PENGURUSAN

KESELAMATAN

JALAN OLEH

JKT Ir. AHMAD REDZA BIN

GHULAM RASOOL

PERUNTUKAN BP1

• Peruntukan Pembangunan bagi

melaksanakan projek-projek kecil di PBT

• Program Keselamatan Awam ditawarkan

kepada PBT setiap tahun.

• PBT-PBT boleh mengemukakan

permohonan Cadangan Projek

Memperelok Kawasan Jalan Merbahaya

untuk dinilai dan dipilih.

• Permohonan dibuka sepanjang tahun.

PERUNTUKAN BP1

• Sehingga September 2016, 36

permohonan projek dari 12 PBT diterima

• Hanya 15 permohonan sahaja yang

diluluskan yang melibatkan kos sebanyak

RM 2.07 juta.

• Selebihnya, permohonan tidak lengkap

dan tidak menepati syarat.

BORANG 1

SENARAI SEMAK

GARIS PANDUAN SKOP KERJA

BAGI PROJEK YANG

DICADANGKAN

• Tujuan :

– Memperelok jalan-jalan merbahaya di bawah

seliaan Pihak Berkuasa Tempatan secara

pembaikan kos rendah bagi meningkatkan

tahap keselamatan jalan raya melalui kaedah

pencegahan kemalangan dan mengurangkan

kadar kematian / kecederaan akibat

kemalangan di kawasan tersebut.

GARIS PANDUAN SKOP KERJA

BAGI PROJEK YANG

DICADANGKAN

• Lokasi sesebuah projek adalah tertakluk

kepada kriteria-kriteria berikut :

– 5 atau lebih jenis kemalangan berlaku dalam

lingkungan 50m ‘radius’ dalam tempoh 3

tahun.

– Atau 3 kemalangan jenis yang sama atau lebih

berlaku dalam lingkungan 50m ‘radius’ dalam

tempoh 3 tahun.

GARIS PANDUAN SKOP KERJA

BAGI PROJEK YANG

DICADANGKAN

• Skop Kerja Memperelok Kawasan Merbahaya : – Garisan / tandaan jalan

– Papan tanda amaran

– Yellow tranverse bars

– Papan tanda had laju

– Road stud

– Penurapan bahu jalan

– Kerb

– Flashing amber light

– Lorong belok kanan

– Lintasan pejalan kaki

– Superelevation

– Chevron delineators

– Pelebaran lorong jalan

– Lampu jalan

– Guardrail

– Auxiliary Lane

– Arrow markings

– Bonggol

SEBAB-SEBAB

PERMOHONAN DITOLAK

• Penyediaan BQ yang tidak lengkap

• Kuantiti yang terlalu banyak dan tidak munasabah

• Permohonan mencantikkan jalan

• Isu sebenar keselamatan jalan – lebih kepada pencegahan (preventive) daripada membaiki jalan

• Dokumen tidak lengkap

• Jalan yang dipohon bukan di bawah seliaan PBT

• Permohonan di luar skop

ROAD MARKING

• Quality (reflective, thermoplastic)

• JKR/SPJ/2012-S6

ROAD MARKING

ROAD MARKING

ROAD MARKING

DOKUMEN YANG

DIPERLUKAN

LINTASAN PEJALAN KAKI

Jalan Persekutuan, negeri dan majlis adalah jalan-jalan yang banyak

melalui kawasan-kawasan penempatan seperti pekan-pekan dan

kampung-kampung.

Jalan-jalan ini akan membahagi penempatan-penempatan tersebut

hingga menyebabkan penduduk-penduduk kawasan berkenaan

menghadapi kesukaran untuk bergerak dari satu kawasan ke

kawasan yang lain dengan selesa dan selamat.

Dalam menjalankan urusan-urusan harian, mereka sering kali perlu

melintasi jalan berkenaan untuk tujuan tertentu seperti ingin ke

kedai, sekolah, hentian bas dan ke masjid atau sebagainya.

Keadaan akan menjadi lebih berbahaya bagi mereka yang melintas

dengan jalan yang semakin lebar dan kenderaan-kenderan yang

meluncur dengan laju.

Pejalan kaki sering kali terpaksa melintas dalam keadaan yang

kurang teratur dan juga tanpa kemudahan yang selamat.

Sehubungan itu, penyediaan kemudahan lintasan pejalan kaki di

kawasan konflik adalah menjadi suatu kemestian bagi mewujudkan

persekitaran yang lebih selamat bagi golongan berkenaan.

LINTASAN PEJALAN

KAKI

Nota:

1. * Sekiranya nisbah di antara pejalan kaki berumur di bawah 12 tahun dan/atau melebihi

60 tahun adalah lebih daripada 40% daripada jumlah keseluruhan pejalan kaki yang

melintas, naiktaraf jenis lintasan ke satu tahap yang lebih tinggi adalah diperlukan.

Contohnya, lintasan zebra dinaiktaraf kepada lintasan pejalan kaki searas berlampu isyarat

jika nisbah bagi umur pejalan kaki seperti tersebut di atas melebihi 40%.

2. ** Lintasan Pelajar Sekolah (School Children’s Crossing) atau Lintasan Pelajar Sekolah

Tak Terkawal Dengan Pulau Lindungan (Uncontrolled School Children’s Crossing With

Refuge Island) boleh disediakan sekiranya nilai PV untuk lintasan pejalan kaki berlampu

isyarat di hadapan sekolah tidak dipenuhi.

Panduan untuk jenis lintasan yang diperlukan

LINTASAN PEJALAN

KAKI

• Lintasan pejalan kaki searas berlampu isyarat

Lintasan satu peringkat

Lintasan dua peringkat

• Lintasan pejalan kaki searas tanpa lampu isyarat

Lintasan Zebra

Lintasan Pelajar Sekolah (School Children’s Crossing)

Lintasan satu

peringkat

Lintasan dua

peringkat

Lakaran lintasan

pejalan kaki

berlampu isyarat di

sekolah (signalised

pedestrian crossing

at school zone)

Lakaran lintasan

pejalan kaki

berlampu isyarat

(signalised

pedestrian

crossing)

Lakaran lintasan

pejalan kaki berlampu

isyarat berbonggol

(signalised raised

pedestrian crossing)

Lakaran piawai

lintasan pejalan kaki

zebra dengan

bonggol jalan (zebra

pedestrian crossing

with hump)

Lakaran piawai lintasan pelajar sekolah tanpa kawalan

dengan pulau lindungan (uncontrolled school children

crossing with refuge island)

LALUAN PEJALAN KAKI

(PEDESTRIAN WALKWAY)

Pejalan kaki adalah satu daripada golongan pengguna jalan

raya yang mudah terdedah kepada bahaya (vulnerable road

users) ketika berada di jalan raya.

Oleh sebab demikian golongan ini perlu diberi perhatian

oleh pihak berkuasa jalan.

Statistik kemalangan jalan raya bagi tahun 2010

menunjukkan sebanyak 9.1 % daripada jumlah mangsa yang

meninggal dunia akibat kemalangan jalan raya adalah pejalan

kaki.

Keperluan menyediakan laluan pejalan kaki adalah sangat

penting untuk kemudahan capaian (accessibility) termasuk

juga untuk memastikan keselesaan dan keselamatan golongan

pejalan kaki tanpa mengganggu aliran trafik utama.

JENIS LALUAN PEJALAN

KAKI

o Secara umumnya, laluan pejalan kaki terbahagi kepada

dua jenis iaitu:

a) Lorong pejalan kaki (walkways) - Lorong pejalan kaki

ialah lorong khas yang dibina daripada turapan, konkrit

atau batu-bata untuk pejalan kaki dan ianya

menghubungi satu tempat dengan tempat yang lain.

b) Siar kaki (sidewalks) - Siar kaki pula biasanya dibina juga

daripada turapan, konkrit atau batu-bata serta

mempunyai aras yang tinggi sedikit daripada permukaan

jalan tetapi terletak disebelah jalan dan adakalanya

dipisahkan dengan tanaman yang selari dengan jalan.

LOKASI CADANGAN

PENYEDIAAN LALUAN

PEJALAN KAKI • Lokasi-lokasi yang boleh disediakan fasiliti laluan

pejalan kaki adalah seperti berikut:

a) Aktiviti pejabat, perniagaan dan kawasan kediaman

b) Menghubungkan kawasan-kawasan dalam Bandar

c) Rumah ibadat

d) Lintasan searas/Jejantas

e) Sekolah

f) Perhentian bas

g) Kawasan rekreasi dan kesukanan

h) Tempat kebudayaan dan pelancongan

Laluan pejalan kaki

menghubungkan

kawasan-kawasan

dalam

bandar

Kesinambungan

kemudahan pejalan

kaki dengan jejantas

LEBAR LALUAN PEJALAN

KAKI • Kelebaran laluan pejalan kaki adalah bergantung kepada ruang yang

ada, jenis pengguna dan kapasiti atau peningkatan tahap servis (TS).

• Untuk memenuhi keperluan semua golongan pejalan kaki,

rekabentuk laluan pejalan kaki adalah berdasarkan keperluan

golongan yang paling kritikal iaitu orang kelainan upaya (OKU).

Lebar ruang 1000 mm adalah mencukupi

bagi orang kelainan upaya, hanya

membolehkan laluan bagi 80% daripada

orang yang menggunakan kerusi roda dan

ini bersesuaian dengan MS 1184:2014.

Orang yang menggunakan kerusi roda

memerlukan lebar ruang 1200 mm.

LEBAR LALUAN PEJALAN

KAKI

Lebar ruang 1500 mm membolehkan

pengguna kerusi roda dan kereta sorong

berselisih dengan selesa.

Untuk membolehkan dua pengguna

kerusi roda berselisih, lebar ruang 1800

mm diperlukan.

LEBAR LALUAN PEJALAN

KAKI

Kelebaran minimum bagi pengguna berkerusi roda

LALUAN PEJALAN KAKI

Kecerunan maksimum & panjang tanjakan

NOTA:

Tanjakan dengan kecerunan lebih tinggi dari 1:12 adalah sukar untuk digunakan

dan boleh mengakibatkan risiko berlaku kemalangan.

LALUAN PEJALAN KAKI

LALUAN PEJALAN KAKI

Bagi memudahkan golongan kelainan upaya untuk

bergerak, pemasangan permukaan tactile boleh

membantu terutamanya orang yang hilang penglihatan.

Permukaan tactile ialah permukaan yang mempunyai

corak tertentu yang digunakan sebagai panduan arah

perjalanan bagi golongan berkenaan.

Semua laluan pejalan kaki awam boleh dilengkapi

dengan permukaan tactile terutama lokasi-lokasi yang

sering dikunjungi oleh mereka yang kelainan upaya

(buta) contohnya laluan pejalan kaki sekitar kawasan

sekolah untuk orang kurang penglihatan.

LALUAN PEJALAN KAKI

NOTA:

1. Tactile yang memberi panduan ’berhenti / amaran’

2. Tactile yang memberi panduan ’arah’

Contoh penggunaan tactile di kawasan terbuka

PULAU LINDUNGAN PEJALAN

KAKI (PEDESTRIAN

REFUGE ISLAND)

Pejalan kaki kebiasaanya akan melintas jalan yang mana-mana

lokasi yang terdekat dengan dia. Ini juga berlaku jika terdapat

lintasan tetapi agak jauh dari tempat dia berada pada masa itu.

Lintasan pejalan kaki tidak dapat diadakan di merata tempat. Maka

median sebagai pulau lindungan pejalan kaki (pedestrian refuge

island) adalah diantara kaedah yang dapat melengkapkan lagi

kategori lintasan pejalan kaki yang tidak terkawal dengan ciri-ciri

keselamatan.

Pulau lindungan pejalan kaki adalah bahagian median yang lebih

lebar yang mana pejalan kaki atau penunggang basikal boleh berada

di situ dengan selamat.

Disediakan apabila keadaan adalah amat sukar bagi orang ramai

untuk menyeberangi sepenuhnya jalan raya yang sibuk dengan

trafik.

Lintasan pejalan kaki dengan pulau lindungan

pejalan kaki

Pulau lindungan

pejalan kaki

FAEDAH-FAEDAH PULAU

LINDUNGAN PEJALAN KAKI

(PEDESTRIAN REFUGE ISLAND)

1. Pengurangan kemalangan melibatkan pejalan

kaki.

2. Mengasingkan trafik yang bergerak dalam arah

bertentangan boleh mengurangkan kemalangan

berhadapan (head-on collision) dan

kemalangan semasa memotong.

3. Boleh memperlahankan pergerakan kenderaan

dengan kaedah merapatkan lorong atau lorong

disempitkan.

Pulau lindungan pejalan kaki bagi jalan raya berbilang

lorong (multilane)

KRITERIA PENGGUNAAN PULAU

LINDUNGAN PEJALAN KAKI

(PEDESTRIAN REFUGE ISLAND)

1. Lebar jalan untuk diseberangi perlu dihadkan kepada 4

lorong (2 lorong sehala) sahaja. Laluan yang lebih dari 2

lorong sehala boleh menyukarkan dan membahayakan

pejalan kaki.

2. Bilangan pejalan kaki yang melintas yang ramai terutamanya

pada waktu puncak seperti yang terdapat di kawasan

sekolah, hospital dan kawasan perniagaan.

3. Kadar aliran trafik dan kelajuan kenderaan boleh

digunakan sebagai kriteria tetapi faktor-faktor ini tidak

kritikal.

Pulau lindungan pejalan kaki dengan

lintasan tanpa lampu isyarat

Pergerakan pejalan kaki mengarahkan

pandangan ke kenderaan yang mara

Pelan susunatur bagi pulau lindungan

pejalan kaki

Pelan susunatur bagi pulau lindungan pejalan

kaki dengan bonggol jalan

BAHU JALAN BERTURAP

(PAVED SHOULDER)

• Bahu jalan - bahagian tepi atau sisi jalan seiringan

dengan laluan kenderaan yang mana kebanyakan alatan

kawalan trafik seperti papan tanda, penghadang jalan

dan sebagainya akan ditempatkan.

• Merupakan sebahagian daripada kawasan yang dikenali

sebagai zon selamat (clear zone) iaitu kawasan yang

seharusnya tidak mengandungi sesuatu objek yang boleh

membahayakan pengguna kenderaan sekiranya

kenderaan tersebut terbabas.

• Bahu jalan juga bertindak sebagai lorong kecemasan

sekiranya berlaku sebarang kegagalan pemanduan atau

kerosakan kenderaan.

Contoh jalan raya dengan bahu jalan

berturap

Struktur bahu jalan berturap

FUNGSI & KELEBIHAN BAHU

JALAN

Menyediakan ruang untuk kenderaan berhenti sekiranya berlaku

kecemasan atau atas sebab-sebab tertentu seperti untuk kerja

penyenggaraan.

Menyediakan ruang untuk pengguna jalan raya mengelak daripada

kemungkinan berlakunya kemalangan terutamanya penunggang

motosikal dan basikal.

Memberi kelegaan kepada pengguna jalan raya sekiranya lebar

bahu jalan mencukupi.

Meningkatkan jarak penglihatan, khususnya di selekoh bagi

meningkatkan tahap keselamatan.

Meningkatkan kapasiti jalan dan keseragaman halaju.

Menyediakan ruang pemasangan papan tanda dan penghadang

jalan.

Memberi sokongan kepada struktur turapan jalan.

Struktur bahu jalan

KRITERIA PENGGUNAAN

BAHU JALAN

• Pembinaan bahu jalan berturap harus berdasarkan

kepada beberapa kriteria yang berkaitan dengan jenis

dan kadar kemalangan tertentu serta isipadu kenderaan.

• Antara kriteria-kriteria tersebut ialah:

Kemalangan langgar/gesel sisi (side swipe).

Kemalangan melibatkan pengguna bermotosikal.

Bilangan pengguna bermotosikal yang tinggi di laluan

berkenaan.

Bilangan kenderaan lebih daripada 10,000 kenderaan/hari.

• Sekiranya sesuatu jalan raya tidak mempunyai bahu

jalan berturap tetapi memenuhi satu atau lebih kriteria

di atas maka jalan berkenaan perlu dinaiktaraf dengan

membina bahu jalan berturap di kedua-dua belah jalan

tersebut.

KELEBARAN BAHU JALAN

a) Kelebaran Bahu Jalan Tidak Berturap

Kelebaran yang biasa disediakan adalah 1.5m hingga 3m

bergantung kepada piawaian jalan.

KELEBARAN BAHU JALAN

a) Kelebaran Bahu Jalan Berturap (luar bandar)

Susunatur

permulaan dan

penghujung bahu

jalan berturap

Contoh garisan

berjalur menghampiri

jambatan sempit

BEBENDUL JALAN (ROAD

KERB)

Diperbuat daripada konkrit tetulang yang juga

merupakan satu binaan kekal semasa kerja-kerja

pembinaan jalan.

Merupakan salah satu komponen dalam perabot jalan

dan mempunyai beberapa peranan penting dalam

penyediaan sistem jalan raya yang baik.

Kebiasaannya dibina bagi jalan-jalan di kawasan bandar

(urban) berbanding luar bandar (rural) kecuali terdapat

keperluan untuk mengawal penyaliran air larian (surface

run-off) terutama bagi kawasan-kawasan berbukit.

Kebanyakan bebendul jalan juga disediakan di

pembahagi jalan(median), kawasan-kawasan pejalan kaki

dan kawasan parkir.

Bebendul jalan

JENIS BEBENDUL JALAN

Jenis bebendul jalan dan lokasi pemasangannya boleh

mempengaruhi pergerakan trafik dan turut boleh memberi

kesan kepada tahap keselamatan pengguna jalan raya yang

lain terutama mereka yang terdedah kepada bahaya

(vulnerable road users) seperti pejalan kaki.

Lebih diperlukan di kawasan bandar kerana terdapat aktiviti

pejalan yang tinggi dan mempunyai kelajuan yang rendah

berbanding di kawasan luar bandar.

Penggunaan bebendul adalah tidak digalakkan di kawasan

luar bandar kecuali lokasi yang bersifat kawasan bandar.

Bebendul jalan dikategorikan kepada dua (2) jenis iaitu

bebendul sawar (barrier) dan bebendul bolehnaik

(mountable) dan setiap jenis mempunyai beberapa

rekabentuk.

BEBENDUL SAWAR (BARRIER)

Bebendul sawar (barrier) mempunyai dinding yang

tinggi dan permukaan yang curam.

Direkabentuk untuk menghalang kenderaan terkeluar

dari lorong lalu lintas.

Tidak seharusnya digunakan pada lebuhraya atau jalan

raya yang mempunyai halaju rekabentuk melebihi 70

km/j.

Sesuai di kawasan-kawasan perumahan atau kawasan

bandar kerana terdapat aktiviti pejalan kaki yang tinggi.

Bebendul sawar mempunyai dua (2) bentuk iaitu sawar

dan separasawar (semi-barrier).

Jenis i dan ii untuk bentuk sawar

Jenis iii dan iv untuk bentuk separa-sawar

BEBENDUL BOLEHNAIK

(MOUNTABLE)

Bebendul bolehnaik (mountable) direkabentuk supaya

kenderaan dapat menaiki dengan mudah sekiranya

terbabas atau pada waktu kecemasan.

Bebendul ini mempunyai ketinggian yang lebih rendah

dan permukaaan yang rata berbanding bebendul sawar.

Jenis ini amat sesuai digunakan pada semua jenis jalan

termasuk lebuhraya.

Ia juga sesuai digunakan sebagai delinasi kepada hujung

turapan untuk sepanjang jajaran.

Bebendul bolehnaik mempunyai dua (2) bentuk iaitu

bolehnaik dan separa-bolehnaik (semi-mountable).

Jenis V untuk bentuk bolehnaik (mountable)

Jenis VI dan VII untuk bentuk separa-bolehnaik (semi-mountable)

FUNGSI – FUNGSI BEBENDUL

JALAN

1. Pembinaan struktur pembahagi jalan atau pulau trafik (traffic

island) - bebendul membentuk struktur untuk pembahagi jalan

atau pemisah bagi menghalang kenderaan memasuki lorong

bertentangan secara sengaja. Ia juga menyediakan kawasan

untuk meletak kemudahan lain seperti lampu jalan, lampu

isyarat dan lain-lain.

2. Pembinaan laluan pejalan kaki atau pulau perlindungan

pejalan kaki (pedestrian refuge island) - bebendul juga

digunakan untuk membina struktur laluan pejalan kaki.

Struktur bertingkat ini membantu memisahkan laluan

berkenaan daripada laluan kenderaan bermotor.

3. Pembinaan kawasan parkir - sempadan dan pemisah dalam

kawasan parkir boleh ditandakan dengan bebendul jalan.

Bebendul juga boleh dipasang di tepi-tepi longkang bagi

menggelak kenderaan terbabas ke dalam longkang.

FUNGSI – FUNGSI BEBENDUL

JALAN

4. Kawalan penyaliran air permukaan - bagi mengelak

berlaku hakisan bagi kawasan-kawasan tertentu,

bebendul boleh digunakan dengan mengepung dan

mengalirkan air permukaan atau air hujan ke lubang dan

alur pengaliran yang lebih sesuai.

5. Pengukuhan struktur tepi turapan - tepi turapan

biasaanya hanya disempadankan dengan bahu jalan yang

terdiri daripada tanah biasa atau laterit (laterite). Keadaan

tanah yang kurang mampat ini boleh menyebabkan

bahagian tepi turapan mudah pecah. Masalah ini boleh

diatasi dengan memasang bebendul jenis yang sesuai bagi

mengukuhkan tepi turapan tersebut. Jenis bebendul yang

digunakan juga mungkin berbeza bagi setiap kemudahan

berkenaan.

Bebendul jalan

disediakan bersama

pembahagi jalan

Bebendul jalan di tepi

jalan atau laluan pejalan

kaki

PEMILIHAN JENIS BEBENDUL

Penggunaan sesuatu jenis bebendul jalan untuk

pembahagi jalan atau laluan pejalan kaki lebih

dipengaruhi oleh halaju atau bilangan pejalan kaki.

Jenis dan kriteria penggunaan setiap bebendul jalan

JARAK BEBENDUL DENGAN

PENGHADANG JALAN

Apabila bebendul digunakan bersama-sama

penghadang jalan, penghadang tersebut mesti

diletakkan rapat dengan bebendul ataupun jauh

ke belakang bagi mengurangkan kemungkinan

kenderaan melonjak melepasi penghadang

tersebut apabila berlaku perlanggaran.

Selain itu, terdapat bebendul disediakan bersama

penghadang jalan di pembahagi jalan.

Jarak sesuai antara

bebendul separa-

sawar dan penghadang

jalan

Jarak sesuai antara

bebendul separa-

bolehnaik dan

penghadang jalan

BEBENDUL TANJAKAN

(RAMPED/ DROPPED)

Bebendul tanjakan (ramp kerb) hanya disediakan khusus untuk

memberi kemudahan fasiliti kepada pejalan kaki terutamanya OKU.

Ia perlu disediakan di kawasan persimpangan atau kawasan yang

berdekatan bangunan awam seperti hospital dan sebagainya.

Bebendul tanjakan untuk pulau

trafik di persimpangan Bebendul tanjakan di lintasan

pejalan kaki

BEBENDUL SCUPPER

Bebendul scupper pula disediakan apabila terdapat air

larian yang tinggi di permukaan jalan. Bebendul ini

disediakan dengan jarak tertentu antara satu sama lain

adalah untuk mengumpulkan air larian dan

menyalurkannya ke longkang.

Bebendul ini hendaklah disediakan dengan secukupnya

bagi mengelakkan air bertakung di permukaan jalan.

Contoh-contoh lukisan bebendul scupper

TIANG DELINATOR

(DELINEATOR POST)

• Tiang delinator merupakan sejenis alat kawalan trafik (traffic

control device) yang digunakan untuk memberi delinasi jajaran

jalan yang jelas dan tepat kepada pemandu kenderaan

terutamanya pada waktu malam.

• Ia boleh digunakan sebagai petunjuk arah pandu jalan dan

merupakan satu kaedah yang mudah dan efektif dalam delinasi

jangkauan jauh (long range delineation).

• Di samping menunjukkan jajaran ufuk dan pugak jalan di

hadapan, ia juga dapat menunjukkan had sisi (lateral limit)

terutamanya untuk laluan yang mempunyai bahu jalan yang

sempit.

• Tiang delinator juga boleh dijadikan sebagai alat untuk menilai

jarak penglihatan sedia ada di sesuatu lokasi jalan.

TIANG DELINATOR JENIS

KAYU (TIMBER)

Mempunyai luas keratan rentas 100 mm x 50 mm

Dicat dengan jalur hitam dan putih

Diperbuat daripada gred kayu tertentu

Tiang delinator jenis kayu

TIANG DELINATOR JENIS BESI

KELULI (STEEL)

Bergarispusat 50 mm dan diperbuat daripada keluli paip bergalvani

(galvanised metal pipe).

Kebiasaannya, ia akan bengkok selepas dilanggar oleh kenderaan dan

tidak akan kembali ke bentuk asalnya.

Perlu tahan daripada pengaratan.

Tiang delinator jenis besi keluli

TIANG DELINATOR JENIS

MUDAH LENTUR (FLEXIBLE)

Dalam bentuk struktur berongga atau C-channel.

Bersifat mudah lentur (deflect) apabila dilanggar oleh kenderaan dan

akan kembali ke kedudukan tegaknya.

Mempunyai kelebaran 100 mm dan ketebalan berbeza (2.5 - 18 mm).

Diperbuat daripada kepingan besi keluli, PVC, komposit atau bahan

kitar semula.

Beberapa bentuk tiang delinator jenis mudah lentur

KRITERIA PENGGUNAAN

• Kriteria utama yang mewajibkan pemasangan tiang ialah:

a) Bahu jalan yang sempit iaitu kurang daripada kelebaran piawai

bagi jalan berkenaan.

b) Embankmen jalan yang tinggi tetapi tidak dipasang penghadang

jalan.

(Nota: pemasangan penghadang jalan masih diwajibkan dan perlu diberi

keutamaan walaupun telah dipasang tiang delinator).

a) Selekoh-selekoh yang sub-standard yang sering berlaku

kemalangan terutamanya waktu malam. Pemasangan tertumpu

kepada bahagian selekoh sahaja.

• Manakala kriteria sekunder ialah:

a) Jajaran jalan berselekoh (Winding road alignment).

b) Jalan yang mudah atau sering ditenggelami air yang

menyukarkan garisan jalan dilihat.

c) Jalan yang tidak mempunyai lampu jalan.

KESESUAIAN JENIS TIANG

DELINATOR

Jenis tiang delinator mengikut bahan

JARAK ANTARA TIANG

DELINATOR

Jarak antara tiang (bagi sebelah luar selekoh) mengikut panjang jejari

selekoh

JARAK ANTARA TIANG

DELINATOR

Jarak antara tiang

mengikut panjang jejari

selekoh

Jarak selang tiang

delinator di transisi

selekoh dan jajaran

lurus

Bahu jalan yang lebar tidak mewajarkan pemasangan tiang

delinator

TIANG BOLEH LENTUR

(FLEXIBLE POST) • Tiang boleh lentur (flexible post) ialah satu fasiliti yang berguna untuk

meningkatkan tahap delinasi pada waktu malam mahupun siang dan

pada masa yang sama boleh bertindak sebagai penghadang atau

pembahagi jalan tetapi tidak mendatangkan kecederaan kepada

penunggang motosikal atau kerosakan kepada kenderaan apabila

dilanggar.

• Tiang boleh lentur boleh dikategorikan sebagai perabot jalan raya

yang mudah lentur dan boleh kembali kepada bentuk asal.

• Ia juga adalah penambahbaikan tambahan yang dipasang bertujuan

membaiki atau meningkatkan tahap keselamatan sesuatu lokasi.

• Kebanyakan tiang boleh lentur digunakan untuk melancarkan aliran

trafik dan di sesetengah lokasi yang dianggap kritikal, ia juga

digunakan untuk menghalang kenderaan daripada memotong.

• Warna dan lapisan pantulan cahaya pada tiang boleh lentur juga

diguna untuk memberi amaran awal kepada kenderaan sebelum

menghampiri sesuatu lokasi berbahaya.

Contoh tiang boleh lentur

PEMASANGAN TIANG BOLEH

LENTUR Pemasangan setiap tiang boleh lentur dipasang secara terus ke

permukaan jalan menggunakan bolt dan nut atau di skru terus ke

dalam asasnya yang telah ditanam dalam turapan.

Contoh kaedah pemasangan dan dimensi tiang boleh lentur

PEMASANGAN TIANG BOLEH

LENTUR Pada masa kini terdapat satu lagi jenis tiang boleh lentur yang dikenali

sebagai sistem lane block.

Berbanding dengan tiang boleh lentur biasa yang sering dilanggar oleh

kenderaan, sistem ini lebih berkesan untuk menghalang dan

menyalurkan (channelisation) kenderaan mengikuti sesuatu lorong

atau menghalang dari memotong.

Contoh kaedah pemasangan lane

block

LOKASI PEMASANGAN TIANG

BOLEH LENTUR

Kawasan Gore (Penyatu/ Pemisah)

Pembahagi Jalan Separa Fizikal (Pembaikan Jangka

Pendek / Sementara)

Pemisah Lorong ( Lane Separator)

KAWASAN GORE (PENYATU/

PEMISAH)

Susun atur tiang boleh lentur bagi kawasan gore pemisah

Susun atur tiang boleh lentur bagi kawasan gore penyatu

PEMBAHAGI JALAN SEPARA

FIZIKAL (PEMBAIKAN JANGKA

PENDEK / SEMENTARA)

Tiang boleh lentur sebagai pembahagi jalan separa-fizikal di

pembahagi jalan

PEMISAH LORONG ( LANE

SEPARATOR)

Tiang boleh lentur

digunakan untuk

memisahkan

aliran trafik

JARAK SELANG TIANG (POST

INTERVAL)

Jarak selang tiang boleh lentur mengikut jenis kawasan

OFSET TIANG BOLEH LENTUR

DENGAN GARISAN JALAN

Jarak ofset tiang boleh lentur daripada garisan tepi

PAPAN TANDA CHEVRON

(CHEVRON SIGN BOARD)

Papan tanda Chevron adalah satu-satunya jenis papan

tanda amaran yang sering digunakan bagi kawasan

selekoh.

Papan tanda ini adalah papan tanda tunjuk arah yang

dipasang di sepanjang kawasan berselekoh terutama

selekoh-selekoh yang berbahaya atau kritikal.

Papan tanda ini bukan sahaja perlu mempunyai saiz yang

jelas tetapi juga dipasang dengan bilangan yang

mencukupi dan dengan jarak yang seragam mengikut

piawai yang disarankan.

Lebuhraya dan jalan-jalan sedia ada memasang papan

tanda Chevron di kawasan-kawasan selekoh terutama yang

berbahaya dan sering berlaku kemalangan.

Papan tanda Chevron

JENIS PAPAN TANDA CHEVRON

Papan tanda Chevron boleh dibahagi kepada dua (2) jenis.

Umumnya papan tanda Chevron ini dipasang di bahagian jajaran ufuk

jalan yang mengalami perubahan geometrik yang ketara seperti

kawasan selekoh atau persimpangan.

Papan tanda ini diletak di bahagian luar selekoh atau persimpangan

berkenaan untuk membolehkan pemandu melihat dengan awal dan

jelas mengenai perubahan jajaran tersebut.

Perbezaan penggunaan kedua-dua papan tanda Chevron ini tertakluk

kepada lokasi pemasangannya yang akan dibincangkan dalam

bahagian kriteria penggunaan.

Bagi setiap jenis berkenaan, adalah penting agar penggunaan papan

tanda ini dibuat secara konsisten dengan selekoh yang sama

keadaannya (curvature severity) dipasang dengan papan tanda secara

teratur dan seragam.

KRITERIA PENGGUNAAN

Papan tanda jenis ini

dikhususkan untuk kawasan

selekoh terutamanya bagi:

Jejari (radius) selekoh yang

kurang daripada had

tertentu.

Selekoh sub-standard.

Kekerapan kemalangan

atau kesan-kesan kenderaan

terbabas.

Perubahan ketara

geometrik (melibatkan

kombinasi pugak dan ufuk)

yang boleh menghadkan

jarak pandangan atau

memeranjatkan pemandu.

KRITERIA PENGGUNAAN

Papan tanda jenis ini dikhususkan bagi lokasi-lokasi yang

kritikal seperti:

Selekoh yang pendek serta tajam (membelok hampir 90 darjah)

Simpang tiga (3)

Bulatan (roundabout).

SAIZ PAPAN TANDA CHEVRON Saiz papan tanda Chevron saiz yang dipasang di sesuatu

selekoh bergantung kepada kelajuan 85 peratusan (85

percentile speed) kenderaan yang melalui selekoh berkenaan.

Semakin tinggi halaju tersebut maka semakin besar saiz papan

tanda Chevron.

Saiz papan tanda Chevron mengikut kelajuan kenderaan

Saiz simbol untuk papan tanda Chevron

Penggunaan saiz yang lebih besar adakalanya lebih berkesan dan

mudah dilihat.

Kaedah ini menyediakan satu saiz tambahan yang lebih besar

daripada saiz-saiz yang ada sebelum ini iaitu saiz 1500 x 1200 mm.

Bagaimanapun hanya satu atau dua sahaja papan tanda Chevron

yang bersaiz besar digunakan di sesuatu selekoh bersama-sama

dengan papan-papan tanda Chevron bersaiz biasa.

Tempat letak papan tanda khas ini ialah:

1 bilangan - diletak di tengah lengkungan selekoh jika selekoh tersebut

meliputi jarak yang pendek, atau

2 bilangan - diletak di kedua-dua hujung lengkung selekoh jika selekoh

tersebut meliputi jarak yang panjang.

Papan tanda Chevron

bersaiz besar

JARAK SELANG PAPAN TANDA

CHEVRON Untuk tujuan membaca papan tanda, mata pemandu

perlu bergerak untuk ‘menangkap’ maklumat sekeliling

kerana kon penglihatan yang dapat memberi maklumat

terperinci ada terhad.

Bagaimanapun ketajaman penglihatan mula menurun

dengan ketara di luar kon penglihatan 10° - 12°.

Dalam keadaan bergerak seperti dalam kenderaan, kon

penglihatan periferal turut berkurangan dengan kelajuan

yang mana ia akan menggecil dari 100° pada 30 km/j

kepada 40° pada 100 km/j.

Kon penglihatan periferal masih sensitif kepada sebarang

pergerakan relatif antara mata dan objek.

Papan tanda Chevron bersaiz besar

Bagaimana pun pertimbangan kejuruteraan (engineering

judgement) boleh digunakan untuk mengubahsuai jarak-

selang tersebut terutama apabila melibatkan kombinasi

jajaran pugak dan ufuk.

Dalam keadaan demikian jarak selang mungkin perlu

dikurangkan akibat daripada masalah penglihatan.

Kedudukan papan tanda Chevron di selekoh

Susunatur

pemasangan papan

tanda Chevron

besar

Lokasi pemasangan

papan tanda Chevron

besar

CERMIN CEMBUNG KESELAMATAN

(CONVEX SAFETY MIRROR)

Cermin cembung keselamatan ialah cermin berbentuk cembung

khusus bagi memudahkan pengguna jalan raya mendapat

pemandangan yang lebih luas terutama sekali dalam keadaan yang

mana terdapat halangan dalam pemandangan.

Cermin cembung keselamatan merupakan perabot jalan tambahan

yang dipasang bagi meningkatkan keselamatan jalan terutamanya

yang melibatkan isu jarak penglihatan yang terhad atau terlindung

kerana terdapat halangan-halangan tertentu.

Ia selalunya digunakan bagi meningkatkan keselamatan di tempat-

tempat awam, kawasan parkir, selekoh, persimpangan atau keadaan

yang mana terdapat masalah halangan pemandangan dan jarak

penglihatan yang terhad.

Kos yang tidak terlalu tinggi bagi pemasangan dan senggaraan boleh

dilihat sebagai satu kelebihan bagi penggunaan cermin ini sebagai

salah satu penambahbaikan bagi keselamatan jalan.

• Namun isu vandalisme yang mungkin wujud tidak mungkin dapat

dielakkan.

• Walau bagaimana pun, pemasangan cermin ini tidak seharusnya

CERMIN CEMBUNG KESELAMATAN

(CONVEX SAFETY MIRROR)

Kos yang tidak terlalu tinggi bagi

pemasangan dan senggaraan boleh

dilihat sebagai satu kelebihan bagi

penggunaan cermin ini sebagai salah

satu penambahbaikan bagi

keselamatan jalan.

Namun isu vandalisme yang

mungkin wujud tidak mungkin dapat

dielakkan.

Walau bagaimana pun, pemasangan

cermin ini tidak seharusnya dijadikan

pilihan utama bagi rawatan

pembaikan sesuatu kawasan tersebut.

Cermin ini disyorkan untuk dipasang

bersama dengan ciri-ciri keselamatan

yang lain.

KRITERIA PENGGUNAAN CERMIN

CEMBUNG KESELAMATAN

Cermin cembung keselamatan sesuai digunakan untuk

kawasan yang mempunyai:

Masalah jarak penglihatan yang terhad.

Kelajuan kenderaan yang sederhana (≤ 60 km/j).

Keadaan jalan yang tidak terlalu lebar (tidak melebihi 2 lorong)

- bergantung kepada kedudukan cermin dan pemandu.

Masalah konflik antara kenderaan.

KETINGGIAN CERMIN CEMBUNG

KESELAMATAN

Cermin cembung keselamatan perlu dipasang pada tiang atau

pada dinding untuk mudah dilihat oleh pengguna tetapi juga

selamat daripada gejala vandalisma.

Ketinggian yang disyorkan adalah mengikut ketinggian papan

tanda jalan raya (mengikut kepada kesesuaian di lokasi

pemasangan). Arahan Teknik Jalan menyarankan ketinggian bagi

papan tanda jalan yang boleh juga diaplikasikan untuk

pemasangan cermin cembung keselamatan adalah:

– 1.5 m bagi kawasan luar bandar.

– 1.8 m bagi kawasan bandar.

Dalam keadaan berlainan, berikut adalah nilai jarak (b) yang

sesuai:

– Dari tepi bahu jalan berturap atau muka bebendul, b ≥ 0.6 m.

– Dari tepi pavemen (tanpa bahu jalan berturap), b ≤ 3.6 m.

– Dari muka penghadang jalan, b ≥ 1.0 m.

Kedudukan cermin cembung keselamatan

CONTOH PEMASANGAN CERMIN

CEMBUNG KESELAMATAN Selekoh yang

mempunyai jarak

penglihatan yang

terhad

Di persimpangan tiga

(jenis T atau Y) yang

mana kenderaan yang

ingin membelok masuk

ke jalan utama

menghadapi sudut

pemandangan yang sukar

CONTOH PEMASANGAN CERMIN

CEMBUNG KESELAMATAN

Semasa mendaki (crest), cermin keselamatan boleh membantu

pemandu kenderaan akan objek yang datang dari arah yang

bertentangan

PEPAKU JALAN (ROAD STUDS)

Pepaku jalan (road studs) adalah alat kawalan trafik

yang digunakan secara meluas untuk memberi kesan

positif kepada pemandu semasa waktu hujan dan

dalam keadaan tahap pencahayaan yang kurang

memuaskan.

Penggunaan pepaku jalan bukan sebagai pengganti

garisan jalan tetapi lebih kepada untuk meningkat dan

menyerlahkan lagi garisan berkenaan dan delinasi

jajaran jalan berkenaan.

Antara lokasi-lokasi yang memerlukan peningkatan

delinasi ialah selekoh, persimpangan, hujung

pembahagi jalan (median) dan sebagainya.

FUNGSI-FUNGSI PEPAKU

JALAN (ROAD STUDS)

Antara fungsi-fungsi

pepaku jalan ialah:

Petunjuk jajaran dan

susunatur jalan dari jauh

pada waktu malam/gelap.

Membantu garisan jalan

dalam meningkatkan tahap

delinasi ketika hujan dan

waktu malam.

Berupaya menghasilkan

getaran/bunyi (audible) yang

boleh memberikan amaran

kepada pemandu yang

terbabas atau memasuki

laluan bertentangan.

JENIS PEPAKU JALAN

Pepaku jalan boleh didapati dalam beberapa bentuk

dan warna serta diperbuat daripada bahan-bahan

tertentu seperti polikarbonat, seramik, kaca, besi atau

aluminum.

Alat ini boleh dikategorikan kepada dua (2) jenis

berdasarkan kemampuan untuk memantulkan cahaya

lampu kenderaan iaitu:

Pepaku jalan pantulan (Retro-Reflective Raised Pavement

Marker - RRPM)

Pepaku jalan bukan pantulan (Non Retro-Reflective

Raised Pavement Marker – NRRPM)

JENIS PEPAKU JALAN

Contoh pepaku jalan

bukan pantulan

(NRRPM)

Contoh jenis-jenis pepaku

jalan pantulan (RRPM)

KRITERIA PEPAKU JALAN Tujuan penggunaan pepaku jalan boleh dibahagikan kepada

perkara-perkara berikut:

1) Mengurus kawasan konflik dengan mengasing atau menjuruskan

aliran trafik mengikut lorong-lorong yang betul terutama pada waktu

malam

2) Memberi kesan bunyi dan getaran apabila dilalui oleh kenderaan

sebagai tanda amaran untuk pemandu

3) Memberi petunjuk akan had atau persempadanan laluan kenderaan

Maka dengan itu pemasangan pepaku jalan akan tertumpu kepada

kawasan-kawasan tertentu yang dapat melaksanakan fungsinya

seperti dinyatakan di atas.

Kawasan yang sesuai untuk pemasangan pepaku jalan adalah:

a) Selekoh jalan yang sub-standard.

b) Kawasan kritikal seperti gore dan hujung median.

c) Kawasan konflik seperti persimpangan dan pusingan U

d) Jalan tunggal atau berkembar yang mempunyai lorong berganda

(multilane).

KEDUDUKAN PEPAKU JALAN 1. Garisan Tepi (Edge Line)

• Pepaku jalan hendaklah dipasang bersebelahan garisan tepi bahu

jalan atau garisan tepi pembahagi jalan.

• Ia boleh dipasang di sebelah bahu jalan berturap dengan jarak 20 -

50 mm dari garisan tersebut.

• Pemasangan di bahu jalan adalah kerana pepaku jalan tidak akan

bertahan lama sekiranya diletakkan di lorong pemanduan kerana

akan kerap dilanggar kenderaan hingga boleh membuat ianya

kurang berfungsi.

• Sekiranya tiada bahu jalan berturap (garisan marginal) di laluan

berkaitan, pepaku jalan tidak perlu dipasang.

• Jika pepaku jalan masih diperlukan maka pemasangannya boleh

dibuat di sebelah dalam lorong pemanduan.

• Alternatif untuk delinasi laluan tersebut boleh dibuat dengan

penggunaan tiang delinator berbanding pepaku jalan.

KEDUDUKAN PEPAKU JALAN 1. Garisan Tepi (Edge Line)

• Garisan tepi memerlukan pepaku jalan jika:

a) Ia merupakan kawasan blackspot atau sering berlaku kemalangan

terutama sekali pada waktu malam.

b) Terdapat halangan (hazard) hampir dengan pavemen (cth. pokok,

tiang konkrit) atau bahu jalan yang mempunyai lebar sub-standard

(cth. bahu jalan tidak sekata bila menghampiri jambatan sempit)

c) Terdapat masalah penglihatan (adverse visibility) seperti kawasan

berkabus.

Kedudukan pepaku jalan di garisan tepi

KEDUDUKAN PEPAKU JALAN 2. Garisan Putus-Putus (Dashed Line)

• Pada kedudukan garisan putus-putus (seperti centre line, continuity

line, giveway line dan lane line), pepaku jalan perlu dipasang pada

kedudukan tengah ruang kosong (center of gap) untuk

memudahkan penyenggaraan.

Kedudukan pepaku jalan di garisan putus

KEDUDUKAN PEPAKU JALAN 3. Garisan Pemisah Lorong Motosikal

• Pepaku jalan dipasang pada kedudukan lorong pemanduan dan

bukannya pada garisan atau di dalam lorong motosikal.

• Ini bertujuan untuk mengurangkan risiko motosikal hilang kawalan

akibat terlanggar pepaku jalan.

Kedudukan pepaku jalan di garisan pemisah lorong motosikal

KEDUDUKAN PEPAKU JALAN 4. Garisan Berkembar (Double Line)

• Pada kedudukan garisan berkembar, sebanyak dua (2) biji pepaku

• jalan perlu dipasang di kiri dan kanan garisan tersebut.

• Sekiranya hanya satu (1) biji sahaja dipasang di antara 2 garisan

tersebut maka ianya akan kelihatan seolah-olah seperti garisan

tengah biasa dan bukannya garisan yang melarang memotong.

• Keadaan ini berlaku terutamanya pada waktu hujan dan malam.

• Kaedah pemasangan ini juga boleh mengurangkan kelajuan

kenderaan kerana lebar lorong pemanduan akan kelihatan lebih

sempit pada waktu malam.

Kedudukan pepaku jalan di garisan berkembar

JARAK ANTARA PEPAKU

JALAN (ROAD STUD SPACING)

Jarak selang antara pepaku jalan

Kedudukan pepaku jalan di jajaran lurus sebelum atau selepas

selekoh

PENGGUNAAN PEPAKU JALAN

BEBOLA KACA ( GLASS ROAD STUD)

Umumnya pepaku jalan jenis ini boleh menimbulkan masalah

kepada penunggang motosikal.

Dalam keadaan jalan yang basah, tayar motosikal yang melalui atas

pepaku jalan boleh menyebabkan motosikal tergelincir dan ini

boleh berlaku tanpa mengira jenis pepaku jalan yang digunakan.

Bagaimana pun masalah ini amat ketara dengan penggunaan

pepaku jalan jenis bebola kaca (glass road stud) atau lebih dikenali

sebagai tiger eyes kerana permukaan yang lebih licin.

Atas sebab itu adalah disarankan agar pepaku jenis ini digunakan di

kedudukan pembahagi jalan atau lokasi yang mana komposisi

penunggang motosikal adalah rendah. Pepaku jalan

bebola kaca

boleh

menimbulkan

masalah kepada

penunggang

motosikal

BONGGOL JALAN (ROAD

HUMP) Satu daripada kemudahan redaan trafik untuk memperlahan

halaju kenderaan dan mengurangkan trafik ialah dengan

menggunakan bonggol jalan (dalam Bahasa Inggeris ia

dikenali dengan pelbagai nama seperti road hump, speed

hump, speed breaker, jugger bar atau sleeping policeman).

Bonggol jalan adalah satu binaan menaik yang akan

‘memaksa’ pemandu memperlahankan kenderaannya agar

tidak melompat kerana ia boleh mengurangkan keselesaan

memandu dan merosakkan kenderaan.

Fasiliti ini amat efektif dalam mengawal halaju kenderaan dan

secara tidak langsung ia dapat mengurangkan kadar

kemalangan di sesuatu lokasi yang mana ianya dipasang.

Bonggol jalan ini dibina atau dipasang dengan ketinggian

tertentu dengan kelebaran tertentu yang boleh memberi

kesan kepada pergerakan, halaju dan keselesaan pemandu

kenderaan.

BONGGOL JALAN (ROAD

HUMP) Bonggol jalan ini dibina atau dipasang dengan ketinggian

tertentu dengan kelebaran tertentu yang boleh memberi

kesan kepada pergerakan, halaju dan keselesaan pemandu

kenderaan.

Keberkesanan penggunaan bonggol jalan digunakan untuk

tujuan-tujuan berikut:

1) Meningkatkan keselamatan bagi sesuatu jalan terutama untuk

pejalan kaki dan penunggang basikal yang melintas jalan.

2) Meningkatkan kualiti sekitaran di taman-taman perumahan

dengan memberi keselesaan dan keselamatan kepada

penduduk sekitar.

3) Mengawal dan memudahkan pergerakan trafik yang melalui

sesuatu kawasan seperti memberi ruang (gap) dalam aliran

trafik untuk kenderaan yang hendak keluar/masuk dari

persimpangan.

JENIS BONGGOL JALAN Terdapat beberapa jenis bentuk permukaan bonggol

jalan yang boleh disediakan iaitu:

1. Sinusoidal.

2. Parabolik (Parabolic).

3. Bulat (Circular).

4. Trapizoid (atau Flat-topped).

Contoh beberapa profil permukaan bonggol jalan (Ewing, 1999)

BONGGOL HALAJU (SPEED

HUMP) Bonggol halaju terhasil daripada

penggunaan bum halaju tetapi

diubahsuai untuk memberi kesan

yang sedikit berbeza.

Ia juga dibina tidak melebihi 100

mm tinggi tetapi dengan kelebaran

3.0 - 6.0 m. Kelebaran sedemikian

adalah untuk membolehkan seluruh

fizikal kenderaan (khusus bagi

kenderaan kecil sahaja) berada

diatas bonggol sebelum bergerak

turun ke hujung akhir bonggol

tersebut.

Sekiranya lebar kelebaran adalah

kurang daripada ukuran berkenaan,

bonggol halaju ini akan memberi

kesan seperti bum halaju.

BUM HALAJU (SPEED BUMP)

o Bum halaju umumnya

mempunyai permukaan yang

lebih berbentuk bulat dengan

ketinggian antara 50 - 150 mm

dan dengan kelebaran yang

sempit kebiasaannya antara

300 - 900 mm sahaja.

o Ianya boleh dilalui dengan

kelajuan di bawah 40 km/j

dan juga sesuai bagi kawasan

yang hanya untuk pemanduan

berhalaju rendah seperti

kawasan parkir, taman

perumahan dan sebagainya.

SATAH HALAJU (SPEED

TABLE) Satah halaju ialah jenis bonggol jalan yang berbentuk trapezoid

dengan permukaan atas yang rata dan permukaan tanjakan di kedua-

dua belahnya.

Penggunaan jenis ini lebih sesuai digunakan untuk tempat-tempat

laluan pejalan kaki daripada bonggol halaju kerana permukaannya

yang lebih rata dan lebar (sehingga 6.0 m) dengan tanjakan yang

panjang.

Satah halaju adakalanya dibina menggunakan batu-bata atau bahan

dengan permukaan bertekstur agar lebih menyerlah serta

meningkatkan astetik.

KAWASAN PEMASANGAN

BONGGOL JALAN

Antara kawasan-kawasan yang memerlukan

kaedah redaan trafik ialah:

1) Kawasan sekolah atau hospital.

2) Kawasan perumahan.

3) Kawasan yang banyak aktiviti pejalan kaki.

4) Persimpangan yang mempunyai masalah untuk

kenderaan keluar - memerlukan ruang masa

(time gap) untuk membolehkan kenderaan

keluar atau memasuki persimpangan dengan

selamat.

JALUR RENTAS KUNING

(YELLOW TRANSVERSE BARS)

Jalur Rentas Kuning (JRK) adalah jalur berwarna kuning yang

sediakan secara melintang pada permukaan jalan raya.

JRK juga merupakan garisan jalan yang memberi amaran kepada

pemandu agar berwaspada dan memperlahankan kelajuan

kenderaannya.

Ini juga adalah antara teknik redaan lalulintas yang digunakan

dengan menarik perhatian pemandu yang turut memberi kesan

bunyi dan getaran yang terhasil apabila kenderaan melalui jalur-jalur

tersebut.

‘Gangguan’ ini diharap akan mempengaruhi pemandu untuk

memperlahankan kelajuannya.

Sebagai teknik untuk memberi amaran kepada pengguna jalan raya,

JRK kebiasaannya disediakan di jalan tuju menghampiri sesuatu

kawasan yang berpotensi berlaku konflik atau kemalangan seperti

lintasan pejalan kaki, selekoh atau persimpangan jalan.

JALUR RENTAS KUNING

(YELLOW TRANSVERSE BARS) Pada umumnya JRK mempunyai tujuan atau kegunaan seperti

berikut:

a) Menarik perhatian pengguna dan sebagai amaran awal kepada

pemandu untuk mengurangkan kelajuan kenderaannya.

b) Permukaan jalan yang bergetar akan mempengaruhi pemandu untuk

mengurangkan halaju kenderaannya.

c) Untuk memudah mengenalpasti kawasan-kawasan konflik seperti

lintasan atau persimpangan.

d) Memberi kelengahan terhadap kenderaan untuk memberi ruang masa

bagi kenderaan keluar daripada persimpangan atau pejalan kaki

melintas jalan.

JENIS JALUR RENTAS KUNING

a. Jalur Rentas Kuning Tipikal (Typical Yellow Transverse Bars)

JRK jenis ini sesuai digunapakai untuk sesuatu kawasan yang kritikal

dan sering berlaku kemalangan jalan raya.

Antara contoh lokasi-lokasi kritikal ialah persimpangan, bulatan dan

lintasan pejalan kaki berlampu isyarat yang mana kenderaan yang

menghampiri akan perlu berhenti untuk memberi laluan kepada

pengguna jalan lain.

Jalur

rentas

kuning

tipikal

JENIS JALUR RENTAS KUNING a. Jalur Rentas Kuning Kelompok / Amaran

Penandaan JRKA adalah dengan membahagikan jalur-jalur kepada

beberapa set untuk setiap arah, yang mana setiap set mempunyai

bilangan jalur tertentu.

Setiap set juga dipisahkan dengan jarak yang bersesuaian untuk

memberi kelegaan sementara kepada kenderaan yang melaluinya.

JRKA ini sesuai digunapakai untuk jajaran yang kurang kritikal

contohnya kawasan yang tiada tanda berhenti atau tiada

kemungkinan untuk berhenti seperti selekoh, bonggol jalan dan

lintasan pejalan kaki biasa.

Jalur

rentas

kuning

kelompok

/ amaran

(JRKA)

LOKASI PEMASANGAN JALUR

RENTAS KUNING

a. Lintasan Pejalan Kaki

Lintasan pejalan kaki disediakan di kawasan yang terdapat

banyak aktiviti seperti kawasan perniagaan, sekolah, industri

kilang perumahan dan lain-lain.

Penggunaan JRK adalah disarankan bagi jalan tuju menghampiri

lokasi lintasan tersebut.

b. Persimpangan / Bulatan

Jalur disediakan sebelum persimpangan/bulatan sebagai amaran

awal agar pengguna memperlahankan kenderaan dan diiringi

dengan papan tanda ‘Berhenti’/’Beri Laluan’ sebelum

memasuki persimpangan/bulatan tersebut.

c. Selekoh (Curve)

JRK disediakan sebelum selekoh yang tidak mempunyai jarak

penglihatan yang tidak mencukupi atau selekoh yang sub-

standard akibat daripada masalah berbezaan halaju (differential

speed) yang ketara.

LOKASI PEMASANGAN JALUR

RENTAS KUNING d. Lintasan Keretapi (Railway Crossing)

Dibina pada setiap kawasan lintasan keretapi sebagai amaran

awal bagi pengguna memperlahankan kenderaan secara

berperingkat bagi mengelakkan berlaku rempuhan pada pagar

keretapi.

e. Bonggol Jalan

Di samping papan tanda amaran bonggol jalan, penyediaan JRK

juga adalah diperlukan di jalan tuju menghampiri kawasan

tersebut sebagai amaran kepada pengguna jalan raya.

f. Jajaran Menurun (Downgrade)

Jajaran menurun yang panjang akan mengakibatkan kelajuan

kenderaan meningkat. Untuk memberi amaran kepada

pemandu agar mengawal dan menurunkan halaju kenderaan,

JRK akan disediakan di lokasi-lokasi tertentu.

JRK untuk keadaan begini perlu menggunakan jenis yang

mempunyai tahap rintangan gelinciran serta mempunyai

ketebalan yang tinggi untuk memberi kesan yang sewajarnya.

KETEBALAN JALUR RENTAS

KUNING Setiap jalur disediakan merentangi seluruh kelebaran laluan jalan

kecuali bahagian bahu jalan berturap.

Kebiasaannya jalur disediakan dengan kelebaran antara 300 - 600

mm dan ketebalan antara 3 - 7 mm.

Perubahan tebal mengikut jarak jalur adalah bagi menarik perhatian

pemandu dan dapat membezakan bunyi yang terhasil dari tayar

kenderaan.

Bagaimana pun, ketebalan ini boleh ditambah sehingga 10 mm jika

keadaan memerlukan seperti untuk memberi kesan penggurangan

halaju kenderaan..

Rekabentuk jalur rentas kuning

SUSUN ATUR JALUR RENTAS

KUNING TIPIKAL o Tandaan jalur-jalur perlu dibuat secara berterusan mengikut jumlah

bilangan jalur serta jarak yang tetapkan.

o Jarak antara jalur akan berkurangan apabila menghampiri kawasan

konflik atau berbahaya tersebut.

o JRK jenis ini sesuai digunapakai untuk jajaran yang lebih kritikal

yang mana kenderaan perlu berhenti di penghujung set jalur ini

lebih dahulu sebelum bergerak semula apabila keadaan

membenarkan seperti apabila menghampiri kawasan persimpangan

dan bulatan.

o Penggunaan JRK ini akan menjadi lebih penting sekiranya terdapat

masalah halangan penglihatan atau kurang jarak penglihatan untuk

berhenti.

Lakaran kedudukan jalur dalam JRKT

Jarak dan ketebalan JRKT mengikut kedudukan Nota:

D1 adalah jalur paling hampir dengan lokasi konflik atau berbahaya yang

menjadi tumpuan.

SUSUN ATUR JALUR RENTAS

KUNING KELOMPOK/AMARAN

Penandaan JRKA adalah dengan membahagikan jalur-

jalur kepada beberapa set. Perubahan ketebalan jalur

juga bergantung mengikut turutan set jalur tersebut.

JRK jenis ini pula lebih sesuai digunapakai untuk jajaran

yang kurang kritikal yang mana kenderaan perlu

diperlahankan contohnya menghampiri kawasan

sekolah, selekoh, lintasan pejalan kaki dan digunakan

untuk kombinasi bonggol.

Setiap set JRKA mesti mempunyai sekurang-kurangnya

5 atau 6 bilangan jalur yang mana jarak antara setiap jalur

ialah 2.15 m.

Manakala jarak antara setiap set JRKA pula adalah sama

ukurannya dengan jarak satu set.

Penggunaan JRKA menghampiri lintasan pejalan kaki

Nota:

Bilangan set dan kedudukan set akhir dari lokasi tumpuan mengikut julat yang

disarankan. Nilai pilihan bergantung kepada halaju kenderaan. Semakin tinggi halaju

maka banyaklah bilangan setnya dan jauhlah jarak kedudukan set akhir tersebut. Jarak

antara setiap set ialah 1 atau 2 kali ganda panjang set berkenaan.

Kedudukan dan bilangan JRKA mengikut lokasi

Nota:

D1 adalah jalur paling hampir dengan lokasi kemudahan atau masalah

yang menjadi tumpuan. Ketebalan mieningkat bagi set jalur yang

menghampir lokasi berkenaan.

Jarak dan ketebalan JRKA

LAMPU KUNING AMARAN

(FLASHING AMBER LIGHT)

Lampu kuning yang berkelip (flashing amber) merupakan salah satu

daripada tiga (3) lampu yang digunakan sebagai lampu isyarat di

persimpangan.

Lampu ini juga boleh digunakan sebagai lampu amaran yang

berkelip untuk menarik perhatian pemandu akan sesuatu keadaan

tertentu.

Lokasi-lokasi berbahaya dan berpotensi berlaku kemalangan adalah

lokasi yang sesuai untuk dipasang dengan lampu berkenaan.

Tujuan pemasangan Lampu Kuning Amaran (LKA) adalah untuk

memberi amaran awal kepada pengguna jalan raya.

Selain daripada itu juga, perletakan LKA juga memberi petunjuk

kepada pemandu mengenai keadaan jalan dan trafik yang

berkemungkinan berbahaya serta berisiko tinggi untuk berlakunya

kemalangan.

Keberkesanan lampu ini adalah lebih jelas dan menyerlah

terutamanya pada waktu malam.

LAMPU KUNING AMARAN

(FLASHING AMBER LIGHT)

Secara umumnya, pemasangan LKA adalah untuk:

1) Menarik perhatian pemandu untuk memberi fokus.

2) Membuat pemandu peka terhadap keadaan di hadapan.

3) Memperlahankan halaju kenderaan.

4) Memberi perhatian kepada aspek keselamatan jika terdapat

bahaya di hadapan.

5) Memberi masa untuk bersedia bertindak terhadap perkara

yang tidak dijangka.

KRITERIA PEMASANGAN

LAMPU KUNING AMARAN o Lokasi-lokasi yang sesuai perlu berdasarkan kepada

mana-mana kriteria berikut:

1. Kawasan kerap berlaku kemalangan.

2. Kawasan yang berisiko tinggi untuk berlaku kemalangan.

3. Kawasan yang sukar dilihat akibat dari masalah jarak

penglihatan yang terhad.

4. Kawasan yang perlu penurunan halaju.

5. Kawasan yang mungkin perlu tindakan drastik/mengelak

daripada pemandu.

LOKASI PEMASANGAN LAMPU

KUNING AMARAN o Antara lokasi-lokasi yang kebiasaannya dikategori

dibawah kriteria-kriteria di atas antaranya adalah:

1. Kawasan kerap berlaku kemalangan (blackspot).

2. Jajaran ufuk yang sub-standard (perbezaan halaju

(differential speed > 20km/j)).

3. Jajaran pugak yang sub-standard.

4. Jalan tuju ke persimpangan tanpa lampu isyarat.

5. Lintasan pejalan kaki.

6. Simpang yang sukar dilihat dari jarak tertentu kerana

halangan pemandangan

7. Simpang yang mempunyai masalah jarak penglihatan

untuk melihat kenderaan di jalan utama.

8. Terdapat halangan seperti bonggol, pembahagi jalan

konkrit, dinding parapet dan seumpamanya.

KEDUDUKAN LAMPU KUNING

AMARAN a) Lokasi kerap berlaku kemalangan (accident blackspot)

Bagi kawasan kerap kemalangan, lampu kuning amaran perlu

diletakkan pada jarak seperti berikut:

1) 50 - 100 m (jalan lurus) sebelumnya dan dipasang bersama-sama

papan tanda amaran.

2) Dipasang bersama-sama papan tanda amaran sediada mengikut

keadaan di tapak (selain jalan lurus).

3) Boleh dipasang lebih daripada satu unit (sehala) jika kawasan

berkenaan meliputi jarak yang panjang.

Kaedah

pemasangan

lampu kuning

amaran di

kawasan titik

hitam yang

terletak di

jajaran lurus

KEDUDUKAN LAMPU KUNING

AMARAN b) Lintasan pejalan kaki

Aplikasinya boleh dibuat bersama-sama alat-alat kawalan trafik yang lain

seperti papan tanda amaran, bonggol atau jalur rentas kuning.

Lampu ini adalah untuk memberi amaran awal kepada pemandu untuk

berhati-hati dan serta memperlahankan kelajuan kenderaan apabila

menghampiri kawasan lintasan tersebut.

Sebanyak dua (2) bilangan lampu tersebut dipasang untuk setiap arah. Satu

lampu tersebut diletakkan di lokasi lintasan manakala satu lagi lampu diletak

kira-kira 100 - 150 m sebelum garisan lintasan pejalan kaki berkenaan.

Kaedah

pemasangan

lampu kuning

amaran di

kawasan

lintasan

pejalan kaki

KEDUDUKAN LAMPU KUNING

AMARAN c) Jajaran Pugak atau Ufuk Yang Sub-standard

Lampu ini adalah bagi memberi amaran awal kepada pemandu mengenai

perubahan ketara pada jajaran yang akan ditempuhi supaya pemandu lebih

peka dan berwaspada dengan risiko bahaya yang berada di hadapannya.

Kaedah yang sama juga digunakan bagi kawasan simpang yang sukar dilihat

dari jarak sewajarnya (jarak penglihatan yang pendek). Lampu ini boleh di

tempatkan kira-kira 100 - 150 m sebelum bahagian jajaran yang sub-

standard tersebut di kedua-dua hala.

Jarak berkenaan boleh dinilai berdasarkan kelajuan setempat dengan

mengambilkira tempoh tindakan (reaction time) sekurangkurangnya 3 atau

4 saat.

Kaedah

pemasangan

lampu kuning

amaran bagi

kawasan

jajaran pugak

yang sub-

standard

KESIMPULAN

Keselamatan jalan adalah isu harian kerana setiap kita adalah pengguna jalan

raya.

Masalah-masalah keselamatan pengguna yang berlaku di bahagian-bahagian

tertentu jalan raya sering berakhir dengan kecederaan atau kematian.

Masalah-masalah ini perlu ditangani segera agar dapat mengurangkan

kejadian tersebut di samping meningkat tahap keselamatan jaringan jalan

raya.

Merancang dan menentukan fasiliti keselamatan jalan yang sesuai dalam

menangani masalah keselamatan pengguna jalan raya boleh menjadi tugasan

yang mencabar dan boleh juga melibatkan perbelanjaan yang lebih besar

daripada yang sewajarnya.

Dalam keadaan kewangan yang terhad, perbelanjaan untuk sesuatu projek

jalan atau sebagainya perlu mendapat pulangan yang setimpal dengan

perbelanjaan yang dikeluarkan dan fasiliti keselamatan jalan adalah tidak

terkecuali.

Maka dalam segi itu pemilihan fasiliti sesuai dan memberi pulangan tinggi

adalah amat kritikal.

DO

DONT’S

Penyenggaraan garisan jalan yang

berterusan

Tiada penyenggaraan garisan jalan

yang berterusan menyebabkan

garisan pudar dan membahayakan

pengguna

SEKIAN,

TERIMA

KASIH