7/29/2019 Pengangkutan Lestari Mesra Alam

1/4

Pengangkutan Lestari Mesra Alam

Kerajaan sedar pengangkutan awam bukan merupakan

suatu perniagaan, tetapi utiliti dan bukan mudah bagipengangkutan awam untuk mengecapi keuntungan. Terdapat

cara untuk mengurangkan kos dan menaikkan perolehan, tetapi

biasanya pengendali mempunyai masalah dalam menampung

kos dan menjalankan operasi dengan mendapat untung.

Begitu juga keadaannya di London dan Hong Kong. Di

negara ini, terdapat seorang pengurus yang memastikan

pengendali diberikan laluan tertentu, menggunakan warna

standard dan memenuhi KPI ditetapkan. Mereka kemudian

diberikan yuran. Dengan cara ini, penglibatan pengendali

terjamin dan kawasan yang diliputi sistem pengangkutan awam

adalah lebih lengkap berbanding kawasan yang tidak

mempunyai sebarang bentuk pengangkutan awam.

Dalam kes di Lembah Klang, sebagai contoh, Prasaranasepatutnya menjadi pengurus tunggal, menguruskan beberapa

pengendali rel bersama SPAD dengan syarat Prasarana

melaksanakan tugasnya dengan baik. SPAD hanya perlu

berurusan dengan sebuah entiti sahaja, iaitu Prasarana dan

bukannya beberapa entiti. SPAD kemudian boleh memberi

tumpuan kepada masalah keseluruhan seperti dasar

pengangkutan awam, tambang standard dan lain-lain lagi.

Pengalaman lampau di Lembah Klang, apabila beberapa

pengendali dibenarkan menjalankan rangkaian rel dan bas demi

keuntungan, mengakibatkan pengendali tidak mampu mendapat

pulangan daripada pelaburan dan penumpang di laluan yang

kurang penumpang sepatutnya tidak berulang.

Mana-mana sistem pengangkutan awam di kawasan

bandar hendaklah memenuhi keperluan semua penduduk dan

bukan hanya kumpulan berpendapatan rendah atau hanya

7/29/2019 Pengangkutan Lestari Mesra Alam

2/4

kumpulan berpendapatan sederhana atau hanya pelancong.

Perancangan yang sedemikian hanya akan mengakibatkan

sistem pengangkutan awam itu tidak digunakan sepenuhnya.

Ini bermaksud tahap perkhidmatan tersebut hendaklah

sama-sama memenuhi keperluan eksekutif tahap tinggi atau

buruh, iaitu keselesaan berhawa dingin, tandas bersih, laluan

pejalan kaki yang berbumbung dan berlampu, papan tanda yang

betul dan jadual tepat pada harga tambang yang berpatutan.

Ini akan memastikan kadar penggunaan yang lebih tinggi

di kalangan penduduk dan mereka akan melihat pengangkutanawam dengan lebih positif. Hari ini, ramai pemilik kenderaan di

Lembah Klang tidak menyukai pengangkutan awam hanya

kerana pengangkutan awam tidak mencapai tahap tertentu

berbanding mereka yang tidak mempunyai pilihan lain.

Prasarana berasaskan rel di Lembah Klang agak meluas

dengan jumlah kepanjangan 224.6km seperti berikut:

Laluan Ampang 27km (25 stesen)

Laluan Kelana Jaya 29km (24 stesen)

Monorel 8.6km (11 stesen)

KTM Komuter Sentul Port Klang 43 km (13 stesen)

KTM Komuter Batu Caves Sentul 7 km (4 stesen)

KTM Komuter Sungai Buloh Kajang 53 km (14 stesen)

ERL 57km (5 stesen)

Walaupun angka ini agak membanggakan, kita masih

memerlukan integrasi yang lebih baik antara rangkaian rel

dengan pengangkutan awam lain.

Seorang penumpang hendaklah boleh bergerak dalam

rangkaian dengan mudah tanpa perlu risau untuk membeli tiket

di laluan lain atau boleh bertukar tren dengan mudah. Merekajuga mudah untuk ke stesen tren dari rumah mereka atau menuju

ke destinasi apabila turun dari tren. Memandangkan rangkaian

7/29/2019 Pengangkutan Lestari Mesra Alam

3/4

rel mempunyai tahap kesampaian yang terhad dan tidak boleh

sampai ke setiap destinasi, adalah penting rangkaian rel ini

disokong dengan rangkaian bas suapan yang baik. Rangkaian

bas suapan ini hendaklah dirancang dengan sebegitu cara agar

mereka yang tinggal pada jarak anggaran 3 kilometer dari mana-

mana stesen boleh sampai ke stesen dalam masa 15 minit.

Jarak rangkaian rel ditambah 35 kilometer lagi dengan

penambahan laluan Ampang dan Kelana Jaya, manakala laluan

MRT pula akan menambah 141 kilometer rel lagi dalam

memenuhi pertambahan penduduk kepada 10 juta menjelang

2020.

Integrasi strategik perlu ditekankan seperti menggunakan

kaedah pengangkutan lain untuk meningkatkan keberkesanan

dan kecekapan, jika tidak, pertambahan kilometer tersebut tidak

mampu menarik mereka yang menggunakan pengangkutan

sendiri untuk menukar kepada pengangkutan awam.

Pengangkutan awam, terutama rangkaian rel yang lebihmesra alam boleh menjadi sebahagian daripada dasar hijau, isu

lebih meluas dalam mengurangkan pengeluaran karbon dioksida

dan melindungi alam sekitar.

Ia bagi mempromosi dan menggunakan rangkaian rel

untuk menggantikan kenderaan yang mencemarkan terutamanya

yang hanya mempunyai seorang penumpang. Dianggarkan, satu

tren MRT dengan empat gerabak boleh membawa 1,200 orang,

iaitu bilangan purata penumpang untuk 700 kereta.

Lembah Klang semestinya memerlukan sistem MRT.

Tetapi lebih penting, ia memerlukan pelaksanaan dasar

pengangkutan awam yang lestari. Pelan Induk Pengangkutan

Awam Lembah Klang hendaklah menyepadukan elemen utiliti,

perangkuman, integrasi dan kelestarian bagi memastikanpengangkutan awam tersebut mendapat sambutan daripada

orang awam yang disasarkan. MRT saja bukan penyelesaian

7/29/2019 Pengangkutan Lestari Mesra Alam

4/4

muktamad, tetapi kita memerlukan dasar pengangkutan awam

yang baik.