Tugas Besar APK
-
Upload
novia-evi-fikriyah -
Category
Documents
-
view
174 -
download
2
description
Transcript of Tugas Besar APK
KAJIAN ERGONOMI TERHADAP POS PARKIR IT TELKOM TUGAS BESAR APK&E
Oleh :
1. Andika Prayoga 112100007
2. Hana Khalidah 112100012
3. Anissa Wulandari 112100014
4. Danang Satria M N 112100015
5. Hasna Fatharani 112100016
6. Ramdhan Pragustian 112100018
7. M. Rey Akbar 112100019
8. Novia Evi F 112100022
9. Bagus Dhaka 112100023
10. Trisa Dini D 112100027
11. Juwisa Syuhada 112100036
PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRIFAKULTAS REKAYASA INDUSTRIINSTITUT TEKNOLOGI TELKOM
BANDUNG2011
1
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah Subhanahu wata΄ala, karena
berkat rahmat-Nya kami dapat menyelesaikan tugas besar Analisis Perancangan
Kerja dan Ergonomi. Tugas besar ini diajukan guna memenuhi tugas mata kuliah
Analisis Perancangan Kerja dan Ergonomi.
Kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu sehingga tugas besar ini dapat diselesaikan sesuai dengan waktunya.
Kami sadar bahwa tugas besar ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu
kami mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun demi
kesempurnaan tugas besar ini. Semoga tugas besar ini memberikan informasi
bagi masyarakat dan bermanfaat untuk pengembangan ilmu pengetahuan bagi
kita semua.
Bandung, 22 Mei 2011
Penyusun
2
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.......................................................................................................1
DAFTAR ISI.....................................................................................................................3
BAB I.................................................................................................................................6
PENDAHULUAN.............................................................................................................6
1.1 Latar Belakang..................................................................................................6
1.2 Rumusan Masalah............................................................................................8
1.3 Tujuan Penelitian..............................................................................................8
1.4 Manfaat Penelitian............................................................................................8
1.5 Batasan Masalah...............................................................................................9
1.6 Profil Institusi....................................................................................................9
BAB II.............................................................................................................................11
LANDASAN TEORI......................................................................................................11
2.1 Pos Parkir........................................................................................................11
2.2 Ergonomi.........................................................................................................12
2.3 Lingkungan Fisik............................................................................................14
2.4 Biomekanika....................................................................................................18
2.5 Antropometri...................................................................................................19
2.6 Sistem Kerja....................................................................................................21
2.6.1 Pengertian sistem kerja.....................................................................................21
2.6.2 Perancangan sistem kerja..................................................................................21
2.7 Peta Kerja........................................................................................................22
3
2.7.1 Peta Aliran Proses.............................................................................................23
2.7.2 Diagram Alir.....................................................................................................23
2.8 Studi Gerakan.................................................................................................23
2.9 Ekonomi Gerakan...........................................................................................24
2.10 Pengukuran Waktu.........................................................................................25
2.10.1 Pengukuran Waktu Langsung...........................................................................26
2.10.2 Pengukuran Waktu Tidak Langsung.................................................................28
BAB III............................................................................................................................30
METODOLOGI PENELITIAN......................................................................................30
3.1 Model Konseptual...........................................................................................30
3.2 Sistematika Pemecahan Masalah..................................................................32
3.2.1 Tahap Identifikasi Penelitian Awal...................................................................34
3.2.1.1 Perumusan Masalah......................................................................................34
3.2.1.2 Tujuan Penelitian..........................................................................................34
3.2.1.3 Studi Pustaka.................................................................................................34
3.2.1.4 Studi Lapangan..............................................................................................35
3.2.2 Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data......................................................35
3.2.2.1 Tahap Pengumpulan Data.............................................................................35
3.2.2.2 Tahap Pengolahan Data.................................................................................35
3.2.3 Tahap Analisis dan Kesimpulan.......................................................................35
3.2.3.1 Analisis Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir...........................................35
3.2.3.2 Desain Usulan Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir................................35
3.2.3.3 Kesimpulan dan Saran...................................................................................36
BAB IV............................................................................................................................37
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA.........................................................37
4
4.1 Tata Letak Parkir...........................................................................................37
4.2 Pos Parkir........................................................................................................38
4.3 Sistem Kerja Parkir........................................................................................39
4.4 Identifikasi Kebutuhan Pengguna Parkir....................................................39
4.5 Identifikasi Teknologi dan Fasilitas Pendukung.........................................39
4.6 Identifikasi SDM.............................................................................................40
BAB V.............................................................................................................................43
ANALISIS DAN USULAN PERBAIKAN....................................................................43
5.1 Faktor-faktor Permasalahan.........................................................................43
5.2 Analisis Tata letak Lahan Parkir.................................................................44
5.3 Analisis Pos Parkir..........................................................................................46
5.4 Analisis Sistem Lahan Parkir........................................................................47
5.4.1 Manusia (Man)..................................................................................................47
5.4.2 Metode (Method)..............................................................................................48
5.4.3 Material.............................................................................................................49
5.4.4 Display..............................................................................................................50
BAB VI............................................................................................................................54
PENUTUP.......................................................................................................................54
6.1 Kesimpulan......................................................................................................54
6.2 Saran ................................................................................................................54
5
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan zaman ke arah globalisasi memberikan kemudahan bagi
masyarakat dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Masyarakat mulai beralih
dari awalnya menginginkan suatu barang hanya karena untuk memenuhi
kebutuhan hidup menjadi untuk memenuhi kepuasan diri. Banyak masyarakat
yang lebih memilih menggunakan kendaraan seperti mobil dan motor untuk
melakukan sebuah perjalanan. Hal ini membuat perusahaan otomotif semakin
gencar dalam menghasilkan produk-produk mereka.
Perkembangan teknologi yang semakin canggih juga memudahkan
perusahaan-perusahaan otomotif dalam menghasilkan produk sehingga semakin
banyaknya kendaraan yang beredar di lingkungan masyarakat. Sampai dengan
saat ini jumlah kendaraan bermotor di seluruh Indonesia telah mencapai lebih
dari 20 juta yang 60% adalah sepeda motor sedangkan pertumbuhan populasi
untuk mobil sekitar 3-4% dan sepeda motor lebih dari 4% per tahun (data dari
Dep. Perhubungan). Menurut data terakhir dari Gaikindo pertumbuhan pasar
penjualan kendaraan baru untuk roda 4 naik hampir 25 % pada tahun 2003.
Sedangkan pertumbuhan pasar penjualan sepeda motor naik hampir 35 % pada
tahun 2003.
Kebutuhan akan parkir pun terus meningkat sejalan dengan
meningkatnya penggunaan kendaraan bermotor, terutama kendaraan roda dua.
Keamanan dan kenyamanan di lahan parkir pun sangat diperhitungkan,
khususnya pos untuk operator parkiran tersebut. Kenyamanan pos parkir ini
6
sangat diutamakan agar operator parkir dapat bekerja dengan efektif, aman,
sehat, nyaman, dan efisien.
Namun pada kenyataannya tidak semua pos parkir seperti yang
diharapkan, misalnya saja pos parkir motor yang ada di Institut Teknologi
Telkom. Pos parkir berukuran 200 x 200 x 250 cm berada di bagian Tenggara
gedung kuliah. Area parkirnya mampu memuat sekitar 1700 motor dengan
dijaga oleh dua orang operator.
Ruangan pos parkir tersebut cukup luas untuk ukuran pos parkir, namun
keadaannya terlihat kotor dan sempit.Hal ini disebabkan penataan barang
didalam pos parkir tersebut berantakan.Banyak helm titipan mahasiswa yang
tidak tertata rapi, ada barang-barang yang sudah tidak berfungsi dengan baik
yang berserakan didalamnya, seperti dispenser yang telah rusak.Pintu pos parkir
ini berukuran sekitar 200 x 70 cm dengan warna cat cokelat yang kayunya sudah
agak usang.
Posisi pos parkir ini kurang strartegis karena pada pagi hari, sinar
matahari sangat menyengat ke arahnya dan jendelanya tidak berfungsi dengan
baik. Dari 7 buah jendela yang ada di pos ini, hanya 3 jendela yang bisa dibuka
tutup, dan tidak adanya gorden, sehingga keadaan didalam pos sangat terlihat
transparan dari luar. Ruangan ini berwarna cream namun sudah terlihat sangat
kotor dan tak terawat sehingga tidak enak dipandang mata.
Uraian diatas, telah mengilhami untuk melakukan sebuah kajian
ergonomi terhadap pos parkir ‘IT Telkom”, berhubungan dengan peningkatan
produktivitas operator tanpa mengabaikan konsep ergonomi.
7
1.2 Rumusan Masalah
Permasalahan yang akan di bahas dalam laporan tugas besar ini meliputi:
Apakah sistem kerja pos parkir IT TELKOM saat ini sudah efektif dan
efisien?
Apakah kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM saat ini sudah nyaman?
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan penulisan laporan tugas besar ini yaitu :
Mengetahui sistem kerja pos parkir yang efektif dan efisien
Merancang ruangan pos parkir yang nyaman
1.4 Manfaat Penelitian
Dari hasil rancangan usulan perbaikan pos parkir di parkir motor IT
Telkom yang memperhatikan prinsip dari lingkungan fisik dan sistem kerja.
Diharapkan dapat memberi manfaat bagi peneliti, objek yang diteliti, dan
pembaca.
Bagi Penulis
1. Memenuhi tugas dalam rangka penyelesaian tugas besar mata kuliah
APK+E
2. Menambah pengetahuan penulis mengenai ilmu ergonomi.
3. Mampu memberikan solusi alternatif dari suatu permasalahan, dalam hal
ini perbaikan linkungan fisik dan sistem kerja di pos parkir motor IT
Telkom.
Bagi Pembaca
1. Menambah pengetahuan mengenai ilmu ergonomi dan aplikasinya pada
kehidupan sehari-hari.
2. Mengetahui alternatif solusi untuk permasalahan lingkungan fisik dan
sistem kerja dari sebuah pos parkir.
8
3. Dapat dijadikan acuan untuk penelitian sehingga bisa muncul ide kreatif
yang inovatif.
Bagi objek yang diteliti
1. Menjadi inovasi dalam pembuatan lingkungan fisik dan sistem kerja dari
pos parkir.
2. Mengurangi penumpukan kendaraan saat jam-jam ramai.
1.5 Batasan Masalah
Pada penelitian ini diuraikan usulan perancangan pos parkir yang efektif
dan efisien. Untuk wilayah penelitian dilakukan di Kampus Institut Teknologi
Telkom Bandung, yaitu pada pos parkir motor. Ada dua bagian yang diusulkan
pada penelitian ini. Yang pertama mengenai usulan lingkungan fisik pos parkir
yang meliputi suhu, kelembapan, pencahayaan, kebisingan dan display. Dan
yang kedua yakni mengenai sistem pada pos parkir itu. Sistem ini meliputi
proses siklus dari mulai kendaraan masuk dan kendaraan keluar parkiran. Pada
penelitian tidak dibahas mengenai estimasi biaya yang dikeluarkan untuk
menerapkan usulan perbaikan rancangan pos parkir.
1.6 Profil Institusi
Institut Teknologi Telkom (IT Telkom) -dahulu bernama STT
Telkom- merupakan institusi pertama di Indonesia yang mengkhususkan
program studinya pada bidang "Information and Communications
Technologies” (ICT).IT Telkom diproyeksikan untuk menyiapkan tenaga-
tenaga ahli di bidang ICT, yang terampil dan berwawasan bisnis, sebagai
jawaban atas tuntutan perkembangan industri ICT yang begitu pesat.
IT Telkom yang beralamat di Jalan Telekomunikasi, Dayeuh Kolot,
Bandung, Indonesia ini memiliki jumlah pengajar sebanyak 130, yang terdiri
9
dari bachelor 42%, master 84%, dan doctorate 4%. Dan saat ini total
mahasiswa IT Telkom sebanyak 5806 mahasiswa.
IT Telkom memiliki beberapa jurusan, yaitu:
- S1 Teknik Telekomunikasi - S1 Teknik Informatika
- S1 Teknik Elektro - D3 Teknik Informatika
- S1 Sistem Komputer - S1 Teknik Fisika
- D3 Teknik Telekomunikasi - S1 Ilmu Komputasi
- S1 Teknik Industri - S2 Teknik Elektro Telekomunikasi
- S1 Sistem Informasi - S1 Teknik Informatika
Kampus IT Telkom selalu berupaya untuk menjadi yang terbaik agar
menjadi perguruan tinggi internasional yang unggul di bidang infokom dan
agen perubahan dalam pembentukan insan cerdas dan kompetitif, serta
berperan dalam pembentukan masyarakat yang sejahtera.
10
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Pos Parkir
Pos parkir adalah suatu bangunan yang terletak di area parkir kendaraan.
Parkir sendiri berarti keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang bersifat
sementara karena ditinggalkan oleh pengemudinya. Fasilitas parkir menyediakan
pos parkir, selain untuk transanksi pembayaran tarif parkir, pos parkir juga
berguna untuk menjaga keamanan setiap kendaraan yang masuk ke area parkir,
agar saat masuk dan keluar parkiran tidak terjadi ulah iseng dari orang yang
tidak bertanggung jawab.
Manfaat pos parkir:
Sebagai pengatur keluar – masuk kendaraan (jalur keluar – masuk
kendaraan)
Menjaga ketertiban dan keamanan kendaraan pengguna parkir
Tempat melapor jika terjadi hal yang tidak diharapkan, seperti hilangnya
kunci kendaraan.
Memperkecil terjadinya pencurian kendaraan
Pos Parkir IT Telkom
Pos parkir yang terdapat di Institut Teknologi Telkom terbagi menjadi
dua, yaitu pos parkir untuk kendaraan roda empat dan pos parkir untuk
kendaraan roda dua. Dalam tulisan ini, akan membahas mengenai pos parkiran
untuk kendaraan roda dua.
Pos parkir kendaraan roda dua terletak di sebelah selatan dari Masjid
Syamsul Ulum Insitut Teknologi Telkom. Jumlah pos parkir kendaraan roda
11
dua yang terdapat di Institut Teknologi Telkom berjumlah satu pos sehingga pos
parkir kendaraan menjadi terpusat pada pos parkir tersebut dan jalur keluar –
masuk kendaraan menjadi terpusat hanya dapat melalui pos parkir tersebut.
Jumlah operator pada pos parkir kendaraan roda dua berjumlah dua
orang. Pada pos parkir ini tidak ada sistem peng-input-an data kendaraan namun
diberikan tanda masuk area parkir berupa nomor tiket parkir yang harus
disimpan oleh pengguna kendaraan dan harus ditunjukkan kepada petugas atau
operator pada saat pengguna kendaraan akan keluar dari area parkir,
pemeriksaan tiket parkir dilakukan oleh operator parkir secara manual. Tetapi
saat ini sistem tersebut sudah tidak lagi digunakan di Institut Teknologi Telkom,
sehingga sekarang tidak ada pemberian tiket nomor kendaraan saat kendaraan
masuk, melainkan hanya melakukan pemeriksaan kepada setiap kendaraan yang
akan keluar dari area parkir dengan memeriksa kelengkapan surat tanda nomor
kendaraan saja. Pada pengguna kendaraan yang menggunakan sepeda, tidak ada
pemeriksaan saat akan meninggalkan area parkir, sehingga para pengguna
sepeda harus menyimpan kendaraan mereka dengan keadaan terkunci dan
dengan kondisi aman untuk memperkecil resiko terjadinya pencurian.
2.2 Ergonomi
Istilah Ergonomi berasal dari bahasa Latin yaitu Ergos (kerja)
dan Nomos (hukum alam) dan dapat didefenisikan sebagai studi tentang
aspek-aspek manusia dalam lingkungan kerjanya yang ditinjau secara
anatomi, fisiologi, psikologi, engineering, manajemen dan perancangan/
desain. Ergonomi secara khusus mempelajari keterbatasan dan kemampuan
manusia dalam berinteraksi dengan teknologi dan produk-produk buatannya.
Ilmu ini berangkat dari kenyataan bahwa manusia memiliki batas-batas
kemampuan baik jangka pendek maupun jangka panjang. (Teknik
Perancangan Sistem Kerja, Iftikar Z/Sutalaksana).
12
Ergonomi adalah satu ilmu yang peduli akan adanya keserasian
manusia dan pekerjaannya. Ilmu ini menempatkan manusia sebagai unsur
pertama, terutama kemampuan, kebolehan, dan batasannya. Ergonomi
bertujuan membuat pekerjaan, peralatan, informasi, dan lingkungan yang
serasi satu sama lainnya. Metodenya dengan menganalisis hubungan fisik
antara manusia dengan fasilitas kerja. Manfaat dan tujuan ilmu ini adalah
untuk mengurangi ketidaknyamanan pada saat bekerja. Dengan demikian
Egonomi berguna sebagai media pencegahan terhadap kelelahan kerja sedini
mungkin sebelum berakibat kronis dan fatal.
Aplikasi ergonomi dalam desain sistem kerja memberikan peranan
penting dalam meningkatkan faktor keselamatan dan kesehatan kerja,
misalnya: desain sistem kerja untuk mengurangi rasa nyeri dan ngilu pada
sistem kerangka dan otot manusia. Desain stasiun kerja untuk alat
peraga visual display, untuk mengurangi ketidaknyamanan visual dan postur
kerja.Desain perkakas kerja untuk mengurangi kelelahan kerja. Desain
peletakan instrumen dan sistem pengendali agar didapat optimasi dalam
proses transfer informasi sehingga dihasilkan suatu respon yang cepat dengan
meminimumkan resiko kesalahan, dan meningkatkan efisiensi kerja dan
hilangnya resiko kesehatan akibat metode kerja yang kurang tepat.
Peran ergonomi dalam kehidupan sehari-hari dapat dikelompokkan
menjadi tiga, yaitu:
1. Perancangan produk.
2. Meningkatkan keselamatan dan higiene kerja.
3. Meningkatkan produktivitas kerja.
Penerapan ergonomi pada umumnya merupakan aktivitas desain
ataupun redesain. Ergonomi dapat berperan pula dalam desain pekerjaan pada
suatu organisasi misalnya: penentuan jumlah jam istirahat, pemilihan jadwal
13
pergantian waktu kerja (shift kerja) dan meningkatkan variasi pekerjaan. Agar
dapat menghasilkan rancangan sistem kerja yang baik perlu dikenal sifat-sifat,
keterbatasan serta kemampuan yang dimiliki manusia.Dalam sistem kerja
manusia berperan sentral yaitu sebagai perencana, perancang, pelaksana dan
pengevaluasi sistem kerja yang bekerja secara keseluruhan agar diperoleh
hasil kerja yang baik atau memuaskan.
2.3 Lingkungan Fisik
Lingkungan fisik adalah sesuatu yang berada di sekitar para pekerja yang
meliputi cahaya, warna, udara, suara serta musik yang mempengaruhi dirinya
dalam menjalankan tugas-tugas yang dibebankan (Moekijat 1995:135).
Sedangkan menurut The Liang Gie (2000:210) lingkungan fisik
merupakan segenap faktor fisik yang bersama-sama merupakan suatu suasana
fisik yang melingkupi suatu tempat kerja. Faktor – faktor yang mempengaruhi
lingkungan fisik kerja:
1. Temperatur
Tubuh manusia akan selalu berusaha mempertahankan kondisi
normal sistem tubuh dengan menyesuaikan diri terhadap
perubahan-perubahan yang terjadi di luar tubuh. Menurut
penyelidikan, berbagai tingkat temperatur akan memberikan
pengaruh yang berbeda-beda seperti berikut ini:
49 derajat celcius: Temperatur yang dapat ditahan sekitar 1
jam, tetapi jauh diatas kemampuan fisik dan mental.
30 derajat celcius: Aktivitas mental dan daya tanggap mulai
menurun dan cenderung untuk melakukan kesalahan dalam
pekerjaan, timbul kelelahan fisik.
24 derajat celcius: Kondisi optimum.
10 derajat celcius: Kekakuan fisik yang ekstrem mulai
muncul.
14
Dari hasil penyelidikan didapatkan bahwa produktivitas manusia
akan mencapai tingkat yang paling tinggi pada temperatur sekitar
24-27 derajat Celcius.(Wignjosoebroto,1995,hal.84)
2. Kebisingan
Salah satu bentuk polusi adalah kebisingan (noise) yang tidak
dikehendaki oleh telinga kita.Kebisingan tidak dikehendaki karena dalam
jangka panjang dapat mengganggu ketenangan kerja. Ada 3 aspek yang
menentukan kualitas bunyi yang dapat menentukan tingkat
gangguan terhadap manusia, yaitu :
Lama bunyi itu terdengar. Bila terlalu lama dapat
menyebabkan ketulian (deafness)
Intensitas yang biasanya diukur dengan satuan decibel
(dB), menunjukkan besarnya arus energi per satuan luar.
Frekuensi suara (Hz), menunjukkan jumlah gelombang
suara yang sampai ke telinga kita per detiknya.
(Wignjosoebroto, 1995,hal.85-86).
15
3. Pencahayaan
Pencahayaan sangat mempengaruhi kemampuan manusia untuk melihat
objek secara jelas, cepat dan tanpa menimbulkan kesalahan. Kurangnya
pencahayaan akan mengakibatkan mata operator/pekerja menjadi cepat
lelahkarena mata akan berusaha untuk melihat jelas dengan membuka
lebar-lebar.Kelelahan mata akan mengakibatkan kelelahan mental dan
kerusakan mata. Kelebihan pencahayaan juga akan menyebabkan
kesilauan pada mata. Tabel pedoman intensitas penerangan :
Jenis pekerjaan Illuminansi
Kasar 100-200 lux
Sedang 200-500 lux
Halus 500-1000 lux
Sangat halus 1000-2000 lux
4. Warna
Warna dapat mempengaruhi penerangan kantor, warna juga dapat
mempengaruhi perasaan kita serta warna dapat juga mempercantik
kantor. Kualitas warna dapat mempengaruhi emosi dan dapat pula
menimbulkan perasaan senang maupun tidak senang.Penggunaan warna
yang tepat pada dinding ruangan dan alat-alat dapat memberikan kesan
gembira, ketenangan bekerja juga mencegah kesilauan yang ditimbulkan
oleh cahaya yang berlebihan. Warna pokok dapat dibedakan menjadi tiga
bagian (The Liang Gie 2000:216) yaitu:
Merah
Warna yang menggambarkan panas, kegembiraan dan kegiatan
bekerja. Sebagai alat untuk merangsang panca indera dan jiwa agar
bersemangat dalam melaksanakan suatu pekerjaan, tetapi kalau
terlampau banyak dipakai juga tidak baik.
Kuning
16
Menggambarkan kehangatan.Warna ini merangsang mata dan syaraf.
Pengaruh mental yang dapat ditimbulkan ialah perasaan riang
gembira dan melenyapkan perasaan tertekan. Oleh karena itu, warna
ini tepat dipakai pada kamar-kamar atau lorong yang gelap.
Biru
Warna biru menggambarkan keluasan dan ketentraman.Oleh karena
itu warna ini mempunyai pengaruh mengurangi ketegangan otot-otot
tubuh.
5. Sirkulasi udara
Sirkulasi udara yang baik sangat mempengaruhi kenyamanan
suatu ruangan karena dapat meningkatkan produkitivitas
pekerjaan seseorang. Sirkulasi udara yang baik dapat dicapai
dengan menyediakan ventilasi, jendela dan lain-lain.
2.4 Biomekanika
Biomekanika adalah suatu bidang kajian dalam Ergonomi yang
berhubungan dengan mekanisme pergerakan tubuh dalam melakukan suatu
pekerjaan/aktivitas. Franklin & Nordin (1980) mendefinisikan biomekanika
menggunakan konsep fisika dan teknik untuk menjelaskan gerakan pada
bermacam-macam bagian tubuh manusia dan gaya yang bekerja pada bagian
tubuh pada aktifitas sehari-hari. Chaffin (1991) membuat istilah biomekanika
kerja (Occupational Biomechanic) yang didefinisikan bahwa biomekanika kerja
adalah studi mengenai interaksi pekerja dengan peralatan, mesin dan material,
sehingga pekerja dapat meningkatkan performansinya dan di sisi lain dapat
meminimalkan resiko cedera kerja (muskuloskeletal).
Biomekanika kerja berurusan dengan aspek-aspek mekanika dari gerakan
anggota-anggota tubuh. Bidang perhatian dalam dunia pekerjaan:
Kekuatan kerja otot
17
Kekuatan kerja otot bergantung pada posisi anggota tubuh yang bekerja
(ada posisi yang memberikan efek maksimal), dan bergantung pada arah
gerakan kerja (ada arah yang mengerahkan kekuatan maksimal). Setiap
anggota tubuh mempunyai kekuatan yang berbeda dan dipengaruhi usia ;
jenis kelamin.
Kecepatan dan Ketelitian
Kecepatan bergantung pada banyak faktor diantaranya anggota badan
mana yang bekerja.Secara biomekanika dapat dilihat dari kebebasan
gerak otot yang bersangkutan dapat maksimum bila dalam melaksanakan
gerakannya otot bekerja sepenuh tenaga.Setiap anggota badan memiliki
tingkat ketelitian sendiri-sendiri karena daya tahan jaringan tubuh
terhadap beban. Setiap bagian jaringan tubuh memiliki daya tahan
tertentu terhadap beban baik tekan, tarik, geser maupun putar. Beban
terkonsentrasi pada jaringan tubuh tertentu mengakibatkan
kelelahan.Fatigue adalah suatu kelelahan yang terjadi pada syaraf dan
otot-otot manusia sehingga tidak dapat berfungsi sebagai mana mestinya.
Makin berat beban yang dikerjakan dan gerakan semakin tidak teratur,
maka timbulnya fatigueakan lebih cepat. Timbulnya fatigue ini perlu
dipelajari untuk menentukan tingkat kekuatan otot manusia, sehingga
kerja yang akan diakukan atau dibebankan dapat sesuai dengan
kemampuan otot tersebut. Kelelahan dapat dikurangi dengan :
Menghindarkan beban statis yaitu beban yang secara bersinambungan
bekerja pada jaringan tanpa bergerak
Menghindarkan konsentrasi beban yaitu terpusatnya beban pada satu
bagian
Menghindarkan beban yang terlalu besar, yang tak mampu ditahan
jaringan
Dengan penekanan pada era komputer, otomatisasi dan aspek kognitif
dari kerja, sebagian besar aktivits yang dilakukan membutuhkan usaha fisik dan
18
penanganan manual terhadap material peralatan.Sebagian besar kecelakaan kerja
yang terjadi diakibatkan salah urat pada punggung pada sebagian besar
pekerjaan, meliputi 5% dari keseluruhan kecelakaan.Di Negara industri,
diperkiranan 70% - 80% penduduk mengalami berbagai macam sakit punggung
(backpain).Berdasarkan data perkiraan terakhir, sekitar 10% - 5% populasi
mengalami sakit punggung bagian bawah (low backpain).
2.5 Antropometri
Antropometri (dari Bahasa Yunani antro yang berati manusia dan metri
yang berarti mengukur, secara literal berarti "pengukuran manusia"),
dalam antropologi fisik merujuk pada pengukuran individu manusia untuk
mengetahui variasi fisik manusia.(Teknik Perancangan Sistem Kerja, Iftikar
Z/Sutalaksana).
Kini, antropometri berperan penting dalam bidang perancangan industri,
perancangan pakaian, ergonomik, dan arsitektur.Dalam bidang-bidang
tersebut, data statistik tentang distribusi dimensi tubuh dari suatu populasi
diperlukan untuk menghasilkan produk yang optimal. Perubahan dalam gaya
kehidupan sehari-hari, nutrisi, dan komposisi etnis dari masyarakat dapat
membuat perubahan dalam distribusi ukuran tubuh (misalnya dalam
bentuk epidemik kegemukan), dan membuat perlunya penyesuaian berkala
dari koleksi data antropometrik.
Antropometri dapat dibagi menjadi 2 yaitu:
1. Antropometri Statis (struktural)
Pengukuran manusia pada posisi diam, dan linier pada permukaan
tubuh.
2. Antropometri Dinamis (fungsional)
Yang dimaksud dengan antropometri dinamis adalah pengukuran
keadaan dan ciri-ciri fisik manusia dalam keadaan bergerak atau
19
memperhatikan gerakan-gerakan yang mungkin terjadi saat pekerja
tersebut melaksanakan kegiatannya. Hal-hal yang memengaruhi
dimensi antropometri manusia adalah sebagai berikut:
Umur
Jenis kelamin
Rumpun dan Suku Bangsa
Sosial ekonomi dan konsumsi gizi yang diperoleh
Pekerjaan, aktivitas sehari-hari juga berpengaruh
Kondisi waktu pengukuran
2.6 Sistem Kerja
2.6.1 Pengertian sistem kerja
Sistem kerja merupakan suatu kesatuan yang terdiri dari atas komponen
manusia dengan segala sifat , kemampuan dan keterbatasannya, bahan, mesin
dan peralatan, dan lingkungan kerja untuk mencapai tingkat efisiensi dan
produktivitas yang tinggi. Diukur dari waktu yang digunakan , tenaga yang
dikeluaarkan, dan akibat psikologis serta sosiologis yang ditimbulkannya.
Komponen sistem kerja:
Manusia
Bahan
Mesin dan peralatan
Lingkungan kerja
Informasi
Modal
20
2.6.2 Perancangan sistem kerja
Teknik tata cara kerja adalah suatu ilmu yang terdiri dari teknik-teknik
dan prinsip-prinsip untuk mendapatkan rancangan terbaik dari system kerja.
Kemampuan untuk dapat memebentuk atau menciptakan cara-cara kerja yang
baik merupakan kebutuhan utama dalam kegiatan mencari system kerja terbaik
yang memiliki efisiensi dan produktivitas setinggi-tingginya.Diperlukan
pengaturan kerja yang tepat untuk mendapatkan alternatif-altrnatif system kerja
terbaik diantaranya berisi prinsip-prinsip mengatur komponen-komponen system
kerja.Dalam hal ini komponen- komponen system kerja diatur sehingga secara
bersama-sama berada dalam suatu komposisi yang baik yaiyu yang dapat
memberikan efisiensi dan produktivitas tertinggi.
Ada empat criteria yang dipandang sebagai pengukur yang baik tentang
kebaikan suatu system kerj, yaitu : waktu, tenaga, psikologis, dan sosiologis.
Artinya suatu system kerja dinilai baik jika system ini memungkinkan waktu
penyelesaian sangat singkat, tenaga yang diperlukan untuk menyelesaikan sangat
sedikit dan akibat-akibat psikologis dan sosiologis yang ditimbulkan sangat
minim, dengan kata lain semakin efisiensemakin baik pula system kerjanya.
Di dalam sesuatu yang dinamis, “ tidak ada yang terbaik, melainkan
selalu ada yang lebih baik “, kalimat tersebut merupakan suatu motto yang
dikenal dan sangat disadaridi kalangan ilmuwandan pemakai teknik tata cara
kerjatidak seorangpun boleh berhenti setelah mendapatkan suatu rancangan yang
dipandangnya sudah baik.
2.7 Peta Kerja
Peta kerja adalah suatu alat yang menggambarkan kegiatan kerja secara
sistematis dan jelas (biasanya kerja produksi).Peta kerja merupakan salah satu
alat yang sistematis dan jelas untuk berkomunikasi secara luas.Melalui peta kerja
ini, juga kita bisa mendapatkan informasi informasi yang diperlukan untuk
memperbaiki suatu metode kerja.
21
Apabila kita melakukan studi yang saksama terhadap suatu peta kerja,
maka pekerjaan kita dalakm usaha memperbaiki metoda kerja dari suatu proses
produksi akan lebih mudah dilaksanakan. Perbaikan yang mungkin dilakukan
antara lain: menghilangkan operasi-operasi yang tidak perlu, menggabungkan
suatu operasi dengan operasi lainnya, menghilangkan waktu menunggu antar
operasi dan sebagainya.
Peta kerja dibagi dua kelompok besar berdasarkan kegiatannya, yaitu
peta kerja yang menganalisis kegiatan kerja keseluruhan dan peta-peta kerja
yang digunakan untuk menganalisis kegiatan kerja setempat.Disebut
keseluruhan bila melibatkan sebagian besar atau semua sistem kerja yang
diperlukan untuk membuat produk yang bersangkutan.Sementara yang dimaksud
dengan kegiatan kerja setempat, apabila hal itu menyangkut hanya satu sistem
kerja saja yang biasanya melibatkan orang dan fasilitas dalam jumlah terbatas.
2.7.1 Peta Aliran Proses
Informasi informasi yang diperlukan untuk analisis setiap komponen
dapat diperoleh melalui peta aliran proses. Dapat juga dikatakan bahwa peta
aliran proses adalah suatu diagram yang menunjukan urutan-urutan dari operasi,
pemeriksaan, transportasi, menunggu, waktu yang dibutuhkan, jarak
perpindahan yang terjadi dan penyimpanan yang terjadi selama satu proses atau
prosedur berlangsung. Peta aliran proses ini bisa digunakan untuk mengetahui
aliran, aktivitas orang, memberikan informasi mengenai waktu penyeleseian
suatu proses untuk mengetahui jumlah kegiatan yang dialami orang dan sebagai
alat untuk melakukan perbaikan perbaikan proses atau metoda kerja.
2.7.2 Diagram Alir
Diagram aliran merupakan suatu gambaran berurut skala yang
menunjukan lokasi dari semua aktivitas yang terjadi peta aliran proses. Proses
aktivitas ini berarti pergerakan suatu material atau orang dari suatu tempat ke
22
tempat berikutnya. Kegunaan suatu diagram aliran untuk lebih memperjelas
suatu peta aliran proses, apalagi jika arah alirannya merupakan faktor yang
penting serta menolong perbaikan dalam tata letak peta kerja.
2.8 Studi Gerakan
Studi gerakan merupakan analisa yang dilakukan terhadap beberapa
gerakan bagian badan pekerja dalam menyelesaikan pekerjaannya. Dengan
demikian diharapkan agar gerakan-gerakan yang tidak efektif dapat dikurangi
atau bahkan dihilangkan sehingga akan diperoleh penghematan dalam waktu
kerja, yang selanjutnya dapat pula menghemat pemakaian fasilitas-fasilitas yang
tersedia untuk pekerjaan tersebut. (Iftikar Z. Sulaksana, 2006)
Untuk memudahkan penganalisaan terhadap gerakan-gerakan yang akan
dipelajari, perlu dikenal dahulu gerakan-gerakan dasar. Seorang tokoh yang telah
meneliti gerakan-gerakan dasar secara mendalam adalah Frank B. Gilberth
beserta istrinya.Ia menguraikan gerakan ke dalam 17 gerakan dasar atau elemen
gerakan yang dinamai therblig. Sebagaian besar dari therblig ini merupakan
gerakan-gerakan dasar tangan.Hal ini mudah dimengerti karena pada setiap
pekerjaan produksi gerakan tangan merupakan gerakan yang sering dijumpai.
Secara garis besar masing-masing gerakan therblig dapat didefinisikan sebagai
berikut (Eddy Herjanto):
23
2.9 Ekonomi Gerakan
Prinsip-prinsip ekonomi gerakan dihubungkan dengan pengaturan tata
letak tempat kerja
1. Sebaiknya diusahakan agar bahan dan peralatan mempunyai tempat yang
tetap
2. Tempatkan bahan-bahan dan peralatan di tempat yang mudah, cepat dan
enak untuk dipakai
3. Tempat penyimpanan bahan yang akan dikerjakan sebaiknya
memanfaatkan prinsip gaya berat sehingga bahan yang akan dipakai
selalu tersedia di tempat yang dekat untuk diambil
4. Sebaiknya untuk menyalurkan objek yang sudah selesai dirancang
mekanisme yang baik
5. Bahan-bahan dan peralatan sebaiknya ditempatkan sedemikian rupa
sehingga gerakan-gerakan dapat dilakukan dengan urut-urutan terbaik
6. Tinggi tempat duduk dan kursi sebaiknya sedemikian rupa sehingga
alternatif berdiri atau duduk dalam menghadapi pekerjaan merupakan
suatu hal yang menyenangkan
7. Tipe dan tinggi kursi harus sedemikian rupa sehingga pekerja yang
mendudukinya bersikap (mempunyai postur) yang baik
8. Tata letak peralatan dan pencahayaan sebaiknya diatur sedemikian rupa
sehingga dapat membentuk kondisi yang baik untuk penglihatan
24
2.10 Pengukuran Waktu
Untuk mendapatkan suatu sistem kerja yang baku, informasi yang sangat
diperlukan adalah mengenai waktu baku. Waktu baku ini diperoleh dari
pengukuran waktu normal yang dapat dilakukan secara langsung maupun tidak
langsung.
Pengukuran waktu merupakan suatu usaha untuk menentukan lamanya
waktu kerja yang dibutukan oleh seorang operator (yang terlatih dan “qualified”)
untuk menyelesaikan suatu pekerjaan yang spesfik pada tingkat kecepatan kerja
yang normal serta dalam lingkungan kerja yang terbaik.
Manfaat pengukuran waktu:
Untuk membandingkan efisiensi alternative metode
Menentukan keseimbangan antar pekerja
Menentukan kebutuhan mesin/ tenaga kerja
Menentukan insentif
Maksud pengukuran sistem kerja adalah untuk mendapatkan ukuran-
ukuran tentang kinerja dan beban yang berlaku pada suatu sistem kerja.
Kinerja: kecepatan kerja sistem yang bersangkutan (ukuran kuantitas
untuk kualitas tertentu)
Pengukuran waktu
Beban: yang dialami pekerja (beban fisik dan beban psikososiologik)
Perbaikan sistem kerja untuk mendapatkan sistem kerja terbaik memang
tidak mudah dilakukan tetapi diusahakan untuk mencapai sistem kinerja ideal.
Berikut ini adalah kriteria sistem kerja ideal:
Memperhatikan aspek teknologi dan tata letak serta aspek kepuasan kerja
25
Beban kerja tiap stasiun kerja seimbang
Opertor bekerja dengan nyaman dan aman
Tingkat delay atau waktu menunggu tidak terlalu tinggi, bahkan jika
memungkinkan tidak ada delay
Sedikit ditemukan barang cacat atau defect
2.10.1 Pengukuran Waktu Langsung
Ada tiga hal yang harus ditempuh untuk menetapkan waktu baku dengan
pengukuran waktu langsung, yaitu:
a. Kegiatan sebelum melakukan pengukuran waktu
Penetapan tujuan pengukuran waktu
Misalnya untuk apa hasil pengukuran tersebut akan digunakan,
berapa tingkat ketelitian (menunjukan simpangan maksimum dari
waktu sebenarnya) dan tingkat keyakinan (menunjukan besarnya
keyakinan pengukur bahwa hasil diperoleh memenuhi syarat tingkat
ketelitian yang telah ditentukan) uang diinginkan dari hasil
pengukuran waktu. Semakin penting hasil pengukuran, maka tingkat
ketelitian dan tingkat keyakinan semakin bertambah besar.
Melakukan penelitian pendahuluan
Penelitian pendahuluan ditunjukkan untuk menyelidiki apakah
kondisi lingkungan tempat kerja yang akan diukdiuraikaur
telah memberikan kondisi yang pantas terhadap pekerja yang
dilakukan oleh operator. Jika kondisi belum memungkinkan, maka
harus dilakukan perbaikan terlebih dahulu.
Memilih operator
Melatih operator
Menguraikan elemen pekerjaan atas elemen - elemen pekerjaan
Elemen–elemen perkerjaan yang harus diuraikan harus bersifat
mutually exclusive (satu elemen dengan elemen yang lain terpisah
satu sama sekali) dan mutually exhaustive (setiap elemen pekerjaan
26
mempunyai awal dan akhir gerakan yang spesifik). Maksud dari
pemisahan elemen adalah untuk memperjelas catatan mengenai cara
kerja yang dilakukan dan memungkinkan melakukan penyesuaian
setiap elemen karena keterampilan kerja operator belum tentu sama
untuk semua bagian dari gerakan – gerakan kerjanya.
Menyediakan alat ukur
Alat-alat ukur ini terdiri dari stopwatch, lembar pengamatan, pena
atau pensil.
b. Melakukan pengukuran waktu
Waktu siklus adalah kumpulan waktu dari elemen perkerjaan. Atau
dengan kata lain adalah adalah waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan
suatu perkerjaan atau waktu yang diperlukan mulai dari bahan baku masuk
hingga dihasilkan produk. Data waktu didapat dari pengukuran perlu diuji
untuk mengetahui apakah data tersebut telah cukup mewakili (uji kecukupan
data) dan apakah data waktu tersebut sesuai dengan perfomansi yang normal
dari operator (uji keseragaman data).
Uji kecukupan data
Uji kecukupan data dilakukan dengan menggunakan rumus:
N’ = (Z α/2/ S [N ∑xi 2 – (∑xi) 2 ]1/2) 2
∑ xi
Jika N’ lebih besar dari N, maka diperlukan pengukuran waktu lagi
sebanyak selisih N’-N dan dilakukan lagi uji kecukupan data hingga N’
lebih kecil dari N dan data dikatakan telah cukup.
Uji keseragaman data
Langkah – langkah uji keseragaman data:
a) Mengelompokan data
b) Menghitung X dari setiap kelompok data
c) Menghitung x = ∑x, n jumlah kelompok data n
d) Menghitung standar deviasi, yaitu
27
σ = [∑ (xi – x) 2 ] ½
N-1
e) Menghitung standar deviasi
2.10.2 Pengukuran Waktu Tidak Langsung
Pengukuran waktu tak langsung berarti pengukur tidak terjun langsung
untuk mengamati dan mencatat waktu yang diperlukan operator dalam
melakukan pekerjaannya sehingga waktu baku ditentukan berdasarkan data
pengukuran masa lalu atau data waktu baku. Dalam pengukuran waktu tidak
langsung pengukur harus menganalisis gerakan-gerakan yang dilakukan pekerja.
Ada yang perlu diperhatikan dalam pembentukan data waktu baku yaitu
faktor-faktor yang mempengaruhinya. Untuk melihat dan menganalisis faktor-
faktor yang mempengaruhi dan menentukan waktu baku dapat disajikan dalam
bentuk persamaan yang penyajiannya bisa dalam bentuk:
Aljabar
Grafis
Tabel
Manfaat dari data waktu baku sangat banyak, walaupun dirasakan masih
ada kekurangan yaitu sifat yang masih khusus, maka dari itu adanya data waktu
baku yang sifatnya masih umum dengan memperlihatkan elemen-elemen
gerakan terblig. Pengukuran tidak langsung menggunakan waktu normal dengan
metode seperti Work Faktor, MTM-1, MOST, dan lain-lain.
28
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Model Konseptual
Model konseptual adalah suatu kerangka berpikir yang menunjukkan
hubungan antara beberapa ide pemikiran untuk menuntun penelitian guna
mencapai tujuan. Berikut ini adalah gambaran mengenai model konseptual dari
penelitian yang diamati:
29
Data Antropometri Populasi
Data Lingkungan Fisik Pos Parkir
Sistem Kerja Parkir
Dibuat Peta Kerja Pos Parkir
Analisis Keergonomisan Pos Parkir & Sistem Kerja Parkir
yang Baik
Usulan Desain Pos Parkir yang Ergonomis & Sistem
Kerja Parkir yang Baik
Perancangan perbaikan pos parkir motor IT Telkom menggunakan studi
ergonomi dan antropometri dalam menganalisis kenyamanan pos parkir.
Sebelumnya, kampus IT Telkom telah memiliki pos parkir dengan keadaan yang
kurang ergonomis. Hal ini berpengaruh terhadap kenyamanan para pegawai dan
mahasiswa yang memarkir motor di parkiran motor IT Telkom. Untuk dapat
menganalisis hingga menemukan dan memperbaiki kesalahan-kesalahan yang
menyebabkan ketidaknyamanan saat parkir, maupun saat meninggalkan
kendaraannya di parkir motor, diperlukan metodologi konseptual sebagai tahap-
tahap penyelesaian masalah.
Data antropometri para pengguna pos parkir sangat berguna untuk
mendukung identifikasi dan analisis permasalahan yang ada. Kemudian, data
dimensi pos parkir yang digunakan para pengguna pos parkir. Berguna untuk
mendukung data antropometri yang diambil.
Tahap selanjutnya adalah mencari solusi untuk keergonomisan pos parkir
dan melakukan perancangan perbaikan. Dalam melaksanakan solusi perbaikan
30
Tata Letak Parkir
Pos Parkir
Sistem Kerja Parkir
Identifikasi Kebutuhan Pengguna Parkir
Identifikasi Teknologi dan FasilitasPendukung
Identifikasi SDM
pada keergonomisan pos parkir, diperlukan kriteria untuk keergonomisan sebuah
pos parkir.
Keergonomisan pos parkir adalah kenyamanan yang diberikan sebuah
pos parkir terhadap operator dan pengguna pos parkir. Pos parkir dikatakan
ergonomis, apabila dapat menimbulkan kenyamanan bagi operator, tidak
menyebabkan operator parkir merasa bosan, dan letih untuk menjaga pos dalam
waktu yang lama.
Kriteria pos parkir yang ergonomis adalah, yang ruangannya nyaman
bagi operator. Yang dimaksud nyaman disini ruangan tersebut memiliki
pencahayaan yang cukup dari sinar matahari, penataan ruangan, display
bangunan, suhu dan kelembaban dalam ruangan.
Kebutuhan akan keergonomisan pos parkir ini sangat diperlukan bagi
operator untuk menunjang kesehatan, kenyamanan dalam melakukan tugasnya
sebagai operator. Analisis keergonomisan pos parkir akan diimplementasikan
dalam bentuk gambar 3D menggunakan software Autodesk Inventor, beserta
dimensinya.
3.2 Sistematika Pemecahan Masalah
31
32
3.2.1 Tahap Identifikasi Penelitian Awal
3.2.1.1 Perumusan Masalah
Identifikasi masalah diperoleh dan dirumuskan berdasarkan
permasalahan yang ada. Adapun rumusan masalah yang telah ditentukan adalah
bagaimana merancang sistem kerja pos parkir IT TELKOM dan kondisi ruangan
pos parkir IT TELKOM yang baik.
3.2.1.2 Tujuan Penelitian
Setelah menentukan perumusan masalah/mengidentifikasi masalah,
kemudian ditentukan tujuan dan manfaat dari penelitian ini. Tujuan yang ingin
dicapai dalam penelitian ini adalah merancang sistem kerja pos parkir IT
TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM yang baik, serta dapat
bermanfaat untuk:
Mengetahui alternatif solusi untuk permasalahan lingkungan fisik dan
sistem kerja dari sebuah pos parkir.
Menjadi inovasi dalam pembuatan lingkungan fisik dan sistem kerja dari
pos parkir.
Mengurangi penumpukan kendaraan saat jam-jam ramai.
3.2.1.3 Studi Pustaka
Studi pustaka disini adalah tahap pembelajaran literatur, pada referensi
tentang keergonomisan, data antropometri dan lingkungan kerja. Referensi yang
digunakan adalah jurnal; buku Teknik Perancangan Sistem Kerja (Iftikar Z.
Sutalaksana).
33
3.2.1.4 Studi Lapangan
Studi lapangan disini merupakan tahap mengalisis dan mengidentifikasi
permasalahan-permasalahan yang terjadi di pos parkir IT Telkom. Dan
melakukan pengukuran luas pos parkir dan lapangan parkir IT Telkom.
3.2.2 Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data
3.2.2.1 Tahap Pengumpulan Data
Pada tahap ini akan ditinjau dan dikumpulkan data-data apa saja yang
diperlukan untuk menganalisis permasalahan-permasalahan yang terjadi, seperti
pos parkir, sistem kerja Parkir, kebutuhan pengguna parkir, teknologi dan
fasilitas, dan sumber daya manusia yang diperlukan.
3.2.2.2 Tahap Pengolahan Data
Setelah didapat semua data-datanya, data-data tersebut diolah untuk
nantinya dapat dibuat rancangan sistem kerja pos parkir IT TELKOM dan
kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM yang baik.
3.2.3 Tahap Analisis dan Kesimpulan
3.2.3.1 Analisis Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir
Setelah adanya pengumpulan dan pegolahan data lapangan dan pos parkir
IT Tekom, data ini siap untuk dianalisis bagaimana mebuat rancangan sistem
kerja pos parkir IT TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM.
3.2.3.2 Desain Usulan Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir
Pada tahap ini akan diberikan usulan perancangan sistem kerja pos parkir
IT TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM berdasarkan data-
34
data yang sudah diperoleh saat studi lapangan dan informasi-informasi dari studi
pustaka.
3.2.3.3 Kesimpulan dan Saran
Kesimpulan diberikan dari hasil proses penelitian yang telah dilakukan
dengan meringkas poin-poin yang penting dari proses penyelesaian penelitian
tersebut. Hal ini untuk mengukur apakah sudah sesuai dengan tujuan dari
dibuatnya perancangan perbaikan ini dan apakah sudah dapat menjawab masalah
yang dialami oleh pengguna. Sedangkan saran diberikan untuk kemungkinan
yang dapat dikembangkan bagi penelitian selanjutnya.
35
BAB IV
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
4.1 Tata Letak Parkir
Lahan parkir sangat dibutuhkan oleh setiap orang yang memiliki
kendaraan. Oleh karena itu, tata letak lapangan parkir harus diperhitungkan agar
pengguna parkir merasa aman dan nyaman. Saat ini, gerbang masuk berada
dibagian depan lapangan parkir, demikian pula dengan gerbang keluar yang juga
berada dibagian depan lapangan parkir, tepatnya disamping gerbang masuk. Pos
parkir terletak ditengah-tengah antara gerbang masuk dan gerbang keluar. Pos
parkir ini berada dibagian barat lapangan parkir motor. Saat ini, sepeda-sepeda
diparkir dibagian utara lapangan parkir yang sebenranya adalah pagar lapangan
motor. Oleh karena itu, perlu diubah tata letak parkir yang lebih ideal. Tata letak
yang digunakan sekarang dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
36
Tata letak parkir ini sudah cukup baik, namun ada beberapa hal yang
perlu diperbaiki. Pos parkir terletak di bagian barat lapangan parkir, pos ini akan
berada dibagian tengahnya. Lapangan parkir sepeda akan dibangun di sisi kanan
dan kiri dari gerbang masuk dan keluar. Karena pengguna sepeda semakin
banyak, maka akan dibuat beberapa baris parkir untuk sepeda, dan lahan lainnya
dipakai untuk parkir motor.
4.2 Pos Parkir
Keberadaan pos parkir ini sangat dibutuhkan disebuah lapangan parkir
karena pos parkir berguna untuk tempat satpam menjaga keamanan dan
memantau lapangan parkir. Pos parkir ini harus digunakan sebagaimana
fungsinya agar operator nyaman dalam bekerja. Kerapihan dan kebersihan pos
pun harus diperhatikan.
37
Pos parkir akan dibuat senyaman mungkin agar operator merasa betah
bekerja. Jendela akan dioptimalkan agar sirkulasi udara lancar. Fasilitas seperti
televisi dan dispenser akan diperbarui agar operator merasa nyaman.
4.3 Sistem Kerja Parkir
Lapangan parkir IT Telkom ini berukuran cukup luas karena harus
menampung sekitar 1700 motor setiap harinya. Dua orang operator bertugas
mengawasi dan menjaga keamanan di lapangan parkir ini. Motor dapat masuk ke
lapangan parkir dari arah barat. Motor dapat langsung memasuki lapangan parkir
tanpa harus adanya suatu syarat. Motor biasanya langsung menuju lapangan
parkir yang beratap, karena lapangan parkir ini hanya sebagian yang beratap
sehingga terjadi penumpukan motor pada daerah ini. Saat motor keluar,
pengendara harus menunjukkan STNK kepada operator. Hal ini yang
menyebabkan antrian pada jam-jam tertentu, misalnya saat pergantian jam
kuliah, dan saat sore hari pulang kuliah
4.4 Identifikasi Kebutuhan Pengguna Parkir
Pengguna parkir menginginkan kenyaman dan keamanan. Kebutuhan
pengguna parkir ini adalah seluruh lapangan parkir beratap, keamanan
diperketat, adanya tanggung jawab atas kehilangan, dan tidak ada antrian. Jika
hal ini terwujud, akan tercipta lapangan parkir yang ideal.
4.5 Identifikasi Teknologi dan Fasilitas Pendukung
Pada pos parkir terdapat fasilitas yang mendukung kinerja sang operator.
Adanya kursi yang diukur sesuai dengan kondisi fisik sang operator berguna
untuk memudahkan operator dalam melakukan gerakan selama dia berada dalam
kondisi duduk. Meja yang juga telah disesuaikan dengan memperhatikan aspek
38
kenyamanan dan keamanan sang operator. Adanya televisi yang berguna untuk
menghilangkan kejenuhan selama sang operator mengalami delay.
4.6 Identifikasi SDM
Lahan parkir yang luas tentu memerlukan penjagaan yang ketat. Oleh
karena itu, perlu adanya SDM yang dapat diandalkan. SDM yang dimaksud
adalah operator yang akan menjaga pos parkir. Operator tersebut harus bersikap
ramah, cekatan, tidak ceroboh, teliti, dan ulet. Berikut adalah data antropometri
operator :
NO DIMENSI TUBUH OPERATOR
5% X 95% S.D.
1 Tinggi tubuh posisi
berdiri tegak1532 1632 1732 61
2 Tinggi mata 1425 1520 1615 58
3 Tinggi bahu 1427 1338 1429 55
4 Tinggi siku 932 1003 1074 43
5 Tinggi genggaman
tangan pada posisi
relaks ke bawah
655 718 728 39
6 Tinggi badan pada
posisi duduk809 864 919 33
7 Tinggi mata pada
posisi duduk694 749 804 33
8 Tinggi bahu pada 523 572 621 30
39
posisi duduk
9 Tinggi siku pada
posisi duduk181 231 282 31
10 Tebal paha 117 140 163 14
11 Jarak dari pantat ke
lutut500 545 590 27
12 Jarak dari popliteal
ke pantat405 450 495 27
13 Tinggi lutut 448 469 544 29
14 Tinggi popliteal 361 403 445 28
15 Lebar bahu 282 424 466 26
16 Lebar panggul 291 331 371 29
17 Tebal dada 174 212 250 30
18 Tebal perut 174 228 282 34
19 Jarak dari siku ke
ujung jari405 439 473 34
20 Panjang tangan 161 176 191 9
21 Lebar tangan 71 79 87 4
22 Jarak bentang dari
ujung jari tangan
kiri ke kanan
1520 1663 1806 75
23 Tinggi pegangan
tangan pada posisi
1795 1923 2051 79
40
tangan vertikal ke
atas dan berdiri
tegak
24 Tinggi pegangan
tangan pada posisi
tangan vertikal ke
atas dan duduk
1065 1169 1273 52
25 Jarak genggaman
tangan ke punggung
pada posisi tangan
ke depan
649 708 767 31
26 Lebar kaki 82 89 96 4
27 Panjang telapak
kaki230 248 266 11
28 Tebal telapak
tangan28 31 34 1
29 Panjang kepala 166 176 186 6
30 Lebar kepala 132 140 148 5
41
BAB V
ANALISIS DAN USULAN PERBAIKAN
Pada bab ini, akan dijelaskan tentang usulan perbaikan dari pos parkir
saat ini yang ada di IT Telkom disertai dengan analisa-analisanya. Usulan
perbaikan dilihat dari berbagai analisis, dalam hal ini kami menggunakan
analisis fish bone chart.
5.1 Faktor-faktor Permasalahan
Fasilitas
Fasilitas yang disediakan di lahan parkir IT Telkom hanyalah terbatas
pada fasilitas parkir untuk kendaraan roda 2 dan sepeda yang
diperuntukkan bagi mahasiswa dan pegunjung. Dan tak lupa dengan
mengutamakan keamanan dan kenyamanan bagi penggunanya.
Teknologi
Di lingkungan lahan parkir IT Telkom ini tidak digunakan teknologi
tinggi. Semuanya dikerjakan secara manual oleh operator tanpa adanya
sentuhan alat yang berteknologi tinggi.
Prosedur
Prosedur atau aturan dalam proses keluar masuknya kendaraan di lahan
parkir IT Telkom ini masih dilakukan manual dan prosedur yang
digunakan sangat mudah sehingga terkadang rawan akan tindakan
kejahatan seperti pencurian.
Manusia
Operator lahan parkir masih sering mengalami kelelahan atau fatigue
sehingga hasil kerjanya terkadang tidak memuaskan. Dan operator pun
42
terkadang kurang tegas kepada mahasiswa dalam proses pemeriksaan
Surat Tanda Nomor Kendaraan.
Permasalahan-permasalahan dapat dirumuskan dengan menggunakan
diagram tulang ikan , sehingga permasalahan-permasalahan inti yang ada pada
lahan parkir IT Telkom dapat diketahui dan diperbaiki. Berikut ini adalah bentuk
diagram tulang ikan atau Fish Bone Chart perbaikan pos parkir IT Telkom.
5.2 Analisis Tata letak Lahan Parkir
Lahan parkir IT Telkom yang berada di sebelah tenggara gedung
perkuliahan ini memiiki luas yang cukup untuk menampung sekitar 1700
kendaraan roda 2. Lahan parkir ini berbentuk persegi panjang dengan ukuran
70m x 50m. Disekelilinginya terdapat pepohonan, hal ini bertujuan agar lahan
ini menjadi sejuk dan rindang serta mengurangi dampak panas jok sepeda
motor dari sengatan matahari. Selain pohon, di lahan parkir terdapat canopy
yang juga berfungsi untuk melindungi motor dan pejalan kaki dari panasnya
matahari dan hujan . Namun, tidak seluruh dari lahan parkir ditutupi oleh
canopy. Hanya 20m x 3.7m luas lahan parkir yang tertutupi canopy sehingga
43
motor yang terparkir di bagian belakang tidak tertutupi, sehingga saat cuaca
ekstrim, misalnya hujan lebat maka motor akan kebasahan serta helm pun
menampung air karena tidak adanya tempat penitipan helm di lahan parkir ini.
Dan saat panas matahari menyengat, jok motor akan panas. Dan tidak adanya
petunjuk jalan dan rambu membuat pengguna lahan parkir, khususnya
pengunjung yang bukan mahasiswa IT Telkom akan kebingungan dimana pintu
masuk, pintu keluar, dan rambu lainnya. Ini merupakan hal yang harus dibenahi
agar tidak menimbulakan kesalahan.
Oleh karena itu, kami mengusulkan agar lahan parkir ini diberi canopy
hingga ke bagian belakang lahan parkir agar pengguna dapat nyaman dan merasa
aman saat menitipkan kendaraan dan sepedanya di lahan parkir IT Telkom.
Diharakan dengan pemasangan canopy ini dapat meningkatkan kenyamanan
pengguna lahan parkir. Dan tak lupa, menambahkan petunjuk jalan atau rambu
yang dipasang di tempat strategis dan yang mudah dijangkau mata agar terlihat
oleh pengguna parkir.
44
5.3 Analisis Pos Parkir
Pos parkir di lahan parkir IT Telkom berjumlah 1 buah yang berfungsi
sebagai pos untuk keluar masuk parkir. Pos parkir disini berukuran 2.25 m x
2.25 m dan dijaga oleh 2 orang operator. Pos parkir ini kurang nyaman bagi sang
operator di
operator dikarenakan penataan didalam ruangannya tidak tertata dengan rapi.
Banyak helm berserakan disudut ruangan, padahal ruangan tersebut tidak tidak
menyediakan pelayanan penitipan helm. Lalu, didalam ruangan tersebut banyak
alat-alat yang tidak berfungsi dengan baik, contohnya dispenser sehingga
mempersempit ruangan tersebut. Jendela-jendela di pos parkir pun banyak yang
tidak berfungsi dengan baik sehingga sirkulasi udara tidak lancer dan memberi
kesan lembab dan pengap. Warna cat di dalam pos tersebut pun kurang menarik
karena warna cream nya sudah pudar sehingga tidak enak dipandang mata. Lalu,
bentuk meja dan kursi untuk operator pun kurang ergonomis karena dapat
menimbulkan fatigue bagi operator jika digunakan dalam waktu yang cukup
45
lama. Serta ukuran pos parkir ini terlalu luas untuk ukuran 2 orang operator.
Meja dan kursi kerja operator pun tidak dapat menunjang pekerjaan operator
dengan baik, karena keadaannya yang tidak proporsional. Hal ini seharusnya
dihindarkan karena operator pos parkir banyak bekerja dalam keadaan duduk
sehingga posisi mereka pun harus nyaman agar kesehatan mereka tidak
terganggu dan pekerjaannya lancar.
Oleh karena itu, akan diusulkan agar pos parkir ini diubah bentuknya.
Kita mengusulkan agar pos parkir dibuat menjadi 2 pos yang terletak dibagian
tengah lahan parkir bagian depan. Dua buah pos parkir ini digunakan sebagai
pos masuk dan pos keluar yang masing-masing akan dijaga 1 orang operator.
Luas tiap pos parkir ini 1.75m x 2m x 2.25m dengan warna cat yang diubah
menjadi warna hijau muda. Kami memilih warna hijau muda karena warna ini
warna yang menyejukkan dan menyegarkan sehingga dapat membawa perasaan
ke arah yang tenang. Serta warna ini pun tidak mudah kotor. Dan kami pun
mengusulkan agar pada tiap pos parkir terdapat 6 buah jendela yang terbuka dari
kaca yang dapat dibuka dengan cara digeser ke samping. Serta dibagian atas nya
akan dipasang cyclone untuk melancarkan sirkulasi udara. Selain itu, kami pun
memberikan rancangan meja dan kursi yang sesuai dengan ilmu ergonomi agar
operator dapat nyaman bekerja dalam posisi duduk dan output yang
dihasilkannya maksimal. Meja dan kursi kerjanya pun diletakkan di dekat
jendela agar operator mudah dalam menjangkau keluar dan memperluas
pandangan mata.
5.4 Analisis Sistem Lahan Parkir
5.4.1 Manusia (Man)
Sumber daya manusia yang dipekerjakan di lahan parkir IT Telkom ini
berjumlah 6 orang. Mereka akan bekerja secara bergantian menurut giliran
mereka. Pembagiannya dibagi menjadi 2 shift. Shift 1 dimulai pada 06.00 hingga
46
pukul 18.00 dan terdapat 3 orang operator. Sedangkan shift 2 dimulai pada
pukul 18.00 hingga pukul 06.00 dan terdapat 3 orang. 2 orang operator akan
berjaga di pos parkir dan 1 orang operator akan berkeliling lahan parkir untuk
megawasi dan membantu pengguna lahan parkir yang mengalami kesulitan.
Operator ini rata-rata merupakan lulusan SMA dan semuanya laki-laki. Mereka
melakukan pekerjaan mereka secara manual tanpa adanya bantuan mesin atau
sentuhan teknologi. Dan mereka melakukan pekerjaan yang monoton selama
beberapa jam sehingga membuat mereka jenuh dan stres pada saat titik tertentu.
Untuk mengurangi tingkat kejenuhan dan stres mereka saat bekerja,
maka kami mengusulkan untuk menyediakan sebuah radio di tiap pos parkir.
Dan kami pun mengusulkan agar di tiap depan pos parkir, disediakan kursi
duduk sehingga operator dapat bekerja diluar dan mendapatkan udara segar.
Selain itu, disekeliling lahan parkir akan ditanam berbagai pohon rindang dan
tanaman hias agar memiliki nilai estetika dan menyejukkan mata yang
melihatnya serta membuat udara segar. Serta dengan memberikan pelatihan agar
operator dapat bekerja dengan baik, teliti, dan sigap serta memiliki kapasitas
yang baik.
5.4.2 Metode (Method)
Sistem lahan parkir IT Telkom kini hanya memiliki 1 jalur masuk, 1 jalur
keluar dan disertai 1 buah pos parkir. Pengguna parkir dapat masuk ke lahan
parkir melalui pintu masuk dan menelusuri tiap koridor lahan parkir tersebut
untuk menaruh sepeda motor atau sepedanya. Tidak ada pemeriksaan atau
pengambilan tiket tanda masuk, sehingga pengguna bebas saja untuk masuk ke
lahan parkir tanpa hambatan. Namun, pada saat keluar lahan parkir, pengguna
lahan parkir haus menunjukkan Surat Tanda Nomor Kendraan kepada operator.
Pemeriksaan secara manual ini menimbulkan antrian pada saat jam-jam sibuk
sehingga pengguna laahan parkir harus menunggu beberapa menit sebelum
47
keluar lahan parkir. Jam-jam sibuk ini seperti pada saat pergantian jam kuliah
dan pulang kuliah.
Untuk mengurangi antrian panjang saat keluar lahan parkir, kami
mengusulkan agar jalur keluar dan masuk lahan parkir ditambah. Dengan adanya
2 buah pos parkir dibagian depan, kita dapat membuatnya menjadi 4 jalur. 2
jalur kendaraan untuk masuk dari bagian pinggir dan tengah serta 2 jalur lagi
untuk keluar. Di tiap jalur masuk dan keluar dipasang portal otomatis yang
berguna untuk meminimalisasikan terjadinya kejahatan, seperti pencurian sepeda
motor. Dan saat keluar lahan parkir pun, pengguna harus menunjukkan STNK
mereka kepada operator sebagai bukti bahwa kendaraan yang mereka bawa
bukan merupakan kendaraan curian. Untuk mengurangi antrian di jalur keluar
saat jam sibuk, maka kami membuka 2 jalur keluar dan menaruh petunjuk atau
rambu agar mereka mengetahui jalur keluar dan dapat menyiapkan STNK
mereka sehingga dapat mengurangi delay tersebut. Selain itu, operator pun harus
dengan sigap, cepat, dan teliti dalam memriksa agar tidak membutuhkan waktu
yang lama saat pemeriksaan STNK.
5.4.3 Material
Material yang kini digunakan di lahan parkir IT Telkom, termasuk pos
parkir nya menurut kami masih ada yyang belum tepat. Penggunaan kaca pada
jendela yang bening tanpa dilapisi lapisan .... membuat sinar matahari masuk
secara langsung kedalam pos dan membuat operator kepanasan dan tidak dapat
bertahan lama di dalam pos pada pagi hari. Hal ini membuat operator menjadi
tidak nyaman.
Maka akan diusulkan agar material pembangunan yang digunakan adalah
material yang ramah lingkungan, mudah didapat, kuat, dan aman. Contohnya
saja pada bagian jendela di pos parkir akan dilapisi lapisan penyerap sinar
matahari dan pelapis kaca berwarna gelap agar sinar matahari yang masuk dapat
48
tersaring terlebih dahulu dan keadaan didalam pos tidak terlihat dari luar
sehingga privasi operator pun terjaga.
5.4.4 Display
1. Display in
Display ini berfungsi sebagai petunjuk
masuk ke area parkir. Diameter dari
display ini adalah 40 cm. Display ini
berwarna dasar biru agar pengguna
lahan parkir dapat melihat display ini
dari jarak yang jauh dan karena warna
biru terang ini berfungsi untuk pemberitahuan. Tinggi huruf : 8 cm
( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari jarak 5-10 m ). Penunjuk ini
akan diletakkan di pintu masuk lahan parkir.
2. Display out
Display ini berfungsi sebagai petunjuk
keluar ke area parkir. Diameter dari
display ini adalah 40 cm. Display ini
berwarna dasar merah terang agar
pengguna lahan parkir dapat melihat
display ini dari jarak jauh dan karena
warna merah ini berfungsi untuk larangan. Tinggi huruf : 8 cm
( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari jarak 5-10 m ). Penunjuk ini
akan diletakkan di pintu keluar lahan parkir.
3. Display Parkir Sepeda
49
Display ini berfungsi sebagai petunjuk
bahwa area tersebut merupakan area parkir
sepeda. Display ini berbentuk lingkaran
dengan diameter 40 cm. Display ini
berwarna dasar biru agar pengguna lahan
parkir dapat melihat display ini dari jarak
yang jauh dan karena warna biru terang ini berfungsi untuk pemberitahuan.
Penunjuk ini akan diletakkan di pintu masuk lahan parkir.
4. Display Penunjuk Arah
Display ini berfungsi sebagai petunjuk
arah ke area parkir. Display ini
berbentuk persegi dengan ukuran 40
cm x 40 cm. Display ini berwarna
dasar kuning terang agar pengguna
lahan parkir dapat melihat display ini
dari jarak jauh dan karena warna kuning ini berfungsi untuk
kewaspadaan.
5. Display pejalan kaki
Display ini berfungsi sebagai
petunjuk pejalan kaki. Sebagai tanda
untuk area pejalan kaki berjalan.
Display ini berfungsi agar pejalan
kaki tidak kebingungan dan
bertabrakan dengan jalan menuju
area parkir. Display ini berbentuk
belah ketupat dengan ukuran 40 cm x 40 cm. Display ini berwarna dasar
50
kuning terang agar pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak
jauh dan karena warna kuning ini berfungsi untuk kewaspadaan.
6. Display penunjuk 2 arah
Display ini berfungsi sebagai
petunjuk arah untuk pengguna
lahan parkir dalam memarkir
kendaraannya sesuai tempat yang
ditentukan. Display ini berbentuk
belah ketupat dengan ukuran 40 cm
x 40 cm. Display ini berwarna
dasar kuning terang agar pengguna
lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning
ini berfungsi untuk kewaspadaan.
7. Display siapkan STNK
Display ini berfungsi sebagai
petunjuk untuk pengguna lahan
parkir agar menyiapkan STNK nya
saat akan keluar lahan parkir.
Display ini akan dipasang di dekat
pintu keluar agar saat sampai di pos parkir, pengguna sudah menyiapkan
51
STNK nya dan dapat mengurangi delay saat keluar lahan parkir. Display ini
berbentuk persegi panjang dengan ukuran 50 cm x 35 cm. Dan tinggi huruf
yang digunakan adalah 8 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari
jarak 5-10 m ). Display ini berwarna dasar kuning terang agar pengguna lahan
parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning ini
berfungsi untuk kewaspadaan.
8. Display dilarang masuk tanpa STNK
Display ini berfungsi sebagai
petunjuk untuk pengguna lahan
parkir dan berfungsi untuk
meminimalisasikan pencurian
kendaraan di lahan parkir . Display
ini akan dipasang di dekat pintu masuk agar saat menuju pos parkir. Display
ini berbentuk persegi panjang dengan ukuran 50 cm x 35 cm. Dan tinggi
huruf yang digunakan adalah 8 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata
dari jarak 5-10 m ). Display ini berwarna dasar kuning terang agar pengguna
lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning
ini berfungsi untuk kewaspadaan.
9. Display blok parkir
Display ini merupakan tanda blok
parkir di setiap ruas . Display ini
akan dipasang di setiap atap parkir.
Display ini berfungsi sebagai tanda
agar pengguna lahan parkir tidak
lupa meletakkan kendaraannya dan tidak kesulitan saat mencarinya. Display
52
ini berbentuk persegi dengan ukuran 30 cm x 30 cm. Dan tinggi huruf yang
digunakan adalah 25 cm x 25 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari
jarak 5-10 m ). Display ini berwarna dasar hijau terang agar pengguna lahan
parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna hijau ini
berfungsi untuk peringatan.
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Pos parkir IT Telkom saat ini masih banyak memiliki kekurangan dalam
pelaksanaan sistemnya. Pos parkir yang luas tidak menjamin keteraturan dan
keamanan motor. Setelah dianalisis banyak ditemukan masalah-masalah dari pos
parkir IT Telkom tersebut, seperti adanya delay di saat jam-jam sibuk, tidak
adanya display yang mendukung sehingga terjadi ketidakteraturan dalam jalur /
proses parkir. Selain itu ditemukan bahwa produktivitas operator tidak optimal
saat melaksanakan tugasnya, salah satu faktor penyebabnya adalah layout pos
parkir yang ternyata masih jauh dari standar EASNE (efektif, aman, sehat,
nyaman, efisien).
Permasalahan-permasalahan tersebut jika dianalisis ternyata memiliki
keterkaitan yang erat sehingga sistem parkir IT Telkom secara keseluruhan saat
ini perlu di perbaiki dan ditambahkan inovasi supaya memenuhi standar EASNE
53
tersebut. Rancangan-rancangan perbaikan yang dilakukan adalah pos parkir di
desain senyaman mungkin dengan mengaplikasikan faktor faktor lingkungan
fisik yang baik pada ruangan tersebut, mengubah layout lapangan parkir dan
menambahkan display agar proses parkir menjadi teratur serta dapat mengurangi
antrian pada saat jam-jam sibuk. Perbaikan rancangan yang dilakukan merujuk
pada teori-teori yang mendukung, bisa dikatakan ilmu analisis perancangan kerja
dan ergonomi menjadi acuan utama dalam rancangan perbaikan parkiran dan pos
parkir IT Telkom untuk kedepannya.
Dalam sesuatu yang dinamis “ tidak ada sistem yang terbaik, melainkan
selalu ada yang lebih baik “. Kalimat ini sangat familiar di telinga kalangan
industri dan menjadi motivasi untuk terus menciptakan dan memberikan sistem
yang lebih baik lagi. Rancangan perbaikan di atas mungkin masih ada
kelemahan-kelemahan namun telah diusahakan agar sesuai dengan acuan standar
sehingga dapat meminimalisir keluhan ataupun permasalahan yang pernah ada
sebelumnya.
6.2 Saran
Sebaiknya produktivitas operator lebih ditingkatkan lagi.
Kebersihan dan ketertiban area parkir IT Telkom harus selalu dijaga.
Pengawasan keamanan terhadap kendaraan bermotor dilaksanakan secara
maksimal.
Diharapkan penambahan pohon-pohon disekeliling dan sekitar area
parkir.
54
Lampiran
a. Pekerja
- Kondisi awal pekerja
- Setelah perbaikan pada Eye Height, Elboe-to-fingertip, dan Buttock-to-popliteal
55
- Usulan Akhir
56
b. Kursi
c. Design Parkiran
57
58
59