agro wisata dari budidaya beras merah

Wisata sejarah dengan adanya situs-situs purbakala

32

Gambar 34. Buah Eksotis Kalimantan

4.5 Saran

Penangkaran satwa eksotis untuk dilepas kembali ke alam liar untuk menambah populasi. Pembatasan jumlah jalan menuju perbatasan untuk meminimalisir dampak penyeludupan. Menjadikan jalan yang telah ada jalan pariwisata dan jalan pengawasan. Membangun Jaringan Ekowisata Taman Nasional di Indonesia.

33

5. Tipe-tipe Mitigasi yang Dapat Digunakan

5.1 Mengidentifikasi Spesies Mana Saja yang Dapat Memanfaatkan Tipe-

tipe Mitigasi yang Disediakan

Perlu dilakukan pemeriksaan spesies-spesies yang dipilih yang akan menggunakan jenis-

jenis mitigasi (penyeberangan satwa) yang disediakan. Jika dimungkinkan dapat pula

didesain suatu tipe penyeberangan satwa yang dapat digunakan berbagai jenis satwa.

Tidak semua penyeberangan satwa dapat mengakomodasi semua spesies untuk

menyeberang, tetapi ada beberapa cara untuk meningkatkan suatu jenis

penyeberangan untuk dapat mengakomodasi beberapa spesies sekaligus.

Ada dua pertanyaan awal yang dapat digunakan sebagai titik awal pemilihan tipe

mitigasi:

1. Apakah ada terowongan air/jembatan dengan karakteristik aliran, kecepatan,

kedalaman dan musiman (pasang surut) yang sesuai untuk mengakomodasi

hewan-hewan air?

2. Apakah hewan darat masih dapat menyeberang dengan baik?

Jika kedua pertanyaan diatas dijawab ya maka kemungkinan besar tidak diperlukan

penyeberangan satwa.

Jika tidak maka akan dilakukan langkah untuk mengidentifikasi spesies mana saja yang

akan memanfaatkan penyeberangan satwa.

A. Herbivora Besar

Herbivora adalah pemakan tumbuh-tumbuhan. Herbivora yang menjadi sasaran

penyeberangan adalah Rusa, Babi, Kancil, Gajah, Kerbau Liar, Badak dan

herbivora besar lainnya.

Beberapa hewan ini seperti Rusa, Babi, dan Kancil menjadi makanan bagi

karnivor besar dalam hal ini Harimau. Biasanya hewan-hewan ini sangat berhati-

hati terhadap terowongan yang kecil, tampak gelap dan tertutup. Juga ada

perbedaan terhadap kemauan tiap spesies untuk masuk menggunakan

terowongan. Terowongan box culvert ukuran minimal tinggi 5m dan lebar 5m.

Untuk gajah penyeberangan dengan terowongan yang lebih besar tentu

diperlukan jauh lebih besar dari terowongan untuk rusa. Untuk keperluah Gajah

terowongan box culvert bisa berukuran tinggi minimal 10m. Gajah juga bisa

34

menggunakan jebatan penyeberangan yang cukup besar baginya dengan lebar

minimal 15m yang ditumbuhi berbagai vegetasi yang disukai gajah.

Sedangkan untuk Badak, hewan ini sangat sensitif terhadap suara dan cahaya.

Sangat sulit bagi Badak untuk masuk kedalam terowongan yang kecil. Oleh

karena itu satu-satunya solusi bagi Badak adalah dengan membuat underpass

yang sangat besar. Solusi yang bisa diambil dalam hal ini adalah membuat jalan

layang bagi kendaraan antara dua bukit, sehingga bagian bawah jalan layang ini

bisa digunakan untuk jalur menyeberang Badak.

Berdasarkan Clevenger dan Waltho 2000, 2005 dari penelitian yang dilakukan di

kanada mengusulkan bahwa terowongan yang lebih disukai satwa untuk

menyeberang adalah underpass yang besar dan terbuka. Underpass juga akan

makin intensif digunakan satwa apabila tidak ada gangguan dari manusia.

Juga dimungkinkan untuk menambah vegetasi pada pintu masuk dan keluar

serta pada penyeberangannya sendiri tanaman-tanaman yang disukai oleh

herbivor tertentu untuk menarik herbivor ini menggunakan penyeberangan

satwa.

Gambar 35. Salah Satu Tempat Penyeberangan Gajah

35

B. Karnivora

Karnivora atau hewan pemakan daging biasanya lebih mau menggunakan

underpass yang lebih kecil dalam bentuk terowongan kecil. Terowongan bisa

menggunakan box culvert yang ukurannya bisa lebih kecil dari yang digunakan

rusa.

Untuk beruang, hewan ini bisa menggunakan baik terowongan maupun

jembatan penyeberangan.

Gambar 36. Jejak Tapak Harimau 100m dari Jalan Lintas Barat Sanggi-Bengkunat

C. Reptil dan Amfibi

Ampfibi membutuhkan hal-hal berikut pada penyeberangan satwa yang

diperuntukkan baginya:

1. Harus bisa menemukan jalur dalam beberapa meter dari halangan pagar

maupun kolam.

2. Pagar yang dipakai untuk mengarahkan mereka ke jalur penyeberangan

3. Lantai dan kondisi penyeberangan yang harus lembab.

36

4. Kondisi lembab ini harus tidak terkontaminasi oleh polusi kendaraan yang

lewat. Karena, amfibi sangat rentan terhadap polusi yang bisa meresap

lewat kulit mereka.

5. Cahaya dalam terowongan untuk mengarakan mereka melewati

terowongan.

Reptil juga memerlukan kondisi penyeberangan yang mirip, tetapi mereka tidak

membutuhkan kondisi kelembaban seperti amfibi.

Gambar 37. Reptil Sedang Memanaskan Tubuhnya Dipinggir Jalan

D. Mamalia Kecil dan Sedang

Mamalia kecil dan sedang sudah didokumentasikan menggunakan underpass

dalam berbagai ukuran. Foresman(2003) melakukan penelitian menemukan

bahwa mamalia kecil dan sedang menyukai terowongan box culvert yang

tersedia air didalamnya.

Persediaan air didalam terowongan ini diadakan denga menggunakan talang air

bergerigi. Mamalia kecil juga menggunakan terowongan jenis ini apabila

terowongan ini diberikan vegetasi untuk tempat berlindung mamalia kecil.

37

E. Hewan Terbang (Burung, Kelelawar, dan Serangga)

Untuk hewan terbang biasanya tidak diperlukan fasilitas penyeberangan satwa.

Kadang-kadang pula terowongan box culvert dapat digunakan untuk burung

melintas dengan cara berjalan.

Selebihnya mitigasi yang diperlukan untuk hewan terbang adalah pembatasan

kecepatan kendaraan yang melintas. Hal ini akan memberikan rasa aman bagi

hewan terbang untuk melintasi jalan.

F. Hewan Arboreal (Penghuni Kanopi yang Terikat dengan Pohon)

Hewan-hewan arboreal seperti monyet, siamang, tupai, dan kukang sangat

terikat dengan pohon dan biasanya bergerak dari satu pohon ke pohon

berikutnya. Jalan yang ada akan menjadi tembok yang tidak mungkin dilewati

hewan-hewan tersebut.

Oleh karena itu, harus ada tipe mitigasi yang mengakomodasi hewan-hewan ini.

Salah satu solusinya adalah dengan membangun jembatan kanopi yang

menghubungkan pepohonan dari salah satu sisi jalan ke pepohonan di sisi lain

jalan.

38

Gambar 38. Monyet Dipohon Dipinggrir Jalan

Gambar 39. Salah Satu Lokasi yang Cocok untuk Jembatan Kanopi

G. Hewan Air

Hewan air membutuhkan tipe penyeberangan dengan adanya jalur air. Jalur air

ini juga bisa digabung dengan tipe penyeberangan terowongan.

39

5.1.1 Identifikasi Proses-proses Ekologis

Proses-proses ekologis yang terjadi di alam harus diikutsertakan dan diakomodasi dalam

merencanakan jalan dan meletakkan penyeberangan satwa. Proses-proses natural ini

sepertai jalur air, pasang surut, banjir, pergerakan sedimen, dan bahkan kebakaran. Bila

perlu konsultasikan dengan pejabat yang berwenang dan juga dengan peta umum, peta

rawa dan juga peta bencana jika ada. Ahli geologi dan biologi setempat mungkin dapat

membantu memberikan advis mengenai proses ekologis setempat.

5.1.2 Identifikasi Lansekap dan Topografi yang akan Menghalangi Pergerakan

Satwa dan Mitigasinya

Hal yang perlu dertimbangkan dengan baik dalam pemilihan tipe penyeberangan satwa

adalah kontur dan topografi daerah setempat serta lansekap disisi kiri dan kanan jalan.

Satwa liar umumnya lebih menyukai penyeberanga satwa yang mengikuti fitur alami

seperti bantaran sungai, jalur alami yang ada serta koridor-koridor dengan vegetasi yang

disukai atau melindungi satwa tersebut.

Fitur-fitur ini harus diperhatikan dengan baik dalam pemilihan tempat dan tipe mitigasi

yang sesuai untuk mendapatkan penyeberangan satwa yang optimal dalam

penggunaannya.

Fitur-fitur topografi lainnya seperti kedalaman air atau jurang yang terjal dapat

digunakan sebagai pengarah dan pembatas agar satwa tidak masuk ke jalan.

Penempatan penyeberangan satwa yang baik sama pentingnya dengan pemilihan tipe

penyeberangan satwa. Ole karena itu, kunjungan lapangan ke area tersebut mutlak

dilakukan untuk menilai kelaikan dari tempat penyeberangan satwa.

5.1.3 Identifikasi Masalah Teknis dan Perawatan

Kolaborasi antara insinyur, pembuat rencana, ahli ekologi serta pembuat kebijakan

dalam hal ini pemerintah setempat dan Taman Nasional sendiri sangat penting dalam

keseluruhan proses. Ada banyak sekali batasan-batasan dalam pemilihan tipe dan

penempatan penyeberangan satwa. Sebagai contoh Kelas dari Jalan dapat

mempengaruhi keputusan untuk meletakkan jembatan atau terowongan culvert.

Tipe tanah dan kestabilan bebatuan sekitar area sangat penting dalam pengambilan

keputusan. Desain dari penyeberangan sendiri bergantung pada masalah-masalah teknis

juga bergantung pada preferensi satwa liar untuk menggunakannya.

40

Satwa liar lebih menyukai menyeberang dibawah jembatan yang memiliki sisi-sisi

dengan kemiringan gradual. Insinyur harus dapat melihat apakah kemiringan ini

memungkinkan untuk dibangun jembatan baik secara teknis maupun ekonomis,

Sebenarnya satwa liar dan sungai dapat diakomodasi dengan menggunakan struktur

konstruksi yang sama (contohnya jembatan), akan tetapi akan lebih baik bila ahli ekologi

dapat bekerja sama dengan insinyur dan memberikan keterangan yang lengkap dari

preferensi masing-masing satwa liar. Insinyur kemudian akan mengejawantahkan

kebutuhan dan preferensi satwa liar ini kedalam desain konstruksi yang mereka bangun.

Melalui proses yang berulang pihak-pihak ini bekerjasama untuk mencapai solusi yang

mampu menyelesaikan masalah teknis maupun ekologis.

5.2 Penyeberangan Overpass (Lewat Atas)

Penyeberangan satwa jenis overpass (salah satunya jembatan) adalah salah satu

struktur yang cukup efektif untuk penyeberangan satwa. Satwa yang menyeberang

relatif tidak terganggu oleh kendaraan. Tipe-tipe jembatan penyeberangan satwa ini

telah digunakan dengan sukses dinegara-negara eropa dan amerika.

A. Jembatan

Dalam memilih lebar yang tepat dari sebuah jembatan penyeberangan jalan

mungkin jembatan-jembatan yang pernah dibangun sebelumnya dapat menjadi

patokan. Jembatan yang paling lebar pernah dibangun di Banff selebar 50m,

kemudian yang standar dibangun diberbagai negara eropa dan amerika memiliki

lebar 7m-22m. Masih belum ada penelitian yang cukup untuk menentukan

keefektifan lebar terhadap jumlah satwa yang menyeberang.

Jembatan penyeberangan dengan lebar yang lebih sempit dapat digunakan apabila

diimplementasikan dengan menggunakan pagar-pagar pengarah disisi kanan dan kiri

jalan. Pagar-pagar pengarah ini akan mengarahkan satwa liar ke jembatan

penyeberangan.

Keoptimalan penggunaan jembatan penyeberangan dapat pula ditingkatkan dengan

menambah vegetasi yang tepat pada jemabatan penyeberangan dan di pintu masuk

dan keluar jembatan penyeberangan serta pada badan jembatan. Vegetasi yang

digunakan harus sesuai dengan target satwa yang akan menggunakan jembatan

41

penyeberangan. Vegetasi yang akan digunakan dapat dikonsultasikan dengan ahli

ekologi dan biologi.

Kemudian, keberadaan manusia dan gangguan dari manusia juga enjadi faktor

penting keoptimalan penggunaan jembatan penyeberangan. Semakin sedikit

gangguan manusia makan penggunaan jembatan penyeberangan akan lebih optimal.

Gambar 40. Contoh Jembatan Penyeberangan dengan Pagar Pengarah di Pintu Masuk dan Keluar Disertai Vegetasi

42

Gambar 41. Contoh Jembatan Penyeberangan dengan Lansekap Kiri-Kanan Jalan yang Lebih Tinggi dari Jalan

Gambar 42. Contoh Jembatan Penyeberangan yang Lebih Kecil

43

B. Jembatan Kanopi

Jembatan Kanopi sangat diperlukan sebagai salah satu opsi mitigasi, karena hewan-

hewan arboreal sangat banyak jenisnya di hutan-hutan di indonesia. Solusi ini

menjadi sangat vital bagi Taman Nasional yang terpotong oleh jalan raya. Karena,

umumnya hewan-hewan arboreal ini sangat tidak suka untuk turun ke lantai hutan,

jadi pergerakan mereka terbatas dari pohon ke pohon.

Jembatan kanopi ini bisa dibuat sesederhana tali tambang yang dibentang dari

pohon di sisi kanan jalan ke pohon di sisi kiri jalan, bisa juga terbuat dari wire frame

atau chicken mesh, dan bahkan dengan steel frame dengan bentuk-bentuk

bervariasi.

Untuk lebih mengoptimalkan penggunaan jembatan kanopi ini, tipe jembatan ini

bisa dikamuflase dengan menggunakan tanaman rambat atau liana.

Berikut dibawah ini contoh contoh jembatan kanopi.

Gambar 43. Contoh Jembatan Kanopi Dibuat dengan Steel Frame #1

44

Gambar 44. Contoh Jembatan Kanopi Dibuat dengan Steel Frame #2

Gambar 45. Contoh Jembatan Kanopi yang Dibuat Menggunakan Wire Mesh

45

Gambar 46. Contoh Jembatan Kanopi yang Didesain Secara Estetis #1

Gambar 47. Contoh Jembatan Kanopi yang Didesain Secara Estetis #2

46

5.3 Penyeberangan Underpass (Lewat Bawah)

Penyeberangan tipe underpass dapat berupa jembatan, jalan layang maupun

terowongan box culvert atau bahkan sesederhana pipa gorong-gorong biasa. Berikut

Tabel 2 dibawah ini menyajikan tipe-tipe penyeberangan underpass dan kemungkinan

digunakan oleh jenis satwa mana saja.

Tabel 2. Jenis-jenis Penyeberangan Underpass

Kelas Underpass

Dimensi Fungsi Contoh Struktur Contoh Satwa yang Menggunakan

Kelas D: Underpass Kecil

Maksimal tinggi atau lebih rendah dari 1,5m

Memberikan perlindungan pada hewan-hewan kecil. Juga dapat diimplementasikan pada penyeberangan hewan air atau pada gabungan keduanya penyeberangan air di tengan dan disisi kanan-kiri adalah penyeberangan kering.

Jembatan Kecil, Box Culvert Kecil, Pipa Drainase yang bisa berfungsi sebagai penyeberangan hewan air

Hewan-hewan kecil yang tidak terlalu sensitif terhadap ruang tertutup: Amfibi, Reptil, Mamalia Kecil, Beberapa Mamalia Sedang, Hewan-hewan air

Kelas C: Underpass Sedang

Box Culvert dengan Tinggi Lebih Besar dari 1,5m sampai 2,5m

Dimensi yang cukup besar memberikan kesempatan bagi hewan sedang dan sebagiakan kecil hewan besar bisa lewat. Cukup memberikan perlindungan bagi hewan yang melintas, serta terowongan ini bisa digabung dengan penyeberangan air (multi fungsi).

Box Culvert, Konstruksi Pipa Baja baik Kotak Maupun Arch, serta Jembatan Kecil.

Hewan yang cukup sensitif dengan tempat tertutup sehingga jalan keluar harus terlihat jelas bagi hewan ini. Contohnya adalah mamalia sedang Rusa, Kancil dan Babi Serta Karnivora Besat seperti Harimau dan Beruang. Juga tentunya dimanfaatkan

47

hewan-hewan lain yang menggunakan penyeberangan ang lebih kecil.

Kelas B: Underpass Besar

Box Culvert dengan tinggi minimal: 2,5m sampai 6m, dan Jembatan Sedang

Memberikan jalur penyeberanganbagi mamalia besar yang sangat berhati-hati memerlukan jarak pandang yang cukup jauh serta ruang untuk bermanuver. Juga mungkin dengan perlindungan apabila dikamuflase dengan vegetasi tertentu.

Box Culvert Standar, Pipa Metal Besar dan jembatan dengan tinggi minimal 2.5m dan lebar minimal 10m. Jembatan juga bisa memberikan jalur penyeberangan air yang cukup.

Hampir seluruh mamalia besar seperti Rusa, Babi, Gajah, Kerbau serta Karnivora besar sepert Harimau dan Beruang. Juga tentunya dimanfaatkan hewan-hewan lain yang menggunakan penyeberangan ang lebih kecil.

Kelas A: Underpass Sangat Besar

Jembatan Layang Bagi Kendaraan

Memberikan jalur penyeberangan yang ideal dengan vegetasi yang sesuai dapat menjadi pilihan penyeberangan untuk semua hewan. Tentunya juga bisa digabung dengan jalur penyeberangan air.

Jalan Layang, Jembatan Besar

Seluruh Hewan Terestial Termasuk Badak dan Hewan Air

48

Gambar 48. Contoh Penyeberangan Underpass dengan Jembatan

Gambar 49. Contoh Penyeberangan Undepass Kelas B

49

Gambar 50. Contoh Jembatan Penyeberangan Underpass Multi Fungsi Disertai dengan Jalur Penyeberangan Air

Gambar 51. Contoh Penyeberangan Underpass Kecil #1

50

Gambar 52. Contoh Penyeberangan Underpass Kecil #2

Gambar 53. Contoh Penyeberangan Underpass Sangat Besar (Jalan Layang)

51

5.4 Tipe Mitigasi Lainnya Tipe mitigasi ini dapat digunakan secara bersamaan dengan tipe mitigasi sebelumnya. Dan juga

apabila tipe mitigasi sebelumnya tidak dapat digunakan denga berbagai alasan (konstruksi,

ekonomi, dan lain-lain), maka tipe mitigasi ini yang dapat menggantikan atau sebagai subtitusi

maupun alternatif.

A. “Zebra Cross” Satwa

“Zebra Cross” untuk penyeberangan satwa dapat diimplementasikan pada area-area

tertentu dalam Taman Nasional. Ide utama tipe penyeberangan ini adalah para

pengemudi kendaraan harus berhati-hati terhadap hewan liar yang menyeberang.

Cara paling umum yang dilakukan adalah dengan memberikan rambu-rabu

peringatan khusus penyeberangan satwa dan rambu pembatasan kecepatan

kendaraan.

Gambar 54. Rambu-rambu Perlintasan Hewan

B. Manajemen Jalan

Manajemen jalan dapat dilakukan dengan beberapa hal:

Pembatasan Kecepatan

Pembatasan Jenis Kendaraan

Pembatasan Waktu

52

Pengawasan akses jalan dari perambahan, perburuan dan efek-efek negatif lain

dari jalan.

Jenis mitigasi ini bisa dimanfaatkan oleh hewan-hewan terbang serta pada area

dimana tipe mitigasi lain tidak memungkinkan, juga untuk mendukung tipe-tipe

mitigasi lainnya.

C. Fencing atau Pemagaran

Pemagaran dapat digunakan sebagai cara untu mengarahkan satwa menuju ke

penyeberangan satwa. Bila tipe pagar yang digunakan sifatnya rigid maka pagar akan

berfungsi pula sebagai sound barrier (penghalang suara). Jenis pagar ini dapat

digunakan untuk jenis satwa yang sangat sensitif terhadap suara. Pemagaran juga

digunakan untuk menurunkan tingkat road kill.

5.5 Memilih Tempat Konstruksi

Memilih penempatan penyeberangan satwa adalah satu tahap penting dalam proses

mitigasi. Tahap ini sangat bergantung pada ekologi dan faktor-faktor keamanan.

Penyeberangan satwa yang sukses sangat bergantung pada jalur-jalur alami satwa

liar.

Penempatan penyeberangan satwa yang efektif termasuk didalamnya meletakkan

pagar-pagar, ramp dan sebagainya bisa diputuskan dengan pertimbangan-

pertimbangan berikut.

Langkah-langkah berikut bisa digunakan dalam pengambilan keputusan untuk

menyelesaikan masalah-masalah seperti dimana satwa berada di area tersebut,

bagaimana lansekap mengatur pergerakan satwa, Efek daerah lindung terhadap

satwa liar, dimana satwa liar biasa menyeberang, dimana bisa terjadi kecelakaan

yang berhubungan dengan satwa liar serta batasan-batasan teknis dalam

pembangunan penyeberangan satwa.

A. Analisa Konektivitas

Analisa konektivitas mengidentifikasi habitat hidup satwa liar dan dimana jalan

mebagi habitat ini. Analisa ini bisa dilakukan dengan membangun model GIS

(Geographical Information System). Analisa konektivitas juga disebut infrastruktur

hijau.

B. Status Lahan (Land Use serta Zoning)

53

Mengidentifikasi pergerakan satwa liar terhadap daerah dengan level proteksi yang

berbeda seperti Taman Nasional dan Hutan Lindung.

C. Kebutuhan Ruang Gerak Satwa Liar

Analisa ini melihat bagaimana satwa liar bergerak terhadap jalan yang ada. Masing-

masing satwa memiliki daya jelajah sendiri-sendiri, dengan mengenali habitatnya

dan mengetahui daya jelajahnya kita bisa mengakomodasi kepentingan satwa liar ini

apabila habitat dan daya jelajahnya ternyata berada disekitar area jalan raya.

Analisa pergerakan satwa liar, khususnya pada mamalia besar sudah sering

dilakukan. Biasanya, analisa ini dengan menggunakan kalung GPS(Global Positioning

System) dimana lokasi dan trek satwa liar bisa kita ketahui secara real time apabila

menggunakan komunikasi satelit bisa juga tidak bila hanya berbentuk GPS data

logger.

Metode transek juga bisa dilakukan dengan melihat jejak atau pun kotoran satwa

liar. Kemudian dengan metode perangkap kamera juga bisa dilakukan untuk melihat

berapa individu yang berada di suatu area. Semua metode ini bisa menjadi dasar

untuk keputusan peletakan konstruksi penyeberangan satwa.

D. Data Tabrakan antara Satwa Liar dan Kendaraan

Apabila ada, data tabrakan antara satwa liar dan kendaraan dapat menunjukkan

dimana lokasi satwa menyeberang jalan. Data ini bisa menjadi dasar keputusan

untuk meletakkan konstruksi penyeberangan satwa.

Suatu catatan, daerah ini berarti satwa liar tidak berhasil menyeberang jalan,

kemungkinan jalur ini juga sudah ditinggalkan satwa tersebut.

E. Skala Allometrik

Pengertahuan tentang daera kekuasaan suatu satwa liar, sebarannya di hutan. Dapat

memberikan dinamika pergerakkan mereka terhadapa posisi jalan dalam Taman

Nasianal. Metoda ini menggunakan pergerakan satwa untuk mengukur jarak

maksimum antara fasilitas penyeberangan satwa.

F. Model Prediktif

Model prediktif ini bisa dibangun dengan menggunakan GIS. Model ini bisa

meramalkan lokasi-lokasi penyeberangan satwa yang disukai satwa liar.

G. Batasan Geologis dan Teknis

54

Penempatan penyeberangan satwa tergantung dengan kelayakan teknis dari area

yang dipilih. Faktor-faktor seperti kestabilan tanah di sekitar area, jalur air dan rawa

serta gangguan manusia menjadi pertimbangan penting dalam penempatan fasilitas

penyeberangan satwa.

5.6 Penempatan Fasilitas Penyeberangan Hewan Invertebrata

Invertebrata dikenal tidak memiliki daya jelajah yang luas. Tetapi keberadaannya

dalam ekosistem juga sangat penting, sehingga kebutuhan penyeberangannya juga

harus dapat diakomodasi. Invertebrata ini termasuk yang bergerak di air maupun

daratan seperti serangga.

A. Penempatan Fasilitas Penyeberangan Reptil dan Amfibi

Amfibi dan reptil membutuhkan fasilitas penyeberangan satwa pada tempat-

tempat dimana mereka bergerak terkait dengan daerah tempat bertelur dan

perubahan ekologis, seperti banjir. Reptil yang tiggal di air membutuhkan

dataran kering untuk bertelur, begitu juga dengan amfibi mereka membutuhkan

tempat yang berair untuk bertelur. Sering kali jalan membatasi mereka ke area-

area tersebut.

Survei sederhana dapat dilaksanakan untuk melihat posisi jalur air, sungai,

kolam-kolam atau lebak maupun danau yang terletak beberapa ratus meter dari

sisi jalan. Amfibi dan reptil biasanya bergerak beberapa ratus meter dari tempat-

tempat ini.

Penyeberangan reptil dan amfibi bisa menggunakan box culvert atau bahkan

pipa drainase atau gorong-gorong.

B. Penempatan Fasilitas Penyeberangan Kura-kura dan Reptil Terestial

Untuk satwa ini diperlukan pengetahuan detil tentang pergerakan satwa. Hal ini

dikarenakan kebutuhan satwa jenis ini teradap habitat yang khusus. Survei trek,

trekking radio dan metoda lainnya dapat digunakan untuk menentukan lokasi

yang tepat untuk meletakkan fasilitas penyeberangan satwa jenis ini.

C. Penempatan Fasilitas Penyeberangan Mamalia dan Burung

Identifikasi tempat-tempat jalur penyeberangan satwa membutuhkan

pengetahuan tentang sejarah satwa tersebut. Juga harus dilihat preferensi dari

55

masing-masing satwa. Juga hal yang harus dilihat adalah populasi lokal dan

penyebaran dari satwa tersebut.

Hal lain yang harus dilihat adalah habitat satwa pada jarak satu kilometer dari

jalan. Pada jalur-jalur penyeberangan alami inilah yang akan menjadi hot spot

bagi peletakan fasilitas penyeberangan mamlia.

D. Penempatan Fasilitas Penyeberangan Kanopi

Identifikasi habitat dari hewan-hewan arboreal pada jarak 1km dari jalan.

Kemudian juga perlu dilihat sebaran pohon berbuah dan pohon tempat makan

dan istirahat bagi hewan-hewan tersebut.

Tempat-tempat tersebut bisa menjadi tempat yang cocok untuk meletakkan

jembatan penyeberangan kanopi.

56

Kesimpulan

1. Pengembangan jalan di dalam kawasan konservasi khususnya taman nasional

memerlukan banyak dipertimbangkan karena dampak negatifnya yang sangat

banyak.

2. Apabila suatu ruas jalan terpaksa harus melintasi taman nasional maka harus ada

persyaratan-persyaratan dalam pengembangannya, seperti yang terdapat pada

Bab 5.

3. Ada jenis-jenis mitigasi yang dapat meminimalisir dampak negatif dari

pengembangan jalan di dalam kawasan konservasi.

4. Perlu pengkajian lebih lanjut mengenai penempatan mitigasi sesuai dengan

pertimbangan baik konstruksi, ekologi maupun ekonomi.

5. Apabila akses jalan sudah dibuka, maka diperlukan pengawasan yang cukup agar

tidak terjadi perambahan, perburuan maupun alih fungsi lahan menjadi

perkebunan dan pemukiman.