SISTEM PENGESANAN BAGASI MENGGUNAKAN TEKNOLOGI
RFID BAGI HAJI DAN UMRAH “BAGTRAC”
NURUL FARHANAH BINTI HASSIM
Laporan projek ini dikemukakan
sebagai memenuhi sebahagian daripada syarat
penganugerahan Ijazah Sarjana Sains (Keusahawanan Teknologi Maklumat)
Fakulti Sains Komputer dan Sistem Maklumat
Universiti Teknologi Malaysia
NOVEMBER 2009
iii
Teristimewa buat ibu dan ayah yang disayangi...
Pn. Jaenah Ahmad dan En. Hassim Abd Rahim
yang sentiasa memberi dorongan dan sokongan serta doa
yang berpanjangan kepada Yang Maha Esa
untuk kejayaan diri ini.
Buat pensyarah yang dihormati…
Dr. Mohd Shahizan Othman
yang banyak memberi tunjuk ajar serta bimbingan
dalam melengkapkan projek ini.
Akhir sekali khas buat teman-teman...
SKIT 7 khasnya...
dan semua yang terlibat secara langsung atau tidak langsung
semoga segala sumbangan yang diberikan dibalas dengan
ganjaran yang setimpal oleh Allah S.W.T.
Terima kasih buat semua...
iv
PENGHARGAAN
“Dengan nama Allah yang Maha Pengasih Lagi Maha Penyayang”
Alhamdulillah, syukur ke hadrat Ilahi kerana dengan limpah kurniaNya, atas
perlaksanaan Projek Sarjana ini. Selawat dan salam ke atas junjungan besar Nabi
Muhammad s.a.w, ahli keluarga serta para sahabat baginda.
Pada kesempatan ini, saya ingin merakamkan setinggi-tinggi penghargaan
kepada Dr. Mohd Shahizan Othman selaku penyelia FSKSM dan Dr. Kamariah
Ismail, penyelia FPPSM serta tidak dilupakan Dr. Siti Zaiton Mohd Hashim selaku
penyelia bersama dari FSKSM di atas bimbingan, nasihat, motivasi, galakan dan
kritikan yang membina dalam proses menghasilkan projek ini. Pengalaman yang
ditimba serta ilmu yang diperoleh bersama mereka amatlah saya hargai.
Ucapan terima kasih yang teristimewa ditujukan kepada ibu bapa saya atas
motivasi, galakan dan dorongan yang diberikan. Tidak lupa juga ucapan terima kasih
kepada Pegawai Haji dan Operasi, Tn. Hj. Zainuddin Abd. Rahim daripada Lembaga
Tabung Haji Johor Bahru atas segala kerjasama dan bantuan yang dihulur dalam
proses membangunkan projek ini.
Terima kasih juga buat Pak Mardiyono dari Jabatan Kejuruteraan Perisian,
FSKSM atas bantuan teknikal yang diberikan. Akhir sekali, rakan-rakan
seperjuangan khasnya buat SKIT 7 serta semua yang terlibat sama ada secara
langsung atau tidak langsung dalam memberikan kerjasama dan sumbangan serta
sokongan bagi membantu saya menyempurnakan Projek Sarjana ini. Jutaan terima
kasih diucapkan atas idea dan pandangan yang telah diberikan. Semoga sumbangan
anda semua mendapat ganjaran daripada Allah S.W.T.
v
ABSTRAK
Kehilangan bagasi akibat kecuaian, tersalah letak atau tersalah hantar misalnya
menyebabkan kelewatan dalam menerima semula bagasi dan lebih teruk lagi apabila
destinasi bagasi berakhir di lokasi yang berbeza dengan pemiliknya. Memandangkan
situasi semasa urusan pengendalian bagasi dilakukan secara manual dan
memerlukan masa yang panjang menyebabkan kos pencarian semakin bertambah.
Maka, Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) dibangunkan untuk menangani masalah
yang timbul kerana ini bukan sahaja memburukkan hubungan antara organisasi dan
pelanggan malah banyak tenaga kerja dan peralatan diperlukan dalam usaha mencari
bagasi yang hilang dan kembalikan kepada pemiliknya. Justeru, sistem BagTrac ini
diperlukan untuk menyelaraskan usaha mengendalikan bagasi di samping
menjimatkan masa apabila bagasi yang hilang dikembalikan pada masa, tempat dan
pemilik yang betul. Sistem ini menggunakan teknologi Pengenalpastian Frekuensi
Radio (RFID) sebagai alat pengesan dan dibangunkan menggunakan bahasa
pengaturcaraan Visual Basic Versi 9.0 dan pangkalan data yang digunakan adalah
Microsoft SQL Server 2008. Terhasilnya sistem BagTrac ini menunjukkan
keberkesanan membantu organisasi dalam mengendalikan pengurusan bagasi.
vi
ABSTRACT
Lost baggage occured due to mishandled that leads to delayed, mismatch or
misplace. This situation is getting worse when the baggage is mishandled and ends
up at a location different from the owner’s destination. Bag Tracking System
(BagTrac) is developed due to the complaints made by customers about the
mishandled bags. Based on the current situation, it is done by manual system which
necessitating additional time and expense for the carrier in finding and returning the
baggage to the owners. Not only does lost baggage create poor relations between the
organization and the customer, but also additional personnel and equipment are
required in order to find lost baggage and return it to the proper owner. Therefore,
BagTrac has come out with the solution by using the Radio Frequency Identification
(RFID) technology to prevent the mishandled bags, to provide for locating-lost or
disoriented bags and to help perform quick re-location of bags. Therefore, BagTrac
is a needed for coordinating the efforts to handle bags and match claims with lost
baggage and reduce the time by which lost bags are returned to rightful owners. The
software used in designing and developing this system are Visual Basic Version 9.0
and Microsoft SQL Server 2008 for the database. The BagTrac System is proved to
be effective in avoiding mishandled baggage.
vi
ABSTRACT
Lost baggage occured due to mishandled that leads to delayed, mismatch or
misplace. This situation is getting worse when the baggage is mishandled and ends
up at a location different from the owner’s destination. Bag Tracking System
(BagTrac) is developed due to the complaints made by customers about the
mishandled bags. Based on the current situation, it is done by manual system which
necessitating additional time and expense for the carrier in finding and returning the
baggage to the owners. Not only does lost baggage create poor relations between the
organization and the customer, but also additional personnel and equipment are
required in order to find lost baggage and return it to the proper owner. Therefore,
BagTrac has come out with the solution by using the Radio Frequency Identification
(RFID) technology to prevent the mishandled bags, to provide for locating-lost or
disoriented bags and to help perform quick re-location of bags. Therefore, BagTrac
is a needed for coordinating the efforts to handle bags and match claims with lost
baggage and reduce the time by which lost bags are returned to rightful owners. The
software used in designing and developing this system are Visual Basic Version 9.0
and Microsoft SQL Server 2008 for the database. The BagTrac System is proved to
be effective in avoiding mishandled baggage.
vii
KANDUNGAN
BAB PERKARA HALAMAN
PERAKUAN ii
DEDIKASI iii
PENGHARGAAN iv
ABSTRAK v
KANDUNGAN vii
SENARAI JADUAL xi
SENARAI RAJAH xii
SENARAI SINGKATAN xiii
SENARAI LAMPIRAN xiv
SENARAI ISTILAH xv
1 PENGENALAN
1.1 Pengenalan Projek 1
1.2 Latar Belakang Masalah 2
1.3 Pernyataan Masalah 4
1.4 Objektif Projek 5
1.5 Skop Projek 6
viii
1.6 Kepentingan Projek 6
1.7 Ringkasan 7
2 KAJIAN LITERATUR
2.1 Pengenalan 8
2.2 Kajian Terhadap Industri 8
2.2.1 Industri Pengendalian Bagasi 9
2.2.2 Industri Pengenalpastian Frekuensi Radio
(RFID) 11
2.3 Kajian Latar Belakang Organisasi 13
2.4 Kajian Terhadap Sistem Pengendalian Bagasi
yang Terdapat di Pasaran 17
2.4.1 Sistem Pengesanan Bagasi Menggunakan
RFID 17
2.4.2 Malaysia Airlines Holding Berhad 21
2.4.3 Sistem Keselamatan Aset 22
2.4.4 Sistem Pengurusan Bagasi di Lapangan
Terbang 23
2.4.5 Kajian Sistem Sedia Ada 27
2.5 Pengemaskinian Sistem 30
2.6 Aplikasi Keperluan Teknologi RFID 31
2.6.1 Proses Teknologi RFID 33
2.6.2 Tag RFID 33
2.6.2.1 Jenis Tag RFID 35
2.6.2.2 Memori Tag RFID 39
2.6.2.3 Frekuensi 40
2.6.2.4 Antena 40
2.6.3 Pembaca RFID 41
2.6.4 Kelebihan RFID Berbanding Barkod 42
2.7 Ringkasan 43
ix
3 PERANCANGAN KERJA
3.1 Pengenalan 44
3.2 Metodologi Pembangunan Sistem 44
3.3 Justifikasi Pemilihan Metodologi 50
3.4 Keperluan Perkakasan dan Perisian 51
3.4.1 Spesifikasi Perkakasan 52
3.4.2 Justifikasi Pemilihan Perkakasan 53
3.4.3 Spesifikasi Perisian 53
3.4.4 Justifikasi Pemilihan Perisian 54
3.5 Perancangan Kerja 56
3.6 Ringkasan 56
4 REKABENTUK DAN PERLAKSANAAN SISTEM
4.1 Pengenalan 57
4.2 Kajian Sistem Semasa 57
4.3 Sistem Semasa 58
4.4 Reka Bentuk Sistem 60
4.5 Reka Bentuk Proses 62
4.5.1 Rajah Pemodelan UML 62
4.5.2 Reka Bentuk Modul 64
4.5.3 Reka Bentuk Pangkalan Data 65
4.5.4 Reka Bentuk Input 66
4.5.5 Reka Bentuk Output 67
5 PERBINCANGAN DAN KESIMPULAN
5.1 Pengenalan 68
5.2 Pencapaian Projek 68
5.3 Kekangan dan Cabaran 69
5.4 Aspirasi 71
5.5 Ringkasan 78
x
RUJUKAN 78-79
RANCANGAN PERNIAGAAN
LAMPIRAN
BAB 1
PENGENALAN
1.1 Pengenalan Projek
Industri pelancongan, terutamanya yang melibatkan sistem penerbangan,
telah menunjukkan keberkesanannya dalam membawa penumpang dan bagasi.
Walau bagaimanapun, para penumpang dan bagasi akan dipisahkan di mana bagasi
tersebut dimuat, disimpan dan dibawa keluar dari pesawat, keretapi dan sebagainya
dan tidak dikawal oleh penumpang. Oleh sebab itu berlakunya kes kehilangan bagasi
yang mana memerlukan masa dan kos yang banyak untuk pihak yang terlibat dalam
pengendalian bagasi mencari dan mengembalikan semula bagasi kepada pemiliknya.
Kehilangan bagasi berpunca akibat kecuaian, tersalah letak, tersalah hantar dan
tertinggal misalnya menyebabkan kelewatan dalam proses mengembalikan semula
bagasi kepada pemiliknya. Situasi menjadi lebih teruk apabila lokasi terakhir bagasi
berbeza dengan pemilik.
Sistem pengendalian bagasi ini penting dalam menguruskan kumpulan
kembara tempatan mahupun antarabangsa. Ini kerana, apabila mengendalikan
2
individu yang ramai maka barang-barang atau bagasi juga perlu diberikan perhatian
yang sewajarnya. Petugas dan organisasi yang terlibat haruslah mempunyai sistem
pengurusan yang cekap dan berkesan dalam membantu mengurangkan kes
kehilangan bagasi.
Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) bagi Jemaah Haji dan Umrah ini
menggunakan teknologi Pengenalan Frekuensi Radio (RFID) sebagai alat pengesan
bagasi. Sistem BagTrac ini direka khas bagi kegunaan organisasi yang menguruskan
perjalanan ibadah haji dan umrah. Sistem ini juga dapat digunakan untuk melakukan
pemantauan keluar masuk bagasi dari tempat kediaman para jemaah. Sistem ini juga
diaplikasikan di tempat lain yang juga memerlukan pemantauan bagasi untuk
dimasukkan ke dalam rekod tanpa menggunakan sistem manual. Apabila bagasi
melepasi laluan yang mempunyai sistem ini, sistem akan merekodkan setiap individu
dan bagasi yang dibawa.
Apabila kes kehilangan bagasi dilaporkan, sistem ini akan menyemak data
terkini dalam pangkalan data untuk mengenalpasti maklumat terakhir bagasi. Setelah
itu, petugas akan melakukan carian bagasi berdasarkan maklumat terakhir bagasi.
Selain itu, Sistem BagTrac juga akan memberikan amaran kepada pihak pengurusan
sekiranya terdapat bagasi yang tidak sepatutnya dibawa keluar dan kekurangan
dalam bilangan sebenar jumlah bagasi yang dibawa oleh jemaah haji dan umrah.
Laporan dan aduan dapat dilakukan terus kaunter pejabat iaitu di Bahagian
Perkhidmatan Pelanggan. Terhasilnya Sistem BagTrac ini, keberkesanan dalam
pengendalian bagasi dapat ditingkatkan untuk kebaikan bersama.
3
1.2 Latar Belakang Masalah
Setiap tahun, umat Islam dari seluruh dunia berkumpul di Tanah Suci Mekah
bagi menunaikan rukun haji yang kelima. Menurut Akhbar Harian Arab Saudi, Al-
Arab Al-Yawm (2008), sejumlah 2,408,849 jemaah haji dari pelbagai negara
menunaikan haji pada tahun 1429H. Menurut Buletin Tabung Haji (2009) pula, di
Malaysia sahaja, seramai 27,000 jemaah telah menunaikan haji pada musim haji
1429H bermula dengan penerbangan pertama pada 30 Oktober 2008 dan
penerbangan terakhir iaitu pada 1 Disember 2008. Selain itu, ramai juga di kalangan
rakyat Malaysia berkunjung ke Tanah Suci Mekah untuk melaksanakan ibadah
umrah. Peningkatan bilangan jemaah setiap tahun pasti akan mewujudkan pelbagai
masalah mahupun kesukaran yang dihadapi di bahagian pengendalian bagasi para
jemaah. Pihak organisasi yang berhadapan dengan masalah ini pastinya
mengharapkan perkhidmatan yang lebih baik dapat diberikan kepada para jemaah
keseluruhannya.
Berdasarkan kajian yang dilakukan, masalah berkaitan bagasi sememangnya
wujud di kalangan jemaah yang menunaikan ibadah haji dan umrah. Pada tahun
2003, seramai 251 jemaah terbunuh dalam upacara melontar jamrah dan antara
punca berlakunya tragedi tersebut adalah disebabkan perbuatan segelintir jemaah
yang membawa barang-barang termasuk beg pakaian ketika melontar menyebabkan
mereka mudah terjatuh apabila ditolak jemaah lain.
Sistem manual sedia ada merupakan laporan atau aduan kehilangan yang
dibuat di kaunter Perkhidmatan Pelanggan di maktab perumahan yang didiami oleh
para jemaah. Laporan tersebut akan dijadikan sebagai rekod simpanan bagi
memudahkan pihak pengurusan melakukan analisa mengenai laporan tersebut.
Siasatan atau pencarian bagasi yang hilang dilakukan secara rambang dan sukar
mengagak lokasi yang tepat di mana bagasi tersebut berada.
4
Sebagai contoh, sekiranya terdapat seorang jemaah yang baru menyedari
akan kehilangan begnya setelah sampai di Madinah, dia akan diminta membuat
laporan di kaunter Perkhidmatan Pelanggan di maktab di Madinah. Setelah itu, staf
yang terlibat akan memaklumkan kepada petugas TH untuk melakukan carian bagasi
tersebut. Setelah bagasi ditemui kembali, petugas TH akan mengembalikan bagasi
tersebut di Madinah di mana tempat jemaah membuat laporan. Akan tetapi, jemaah
tersebut sudah pun bergerak kembali ke Mekah. Secara tidak langsung ini
meningkatkan kos pengangkutan dan pembaziran masa; memandangkan perjalanan
dari Mekah ke Madinah memakan masa selama lapan jam. Begitu juga halnya jika
berlaku kes tertinggal barang atau bagasi jemaah di dalam bas dan sebagainya.
Selain itu, penambahan pekerja juga mungkin dapat membantu dalam
mengurangkan masa carian tetapi kos tenaga kerja akan meningkat. Kesilapan dalam
penghantaran bagasi ke tempat kediaman jemaah juga turut berlaku. Penggunaan
buku rekod juga menimbulkan masalah dari segi keperluan ruang yang besar untuk
penyimpanan dan kemudahan untuk menganalisa aduan bagi membuat laporan.
Secara keseluruhannya, masalah yang timbul dalam pengendalian bagasi
secara manual adalah seperti berikut:
i. Kesilapan atau kecuaian dalam pengurusan bagasi secara manual.
ii. Bagasi yang tersalah letak atau tersalah tempat.
iii. Masa yang diambil untuk mencari dan menghantar semula bagasi yang hilang
memakan masa yang panjang.
iv. Bagasi yang keluar masuk tidak direkodkan.Pihak pengurusan organisasi
sukar untuk membuat pemantauan terhadap bagasi.
Masalah seperti yang diterangkan seharusnya segera ditangani agar kes
kehilangan bagasi tidak memberikan kesan negatif terhadap pihak organisasi.
5
1.3 Pernyataan Masalah
Setelah membuat kajian terhadap sistem sedia ada, terdapat beberapa
persoalan yang telah dikenalpasti perlu diberi perhatian. Berikut adalah persoalan
utama yang ditimbulkan:
“Bagaimanakah sistem pengesanan bagasi dapat membantu mencari semula
bagasi yang hilang?”
Bagi memastikan persoalan utama terjawab, terdapat tiga soalan sokongan
perlu dikemukakan bagi menjawab persoalan utama kajian. Persoalan-persoalan
tersebut adalah seperti berikut:
i. Apakah kelemahan sistem pengendalian bagasi sedia ada?
ii. Apakah teknik pengesanan maklumat yang perlu diimplementasikan bagi
membantu pihak terbabit mencari semula bagasi dengan lebih cepat dan
efisien?
iii. Bagaimanakah teknik pengesanan tersebut boleh membantu bagi mencari
semula bagasi dengan berkesan?
1.4 Objektif Projek
Objektif bagi projek ini dilaksanakan adalah seperti berikut:
i. Mengkaji proses dan masalah yang berlaku dalam sistem pengendalian bagasi
sedia ada.
6
ii. Mengenalpasti dan memperbaiki proses carian yang digunakan untuk mencari
bagasi supaya kos produktiviti dapat ditingkatkan.
iii. Menyediakan fungsi pengesanan maklumat yang berkesan kepada pengguna
sistem dalam mendapatkan hasil carian maklumat berkenaan bagasi yang
hilang.
iv. Membangunkan sistem pengesanan bagasi bagi meningkatkan tahap
perkhidmatan pihak organisasi dalam menguruskan pengendalian bagasi
jemaah haji dan umrah.
1.5 Skop Projek
Bagi memastikan objektif dapat dicapai, projek ini dibangunkan berpandukan
kepada skop berikut:
i. Sistem ini dibangunkan bagi keperluan organisasi dan agensi yang
menguruskan jemaah haji dan umrah, khasnya Tabung Haji Malaysia.
ii. Projek ini dibangunkan untuk kegunaan pihak pentadbir dan staf yang
berkhidmat dalam urusan haji dan umrah sahaja.
iii. Sistem ini dibangunkan menggunakan teknologi Pengenalan Frekuensi Radio
(RFID) untuk mengesan pergerakan bagasi.
iv. Terdapat lima modul yang terlibat dalam pembangunan sistem ini iaitu Modul
Kemasukan Data, Modul Penyelenggaraan, Modul Kawalan, Modul
Pengesanan dan Modul Laporan.
7
1.6 Kepentingan Projek
Matlamat projek ini akan tercapai apabila sistem yang dibangunkan
memenuhi skop, objektif dan dapat menyelesaikan masalah yang dihadapi oleh
pengguna. Berdasarkan hasil kajian yang telah dibuat, didapati bahawa wujud
kelemahan dalam sistem sedia ada dan sistem tersebut didapati kurang efektif dalam
mendapatkan maklumat yang dikehendaki.
Oleh itu, sistem yang dibangunkan adalah penting bagi:
i. Memudahkan pengurusan pengendalian bagasi dijalankan dengan lebih cekap
dan berkesan.
ii. Memberikan alternatif baru di dalam urusan pengendalian bagasi.
iii. Memberi kemudahan dalam proses mengurus, memantau dan mengesan
maklumat bagasi.
iv. Mengurangkan kos pencarian dan menjimatkan masa.
v. Memberi maklumat terkini mengenai bagasi.
1.7 Ringkasan
Secara ringkasnya, pengenalan projek dalam bab ini menerangkan secara
keseluruhan projek yang ingin dilakukan dan masalah yang dikenalpasti serta
cadangan penyelesaian secara umum. Keadaan dan proses semasa yang dikaji serta
penerangan masalah yang telah dikenalpasti juga dinyatakan dalam bahagian latar
belakang masalah. Permasalahan yang ingin diselesaikan juga dinyatakan dalam
pernyataan masalah. Selain itu, matlamat, objektif, skop dan kepentingan projek
8
turut dinyatakan dalam bab ini. Sistem ini diperlukan kerana menyediakan pelbagai
kemudahan yang melibatkan operasi pencarian dan perolehan maklumat yang
dikehendaki. Oleh yang demikian, diharapkan sistem ini dapat memberikan manfaat
kepada pihak organisasi kerana projek ini mempunyai cadangan penyelesaian yang
sistematik dan efektif di dalam pengurusan atau pengendalian bagasi jemaah haji dan
umrah.
BAB 2
KAJIAN LITERATUR
2.1 Pengenalan
Kajian literatur merupakan huraian kajian terhadap organisasi yang dipilih
untuk dijadikan tempat menjalankan projek serta subtopik yang dirangkuminya di
mana kajian ini dijalankan bagi mengetahui dan mengenalpasti sistem yang sedia ada
agar aplikasi yang bakal dibangunkan lebih didalami dan difahami dengan lebih
jelas. Dalam melaksanakan projek ini, kajian terhadap sistem semasa serta teori
berkaitan pembangunan sistem ini adalah perlu dilakukan agar sistem yang
dibangunkan memenuhi objektif yang dirancangkan. Kajian tersebut termasuklah
kajian terhadap organisasi, konsep sistem pengesanan, modul sistem seumpama,
kajian alatan yang terlibat dalam pembangunan Sistem Pengesanan Bagasi Bagi Haji
dan Umrah (BagTrac). Maklumat kajian tersebut diperolehi melalui hasil
pemerhatian dan temubual dengan organisasi serta analisis daripada pelbagai sumber
yang meliputi buku rujukan, tesis dan internet.
10
2.2 Pengenalan
Teknologi Pengenalan Frekuensi Radio (RFID) telah meningkatkan automasi
dalam proses pengendalian bagasi, mengurangkan masalah pengendalian bagasi dan
kos-kos yang terlibat. RFID membolehkan kita mengetahui lokasi bagasi secara
masa nyata tanpa perlu campur tangan manusia. Penggunaan RFID juga memberikan
banyak faedah seperti:
i. Meningkatkan produktiviti dalam memproses bagasi.
ii. Mengurangkan kos operasi di mana penggunaan masa pekerja adalah secara
efisien dan jumlah aktiviti manual dikurangkan, produktiviti pekerja
ditingkatkan.
iii. Meningkatkan tahap kepuasan pelanggan.
iv. Meningkatkan tahap keselamatan yang mana RFID boleh merekod
pergerakan bagasi dan mampu menyediakan log pergerakan bagasi secara
masa nyata.
2.2.1 Industri Pengendalian Bagasi
Sistem pengurusan bagasi kebanyakannya diaplikasikan di lapangan terbang.
Sistem ini perlu ada untuk menjaga kesempurnaan perjalanan penumpang. Hal ini
menunjukkan perbezaan di mana kemampuan sesebuah lapangan terbang untuk
menjadi hub syarikat penerbangan besar. Dengan kata lain sebuah lapangan terbang
berfungsi sebagai pusat kegiatan bagi menghubungkan laluan yang banyak bagi
syarikat penerbangan. Akan tetapi, sistem penerbangan hari ini berdepan dengan
pelbagai cabaran yang mampu menggugat tahap kepuasan pelanggan dan
menjejaskan keuntungan syarikat. Persaingan makin bertambah apabila terdapat
11
syarikat penerbangan kos rendah yang menembusi pasaran. Harga tiket yang murah
menarik perhatian ramai penumpang yang dulunya setia dengan satu penerbangan
telah membolehkan syarikat penerbangan kos rendah ini memperolehi syer pasaran
yang luar biasa dalam sekelip mata. Harga tambang yang murah membantu
mengurangkan tekanan terhadap harga tiket yang sememangnya mengancam margin
keuntungan. Kos operasi juga bertambah. Kos bahan bakar telah meningkat sehingga
lebih daripada 250 peratus antara tahun 2003 hingga 2006.
Selain itu, bilangan pekerja yang lebih ramai juga diperlukan untuk
mengendalikan peningkatan jumlah bagasi dan penumpang. Dianggarkan
peningkatan hampir sebanyak lima perats setiap tahun. Oleh itu, sistem penerbangan
kini sedang mencari penyelesaian bagi mengatasi kos yang tinggi dan mengurangkan
harga tambang untuk meningkatkan tahap kecekapan dalam proses perniagaan.
RFID merupakan teknologi yang semakin berkembang penggunaannya dalam
memberikan perubahan yang efisien dalam bidang operasi yang kritikal iaitu
pengendalian bagasi.
Sistem pengurusan bagasi secara amnya mempunyai tiga tugas utama:
i. Memindahkan bagasi dari kawasan pemeriksaan masuk ke pintu keberangkatan.
ii. Memindahkan bagasi dari satu pintu gerbang ke pintu gerbang yang lain ketika
penyerahan mahupun pertukaran.
iii. Memindahkan bagasi dari pintu ketibaan ke kawasan penerimaan bagasi.
Sistem pengendalian bagasi (SPB) merupakan sejenis sistem pengangkut
yang dipasang pada lapangan terbang yang menyemak barang daripada kaunter tiket
ke kawasan-kawasan di mana bag-bag boleh dimuat ke dalam kapal terbang. SPB
juga mengangkut bagasi juga datang dari pesawat ke tuntutan bagasi atau ke suatu
kawasan di mana bagasi boleh dimuatkan ke dalam pesawat lain.
12
Walaupun fungsi utama sistem pengendalian adalah pengangkutan bagasi,
SPB juga akan memberi perkhidmatan kepada fungsi lain yang terlibat dalam
memastikan bahawa sebuah bagasi sampai ke lokasi yang sebenar di lapangan
terbang. Proses mengenalpasti sesebuah bag dan maklumat yang berkaitan
dengannya, membuat keputusan di mana bag harus diarahkan di dalam sistem ini
dikenali sebagai pengasingan.
Selain pengasingan, SPB mungkin juga melakukan fungsi-fungsi berikut:
i. Mengesan bagasi yang tersangkut.
ii. Saiz peraturan untuk memastikan bahawa input dikawal untuk mengelakkan
sistem terlebih muatan.
iii. Load balancing untuk menyamakan pengagihan jumlah bagasi antara sub-
sistem pengangkut.
iv. Perhitungan bagasi.
v. Pengesanan bagasi.
vi. Peralihan bagasi melalui penolak atau lencongan.
2.2.2 Indutri Pengenalan Frekuensi Radio (RFID)
Berdasarkan artikel yang dikeluarkan oleh IDTechEx (2009), mendapati
bahawa nilai pasaran RFID akan meningkat dari US$5.56 juta hingga US$5.25 juta
pada tahun 2008. Peningkatan ini termasuklah tag, pembaca dan perisian dan
perkhidmatan untuk kad RFID, label, gelang dan pelbagai lagi bentuk lain. Majoriti
pengeluaran ini adalah pada kad RFID dan perkhidmatan yang berkaitan dengannya,
semuanya bernilai US$2.99 juta. Pasaran RFID terus berkembang dan sejumlah
besar nilai ini datangnya daripada skim kerajaan yang menggalakkan penggunaan
13
RFID seperti pengangkutan, ID warganegara atau contactless card dan pasport,
tentera dan penandaan haiwan.
Penandaan pakaian oleh syarikat-syarikat seperti Marks & Spencer dan
American Apparel sekarang adalah dalam bentuk label. Sebanyak 200 juta RFID
digunakan untuk tag pakaian secara global pada tahun 2009. Penandaan pada
binatang termasuk khinzir dan kambing juga semakin berkembang sebagaimana ia
menjadi keperluan undang-undang di banyak kawasan. Sebanyak 105 juta tag yang
digunakan untuk sektor ini pada tahun 2009. Ini juga berlaku di daerah seperti China
dan Australasia. Sebanyak 350 juta keping tiket RFID akan dijual pada tahun 2009
untuk skim transit di bandar-bandar di seluruh dunia.
Secara total, 2.35 juta tag dijual pada tahun 2009 berbanding 1.97 juta pada
tahun 2008 manakala pada tahun 2006 sebanyak 1.74 juta dan 1.02 juta pada tahun
2005. Bilangan tag yang telah dijual mengikut lokasi pada tahun 2008 adalah seperti
Jadual 2.1 berikut:
Jadual 2.1 Bilangan Tag Mengikut Industri
Industri Tag Jumlah Tag yang Dibekalkan Pada Tahun 2008 (Juta)
Bagasi 60
Haiwan 90
Arkib 9
Pakaian 130
Buku 85
Car Clickers 48
Peruncit/Pembekal Barangan Sejuk 0.01
Barangan Pengguna 8
14
Conveyances/Rollcages/ULD/Totes 28
Ubat-ubatan 10
Alatan, Komponen Pembuatan 70
Ketenteraan 55
Penjagaan Kesihatan 15
Passport/Dokumen Sulit 65
Manusia 1.3
Pos 2
Pakaian Runcit 130
Retail CPG Pallet/case 200
Shelf Edge Labels 0.2
Smart Cards/Payment Key Fobs 559
Smart Tickets 325
Kenderaan 7
Lain-lain aplikasi 130
Berdasarkan Jadual 2.1, IDTechEx mendapati bahawa US$2.23 juta telah
dihabiskan untuk tag sahaja pada tahun 2008, purata harga untuk satu tag adalah
US$1.13. Dengan pelancaran RFID yang telah dicetak pada akhir tahun 2009 untuk
tiket transit dan aplikasi lain serta peningkatan penggunaan label RFID berbanding
kad, purata harga akan turun menjadi US$0.22 tahun 2014.
IDTechEx telah melihat peningkatan dalam kapasiti pengeluaran RFID yang
dipasang di Asia Timur selama 12 bulan yang lepas. Secara khusus, selepas
mengeluarkan hampir sejuta kad RFID pada Frekuensi Tinggi (HF), China kini
mempunyai kapasiti kilang tag HF yang besar.
15
Rajah 2.1 Negara Paling Banyak Bilangan Projek RFID. China tidak termasuk
Macao dan Hong Kong.
Rajah 2.1 menunjukkan sebahagian besar projek RFID telah diambil oleh
Amerika Syarikat seterusnya diikuti oleh UK, China, Jerman dan Jepun. Pengeluaran
terbesar RFID ketika ini adalah Amerika Syarikat diikuti oleh China dan Jepun.
2.3 Kajian Latar Belakang Organisasi
Tabung Haji ialah singkatan bagi Lembaga Urusan dan Tabung Haji (LUTH)
Malaysia yang peranan asalnya menguruskan perjalanan jemaah haji dari Malaysia
pergi ke Mekah setiap tahun. Bangunan pejabat utama Tabung Haji terletak di Jalan
Tun Abdul Razak, Kuala Lumpur, Malaysia. Tabung Haji merupakan institusi
kewangan yang terbukti berkesan menguruskan perbelanjaan pergi dan balik dari
16
Mekah . Rakyat Malaysia tidak perlu lagi bimbang dengan sistem bank konvensional
yang riba dan tidak perlu lagi bersusah-payah untuk pergi ke Mekah.
Atas kesedaran dan keinsafan ini, serta bagi membantu mereka menyimpan
sedikit demi sedikit tanpa melibatkan perkara yang haram, Perbadanan Wang
Simpanan Bakal Haji ditubuhkan pada bulan November tahun 1962, dan beroperasi
pada 30 September tahun 1963. Perbadanan ini wujud hasil penerimaan kertas kerja
Yang Mulia Profesor Di Raja Ungku Aziz bertajuk "Rancangan Membaiki Ekonomi
Bakal-bakal Haji" pada tahun 1959.
Untuk mempertingkatkan lagi perkhidmatan dan kemudahan kepada bakal-
bakal haji, dalam tahun 1969 perbadanan tersebut dicantumkan dengan Pejabat
Urusan Hal Ehwal Haji yang beroperasi di Pulau Pinang, dan dengan itu lahirlah
Lembaga Urusan dan Tabung Haji atau ringkasnya Tabung Haji, yang ditubuhkan di
bawah Akta 8, Akta Lembaga Urusan dan Tabung Haji 1969
(http://www.tabunghaji.gov.my) dengan tujuan untuk :
i. Membolehkan orang Islam menyimpan secara beransur-ansur bagi memenuhi
perbelanjaan menunaikan fardhu haji.
ii. Membolehkan orang Islam melalui wang simpanan mereka mengambil
bahagian yang lebih berkesan di bidang penanaman modal melalui cara yang
halal di sisi Islam.
iii. Memberi perlindungan, pengawalan dan kebajikan kepada jemaah haji yang
menunaikan fardhu haji dengan menadakan pelbagai kemudahan dan
perkhidmatan.
iv. Merasaskan kepada tujuan itu Tabung Haji telah menetapkan matlamatnya
iaitu memberi perkhidmatan yang baik, sempurna dan amat memuaskan
kepada jemaah haji Malaysia dalam urusan menunaikan fardhu haji; memberi
keuntungan yang maksimum kepada pendeposit-pendeposit atas wang
simpanan mereka.
17
v. Kenyataan ini adalah jelas menunujukkan bahawa Tabung Haji ditubuhkan
bukan sahaja untuk menguruskan pemergian jemaah haji ke Tanah Suci, malah
ia juga berfungsi sebagai suatu badan alternatif kepada umat Islam Malaysia
untuk menyimpan wang sambil melabur secara halal dan mengikut lunas-lunas
Islam.
vi. Sebagai sebuah badan yang berunsurkan korporat Tabung Haji amat peka
dengan perkembangan dan perubahan yang melanda dunia di era 90an. Demi
menjamin kesinambungan daya saingnya dalam era globalisasi satu kajian
telah dibuat dalam tahun 1995 bagi meluaskan lagi skop dan peranan Tabung
Haji. Dari itu, pada 1 Jun 1995 akta baru Tabung Haji iaitu Akta 535, Akta
Lembaga Tabung Haji 1995 dikuatkuasakan yang memansuhkan akta lama dan
nama Lembaga Urusan dan Tabung Haji digantikan dengan Lembaga Tabung
Haji pada 28 Ogos 1997, dan serentak dengan itu huruf TH diperkenalkan
sebagai singkatan nama menggantikan perkataan Tabung Haji.
TH beroperasi berlandaskan tiga aktiviti utama iaitu:
i. Tabungan menyediakan perkhidmatan tabungan untuk umat Islam.
ii. Pelaburan pelaburan dana yang terkumpul dan pengawasan fungsi pelaburan.
iii. Perkhidmatan haji tanah air dan di tanah suci.
Menurut laman web Tabung Haji, terdapat beberapa jabatan dalam organisasi
TH. Antaranya adalah Jabatan Haji. Di dalam Jabatan Haji terdapat lima bahagian
yang terlibat dalam urusan haji dan umrah iaitu:
i. Bahagian Operasi Domestik
Bertanggungjawab dalam urusan pengendalian jemaah haji yang meliputi
pendaftaran haji, peruntukan pasportm lokasi penerbangan dan penyelarasan
visa haji.
18
ii. Bahagian Pengurusan Haji
Bertanggungjawab dalam menyediakan infrastruktur pengurusan dan operasi
haji bagi meningkatkan kualiti perkhidmatan kepada jemaah haji dan
mengawal serta menyelaras aktiviti kebajikan jemaah haji sesuai dengan
kedudukan mereka sebagai tetamu Allah.
iii. Bahagian Bimbingan
Bertanggungjawab untuk menyediakan modul bimbingan haji bersepadu,
menerbitkan bahan bimbingan haji bagi rujukan utama jemaah haji dan
melahirkan guru agama sebagai pembimbing jemaah haji yang berkesan.
iv. Bahagian Agensi Haji
Mengawalselia pengelola jemaah haji berlesen di bawah peruntukan seksyen
27-36, Akta TH 1995 serta menguatkuasakan sebarang pelanggaran terhadap
seksyen tersebut serta meningkatkan tahap profesionalisme pengurusan haji
TH-Swasta sebagai sebahagian daripada pengurusan haji Malaysia yang
cemerlang.
v. Bahagian Penyelidikan dan Pembangunan Haji
Bertanggungjawab dalam mewujud dan memelihara perhubungan baik antara
TH dengan pihak berkuasa di Arab Saudi yang berkaitan dengan urusan haji,
mengurus penyewaan bangunan untuk perumahan jemaah haji, mengurus
pembelian bekalan yang ditentukan untuk rombongan haji dan jemaah haji
Malaysia, dan memastikan jemaah umrah dibawah kelolaan anak syarikat TH
mendapat perkhidmatan yang dijanjikan.
2.4 Kajian Terhadap Sistem Pengendalian Bagasi yang Terdapat di Pasaran
Kajian sistem sedia ada dilakukan supaya sistem yang dibangunkan ini
mempunyai keunikan dan kualitinya sendiri. Setelah memperolehi segala maklumat
19
yang dikehendaki maka kajian ke atas maklumat telah dibuat di mana analisa
berkaitan masalah sistem semasa juga telah dikenalpasti.
2.4.1 Sistem Pengesanan Bagasi Menggunakan RFID
Menurut O’Connor, (2008), Emirates Airline menyatakan keinginan untuk
berkongsi dengan tiga lapangan terbang antarabangsa utama di Eropah dan Asia
untuk menguji Teknologi Pengenalan Frekuensi Radio (RFID) terkini dalam
mengendalikan bagasi. Tiga rakan kongsi itu ialah Lapangan Terbang Heathrow,
London, Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai dan Lapangan Terbang
Antarabangsa Hong Kong.
Emirates akan melabur hampir dua juta dirham untuk menguji keberkesanan
dan manfaat RFID terhadap sistem pengesanan barkod. Syarikat penerbangan itu
menyifatkan bahawa ini adalah pengujian yang terbesar pernah dilakukan dalam
industri ini, kira-kira setengah juta beg yang dibawa oleh Emirates akan dilabelkan
dengan cip RFID sepanjang enam bulan percubaan itu.
Emirates berharap pelaburannya akan membantu mengubah cara beg itu
dikesan dan dipantau dan menyediakan penyelesaian inovatif dalam mengendalikan
jumlah bagasi yang meningkat setiap tahun kerana lebih ramai penumpang di seluruh
dunia menggunakan pengangkutan udara dengan lebih kerap.
Naib Presiden Kanan Bahagian Perkhidmatan Lapangan Terbang Emirates,
Dale Griffith (2008) menyatakan bahawa sebelum ini terdapat percubaan RFID oleh
20
pihak lain secara kecil-kecilan menunjukkan bahawa teknologi itu hampir boleh
mengatasi bacaan pengimbas tidak tepat yang telah memperbaiki kecekapan sistem
bagasi dan pengalaman pelanggan. Di samping itu, mereka juga telah
mengaplikasikan sistem ini dengan lebih meluas di tiga hub lapangan terbang utama
termasuk di Dubai yang membolehkan percubaan ini termasuk kemungkinan besar
dalam senario pengendalian bagasi termasuk transit antarabangsa.
Dengan pengambilan perkhidmatan 58 buah pesawat dua tingkat A380,
setiap akan meningkatkan lagi jumlah pengendalian beg bagi setiap pesawat,
penerbangan itu berminat mencari teknologi inovatif dan cara baru untuk
memperbaiki tahap kepercayaan pelanggannya dalam pengendalian dan keselamatan
infrastruktur bagasi. Griffith juga menyatakan bahawa penerbangan itu akan
berkongsi hasil percubaan mereka itu dengan Persatuan Pengangkutan Udara
Antarabangsa (IATA).
Sekiranya percubaan mereka berjaya, Emirates akan menggalakkan lapangan
terbang di seluruh rangkaiannya menggunakan teknologi ini. Ini akan menjadi satu
piawaian bagi industri itu dalam mengendalikan bagasi.
Alat RFID telah dipasang di sesetengah kaunter daftar masuk Emirates di tiga
lapangan terbang utama tersebut. Semasa percubaan ini, kakitangan terlatih akan
mengaplikasikan label mengandungi cip RFID pada beg sebagai sebahagian daripada
proses biasa daftar masuk.
Cip itu dibaca semasa melalui sistem bagasi lapangan terbang dengan
membolehkan pengasingan, pengimbasan keselamatan dan penyerahan dengan lebih
berkesan pada pesawat. Beg yang tiba dibaca semasa masuk pada sistem bagasi itu
dan dicatatkan di sistem berkenaan untuk pengesanan dengan berkesan. Cip itu akan
21
membolehkan beg berkenaan dikesan pada setiap peringkat perjalanan dan
mengurangkan kemungkinan bagasi itu tidak dapat dikendalikan dengan betul.
Menurut Emirates, pada masa akan datang, teknologi RFID boleh juga
membolehkan penerbangan menghantar teks mesej kepada penumpang untuk
memberitahunya bahawa bagasi mereka kini berada pada tempat simpanan dalam
kapal terbang.
Dalam pada itu, menurut Zhou (2006), melalui temubualnya dengan
Pengarah Symbol Technologies berkata, Lapangan Terbang Vegas McCarran ingin
mengukuhkan sistem pengesanan bagasi. Selepas tragedi 11 September yang lalu,
lapangan terbang dan sistem penerbangan diberi mandat mengenai sekatan sekuriti
untuk bagasi.
Daripada perspektif lapangan terbang, pengurangan terhadap pencelahan
manual adalah perlu bagi mengelakkan kesilapan dalam mendapatkan hasil
keputusan bagi meningkatkan tahap keberkesanan kos dan kelajuan memproses masa
secara keseluruhan. Sebagai contoh, lapangan terbang menyemak sebanyak 70,000
bagasi sehari. Bagi sistem barkod optikal, bacaan boleh diimbas dari 85 hingga 90
buah bagasi daripada 100 bagasi. Ini bermaksud pengasingan secara manual perlu
dilakukan sekurang-kurangnya 10 bagasi daripada 100 bagasi. Jika teknologi RFID
diimplementasikan, bacaan cuma 1 bagasi daripada 100 bagasi. Jadi, secara asasnya
keberkesanan dapat dibuktikan.
Perkara ini juga relevan apabila lapangan terbang menggunakan teknologi
RFID bagi meningkatkan tahap keefisienan perkhidmatan di lapangan terbang
keseluruhannya kerana terbukti kecekapan lapangan terbang dalam menguruskan
bagasi yang hilang. RFID telah membuktikan proses keseluruhan pengendalian
bagasi yang efektif daripada induk sehinggalah akhir destinasi.
22
Jumlah bagasi di Lapangan Terbang Vegas McCarran adalah sebanyak 70,00
beg sehari manakala sebanyak 70,000 hingga 75,000 beg sehari di Lapangan
Terbang Hong Kong. Rasional dalam perlaksaaan RFID dalam situasi di dua
lapangan terbang ini adalah berbeza. Lapangan Terbang Vegas McCarran merupakan
lapangan terbang Origin and Destination (O&D). Ini bemaksud, orang ramai
berkunjung ke Las Vegas untuk melawat Las Vegas, tetapi hanya sedikit orang yang
mengambil penerbangan melalui Lapangan Terbang Vegas McCarran. Oleh yang
demikian, mengikut perspektif lapangan terbang, rasional mengimplementasi RFID
adalah:
i. Memperbaiki kecekapan pengendalian bagasi.
ii. Memberikan sekuriti yang lebih baik.
iii. Memudahkan kemampuan penumpang untuk menyemak bagasi mereka luar
kampus. Dengan kata lain, jika penumpang tinggal di salah satu hotel di Las
Vegas, mereka boleh menyemak bagasinya dan mendapatkan pas untuk
berlepas melalui servis tersebut. Dengan cara itu, mereka tidak perlu lagi pergi
ke lapangan terbang seawal mungkin hanya kerana belum menyempurnakan
proses pemeriksaan masuk di hotel.
Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong merupakan salah satu hub
terbesar di Asia. Secara kasarnya, 60% daripada penumpang berhubung dengan
penumpang melalui Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong. Dengan
menggunakan RFID, mereka juga akan mendapat faedah yang sama seperti
Lapangan Terbang Vegas McCarran; lebih sekuriti, efisien dan penyemakan luar
kampus. Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong juga mahukan pembaikan
atau pengurangan dalam hubungan masa di mana mereka percaya RFID mampu
melakukannya. Buat masa ini, Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong sedang
menambah label RFID untuk menghubungkan bagasi dengan tujuan agar lapangan
terbang lain juga mengadaptasikan penggunaan teknologi RFID untuk bagasi.
23
Kebanyakan sistem penerbangan yang terbang ke Lapangan Terbang Las
Vegas McCarran telah menggunakan teknologi RFID seperti United, Delta,
American, Northwest dan Continental. Terdapat juga pengangkutan kos rendah yang
menggunakan RFID seperti Southwest dan JetBlue. Lapangan Terbang
Antarabangsa Hong Kong juga beroperasi menggunakan RFID. Bezanya adalah
mereka merupakan pengangkutan antarabangsa seperti Cathay Pacific, British
Airways, Japan Airlines, Air France dan Lufthansa.
2.4.2 Malaysia Airlines Holding Berhad (MAHB)
Sistem lapangan terbang MAHB telah mencatatkan pertumbuhan 0.4% dalam
trafik penumpang. KLIA mencapai pertumbuhan 6.4% berbanding lapangan terbang
lain di rantau ini. MAHB berpendirian bahawa piawaian keselamatan tidak boleh
diambil mudah. Bidang yang paling kritikal ialah sistem pengendalian bagasi di
KLIA. MAHB sedang bekerjasama dengan Kerajaan untuk memendekkan masa
ketibaan bagasi. Selain daripada usaha untuk menarik syarikat penerbangan
rangkaian tradisi,
MAHB turut menyedari potensi yang diwujudkan oleh syarikat penerbangan
kos rendah (LCC). AirAsia Sdn. Bhd. (AirAsia) yang bermula sebagai penerbangan
kos rendah pada bulan Disember 2001 telah menambah jumlah keseluruhan trafik.
Walau bagaimanapun, untuk mengekalkan kos pada tahap yang rendah, LCC
mempunyai permintaan yang agak berbeza dan memerlukan sokongan tersendiri
daripada pengendali lapangan terbang. Contohnya, LCC telah mengemukakan
permintaan khas, seperti pemeriksaan masuk yang ringkas dan pantas, pengendalian
bagasi yang cepat dan tempoh berpatah balik yang pantas.
24
MAHB juga telah melabur lebih RM500 juta untuk mempertingkatkan
lapangan terbang langkawi, Pulau Pinang, Johor Bahru dan Kota Bharu sebagai
sebahagian daripada komitmennya untuk memperbaiki tahap kemudahan dan
perkhidmatan. Fasa kedua pembangunan KLIA untuk mempertingkatkan kapasitinya
daripada 25 juta penumpang setahun kepada 35 juta penumpang setahun.
Memenuhi keperluan para penumpang terus menjadi cabaran kepada MAHB.
Para penumpang masa kini mahukan perkhidmatan dan kemudahan terbaik yang
disediakan oleh lapangan terbang. Oleh kerana lapangan terbang merupakan pintu
masuk antarabangsa ke sesebuah negara, MAHB bertanggungjawab untuk
memberikan tanggapan pertama yang terbaik tentang Malaysia. Bahagian
Perkhidmatan Teknikal yang baru dibentuk bertanggungjawab untuk memperbaiki
kemudahan dan sistem di semua lapangan terbang MAHB. Untuk menentukan
bidang yang memerlukan peningkatan, audit operasi dan teknikal dijalankan secara
kerap, sementara prosedur operasi sentiasa dikaji dari semasa ke semasa.
Menurut Kementerian Pengangkutan (2005), kelemahan dalam urusan
pengendalian bagasi di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur mencatatkan
kerugian yang besar di mana sebanyak 18,340 bagasi telah direkodkan hilang dari
tahun 2004 hingga Julai 2005. Oleh sebab itu, MAS telah membayar ganti rugi yang
banyak daripada kecuaian ataupun kelemahan dalam pengendalian bagasi di
lapangan terbang Malaysia. Pada tahun 2004 sehingga 2005, kes kehilangan bagasi
dicatatkan sebanyak 18,340 bagasi, bermakna 1,500 bagasi dalam masa sebulan atau
sebanyak 50 bagasi sehari. Jika diandaikan sehari 20 jam bekerja, ertinya setiap jam
ada tiga atau empat bagasi hilang. Perkara ini boleh dianggap serius kerana kes yang
berlaku merupakan kes kehilangan, belum lagi kes kerosakan seperti bagasi
diselongkar.
25
2.4.3 Sistem Keselamatan Aset
Menurut Mohd Ku Faisal Mohd Sidik (2009), dengan berbantukan teknologi
RFID, Sistem Keselamatan Aset yang dibangunkan di laluan utama keluar masuk
UTM mampu memantau setiap pergerakan keluar masuk aset mereka. Apabila
individu keluar atau masuk melalui pintu yang mempunyai sistem ini, individu
tersebut perlu mengimbas kad matrik yang mempunyai tag RFID dan akan melalui
satu kawasan yang mempunyai pembaca RFID yang mampu membaca dalam
lingkungan lima meter. Setiap aset mempunyai pelekat RFID yang didaftarkan akan
direkodkan satu persatu ke dalam pangkalan data. Data tersebut akan disimpan untuk
jangka masa yang panjang.
Apabila kes kecurian aset berlaku dan dilaporkan oleh pihak keselamatan
menerusi atas talian, sistem akan mengaktifkan senarai aset yang mempunyai rekod
kehilangan. Sistem ini akan terus berfungsi sehingga waktu yang ditetapkan oleh
pihak keselamatan. Sementara itu juga, pihak keselamatan akan memeriksa data
pantauan yang disimpan dalam pangkalan data untuk disemak waktu kali terakhir
aset tersebut dibawa keluar atau masuk dan rekod pembawanya. Jika rekod tersebut
disyaki, suspek yang terdekat akan dipanggil untuk disoal siasat. Jika tidak, sistem
ini akan memberi amaran kepada pengawal keselamatan jika individu yang
membawa aset yang mempunyai rekod kehilangan membawa keluar atau masuk
melalui laluan yang terdapat sistem ini.
2.4.4 Sistem Pengurusan Bagasi di Lapangan Terbang
26
Setiap lapangan terbang mempunyai sistem pengendalian bagasi yang
tersendiri. Misalnya, masa yang diberikan untuk sebuah bagasi bergerak daripada
kawasan pemeriksaan masuk ke pintu gerbang ditentukan oleh seberapa cepat
penumpang boleh melakukan perjalanan dari kawasan pemeriksaan masuk ke pintu
gerbang yang sama. Di beberapa lapangan terbang, hal itu mungkin hanya berjalan
kaki ke terminal penumpang, sedangkan orang lain, mungkin hanya perlu menaiki
kereta.
Lapangan Terbang Antarabangsa Denver mempunyai modem, automasi
sistem bagasi yang direka oleh BAE Systems, Inc. Pada bulan Jun 2003 G & T
Conveyor Company, Inc diperolehi BAE. United Airlines menggunakan Terminal B
Lapangan Terbang di Denver sebagai hub, jadi terminal ini mempunyai paling
banyak automasi. Sistem ini menggabungkan beberapa teknologi untuk
memindahkan bagasi dari kaunter check-in ke gerbang keberangkatan dalam suatu
cara yang hampir sepenuhnya automatik:
i. Kenderaan Destinasi Berkod merupakan kenderaan mengangkut barang
ditolak oleh motor induksi linear menghala ke trek, boleh memuatkan dan
mengeluarkan beg tanpa berhenti.
ii. Kenderaan Objektif Berkod, tak berawak gerobak didorong oleh motor
induksi linier dipasang ke rel, boleh memuatkan dan membongkar beg tanpa
berhenti.
iii. Pengimbas automatik mengimbas label pada bagasi.
iv. Sistem pengangkut dilengkapi dengan enjin pengasingan akan melalukan
bagasi secara automatik ke pintu gerbang.
Jadual 2.2 merupakan kajian kes berkenaan kos yang diperlukan untuk bagasi
yang hilang di kebanyakan lapangan terbang yang besar (SITA, 2006).
Jadual 2.2 Pengiraan Kos Bagasi Hilang
Bil
Bil
Bil
Kos
Kos
Koshila
Sem
urusan kew
sebagai kos
pelanggan,
impak buruk
Oleh
rendah dan
impak yang
keuntungan
PergerakanBagasi
Kehilangan
Kecuaian
KelemahanBarkod
Lain‐lain
Perk
. bagasi seha
. bagasi yang
. bagasi yang
s bagasi yan
s bagasi yan
s setahun baang
mentara peng
wangan bagi
ketidakpasa
jumlah pen
k kepada pel
h yang demik
berusaha m
g positif. Ke
pendapatan
n
n
n
n
n
kara
ari
g hilang
g hilang seh
ng hilang
ng hilang seh
agasi yang
giraan dalam
i bagasi yan
an pelangga
ndapatan dan
langgan dan
kian, industr
mengekalkan
emampuan d
dan aspek k
10.90%
10.37%
9.97%
2
100,00
7 baga
ari 100,00
$100
hari 700 ba
= $70,
$70,00
= $25.
m Jadual 2.2
ng hilang,
an yang man
n berita ne
pendapatan
ri ini sendiri
n keuntungan
dalam meng
kompetitif.
20.25%
Bi
00
asi per ribu
00 beg x 0.0
agasi yang h
,000/hari
00 x 365 har
.5 + juta/tahu
menunjukk
tetapi mere
na akan men
gatif dan s
.
sudah berop
n, RFID diy
gurangkan k
ilangan
07 beg hilan
hilang sehari
ri/tahun
un
kan kesan bu
eka tidak m
njurus kepad
eterusnya a
perasi dalam
yakini mam
kerugian dap
2
48.52%
ng = 700
x $100
uruk terhada
menjadikanny
da kehilanga
akan membe
m margin yan
mpu membaw
pat menguba
27
ap
ya
an
eri
ng
wa
ah
28
Rajah 2.2 Punca Masalah Pengendalian Bagasi (IATA, 2007)
Menurut tinjaun Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA),
(2007), terdapat enam isu utama yang menyebabkan berlakunya masalah
pengendalian bagasi seperti yang ditunjukkan pada Rajah 2.2. RFID mampu
mengenalpasti tiga isu utama ini iaitu:
i. Pergerakan bagasi
RFID mampu membantu sistem penerbangan mengurangkan jmlah bagasi
yang tertinggal pesawat disebabkan penerbangan lewat tiba atau tertangguh dalam
memindahkan bagasi ke pesawat seterusnya. Apabila pesawat lewat tiba, RFID
boleh mengenalpasti dengan segera mana-mana bagasi yang perlu dipindahkan ke
pesawat yang lain. Sekiranya pesawat tersebut belum lagi bertolak dari lapangan
terbang, bagasi akan ditanda, bermaksud bagasi tersebut perlu diberikan keutamaan.
Sekaligus membantu mengurangkan bilangan penumpang yang tiba dahulu sebelum
bagasi.
Sekiranya pesawat pemindahan telah berlepas, secara automatik
pengenalpastian pesawat seterusnya membantu meminimumkan masa tertangguh
antara penumpang yang tiba dan apabila dipertemukan dengan bagasi mereka.
Disebabkan RFID data boleh diaplikasikan secara masa nyata, saat penumpang
menjumpai bagasi mereka yang hilang, kakitangan pengurusan bagasi akan
menyediakan lokasi yang tepat bersama dengan nombor penerbangan dan status
serta anggaran masa ketibaan. Para penumpang pula boleh menyemak bagasi mereka
pada bila-bila masa manakala pekerja pula menyediakan kemaskini secara masa
nyata
29
ii. Kehilangan
Dalam proses pengendalian bagasi tanpa menggunakan teknologi RFID,
barkod yang digunakan pada bag akan disatukan dengan rekod yang terdapat dalam
sistem komputer penerbangan yang mana mempunyai mesej pengasingan bagasi
(BSM). BSM ini mampu memberikan arahan laluan yang betul kepada bagasi. BSM
ini juga mempunyai maklumat penerbangan dan juga lokasi pengasingan bagasi di
dalam sistem penerbangan. Apabila tag barkod dikesan, rekod akan dipaparkan
untuk menentukan pengasingan yang betul mengikut bagasi. Dengan menggunakan
teknologi RFID, perkara yang sama juga boleh dilakukan secara terus dengan
menggunakan tag RFID di mana mampu memaparkan maklumat laluan,
mengelakkan masalah pengendalian bagasi yang disebabkan oleh kehilangan BSM
serta kebolehan memasukkan data tambahan dalam tag RFID seperti nama
penumpang dan maklumat hubungan.
iii. Kecuaian
Kecuaian bermaksud tersalah letak, tersalah laluan, tersalah tempat,
tertinggal atau kesilapan yang dilakukan oleh manusia ketika mengendalikan bagasi
dan sebagainya. Kecuaian ini juga mampu menyebabkan kehilangan kerana apabila
kecuaian ini berlaku, lokasi bagasi sukar dikenalpasti dengan tepat. Tetapi sekiranya
menggunakan teknologi RFID, lokasi bagasi dapat segera dikenalpasti kerana bagasi
tersebut akan melalui laluan yang mempunyai pembaca RFID.
iv. Kelemahan barkod
Kadar bacaan barkod yang tidak baik boleh memberi pelbagai isu negatif.
Disebabkan label barkod adalah berbentu imej, label ini mudah binasa dan tidak
dapat dibaca akibat tercalar, dakwat tumpah, label jatuh dan sebagainya.
Secara kesimpulannya, apabila RFID diaplikasikan dalam operasi
pengendalian bagasi, faedah akan diperolehi oleh semua termasuk sistem
penerbangan, penumpang dan lapangan terbang.
30
2.4.5 Kajian Sistem Sedia Ada
Sistem BagTrac memfokuskan pada pengurusan bagasi jemaah haji yang
diuruskan oleh Tabung Haji (TH). Aturcara perjalanan haji bagi musim haji 1430H
tidak banyak berubah seperti tahun sebelumnya, adalah seperti berikut:
i. Jemaah melapur diri di Kompleks Tabung Haji, Kelana Jaya, Selangor pada
pada masa yang telah dimaklumkan melalui surat oleh pihak Syarikat.
Timbangan bagasi, serahan pasport dan cenderahati akan dibuat di sana.
ii. Jemaah menaiki bas yang disediakan menuju ke KLIA. Perjalanan
mengambil masa 1 jam.
iii. Di KLIA, Jemaah berehat, solat jika masuk waktu dan masuk ke pesawat
setelah pengumuman dibuat.
iv. Selepas enam jam di udara, Jemaah akan berniat Umrah (jika Tamattuk) atau
Haji (jika Ifrad) dan bertalbiyah.
v. Setiba di Lapangan Terbang Raja Abdul Aziz, Jeddah, jemaah akan menaiki
bas Muassasah Saudi menuju ke Mekah.
vi. Di Mekah, setelah masuk bilik di hotel, jemaah akan dibawa ke Masjidil
Haram untuk menyempurnakan Tawaf, Umrah dan Bergunting (jika Umrah)
masing-masing.
vii. Pada hari 8 Zulhijjah, Jemaah akan bertolak ke Padang Arafah untuk
berwuquf pada 9 Zulhijjah, kemudian ke Muzdalifah pada malam Aidil Adha
untuk bermabit (bermalam), kemudian ke Mina.
viii. Di Mina, pada 10 Zulhijjah, Jemaah akan melontar Jamrah Aqabah,
bergunting lalu berTahallul Awal (Pertama), kemudian akan bermabit
(bermalam) dan melontar Jamrah Ula, Wusta dan Aqabah pada 11, 12 dan 13
Zulhijjah.
ix. Jemaah akan pulang ke Mekah dan menyempurnakan Tawaf Haji dan Saie
Haji, lalu bertahallul Thani (Kedua).
x. Sebaik semua jemaah telah menyempurnakan ibadah Haji masing-masing,
program-program Umrah dan Ziarah akan diatur hampir setiap hari seperti
Umrah Tan’iem, Umrah Jakranah, Umrah Hudaibiah, ziarah maqam isteri-
31
isteri Nabi saw, Khadijah dan Maimunah, Museum Mekah, masyarakat
Melayu di Mekah dan sebagainya.
xi. Setelah Tawaf Widak, jemaah bertolak ke Madinah dan tiba selepas 6 jam
perjalanan bas.
xii. Jemaah berpeluang solat di Masjid Qubak, Madinah bagi mendapat pahala
satu Umrah seperti yang disebut dalam Hadis.
xiii. Jemaah berlepas pulang ke Malaysia (KLIA) dari Lapangan Terbang di
Madinah.
Sistem pengendalian bagasi yang diuruskan TH merupakan sistem manual di
mana masih menggunakan tenaga kerja manusia dalam urusan pengendalian bagasi
dan carian bagasi yang hilang. Laporan atau aduan kehilangan bagasi dilakukan
kaunter Bahagian Perkhidmatan Pelanggan di maktab perumahan yang didiami oleh
para jemaah. Jemaah perlu mengisi butir aduan di dalam buku laporan yang akan
diberi oleh staf yang bertugas. Setelah itu, jemaah perlu menandatangani buku
laporan tersebut. Apabila jemaah menjumpai semula bagasi, mereka dikehendaki
menandatangani buku laporan penerimaan menandakan menerima bagasi mereka
yang hilang. Laporan tersebut akan dijadikan sebagai rekod simpanan bagi
memudahkan pihak pengurusan melakukan analisa mengenai laporan tersebut.
Siasatan atau pencarian bagasi yang hilang dilakukan secara rambang dan sukar
mengagak lokasi yang tepat di mana bagasi tersebut berada.
32
Rajah 2.3 Kawasan Terminal Rehat Jemaah Haji
Terdapat situasi yang kritikal di mana Sistem BagTrac ini diperlukan.
Sebagai contoh, sekiranya terdapat jemaah yang baru menyedari akan kehilangan
begnya setelah sampai di Madinah, dia akan diminta melakukan laporan di kaunter
Perkhidmatan Pelanggan di maktab di Madinah. Setelah itu, staf yang terlibat akan
memaklumkan kepada pihak berkenaan untuk melakukan carian bagasi tersebut.
Setelah bagasi ditemui kembali, pihak pengurusan akan mengembalikan bagasi
tersebut di Madinah, tempat jemaah membuat laporan. Akan tetapi, jemaah tersebut
sudah pun bergerak kembali ke Mekah. Maka secara tidak langsung ini
menyebabkan kenaikan kos pengangkutan dan pembaziran masa memandangkan
perjalanan dari Mekah ke Madinah memakan masa selama lapan jam. Begitu juga
halnya jika berlaku kes tertinggal barang atau bagasi jemaah di dalam bas dan
sebagainya. Jemaah terpaksa menunggu bas tersebut kembali semula ke tempat
kediaman mereka disebabkan bas tersebut akan meneruskan perjalanan mengambil
jemaah.
Selain itu, penambahan pekerja juga dapat membantu dalam mengurangkan
masa carian tetapi kos tenaga kerja juga akan meningkat. Kesilapan dalam
penghantaran bagasi ke tempat kediaman jemaah juga kadangkala berlaku.
Penggunaan buku rekod juga menimbulkan masalah dari segi keperluan ruang yang
besar untuk penyimpanan dan kemudahan untuk menganalisa aduan untuk membuat
laporan.
Selain itu, menurut Kementerian Haji Arab Saudi juga menyedari akan
masalah kehilangan bagasi seperti bagasi yang selalu ditinggalkan oleh jemaah
ketika berlepas dari negara Arab Saudi disebabkan oleh cas yang dikenakan kerana
had muatan bagasi yang yang berlebihan.
33
Oleh yang demikian, dalam usaha membantu jemaah mendapatkan bagasi
dan barang-barang peribadi yang sangat bernilai buat mereka, Kementerian Haji
Arab Saudi telah mengumumkan kepada semua Agensi Pelancongan dan Petugas
Haji supaya mengingatkan semua jemaah akan kepentingan melabel semua bagasi
mereka dengan pelekat yang mempunyai maklumat Nama Jemaah, Warganegara,
Nombor Pasport, Nombor Penerbangan dan Nombor Bas di dalam mahupun di luar
bagasi.
Sebagai tambahan, Kementerian Haji Arab Saudi juga mahu semua individu
yang terlibat dalam Misi Haji dan Agensi pelancongan supaya mengambil berat
dengan isu ini supaya mereka memahami kepentingan dalam memberikan sepenuh
kerjasama kepada Kementerian Haji Arab Saudi dengan menerima bagasi jemaah
yang dipertanggungjawabkan kepada mereka.
2.5 Pengemaskinian Sistem
Sistem sedia ada amatlah penting untuk menaiktaraf sistem baru bagi
memenuhi keperluan pihak organisasi. Ini adalah disebabkan sistem sedia ada
mempunyai beberapa kelemahan dan perlu diperbaharui melalui konsep yang sama
tetapi berlainan teknik bagi meningkatkan tahap kecekapan dan keberkesanan yang
dikehendaki nanti. Penambahan enjin carian difokuskan kepada pengesanan
maklumat bagasi.
34
2.6 Aplikasi Keperluan Teknologi RFID
Penggunaan RFID dalam kehidupan kini menjadi keperluan dalam
peningkatan keselesaan hidup dan produktiviti. Pelbagai produk dan sistem telah
diaplikasikan dengan teknologi RFID seperti merakam masa perlumbaan, pasport,
pembayaran tol, pengesanan produk, pengesanan haiwan ternakan, sistem inventori
dan implan manusia. RFID telah wujud sejak 1950-an dan mulai dua dekad yang lalu
telah diperkenalkan bagi menggantikan penggunaan barkod (Sanghera, 2007).
Menurut Syed Ahson (2008), teknologi RFID dalam sektor keselamatan dan
pengesanan telah banyak digunakan contohnya di perpustakaan, pasaraya dan
bangunan komersial. Teknologi RFID ini digunakan kerana identifikasi dan
pengesanan dapat dilakukan dengan mudah dan cepat. Gelombang yang dipancarkan
oleh pembaca RFID dapat mengesan lebih dari satu tag dalam satu-satu masa.
Sekarang ini, penggunaan RFID telah diaplikasikan di dalam kad akses dalam
menggantikan barkod yang digunakan untuk melepasi palang keselamatan. Di
perpustakaan pula, penggunaan RFID digunakan bagi mengelakkan kecurian berlaku
sewenang-wenangnya. Pengeluaran buku tanpa kebenaran akan dikesan oleh sistem.
Penggunaan RFID dalam sektor keselamatan telah banyak membantu
manusia untuk mengenal pasti kenderaan, identiti dan barangan dengan mudah dan
cepat. Tag RFID kelihatan seperti label biasa namun sebenarnya terdiri dari cip
komputer beserta antena. Tag ini berfungsi seperti pasport yang akan memungut
notasi atau data pada setiap peringkat rantai edaran apabila cip aktif. Sensor atau
pengesan pada pusat pengagihan menggunakan gelombang radio untuk
mengaktifkan tag dan seterusnya membaca dan merekod maklumat tag tersebut.
RFID adalah kaedah bagi mengenal pasti objek yang ditandakan dengan
pengenalan unik lalu dikesan menggunakan gelombang radio. RFID merupakan
35
lanjutan teknologi barkod. Tag RFID tidak seperti barkod yang menawarkan operasi
baca, tulis, pancar, simpan dan kemaskini data. Tag RFID mampu menyimpan
sehingga 32 megabait data yang membuatkannya lebih sukar untuk dipalsukan
berbanding barkod. Data pada tag RFID juga boleh ditukar dan dikemaskini.
Tag RFID telah dibuktikan sangat berguna dalam penghantaran material bagi
melakukan pemeriksaan dalam kuantiti yang banyak secara berterusan tanpa perlu
mengasingkan untuk diperiksa satu demi satu. Data ini berkomunikasi secara
elektronik menerusi gelombang radio dan tidak memerlukan penghubung untuk
memancarkan data pada tag.
Sistem RFID merangkumi tag yang berfungsi untuk membawa data dan
pembaca RFID bagi mendapatkan data dari tag RFID. Produk yang mempunyai tag
RFID membolehkan data yang disimpan dipindahkan dari tag ke pengimbas RFID
menerusi gelombang frekuensi radio dalam panjang gelombang tertentu.
Kebanyakan aplikasi RFID di seluruh dunia menggunakan panjang
gelombang 125 kHz dan 13.56 MHz. Pembaca RFID akan mengetahui dan membaca
informasi dari tag apabila tag berada dalam kawasan elekromagnetik yang akan
mengaktifkan tag untuk menunjukkan identitinya. Terdapat juga komponen yang
digabungkan untuk menghasilkan pembaca gunaan tangan (hand-held) bagi
membenarkan penggunaan bergerak oleh pengguna. Banyak tag RFID berjenis pasif
mempunyai antena pada tag bagi menambahkan keupayaan membaca dan menulis
yang lebih baik. Rajah 2.2 menunjukkan proses teknologi RFID dalam kehidupan
sebenar.
36
2.6.1 Proses Teknologi RFID
Rajah 2.4 Proses Teknologi RFID
Rajah 2.4 menunjukkan proses teknologi RFID:
i. Pembaca RFID akan memancarkan gelombang radio yang akan diterima oleh
tag yang berhampiran.
ii. Tag akan memodulasikan signal tersebut dan memberi tindak balas melalui ID
uniknya.
iii. Pembaca RFID bertindak balas terhadap tag dengan mengesan kehadirannya.
iv. Fenomena ini akan diintegrasikan dengan komputer yang berbantukan perisian
atau sistem yang berupaya memahami proses pemindahan data bagi aktiviti ini.
Local Server
ERP
SCM
CRM
Integrasi Enterprise
Local Software &Infrastruktur
Pembaca RFID
Tag
37
2.6.2 Tag RFID
Kebanyakan tag yang digunakan diklasifikasikan dalam frekuensi rendah.
Tag boleh jadi baca sahaja iaitu data boleh dibaca namun tidak boleh diubah dan tag
baca dan tulis iaitu data yang disimpan boleh diubah atau ditulis semula. Ada juga
tag yang merupakan gabungan untuk sebahagian data seperti nombor siri produk
adalah tetap manakala data yang lain boleh diubah. Tag juga mempunyai pelbagai
saiz mengikut keperluan. Rajah 2.5 menunjukkan tag yang dilekatkan pada produk
berbentuk seperti pelekat biasa tetapi mempunyai cip RFID di dalamnya.
Rajah 2.5 Tag RFID
Tag berfrekuensi tinggi mempunyai jangkauan bacaan yang lebih luas
berbanding tag berfrekuensi rendah serta tidak sensitif terhadap hingar berbanding
tag berfrekuensi rendah. Tag RFID dengan gelombang mikro pula mempunyai
jangkauan bacaan yang lebih luas dan kelajuan bacaannya lebih tinggi berbanding
tag berfrekuensi rendah namun tag ini memerlukan lebih kuasa. Jadual 2.3
menunjukkan frekuensi bagi tag RFID.
38
Jadual 2.3 Klasifikasi Tag RFID
Klasifikasi Frekuensi Frekuensi (Hz) Lingkungan Bacaan
Frekuensi rendah 125kHz 0.3 meter
Frekuensi tinggi 13.56MHz 1 meter
Frekuensi ultra tinggi 433MHz hingga 2.45GHz 1-3 meter
Frekuensi gelombang mikro 2.45GHz hingga 300GHz 2 meter ke atas
2.6.2.1 Jenis Tag RFID
Tag yang digunakan dalam sistem RFID terdiri dari tiga jenis iaitu tag pasif,
semi-pasif dan aktif. Ini bermaksud jenis tag akan menentukan fungsi tag menerima
sumber kuasa.
i. Tag Pasif
Tag pasif mempunyai jarak pengesanan yang pendek iaitu dua meter tetapi
menjadi pilihan kerana tidak memerlukan penggunaan bateri ataupun
penyelenggaraan yang rumit. Tag ini juga mempunyai jangka hayat yang tidak
terhad dan cukup kecil serta praktikal untuk dimuatkan pada label pintar dengan saiz
senipis kertas. Contohnya penggunaan pada kad kredit. Rajah 2.6 menunjukkan salah
satu jenis tag pasif yang ada di pasaran.
39
Rajah 2.6 Tag Pasif
Tag ini tidak mempunyai bekalan kuasa dan tidak aktif dalam keadaan biasa.
Pembaca RFID memancarkan gelombang lalu mengaktifkan tag dan menyalurkan
kuasa kepada cip di dalam tag bagi membolehkannya menghantar serta menyimpan
data. Proses ini dilakukan menerusi antena (Dennis, 2006).
Tag pasif berfungsi dalam lingkungan jarak 1 hingga 10 meter. Keperluan
minimum bagi mewujudkan kuasa operasi tag ini adalah serendah 200 mikrowatt
yang diserap dari lingkaran frekuensi radio.
ii. Tag Semi-Pasif
Tag ini merupakan kombinasi tag pasif dan bateri. Tag jenis ini
mengaplikasikan penggunaan bateri dalam binaannya bagi menambahkan
keupayaannya dari segi keluasan komunikasi iaitu jarak pengesanan. Kuasa bateri ini
memberi kuasa kepada litar dalaman tag semasa komunikasi berlaku. Kuasa bateri
ini tidak digunakan untuk menghasilkan gelombang radio. Rajah 2.7 menunjukkan
tag semi-pasif yang memerlukan alatan bantuan bagi menyokong dari segi sumber
kuasa.
40
Rajah 2.7 Tag Semi-Pasif
iii. Tag Aktif
Tag aktif mempunyai jarak bacan yang panjang iaitu hingga 300 meter,
kapasiti memori yang tinggi dan perlindungan dari hingar yang lebih tinggi
berbanding tag pasif. Namun ianya lebih besar dan berat, lebih mahal serta jangka
hayat yang pendek berbanding tag pasif iaitu 3 hingga 20 tahun. Rajah 2.8
menunjukkan jenis tag yang sering digunakan pada masa sekarang.
Rajah 2.8 Tag Aktif
41
Tag aktif memerlukan sumber kuasa sama ada ianya dihubungkan kepada
sumber kuasa seperti tenaga solar ataupun menggunakan bateri. Jangka hayat tag
aktif bergantung kepada sumber kuasa yang disimpan di dalamnya dan juga bilangan
bacaan yang dilakukan ke atasnya.
Penggunaan bateri membuatkan kos, saiz dan jangka hayat tag RFID begitu
praktikal untuk barangan dagangan. Contohnya penggunaan tag aktif ini dapat dilihat
dalam situasi pengesanan kontena di dok muatan.
Secara dasarnya, perbezaan di antara ketiga-tiga jenis tag ini dapat dihuraikan
dengan lebih mudah berdasarkan Jadual 2.4.
Jadual 2.4 Perbandingan Tag RFID
Jenis Tag Tag Pasif Tag Semi-Pasif Tag Aktif Ciri-Ciri
Tag
Punca Kuasa Tidak mempunyai kuasa sendiri. Mendapat kuasa daripada signal yang dihantar oleh reader.
Mempunyai kuasa sendiri (bateri).
Mempunyai kuasa sendiri (bateri).
Saiz Kecil
Boleh sekecil (0.15mm x 0.15mm) x 7.5 µm.
Sederhana Besar biasanya bersaiz (1.5 x 3) x 0.5 inch3
Jarak Bacaan Bacaan boleh mencapai dari 2mm hingga 5m bergantung kepada frekuensi.
Sehingga 100m Jarak yang panjang sehingga boleh mencapai 100m ke atas.
Jangka Hayat Jangka hayat yang panjang kerana tidak
Jangka hayat pendek kerana
Terhad tetapi jangka hayat yang
42
mempunyai bateri. menggunakan bateri.
agak lama, boleh mencapai 10 tahun.
Cara berkomunikasi
Mesti dimulakan oleh pembaca RFID.
Mesti dimulakan oleh pembaca RFID.
Boleh memberi tindak balas kepada signal yang diberikan oleh pembaca RFID dan juga boleh memulakan komunikasi.
Kapasiti Memori Kebanyakkan sehingga 128 bits tapi sesetengah tag mempunyai memori sehingga 64 KB.
- Sehingga 8 MB
Kos Murah Sederhana Mahal
2.6.2.2 Memori Tag RFID
Maklumat tag disimpan di dalam memori. Jenis memori dan tag bergantung
kepada saiz dan aksara sesuatu data. Terdapat tiga jenis memori yang digunakan
dalam tag RFID iaitu Memori Baca Sahaja (ROM), Tulis Sekali Baca Banyak Kali
(WORM) dan Baca/Tulis (RW).
i. Memori Baca Sahaja (ROM)
Memori ini hanya boleh dibaca. Data yang disimpan dalam memori
dihasilkan oleh pengeluar dan tidak boleh diubah. Data yang disimpan selalunya
adalah rentetan nombor dan ianya boleh digunakan dalam implimentasi pangkalan
data. Memori jenis ini berfungsi seperti barkod namun boleh menyimpan data yang
lebih besar.
43
ii. Tulis Sekali Baca Banyak kali (WORM)
Memori WORM boleh diprogramkan sendiri oleh pengguna namun hanya
untuk sekali program sahaja dan dilakukan apabila memori ingin diguna. Data yang
disimpan selalunya merujuk kepada siri nombor namun siri nombor ini ditentukan
oleh pengguna tersebut. Ini bermaksud pengguna tersebut berupaya menukar siri
nombor dengan mudah mengikut kemahuan sendiri.
iii. Baca/Tulis (RW)
Memori jenis ini membolehkan pengguna menukar data seberapa banyak kali
yang dikehendakinya. Memori jenis ini selalunya mampu menyimpan data yang
lebih besar berbanding ROM dan WORM. Oleh sebab itu, ia boleh menyimpan lebih
banyak data selain hanya suatu siri nombor. Dalam prosedur pengagihan bekalan
sesuatu produk, memori ini adalah yang paling sesuai digunakan memandangkan
ianya boleh menyimpan semua data mengenai produk yang diedar.
2.6.2.3 Frekuensi
Terdapat beberapa frekuensi yang digunakan oleh pelbagai sistem tanpa
wayar dan pemilihan frekuensi ini memberi banyak kesan dari aspek jangkauan
bacaan dan kelajuan bacaan data. Terdapat empat jenis frekuensi yang sering
digunakan dalam teknologi RFID iaitu Frekuensi Rendah (LF), Frekuensi Tinggi
(HF), Frekuensi Ultra Tinggi (UHF) dan Gelombang Mikro (MW). Jadual 2.5
menunjukkan kelas frekuensi yang digunakan dalam RFID dan menunjukkan jenis
jenis frekuensi yang sesuai bagi kegunaan tertentu.
44
Jadual 2.5 Kelas Frekuensi yang digunakan dalam RFID
Kumpulan LF HF UHF MW
Frekuensi 125 – 135 kHz 13.56 kHz 890 – 960
MHz 2.4 – 2.5
GHz
Keluasan bacaan maksimum
1 m 1.5 m 100 m 100 m
Penembusan Sangat baik Baik Teruk Sangat
teruk
Kelajuan komunikasi
Sangat perlahan Perlahan Laju Sangat
laju
Pasif/Aktif Pasif Pasif Pasif/Aktif Aktif
Penggunaan Haiwan Perpustakaan,
kawalan capaian
Aplikasi logistik
Alatan automatik
2.6.2.4 Antena
Fungsi antena yang terkandung dalam pembaca RFID berfungsi untuk
memancarkan gelombang elektromagnetik yang akan mengaktifkan tag pasif apabila
tag tersebut berada dalam lingkungan bacaannya. Apabila tag pasif diaktifkan, ianya
dapat memancarkan data dari antenanya kepada pembaca. Bagi proses menulis
semula, antena pembaca bertindak sebagai peranti ganti dalam arah yang
bertentangan iaitu pembaca RFID berkomunikasi dengan mesej menerusi antena lalu
memindahkan dan menyimpan data baru kepada tag yang telah diaktifkan.
Antena tag RFID adalah secara praktikalnya percuma dari aspek
penyelenggaraan dan boleh didapati dalam pelbagai bentuk dan saiz. Dari saiz
sebutir beras hinggalah sebesar sebuah batu-bata. Bagaimanapun sering dilihat tag
dan antena digabungkan menjadi label pintar.
45
2.6.3 Pembaca RFID
Pembaca RFID mempunyai antena untuk menghantar dan menerima signal
serta adanya pemproses untuk menterjemahkan signal tersebut. Pembaca RFID masa
kini boleh membaca 100 hngga 2000 tag persaat. Pembaca RFID boleh
diintegrasikan kepada gunaan tangan ataupun pembaca statik yang diletakkan pada
tempat yang strategik seperti pintu masuk.
i. Pembaca RFID statik
Pembaca RFID statik menawarkan lingkungan bacaan yang lebih luas
berbanding pembaca RFID gunaan tangan. Rajah 2.9 menunjukkan salah satu
jenis pembaca RFID statik.
Rajah 2.9 Pembaca RFID Statik
ii. Pembaca RFID Gunaan Tangan
Pembaca RFID gunaan tangan menawarkan kemudahan bergerak. Pembaca
jenis ini mempunyai jarak bacaan sejauh 10 sentimeter sahaja. Pembaca
RFID bergerak seperti ini mempraktikkan model pelayan-pelanggan yang
membenarkan akses kepada pelayan berdasarkan protokol TCP/IP dengan
46
menggunakan Wi-Fi atau Bluetooth. Contoh visual pembaca RFID gunaan
tangan ditunjukkan dalam Rajah 2.10.
Rajah 2.10 Pembaca RFID Gunaan Tangan
2.6.4 Kelebihan RFID Berbanding Barkod
Penggunaan teknologi RFID mempunyai banyak kelebihan berbanding
penggunaan barkod pada sesuatu item atau barangan. Jadual 2.6 menunjukkan
perbandingan penggunaan teknologi RFID dengan Barkod.
Jadual 2.6 Perbandingan Penggunaan Teknologi RFID dengan Barkod
Bil. RFID Barkod
1. Tidak perlu membariskan item. Item perlu diimbas satu demi satu.
2. Banyak tag boleh dibaca secara serentak.
Bacaan dibuat satu demi satu.
3. Bacaan secara automatik bagi maklumat kemasukan data.
Bacaan barkod bagi maklumat kemasukan item tidak berlaku secara automatik. Perlu kepada bantuan operator.
47
4. Tag RFID tahan lasak pada keadaan melampau (suhu -40 hingga 2200C), tekanan, kotoran serta tidak mudah calar.
Label barkod tidak tahan lasak. Data tidak dapat diakses sekiranya label terkoyak dan rosak.
5. Tag RFID boleh baca sahaja ataupun baca dan tulis.
Label barkod hanya untuk dibaca sahaja.
6. Tag RFID boleh menyimpan lebih dari satu kod produk yang unik.
Hanya berupaya menyimpan satu kod produk yang unik sahaja.
2.7 Ringkasan
Secara keseluruhannya dalam bab dua ini telah membincangkan bagaimana
sistem yang telah dibangunkan dapat membantu sistem semasa di mana dalam bab
ini kajian terhadap capaian maklumat dilakukan dengan lebih terperinci bagi
mendapatkan gambaran jelas berkaitan dengannya. Bab ini juga mengkaji masalah
sistem semasa bagi mengenalpasti penyelesaian terhadap sistem tersebut seterusnya
dapat membangunkan sistem dengan lebih sempurna. Melalui kajian ini, keperluan
terhadap sistem dapat dikenalpasti kerana untuk melihat beberapa teknik mahupun
teknologi terkini yang digunakan pada waktu kini. Sekaligus membantu
mengaplikasikan kepada sistem yang telah dibangunkan serta memenuhi keperluan
pengguna dalam menguruskan perisian.
BAB 3
PERANCANGAN KERJA
3.1 Pengenalan
Pembangunan sesebuah projek atau dalam setiap reka bentuk sistem
memerlukan perancangan kerja yang rapi dan hendaklah mengandungi kaedah
kejuruteraan perisian atau metodologi yang bersesuaian supaya segala perancangan
dapat berjalan dengan lancar dan bersistematik. Perancangan kerja ini dilakukan
agar dapat memenuhi dan melaksanakan objektif pembangunan sistem ini. Istilah
metodologi bermaksud kaedah penyediaan garis panduan masalah yang menyeluruh
dan sistematik dalam menyelesaikan masalah atau aktiviti yang terdapat dalam
kitaran hayat pembangunan sistem. Perancangan kerja yang dibincangkan dalam bab
ini adalah mengenai metodologi yang ingin diaplikasikan ke atas sistem yang telah
dibangunkan, keperluan perkakasan dan perisian, pendekatan terhadap reka bentuk
dalam membangunkan sistem dan justifikasi kepada metodologi yang dipilih serta
perancangan kerja bagi tujuan perlaksanaan sistem. Kesemua perkara tersebut adalah
penting ketika melakukan kajian bagi memastikan keberkesanan projek.
50
3.2 Metodologi Pembangunan Sistem
Metodologi merupakan aspek penting dalam pembangunan sesebuah sistem
di mana satu set panduan lengkap yang mengandungi model, kemudahan peralatan
serta teknik yang khusus yang perlu dalam melaksanakan setiap aktiviti yang
terdapat dalam kitar hayat pembangunan sistem. Metodologi ini disediakan
mengikut standard piawaian yang telah ditetapkan supaya dapat menyokong dan
berlakunya keseragaman dalam pembangunan sistem walaupun mempunyai
beberapa jenis dan kategorinya. Metodologi ini kemudiannya akan didokumenkan
untuk kegunaan organisasi tersebut sebagai langkah-langkah keselamatan terhadap
maklumat organisasi mahupun sebarang operasi penyelenggaraan terhadap sistem
tersebut.
Terdapat empat jenis model metodologi projek yang sering digunakan
sebagai langkah dalam membangunkan sistem iaitu:
i. Model Evolusi atau Prototaip
ii. Kitar Hayat Pembangunan Sistem (SDLC)
iii. Model Air Terjun
iv. Model Spiral
Biasanya bagi sistem yang kompleks dan besar dibangunkan dengan
menggunakan kitar hayat klasik yang diperkenalkan oleh Royce (1970). Jika sistem
prototaip yang telah dihasilkan tidak lagi digunakan maka sistem tersebut
dikategorikan sebagai “prototaip pakai-buang”.
Prototaip merupakan versi interaktif suatu sistem yang sedang dibangunkan
tetapi masih belum lengkap kefungsiannya. Pendekatan evolusi lebih efektif dari
segi masa berbanding kitaran klasik kerana dapat memenuhi kehendak pengguna
51
dengan segera. Kelebihan-kelebihan lain yang ada bagi penggunaan pendekatan
prototaip adalah:
i. Berasaskan kepada reka bentuk berpusatkan pengguna.
ii. Terdapat pengulangan iteratif di mana sesuatu proses boleh berlaku secara
berulang-ulang sehingga matlamat pengguna dicapai.
iii. Pembangun mendapat kefahaman sebenar tentang fungsi sistem sebenar.
iv. Meminimumkan masa pengumpulan maklumat dan membantu mentakrifkan
keperluan yang lebih stabil dan wibawa.
v. Membantu menentukan sistem yang dibangunkan bermanfaat.
Walau bagaimanapun, terdapat juga kelemahan bagi model prototaip seperti:
i. Proses tidak jelas dan pengguna memerlukan beberapa hasil yang boleh
dilihat untuk mengukur kemampuan.
ii. Sistem yang dihasilkan tidak begitu berstruktur. Perubahan yang kerap
berlaku akan menjejaskan struktur aturcara.
iii. Pendekatan ini memerlukan kepakaran yang tinggi dan hanya boleh
dilakukan oleh sekumpulan kecil sahaja.
iv. Melibatkan masa tambahan dan menyebabkan kelewatan pembangunan
sistem.
v. Kurang atau tiada kerjasama secara langsung di antara pembangun dan
pengguna.
vi. Pengguna mungkin menambah keperluan berdasarkan pada prototaip yang
dipersembahkan.
Model yang dipilih untuk diaplikasikan dalam sistem yang telah
dibangunkan adalah Model Evolusi atau Prototaip di mana model ini merupakan
sebuah model bekerja yang digunakan untuk menentusahkan keperluan pengguna.
Pembinaan prototaip membolehkan pengguna memahami dan mengenalpasti
keperluan apabila mereka melihat prototaip yang dibangunkan. Berdasarkan
maklumat awal yang diterima oleh pengguna, maka rangka sistem dapat dibina dan
kemudiannya diikuti dengan perancangan dan pembinaan versi perisian yang juga
52
disebut sebagai prototaip. Prototaip tersebut perlu dibangunkan dengan cepat bagi
membolehkannya digunakan dalam proses pembangunan sistem.
Pembinaan metodologi prototaip adalah untuk mewakili keseluruhan fungsi
mengikut keperluan awal pengguna dan juga untuk mewakili bahagian yang kritikal
dan sukar difahami sahaja. Secara tidak langsung memudahkan pengguna untuk
memperbaiki kelemahan sistem selain mampu menjimatkan kos penyelenggaraan.
Seterusnya, prototaip yang dibangunkan akan dilaksanakan oleh pengguna untuk
disahkan. Selain itu, cadangan pengguna akan diambil kira bagi membantu dalam
menghasilkan prototaip baru yang lebih baik. Lampiran A menerangkan metodologi
prototaip ini.
3.2.1 Fasa-fasa Pembangunan Sistem
Model Prototaip bermula dari peringkat awalan di mana keperluan pengguna
diperlukan pada awal pembangunan sistem. Rangka sistem dibina bagi
memperlihatkan prototaip yang menyerupai sistem sebenar agar keperluan pengguna
diperolehi pada peringkat awal pembangunan sistem.
Metodologi ini menghuraikan tiga fasa secara serentak di mana fasa-fasa
yang terlibat dalam pembangunan metodologi ini adalah fasa perancangan, fasa
analisis, fasa reka bentuk dan fasa implementasi. Pemilihan metodologi ini kerana
mempunyai ciri-ciri pengulangan fasa. Secara tidak langsung dapat mengurangkan
risiko kesilapan yang akan dilaksanakan kerana rujukan terhadap organisasi akan
dibuat pada setiap fasa. Fasa-fasa bagi metodologi ini adalah:
53
i. Fasa Perancangan
Fasa perancangan merupakan fasa terpenting dalam pembangunan sesebuah
sistem di mana dalam fasa ini, aktiviti yang dijalankan adalah menganalisa
situasi organisasi bagi mengenalpasti masalah, matlamat, objektif dan skop
bagi sistem yang telah dibangunkan. Aktiviti dalam fasa ini juga melibatkan
kajian latar belakang sistem sedia ada bagi mengenalpasti pendekatan yang
sesuai bagi sistem yang akan dibangunkan . Selain itu, fasa ini juga
melibatkan proses pemilihan model yang terlibat dalam perlaksanaan sistem.
Pendekatan yang digunakan adalah Model Prototaip dengan teknologi
pengesanan maklumat untuk perlaksanaan teknik carian bagi sistem yang
telah dibangunkan.
ii. Fasa Analisa
Fasa analisa pula adalah berkenaan dengan keperluan sistem dan bentuk
kefungsian yang digunakan. Setelah memahami dan mengenalpasti segala
aspek dalam fasa perancangan, maka seterusnya adalah menumpukan pada
aktiviti pengumpulan dan analisa maklumat di samping membantu
mengenalpasti keperluan berkaitan dengan sistem yang telah dibangunkan.
Antara teknik pengumpulan maklumat yang diperolehi adalah seperti berikut:
a) Analisa Dokumen
Kaedah di mana pembangun akan meneliti dan menganalisa dokumen-
dokumen tertentu dalam organisasi. Terdapat tiga kategori dokumen
iaitu dokumen yang memerihalkan tentang organisasi dan fungsi-
fungsinya, dokumentasi sistem sedia ada serta dokumentasi yang
memerihalkan masalah sistem sedia ada. Dalam proses membangunkan
sistem ini, dokumen berkaitan dengan sistem yang akan dibangunkan
telah diteliti dan dianalisa bagi mendapatkan kefahaman dan gambaran
yang jelas terhadap sistem yang telah dibina.
b) Temubual
Temubual merupakan teknik di mana pembangun mendapatkan
maklumat secara interaksi berhadapan. Teknik ini mempunyai dua
kategori iaiatu berstruktur dan tidak berstruktur. Temubual berstruktur
54
merupakan temubual yang mengemukakan soalan-soalan yang telah
dirancang atau tersedia manakala temubual tidak berstruktur pula
adalah berbentuk spontan. Dalam pembangunan projek ini, temubual
berstruktur telah digunapakai bagi mendapatkan jawapan yang tepat
dan relevan kepada soalan dan lebih terperinci di samping memberi
peluang pada pembangun untuk bertanya soalan-soalan lain bagi
meningkatkan lagi pemahaman.
c) Pemerhatian
Kaedah di mana pembangun akan mencerap aktiviti yang berlaku
dalam persekitaran sistem sedia ada. Seterusnya dapat membantu
pembangun memahami operasi-operasi sistem dengan lebih jelas.
iii. Fasa Reka Bentuk
Fasa reka bentuk mewakili penyelesaian masalah bagi sistem dengan
menggunakan maklumat dan keperluan semasa dalam fasa analisis sistem.
Fasa ini terbahagi kepada empat bahagian iaitu reka bentuk antara muka
pengguna, reka bentuk sistem pemprosesan masalah, reka bentuk pangkalan
data sistem dan reka bentuk komponen pengetahuan.
a) Reka Bentuk Antara Muka Pengguna
Reka bentuk antara muka pengguna yang terdapat dalam sistem yang
akan dibangunkan dilakukan dalam bahagian ini. Antara muka
pengguna adalah perantara antara pengguna dengan sistem.
b) Reka Bentuk Sistem Pemprosesan Masalah
Reka bentuk sistem pemprosesan masalah ialah proses yang
menentukan bagaimana sistem yang akan dibangunkan menyelesaikan
masalah dalam melaksanakan capaian maklumat yang dikehendaki
dengan lebih efisien. Hasil akan dibuat menggunakan permodelan
55
berorientasikan objek seperti rajah kes guna, rajah jujukan dan rajah
kelas.
c) Reka bentuk Pangkalan Data
Reka bentuk pangkalan data sistem menyediakan pangkalan data bagi
menyimpan maklumat berkenaan dengan hasil carian.
d) Reka bentuk Komponen Pengetahuan
Reka bentuk komponen pengetahuan merupakan satu bentuk komponen
bagi mewakili pengetahuan manusia ke dalam sistem ini bagi
membantu pengguna melakukan carian terhadap maklumat yang
dikehendaki berdasarkan abstrak.
iv. Fasa Implementasi
Fasa implementasi merupakan pembinaan sistem yang telah siap yang
melibatkan pengujian dan pemasangan serta pembetulan ralat bagi yang
bermasalah. Dalam fasa ini, pengujian ke atas prototaip akan dilakukan
iaitu dengan membenarkan pengguna menggunakan prototaip yang telah
dibangunkan dan mendapatkan maklumbalas daripada mereka berkaitan
dengan prototaip tersebut. Fasa ini bukanlah fasa terakhir bagi
pembangunan Sistem BagTrac kerana jika pengguna tidak berpuas hati
maka ia perlu diubahsuai beberapa kali sehingga matlamatnya tercapai.
Pengujian ini dilaksanakan bagi memastikan sama ada sistem yang akan
dibangunkan memenuhi keperluan dan kehendak pengguna atau tidak.
56
3.3 Justifikasi Pemilihan Metodologi
Pemilihan metodologi ini memerlukan beberapa perkara yang perlu
dipertimbangkan dalam membangunkan Sistem BagTrac. Faktor-faktor pemilihan
adalah berdasarkan kepada:
i. Sistem yang akan dibangunkan memerlukan proses penilaian fasa demi fasa
bagi memenuhi keperluan organisasi di mana penerangan setiap fasa
berperingkat bagi setiap proses adalah penting untuk melihat perjalanan
sistem dan peranannya.
ii. Metodologi ini adalah lebih cepat dan memudahkan pemahaman pengguna
mengenai perjalanan sistem sebenar yang akan dibangunkan. Ini disebabkan
penghasilan versi dapat dilaksanakan berulang kali berdasarkan komen dan
cadangan pengguna sehingga sistem sebenar dibangunkan.
iii. Sistem yang akan dibina dapat memberitahu pengguna tentang kelemahan
serta kekurangan terhadap sistem sedia ada di mana pengguna memainkan
peranan penting dalam pembangunan sistem seperti memberi komen dan
cadangan supaya kesilapan dapat mengelakkan sebarang ralat yang berlaku.
iv. Prototaip sistem dapat diperbaiki dan diubah dengan cepat. Ini adalah
disebabkan pembangun dapat melakukan perubahan dengan mudah sekiranya
terdapat sebarang komen dari organisasi kerana ia tidak melibatkan fasa yang
lain.
Pemilihan metodologi mampu menjimatkan kos pembinaan sistem di mana
kos penyelenggaraan dapat dikurangkan kerana prototaip tidak dibuang malahan ia
akan terus digunakan sehinggan sistem sebenar dihasilkan.
57
3.4 Keperluan Perkakasan dan Perisian
Perkakasan dan perisian merupakan salah satu faktor penting dalam
membangunkan sistem ini. Pemilihan perkakasan dan perisian yang sesuai perlu
dilakukan bagi memastikan sistem yang telah dibangunkan dapat beroperasi dengan
lancar dan sempurna di samping dapat mengoptimumkan keupayaan sistem yang
dilaksanakan. Antara faktor yang diambil kira adalah:
i. Kepantasan
Aplikasi yang dibangunkan oleh perisian tersebut berupaya mengeluarkan
output serta keputusan dalam jangkamasa yang pendek dan cepat serta mampu
memproses maklumat dalam kuantiti yang banyak.
ii. Ketepatan
Aplikasi yang mengeluarkan output mestilah tepat berdasarkan kepada
parameter dan kriteria yang ditetapkan.
iii. Kebolehpercayaan
Perisian yang dipilih juga berupaya mengesan dan menangani ralat dengan
lebih efisyen.
iv. Fleksibel
Aplikasi seharusnya mengambil kira perkembangan masa hadapan dan boleh
digunakan dalam jangka masa yang panjang.
v. Kapasiti
Aplikasi berupaya menyimpan, memproses dan mengawal data dalam jumlah
yang besar.
58
3.4.1 Spesifikasi Perkakasan
Spesifikasi perkakasan beserta keperluan minimum yang perlu digunakan
bagi membangunkan sebuah sistem adalah seperti dalam Jadual 3.1 berikut:
Jadual 3.1 Spesifikasi Perkakasan
Perkakasan Spesifikasi
Unit Pemprosesan Intel Pentium 4 1.8 GHz
Saiz Memori 512 DDR RAM
Kapasiti Cakera Keras 80 GB
Lain-lain • Peranti input dan output • Pembaca RFID • Tag RFID
3.4.2 Justifikasi Pemilihan Perkakasan
Justifikasi pemilihan perkakasan bagi pembangunan sistem adalah mengikut
kriteria berikut:
i. Sistem yang akan dibangunkan memerlukan kuasa pemprosesan yang tinggi
dan laju. Oleh yang demikian, penggunaan pemproses Intel Pentium 4 1.8
GHz adalah bersesuaian.
ii. Ruang ingatan tinggi diperlukan bagi memudahkan sistem beroperasi dan
mampu menyimpan maklumat dengan secukupnya.
59
iii. Ruang cakera keras yang tinggi amat diperlukan kerana sistem memerlukan
simpanan sandaran sebagai sokongan sekiranya berlakunya sesuatu bencana
terhadap sistem.
iv. Penggunaan peranti input dan output iaitu tetikus dan pencetak adalah untuk
menginput data bagi sistem ini.
v. Pembaca dan tag RFID diperlukan bagi melengkapkan perjalanan sistem ini.
3.4.3 Spesifikasi Perkakasan
Berikut merupakan perisian yang digunakan bagi membangunkan sistem ini:
i. Windows XP Profesional Edition sebagai sistem pengoperasian semasa proses
pembangunan sistem dijalankan.
ii. Microsoft Office 2007 untuk menyediakan dokumentasi berkaitan sistem
seperti laporan dan sebagainya.
iii. Microsoft Project 2003 digunakan bagi menyediakan Carta Gantt untuk tujuan
merancang jadual perancangan kerja bagi sistem yang telah dibangunkan.
iv. Rational Rose 2000 Edisi Enterprise digunakan untuk menghasilkan Rajah Kes
Guna, Rajah Jujukan dan Rajah Kelas bagi sistem yang telah dibangunkan.
v. Microsoft Visual Studio 2008 digunakan untuk menghasilkan reka bentuk
antara muka pengguna bagi laporan projek ini.
vi. Visual Basic (VB) sebagai bahasa pengaturcaraan untuk membangunkan
aplikasi dalam bentuk mesra pengguna.
vii. Microsoft SQL Server sebagai sistem pengurusan pangkalan data bagi sistem
yang telah dibangunkan.
viii. Adobe Photoshop digunakan bagi menghasilkan reka bentuk imej yang lebih
menarik bagi laporan projek ini.
60
3.4.4 Justifikasi Pemilihan Perisian
Justifikasi pemilihan perisian bagi sistem yang dibangunkan adalah seperti:
i. Windows XP Profesional Edition
Sistem pengoperasian Windows XP Profesional dipilih sebagai sistem
pengoperasian bagi komputer riba yang digunakan. Sistem pengoperasian ini
mempunyai keistimewaan dalam menyokong pengguna dalam pembangunan
sistem ini selain dapat mengelakkan daripada kemusnahan. Di samping itu,
sistem peroperasian ini juga amat sesuai disebabkan kebolehpercayaan yang
sangat tinggi.
ii. Microsoft Office 2003
Pakej perisian yang disediakan di dalam Microsoft Office 2003 contohnya
seperti Microsoft Word dan Microsoft Excel dapat membantu dalam proses
pendokumentasian misalnya laporan, pengiraan dan sebagainya.
iii. Microsoft Project 2003
Perisian ini digunakan untuk membuat penjadualan semasa proses
pembangunan Sistem BagTrac ini iaitu Carta Gantt.
iv. Rational Rose 2000 Enterprise Edition
Perisian ini digunakan untuk mencipta perhubungan antara pangkalan data,
rajah kes guna, rajah aliran jujukan dan rajah kelas bagi menggambarkan
perjalanan sistem, fungsi dan peranan setiap entiti yang terlibat.
v. Microsoft Visual Studio 2008
Perisian ini membantu dalam menghasilkan sistem yang berasaskan web dan
antara muka yang mesra pengguna serta lebih mudah dan sesuai digunakan
dalam membangunkan prototaip sistem.
vi. Visual Basic (VB)
Perisian ini sebagai bahasa pengaturcaraan kerana VB berasaskan sistem
pengoperasian dan kini menjadikannya lebih berkesan dan efektif dalam
penghasilan sistem dan kodnya boleh diaturcara untuk menghubungkan
pembaca RFID dengan sistem. VB dipilih kerana menepati kehendak
teknologi semasa.
61
vii. Microsoft SQL Server
Perisian Microsoft SQL Server digunakan sebagai tempat menyimpan data
kepada sistem atau pangkalan data kepada sistem. Microsoft SQL Server
terkenal kerana penggunaannya yang mudah dan sangat fleksibel. Selain
daripada itu, capaian data ke atas pangkalan data menggunakan Microsoft
SQL Server juga adalah pantas.
viii. Adobe Photoshop
Perisian Adobe Photoshop digunakan bagi membolehkan imej antara muka
pengguna sistem direka dengan baik dan penggunaan warna yang baik bagi
memudahkan pengguna menggunakan sistem. Perisian ini juga membantu
dalam pembinaan manual pengguna yang memerlukan rekaan yang menarik
dan mudah difahami bagi kegunaan pengguna.
3.5 Perancangan Kerja
Perancangan kerja merupakan salah satu elemen penting bagi memastikan
proses pembangunan sistem yang akan dibangunkan dapat dijalankan menepati
tempoh yang ditetapkan. Ini kerana perancangan yang baik dan teliti pasti akan
berjaya menghasilkan satu sistem yang lengkap dan sempurna. Selain itu,
perancangan kerja bukan sahaja dapat membantu pembangun sistem berkenaan
dengan tugas-tugas yang telah terlaksana bahkan juga tugas yang belum terlaksana.
Namun begitu, perancangan kerja dan perlaksanaan tugas yang baik juga kadangkala
mampu berhadapan dengan masalah tertentu akibat kekangan yang tidak dijangka
akan berlaku. Di dalam laporan ini disertakan Carta Gantt pada Lampiran B dan C
yang merupakan penjadualan semasa proses pembangunan sistem bagi projek ini.
62
3.6 Ringkasan
Secara keseluruhan, bab tiga memberi pendekatan dan pendedahan
berkenaan metodologi yang bersesuaian bagi pembangunan sistem di samping
huraian secara mendalam berkenaan dengan pemilihan perkakasan dan perisian yang
digunakan bagi mencapai pengoptimuman terhadap sistem yang telah dibangunkan
dengan mengurangkan kos-kos yang tertentu. Selain itu, bab ini juga membantu
pembangun menambahkan lagi pengetahuan berkenaan perisian yang baru dan
pemilihan metodologi yang sesuai berdasarkan masalah yang terdapat pada sistem
yang telah dibangunkan. Pemilihan terhadap kriteria tersebut adalah berdasarkan
kepada sistem yang dibina. Ini secara tidak langsung memberi kelebihan kepada
perlaksanaan perancangan kerja yang rapi dan sistematik agar sistem yang telah
dibangunan lebih efisien dan efektif kepada pengguna.
BAB 4
REKA BENTUK DAN PERLAKSANAAN SISTEM
4.1 Pengenalan
Di dalam bab ini menerangkan dengan lebih lanjut dan terperinci tentang
hasil dan reka bentuk yang dibuat selepas penentuan metodologi bagi memberi
gambaran yang lebih jelas mengenai hubungan modul dengan sistem di samping
dapat menyelesaikan masalah yang wujud dengan mudah. Proses reka bentuk sistem
yang dibangunkan ini akan diterangkan dengan lebih mendalam dalam bab ini.
Proses reka bentuk yang dilakukan ini merangkumi proses mengkaji latar belakang
organisasi yang dipilih dan sistem semasa yang dilaksanakan oleh organisasi. Reka
bentuk merupakan bahagian yang penting untuk mendapatkan gambaran awal
berkenaan sistem yang hendak dibangunkan. Fasa reka bentuk melibatkan reka
bentuk proses, reka bentuk modul, reka bentuk pangkalan data serta reka bentuk
input dan output akan diterangkan di samping penerangan mengenai proses reka
bentuk yang dilaksanakan dalam membangunkan Sistem Pengesanan Bagasi
(BagTrac) bagi Haji dan Umrah.
64
4.2 Kajian Sistem Semasa
Hasil kajian boleh dilihat sebagai salah satu gambaran awal kepada sistem
yang telah dibangunkan hasil daripada kajian sistem semasa. Berdasarkan kajian
yang telah dilaksanakan, terdapat dua fasa bagi reka bentuk yang diaplikasikan
dalam Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) bagi Haji dan Umrah yang dibangunkan
ini. Dua fasa yang dimaksudkan adalah:
i. Fasa Reka bentuk Logikal
ii. Fasa Reka bentuk Fizikal
Fasa reka bentuk logikal menggunakan pendekatan reka bentuk
berorientasikan objek. Pendekatan ini melibatkan penggunaan rajah kes-guna, rajah
jujukan, rajah kelas dan pakej bagi memudahkan penerangan kepada bagaimana
perjalanan sistem yang telah dibangunkan terhadap modul di dalam sistem tersebut.
Fasa reka bentuk fizikal pula terdiri daripada reka bentuk pangkalan data
serta reka bentuk input dan output. Reka bentuk pangkalan data bertanggungjawab
dalam melaksanakan aktiviti penyimpanan data-data yang terlibat dan juga berupaya
untuk mengawal kesepaduan dan perkongsian data-data berkenaan. Manakala reka
bentuk input dan output pula membolehkan pembangun melihat dengan lebih jelas
tentang reka bentuk bagi sistem seperti menu utama sistem tersebut yang
memaparkan maklumat mengenai Sistem BagTrac serta teknik pengesanan terhadap
maklumat yang dikehendaki.
65
4.3 Sistem Semasa
Kajian serta analisa adalah penting dan perlu dilaksanakan terhadap sistem
semasa di sesebuah organisasi sebelum membangunkan sistem dalam sesuatu projek.
Pemahaman proses dan kelemahan serta peluang penambahbaikan sistem semasa
yang jelas memastikan sistem yang dibangunkan dapat memenuhi keperluan
pengguna dan menyelesaikan masalah dalam konteks semasa. Rajah 4.1
menunjukkan Rajah Kes Guna Sistem Semasa.
Rajah 4.1 Kes Guna Sistem Semasa
Sistem pengendalian bagasi secara manual yang sedia ada melibatkan
pentadbir dan staf. Berikut adalah huraian yang lebih jelas berkaitan rajah kes guna
secara umum:
i. Membuat Aduan
Maklumat yang boleh diinput oleh staf ke dalam buku laporan ialah
maklumat aduan bagasi hilang di mana jemaah perlu membuat aduan bagasi
hilang di kaunter khidmat pelanggan.
ii. Melihat Aduan
Jemaah boleh melihat maklumat aduan yang dibuat olehnya manakala staf
boleh melihat semua maklumat aduan yang dibuat oleh jemaah.
66
iii. Kemaskini Laporan
Staf boleh mengemaskini laporan selain laporan aduan yang telah ditulis di
dalam buku laporan.
Bagi proses pencarian maklumat dalam sistem semasa ini, staf terpaksa
melihat semua aduan yang tertulis di dalam buku laporan dan menyemak
kesemuanya satu persatu. Bagi menjana laporan juga staf terpaksa menganalisa
kesemua laporan yang terdapat di dalam buku laporan untuk membuat laporan
statistik dan sebagainya.
4.4 Reka Bentuk Sistem
Sistem BagTrac ini telah dilaksanakan dalam aplikasi Windows di mana
sistem ini boleh dicapai oleh pengguna dari tempat yang berlainan pada bila-bila
masa melalui akses melalui intranet dan internet. Senibina sistem ini perlu direka
bentuk supaya dapat menghasilkan modul dalam sistem berdasarkan spesifikasi
keperluan yang telah dikenalpasti sebelum ini. Senibina sistem ini juga memberi
gambaran terhadap asas terhadap sistem yang dibangunkan. Reka bentuk senibina
bagi sistem dilampirkan pada Lampiran D. Sistem yang telah dibangunkan ini
mempunyai lima modul iaitu Modul Kemasukan Data, Modul Kawalan, Modul
Carian dan Modul Laporan.
Keperluan aktiviti pengguna dapat diukur dan dipenuhi oleh model baris tiga
pelanggan-pelayan. Rajah 4.2 menunjukkan lakaran senibina baris tiga yang lebih
mirip kepada persekitaran web dengan pelayar web bertindak sebagai pelanggan dan
perkhidmatan aplikasi. Senibina baris tiga boleh ditambah ke baris yang ke-n bagi
67
menjadikan senibina ini lebih fleksibel. Sebagai contoh, baris pertengahan pada
senibina baris tiga boleh dipecahkan kepada dua, dengan satu baris untuk
perkhidmatan web dan satu lagi untuk perkhidmatan aplikasi.
Rajah 4.2 Senibina baris-tiga pelayan pelanggan
(Mohd Shahizan Othman et. al 2006)
Setiap baris menjalankan tugas berbeza iaitu:
i. Baris antara muka pengguna.
Perlaksanaan baris ini dilakukan pada komputer pengguna akhir sistem ini.
Antara pengguna yang tergolong dalam lapisan pelanggan ini ialah staf.
Perlaksanaan setiap aplikasi yang terdapat dalam sistem dilaksanakan dengan
melakukan komunikasi terus kepada aplikasi pangkalan data memandangkan sistem
ini merupakan sistem yang menggunakan aplikasi Windows tanpa perlu
menggunakan pelayar.
ii. Baris pemprosesan dan tugas logik.
Baris pertengahan ini dilaksanakan pada pelayan dan dikenali sebagai
perkhidmatan pelayan. Lapisan pelayan memikul tanggungjawab untuk memproses
sebarang permintaan yang dibuat oleh pengguna melalui komunikasi dengan antara
muka sistem. Lapisan pelayan ini juga yang akan mengendalikan modul-modul yang
dibangunkan iaitu modul pengurusan dan modul pengesanan. Lapisan pelayan ini
Aras Dua
Pelayan Aplikasi
Aras Satu
Pelanggan
Pangkalan Data
Aras Tiga
Pelayan Pangkalan Data
68
akan memproses laman yang mengandungi tag VB yang dimuatkan di dalam sistem
tersebut. Lapisan ini juga akan melaksanakan tugas yang diarahkan pengguna seperti
memapar data, memasukkan rekod baru dan juga membuang data dari pangkalan
data sistem.
iii. SPPD yang menyimpan dan menguruskan data yang diperlukan oleh baris
pertengahan.
Baris ini boleh dilaksanakan pada pelayan yang berasingan yang dikenali
sebagai perkhidmatan pangkalan data. Lapisan pangkalan data adalah satu lapisan
yang sangat penting kerana di sini terdapat atau tersimpannya data-data yang
berkaitan dengan bagasi. Lapisan ini hanya akan bertindak sekiranya terdapat arahan
daripada pelayan untuk memulangkan output yang diminta oleh pengguna.
4.5 Reka Bentuk Proses
Bahagian ini menerangkan keseluruhan proses yang terlibat dalam sistem
yang telah dibangunkan bagi menyelesaikan masalah yang telah dikenalpasti. Sila
rujuk Lampiran E untuk melihat carta aliran kerja bagi Sistem BagTrac. Penerangan
terhadap reka bentuk sistem yang digunakan dalam pembangunan sistem ini adalah
menggunakan Rajah Permodelan UML yang melibatkan rajah kes guna, rajah
jujukan dan rajah kelas.
69
4.5.1 Rajah Pemodelan UML
Rajah Permodelan UML telah digunakan bagi menunjukkan gambaran
tentang bagaimana perjalanan sesebuah sistem itu terlaksana. Rajah Permodelan
UML ini mengandungi elemen grafik yang digabungkan menjadi rajah iaitu rajah
kes guna, rajah jujukan dan rajah kelas.
i. Rajah Kes Guna
Rajah kes guna menerangkan tentang sistem, persekitaran dan juga hubungan
di antara sistem tersebut dengan persekitarannya. Rajah kes guna merupakan aktiviti
yang jelas kelihatan dan boleh diuji di dalam sesuatu sistem. Rajah ini terdiri
daripada aktor (persekitaran) dan kes guna (fungsi sistem). Terdapat satu entiti
utama iaitu Pentadbir. Maklumat yang dapat diinput oleh pentadbir ke dalam sistem
yang telah dibangunkan adalah maklumat bagasi di mana pentadbir boleh
memasukkan data bagasi ke dalam sistem yang telah dibangunkan. Selain itu,
pentadbir boleh melihat dan mengemaskini maklumat lain daripada sistem yang
dibangunkan. Rajah kes guna ini juga boleh digunakan dalam fasa analisa keperluan,
reka bentuk dan pengujian. Di samping sebagai medium komunikasi di antara
pengguna dan pakar domain, mengenalpasti siapa yang akan berinteraksi dengan
sistem dan apa yang boleh dilakukan oleh sistem. Di samping itu, rajah kes guna ini
juga boleh digunakan untuk menentusahkan bahawa semua keperluan sistem telah
didapati.
70
Rajah 4.3 Rajah Kes Guna Bagi Sistem BagTrac
Rajah 4.3 menunjukkan Rajah Kes Guna bagi Sistem BagTrac. Interaksi
antara Kes Guna dan Aktor akan diterangkan dalam Jadual 4.1.
Jadual 4.1 Penerangan Rajah Kes Guna Sistem BagTrac
Proses Kes Guna Penerangan
Login Pentadbir menggunakan Kes Guna ini untuk login ke dalam sistem menggunakan katanama dan katalaluan. Kes guna ini membolehkan admin maklumat dan fungsi di dalam sistem.
Daftar Bagasi Pengguna menggunakan Kes Guna untuk mendaftar maklumat bagasi ke dalam sistem dan mendaftar ID bagi bagasi untuk disimpan dalam pangkalan data.
Mengawal Pengesanan Bagasi
Pentadbir menggunakan Kes Guna ini untuk mengawal transaksi pemeriksaan bagasi masuk dan keluar dari lokasi yang mempunyai pembaca RFID.
71
Menjana Laporan Pengesanan Bagasi
Pentadbir menggunakan Kes Guna ini untuk menjana laporan berdasarkan daripada sistem kawalan bagasi.
ii. Rajah Jujukan
Rajah jujukan dibina berdasarkan perhubungan antara aktor dengan kes guna
yang terdapat dalam rajah kes guna di mana rajah tersebut menunjukkan jujukan
mesej yang dihantar dan diterima juga objek yang terlibat di dalam transaksi
tersebut. Objek, pertukaran mesej antara objek dalam susunan yang tertentu dan
fokus kawalan perlu ada dalam sesuatu rajah jujukan. Sila rujuk Lampiran F, G, H
dan I.
iii. Rajah Kelas
Rajah kelas digunakan sebagai perwakilan bagi setiap objek-objek yang
terdapat di dalam sistem untuk menyatakan struktur dan kelakuan bagi setiap objek
tersebut. Sila rujuk Lampiran J untuk melihat rajah kelas bagi sistem ini.
4.5.2 Reka Bentuk Modul
Pembangunan Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) Bagi Haji dan Umrah
dibahagikan kepada lima modul seperti dalam Lampiran M. Setiap modul akan
diterangkan seperti berikut:
i. Kemasukan Data
Kemasukan data bagi bagasi hanya boleh dilakukan oleh pihak pentadbir
sahaja. Pihak pentadbir boleh melihat maklumat bagasi yang terdapat di dalam
72
pangkalan data dengan menggunakan antara muka ini dan memasukkan data
mengikut atribut tertentu.
ii. Penyelenggaraan
Modul penyelenggaraan membolehkan pengemaskinian pangkalan data
dilakukan. Proses penyelenggaraan yang terlibat adalah kemasukan, pengubahsuaian
atau penghapusan data. Contohnya penyelenggaraan bagi kemasukan data baru
ataupun bagasi baru. Setelah penyelenggaraan dilaksanakan, perisian akan
menggunakan data yang telah diselenggarakan.
iii. Pengesanan
Modul pengesanan ini terdiri daripada antara muka staf dan pentadbir untuk
memaparkan maklumat yang dikesan dan dikueri daripada pangkalan data bagi
membolehkan pengguna melihat maklumat pergerakan bagasi yang diperlukan.
Maklumat akses bagasi keluar masuk juga dipaparkan.
iv. Kawalan
Modul kawalan digunakan untuk melihat dan memaparkan maklumat bagasi
serta akses keluar dan masuk. Antara muka modul ini juga memaparkan jumlah
bagasi yang masuk serta keluar.
v. Laporan
Pengguna sistem juga boleh melihat maklumat pergerakan bagasi serta
bilangan bagasi yang hilang. Maklumat juga tersebut boleh dicetak.
73
4.5.3 Reka Bentuk Pangkalan Data
Bahagian ini akan menerangkan reka bentuk pangkala data dalam sistem
yang telah dibangunkan. Penerangan akan diberikan berdasarkan rajah yang telah
dilampirkan iaitu rajah kelas, skema hubungan dan juga jadual dalam pangkalan
data.
i. Rajah Kelas
Interaksi proses-proses dengan entiti dan atribut-atribut dalam setiap entiti
dalam Rajah Kelas adalah ditunjukkan dalam Rajah Kelas yang dilampirkan pada
Lampiran J. Terdapat satu hubungan superklas dalam Rajah Kelas iaitu superkelas
Staf. Antara entiti-entiti yang memainkan peranan anak kelas kepada superkelas Staf
ialah Pentadbir dan Petugas. Kedua anak kelas ini memiliki kekunci utama dan
kekunci asing iaitu NoPek. Hanya anak kelas Pentadbir dapat memasukkan
maklumat bagasi dan jemaah.
ii. Skema Hubungan dan Jadual-Jadual Pangkalan Data
Selepas Rajah Kelas dihasilkan, skema hubungan dan jadual-jadual
pangkalan data pula dibentukkan. Kekunci utama (PK) dan kekunci asing (FK) serta
hubungan superklas dengan anak kelasnya perlu ditentukan supaya dapat
menghasilkan skema hubungan dan jadual-jadual pangkalan data seperti mana ada
dalam pandangan. Skema hubungan dan jadual-jadual pangkalan data dihasilkan
telah dilampirkan pada Lampiran K dan L.
74
4.5.4 Reka Bentuk Input
Spesifikasi input berkenaan dengan data yang dimasukkan oleh pengguna ke
dalam sistem. Antara input yang terlibat bagi menghasilkan sistem ini adalah:
Jadual 4.2 Spesifikasi Input
Modul Input i. Kemasukan
Data
ii. Login
iii. Laporan
iv. Penyelenggaraan
i. Input data bagi maklumat yang perlu
direkodkan seperti NoKP, Nama dan
sebagainya.
ii. Input data untuk pendaftaran maklumat
pengguna sistem dan bagasi.
iii. Input katakunci bagi laporan yang ingin
dijana.
iv. Input data bagasi yang ingin diubah.
4.5.5 Reka Bentuk Output
Spesifikasi output ialah hasil yang akan diperolehi daripada proses-proses
yang dijalankan oleh sistem. Antara output yang dihasilkan daripada sistem ini
adalah seperti Jadual 4.3 berikut:
Jadual 4.3 Spesifikasi Output
Modul Output
75
i. Kawalan
ii. Laporan
i. Paparan maklumat bagasi.
ii. Paparan laporan maklumat bagasi.
4.6 Ringkasan
Bab ini membincangkan tetang analisis dan reka bentuk sistem yang telah
dibangunkan. Penerangan terperinci telah diberi dari segi pembangunan reka bentuk
sistem, reka bentuk pangkalan data serta reka bentuk input dan output. Bab ini amat
penting kerana bab ini memberi penerangan dan gambaran sebenar serta menyeluruh
tentang pembangunan sistem agar sistem yang dibangunkan sentiasa terjamin dan
memenuhi spesifikasi keperluan pengguna.
BAB 5
PERBINCANGAN DAN KESIMPULAN
5.1 Pengenalan
Bab ini akan menerangkan tentang perbincangan dan kesimpulan tentang
keseluruhan projek ini iaitu berkenaan pencapaian projek, kekangan dan cabaran
yang wujud semasa menjalankan Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) bagi Haji
dan Umrah serta harapan yang dijangka akan diperolehi setelah berhasilnya sistem
ini dihasilkan.
77
5.2 Pencapaian
Hasil daripada projek menunjukkan projek ini mampu diwujudkan dan
dihasilkan walaupun terdapat kekangan dan cabaran yang timbul bagi menyiapkan
projek ini.
Jika ditinjau kembali dalam Bab 4 sebelum ini, kebanyakan sasaran projek
telah ditunjukkan dengan jelas dengan menggunakan gambarajah kes guna,
gambarajah carta alir dan juga reka bentuk antara muka yang dihasilkan. Projek ini
sebenarnya mempunyai potensi yang besar dalam industri pelancongan mahupun
pengurusan haji khususnya serta pengurusan bagasi kerana sistem pengurusan bagasi
ini bukan sahaja terhad untuk pengurusan haji dan umrah di Malaysia malah di
seluruh dunia dan ibadah ini sentiasa berulang dari tahun ke tahun. Penggunaan
intranet dan internet yang ditunjukkan dalam reka bentuk senibina sistem
membolehkan pengguna menggunakan sistem dengan mudah. Aplikasi ini juga
dapat dikembangkan menjadi satu aplikasi tambahan yang lain untuk kegunaan
dalam pengurusan bagasi.
Bagi pengguna iaitu pentadbir memerlukan paparan yang eksklusif kerana
paparan pentadbir tidak boleh dilihat oleh pengguna lain bagi menjaga kestabilan
dan membolehkannya menjadi produk yang dipercayai oleh pengguna.
78
5.3 Kekangan dan Cabaran
Terdapat pelbagai kekangan dan cabaran ketika melakukan projek ini.
Kekangan merupakan satu faktor yang dapat mengecilkan skop yang telah
disasarkan pada peringkat awal dan seterusnya mengurangkan keupayaan dan
kebolehpercayaan terhadap sistem yang dihasilkan. Kekangan yang timbul adalah
seperti berikut:
i. Aplikasi teknologi RFID masih baru di Malaysia dalam semua bidang
termasuk pengurusan dan pengendalian bagasi. Pengguna perlu didedahkan
dengan kepentingan penggunaan RFID terhadap produk ini.
ii. Sistem BagTrac adalah perkhidmatan pengendalian bagasi yang pertama di
Malaysia. Maka, proses penerimaan dalam pasaran mungkin mengambil
masa.
iii. Promosi yang meluas perlu dilaksanakan dalam memastikan produk ini
mendapat sambutan yang baik di kalangan pelanggan.
iv. Tahap penggunaan teknologi maklumat di kalangan pengguna adalah
sederhana. Menjadi tanggungjawab pembangun bagi memastikan produk ini
mesra pengguna dan mempunyai antara muka yang menarik dan mudah
difahami.
v. Sistem ini bergantung kepada kefungsian teknologi RFID untuk menjadi
pengesan. Jika teknologi ini rosak atau tidak digunakan, Sistem BagTrac ini
akan menjadi sistem yang hanya sekadar sistem maklumat biasa dan tidak
menjadi sistem pengesanan.
Selain itu, kekangan yang dihadapi semasa pembangunan awal sistem ini
adalah proses mengumpul maklumat yang kerap kali tertangguh dan memakan masa
yang lama. Di samping itu, tahap penglibatan pengguna dalam penilaian prototaip
sistem tidak dapat dilakukan dengan kerap disebabkan masa yang terhad
diperuntukkan untuk membuat temujanji dengan pengguna sistem. Kehendak
79
pengguna sistem menjadi nadi dalam proses perjalanan sistem supaya selari dengan
penjadualan projek yang telah dibuat.
Memandangkan Sistem Pengesanan Bagasi ini merupakan salah satu sub-
sistem kepada organisasi mahupun agensi yang menguruskan haji dan umrah, maka
perbincangan dan perancangan reka bentuk pangkalan data perlu dilaksanakan dari
semasa ke semasa di antara pembangun sub-sistem yang lain. Sistem yang telah
dibangunkan ini juga terlibat dengan data jemaah di mana pangkalan data tersebut
direka bentuk oleh pembangun sub-sistem yang lain. Oleh yang demikian,
pengumpulan dan perubahan data pengguna tersebut perlu dilaksanakan pada setiap
kali perbincangan diadakan.
Antara cabaran yang timbul semasa menjalankan projek ini pula adalah:
i. Teknologi RFID merupakan sesuatu yang belum meluas lagi digunakan di
Malaysia.
ii. Sistem yang sedia ada masih menggunakan sistem manual dan menjadi
kesukaran bagi mengaplikasikan ke dalam bentuk sistem berkomputer.
iii. Menghasilkan metodologi baru yang menggunakan kaedah mengesan akses
dan bagasi secara serentak.
iv. Perubahan dari yang lama ke yang baru memerlukan masa yang panjang
untuk pengguna menggunakan sistem dengan selesa dan komprehensif.
80
5.4 Aspirasi
Memberi kemudahan serta penyelesaian kepada organisasi agar dapat
meningkatkan tahap kecekapan dan keberkesanan dalam industri pengurusan dan
pengendalian bagasi selaras dengan perkembangan dan inovasi teknologi masa kini.
5.5 Ringkasan
Secara keseluruhannya, projek ini iaitu penghasilan Sistem Pengesanan
Bagasi (BagTrac) dengan menggunakan teknologi Pengenalan Frekuensi Radio
(RFID) yang mampu mengesan kehilangan bagasi melalui pengesanan maklumat
bagasi sepanjang perjalanan jemaah menunaikan haji dan umrah merupakan satu
aplikasi baru dalam urusan haji dan umrah di Malaysia. Dari pencapaian yang
diperolehi menunjukkan bahawa projek ini dapat dihasilkan seperti yang disasarkan
kerana setiap langkah-langkah dalam reka bentuk dapat dihasilkan. Jika dilihat
daripada sudut kekangan dan cabaran pula, sememangnya setiap sistem yang
dibangunkan mempunyai kekangan dan cabaran masing-masing. Sebenarnya ini
penting bagi membolehkan sistem ini diperbaiki menjadi lebih baik dan teknologi
yang dicipta akan semakin berkembang seiring dengan keperluan manusia. Harapan
terhadap sistem perlu bagi membolehkan sistem mencapai satu tahap yang melepasi
sasaran yang telah disasarkan dan membolehkan pencapaian kepada matlamat
projek. Sistem ini diharap dapat memberi manfaat kepada organisasi yang terlibat
khususnya agensi yang menguruskan perjalanan haji dan umrah dalam mengendali
dan menguruskan bagasi jemaah dengan melakukan proses pencarian maklumat
bagasi untuk mengesan bagasi yang hilang.
RUJUKAN
Bong, Khong Lee (2006). RFID Technology Enhanced Car Security System.
Universiti Teknologi Malaysia: Projek Sarjana Muda.
Conolly, T.M. and Begg, C.E. (2005). Database System. Edisi ke-4. Addision
Wesley. USA.
Forouzan, B.A.(2000). Data Communication and Networking. Edisi ke-2.
McGraw-Hill.
Dennis, E. B. (2007). RFID Implementation. New York: 135-140.
Juhana Salim, Mohd Shahizan Othman dan Len Ten Moi (2008). Organisasi
Maklumat. Universiti Teknologi Malaysia. Penerbit UTM.
Mohd Shahizan Othman, Suraya Miskon, Syed Norris Hikmi Syed Abdullah,
Norasnita Ahmad, Roliana Ibrahim (2004). Teori dan Amali Microsoft SQL
Server 2000. Universiti Teknologi Malaysia. Penerbit UTM.
Patrick J. S. (2005). RFID for Dummies. Indianapolis, Indiana: 77-80.
Pong, Ai Ling (2006). RFID Application in a Security System. Universiti Teknologi
Malaysia: Projek Sarjana Muda.
Sanghera P. (2007). RFID+ Study Guide and Practice Exams. Canada: 61-63
Syed Ahson, Mohammad Ilyas (2008). RFID Handbook: Applications, Technology,
Security and Privacy. Florida: Taylor & Francis Group.
Sommervile (2004). Software Engineering. Edisi ke-7. Pearson, Addison-Wesley.
Baggage Handling System (2009). Atas Talian. (http://en.wikipedia.org/wiki/
Baggage_handling_system) Lembaga Unit Tabung Haji (2007) . Atas Talian.
(http://www.tabunghaji.gov.my) (2 September 2009)
David Z. (2006). RFID Baggage Tracking System. “RFID Jurnal”. Atas Talian.
(http://www.rfidjournal.com)
79
Lembaga Unit Tabung Haji (2007) . Atas Talian. (http://www.tabunghaji.gov.my)
(9 September 2009)
Karim N. (2008). “Baggage Handling System”. Atas Talian. (http://science.Howstuff
works.com/baggage-handling.htm) Lembaga Unit Tabung Haji (2007) . Atas
Talian. (http://www.tabunghaji.gov.my) (10 September 2009)
Kementerian Haji (2008). “Important Annoucement on Labelling of Pilgrims
Luggage From the Ministry of Hajj”. Atas Talian.. (http://www.haji
information.com) (3 Oktober 2009)
Lembaga Unit Tabung Haji (2007) . Atas Talian. (http://www.tabunghaji.gov.my)
(13 Oktober 2009)
O’Connar, M.C. (2008). Emirates RFID Bag Tracking Pilot Takes Off. “RFID
Jurnal”. Atas Talian. (http://www.rfidjournal.com)
“RFID Forecasts, Players, Opportunities 2009-2019” (2009). Atas Talian.
(www.IDTechEx.com/forecasts)(13 September 2009)
RANCANGAN
PERNIAGAAN
KANDUNGAN
BAB PERKARA HALAMAN
1.1 Ringkasan Eksekutif 1
1.2 Pengenalan 2
1.3 Organisasi dan Pengurusan 3
1.3.1 Latar Belakang Perniagaan 3
1.3.2 Latar Belakang Pemilik 4
1.4 Skop Perniagaan 5
1.4.1 Aktiviti Perniagaan 5
1.4.2 Produk/Perkhidmatan yang Ditawarkan 6
1.4.3 Potensi Perniagaan 8
1.5 Rancangan Pengurusan 12
1.5.1 Struktur Organisasi 12
1.5.2 Fungsi dan Tanggungjawab 13
1.5.2.1 Pengurus/Pemilik 13
1.5.2.2 Bahagian Pemasaran 14
1.5.2.3 Bahagian Perkhidmatan dan Teknikal 14
1.5.2.4 Pengurus Kewangan 14
1.5.3 Gaji dan Ganjaran 15
1.5.4 Belanja Pengurusan 15
1.5.5 Strategi Pengurusan 16
1.6 Rancangan Teknikal/Perkhidmatan 17
1.6.1 Kemudahan Asas 17
1.6.2 Harta Tetap dan Peralatan yang Dimiliki 17
2
1.6.3 Harta Tetap dan Kelengkapan yang Diperlukan 18
1.6.4 Senarai Pembekal Barang Niaga 19
1.6.5 Susunatur Ruang Kedai 20
1.6.6 Carta Aliran Proses Kerja 21
1.6.7 Strategi Perkhidmatan 22
1.6.8 Anggaran Kos Per Perkhidmatan/Kerja Dijalankan (Sampel
Pengiraan Kos) 22
1.7 Pemasaran 23
1.7.1 Perkhidmatan dan Harga yang Ditawarkan 23
1.7.2 Kumpulan Sasaran 24
1.7.3 Kawasan Pasaran 25
1.7.4 Saiz Pasaran 25
1.7.5 Analisis Pesaing 26
1.7.6 Syer Pasaran 28
1.7.7 Strategi Pemasaran 29
1.7.7.1 Promosi 30
1.7.7.2 Lokasi 30
1.7.7.3 Harga 30
1.7.7.4 Produk 31
1.7.7.5 Perhubungan Pelanggan 31
1.7.8 Anggaran Jualan/Pendapatan 32
1.7.9 Kos Pemasaran 33
1.8 Aspek Kewangan 34
1.8.1 Kos Pelaburan Projek 34
1.8.2 Sumber Pembiayaan Projek 35
1.8.3 Anggaran Aliran Wang Tunai dan Penyata Kewangan 36
1.8.4 Penyata Kewangan 37
1.8.5 Anggaran Kunci Kira-Kira 37
1.9 Justifikasi dan Penutup 37
LAMPIRAN
1
RANCANGAN PERNIAGAAN
5.1 Ringkasan Eksekutif
Rancangan Perniagaan ini bertujuan mewakili Syarikat F-Region Enterprise
yang bertempat di Kompleks Usahawan Teknologi MARA, Technovation Park,
81300 Skudai, Johor. F-Region Enterprise didaftarkan atas nama Nurul Farhanah
Hassim dan merupakan perniagaan milikan tunggal. Tujuan Rancangan Perniagaan
ini adalah untuk memohon pinjaman daripada pihak pembiayaan sebanyak
RM80,000 bagi kos keseluruhan projek sebanyak RM84,238.00. Permohonan
pinjaman ini adalah untuk menampung kos bagi membangunkan Sistem Pengesanan
Bagasi Menggunakan Teknologi RFID Bagi Haji dan Umrah “BagTrac” sekaligus
kos membawa produk ini ke pasaran. Bagi membangunkan dan menjual system ini
pihak F-Region Enterprise mempunyai satu pasukan yang terdiri daripada
pengaturcara dan pihak pemasaran. Di dalam Rancangan Perniagaan ini dilampirkan
unjuran-unjuran kewangan yang iaitu Aliran Tunai, Untung Rugi, dan Kunci Kira-
Kunci Kira. Sistem yang dibangunkan mempunyai potensi yang tinggi dan F-Region
Enterprise yakin akan potensi produk ini kerana dapat membantu pihak agensi yang
yang menguruskan haji mengendalikan bagasi dengan lebih efisien.
2
5.2 Pengenalan
F-Region Enterprise yang telah ditubuhkan secara rasmi pada 31 Julai 2008
merupakan sebuah perniagaan milikan tunggal. Perniagaan kini beroperasi di
Kompleks Usahawan Teknologi MARA, Technovation Park, Skudai, Johor. F-
Region Enterprise terlibat dalam kerja-kerja pembangunan web dan sistem,
pemodelan 3D serta perkhidmatan dalam bidang teknologi maklumat dan
komunikasi (ICT). Di samping itu, F-Region Enterprise turut menyediakan beberapa
perkhidmatan sampingan iaitu menjadi perunding kepada syarikat-syarikat berkenaan
aplikasi teknologi maklumat, latihan, kursus dan sebagainya. Syarikat ini baru
dibangunkan dan masih dalam proses untuk memulakan perniagaan dan penghasilan
produk pertama syarikat iaitu BagTrac.
Adalah menjadi hasrat perniagaan untuk turut serta dalam menyumbang
kepada perkembangan ekonomi negara yang sedang bergerak ke arah yang positif
sejak kebelakangan ini selaras dengan seruan kerajaan dalam mewujudkan
Masyarakat Perdagangan dan Perindustrian Bumiputera (MPPB). Memandangkan
bidang ini mempunyai potensi dan berdaya maju, F-Region Enterprise bercadang
untuk meningkatkan kapasiti perniagaannya dengan menambahkan bilangan
komputer dan peralatan serta modal pusingannya melalui pembiayaan institusi
kewangan. Melalui pembiayaan ini F-Region Enterprise akan turut meningkatkan
kapasiti perkhidmatan yang ditawarkan dengan lebih banyak menumpukan kepada
pelanggan industri dan premis-premis perniagaan.
3
5.3 Organisasi dan Pengurusan
Berikut merupakan penerangan berkenaan latar belakang perniagaan dan
pemilik.
5.3.1 Latar Belakang Perniagaan
Nama Perniagaan : F-REGION ENTERPRISE
Alamat Berdaftar : Kompleks Usahawan Teknologi
MARA, Technovation Park, UTM,
81310 Skudai, Johor.
Alamat Operasi/Kedai : Kompleks Usahawan Teknologi
MARA, Technovation Park, UTM,
81310 Skudai, Johor.
No. Telefon : 07- 553 7567
No. Daftar Perniagaan : JM0521345-V
Tarikh Pendaftaran : 31 Julai 2008
Aktiviti Perniagaan : i) Pembangunan web dan system RFID
ii) Membekalkan dan memasang perkakasan
komputer dan peralatan RFID
iii) Perunding kepada syarikat-syarikat
berkenaan aplikasi teknologi
maklumat
Bentuk Perniagaan : Milikan Tunggal
Modal Permulaan : RM 8,570.00
4
Bank Berurusan : CIMB Bank
Universiti Teknologi Malaysia
Skudai, Johor.
No. Lesen Kementerian Kewangan : Dalam Proses
Tarikh Tamat Lesen : Dalam Proses
Bidang Kerja Didaftarkan : Dalam Proses
Nama Pemilik : Nurul Farhanah Hassim
860429-43-5294
5.3.2 Latar Belakang Pemilik
Nama : Nurul Farhanah Hassim
Jawatan : Pengurus/Pemilik
Alamat Tetap : No.1766, Jln E 5/6, Taman Ehsan,
Kepong, 52100 Kuala Lumpur.
Telefon : 012-8660686
No. Kad Pengenalan : 860429-43-5294
Tarikh Lahir : 29 April 1986
Bangsa/Agama : Melayu/Islam
Taraf Perkahwinan : Bujang
Kelulusan Akademik : Sarjana Muda Sains (Sains Komputer)
Pengalaman Kerja :
Tarikh Jawatan Majikan
2007 Pengaturcara CICT, UTM
5
Kursus Dihadiri :
Tarikh Kursus Penganjur
2007 LPU 1 MARA
2009 LPU 2 MARA
2009 LPU 3 MARA
5.4 Skop Perniagaan
Berikut merupakan penerangan secara terperinci mengenai aktiviti perniagaan
dan produk serta perkhidmatan yang ditawarkan.
5.4.1 Aktiviti Perniagaan
Aktiviti perniagaan utama yang dijalankan oleh F-Region Enterprise adalah:
i. Membangunkan sistem RFID.
ii. Membekalkan dan memasang perkakasan komputer dan peralatan
RFID.
iii. Membangunkan dan menyelenggara laman web.
iv. Menjadi perunding kepada syarikat berkenaan aplikasi teknologi
maklumat.
6
5.4.2 Produk / Perkhidmatan yang ditawarkan
i. Membangunkan sistem RFID
- Menjalankan aktiviti pembangunan automasi sistem. Setakat ini, syarikat
dalam proses membangunkan sebuah sistem iaitu Sistem Mengesan
Bagasi atau Bag Tracking System (BagTrac).
- BagTrac merupakan sistem carian bagasi yang efektif dan inovatif dalam
membantu menyelesaikan masalah pengendalian bagasi yang
menyebabkan kelewatan mendapatkan bagasi mahupun kehilangan akibat
tersalah letak ataupun tersalah laluan.
- Industri pengurusan dan pengendalian bagasi ini mempunyai pasaran
yang luas memandangkan ia diaplikasikan pada bagasi para jemaah yang
menunaikan ibadah haji dan umrah setiap tahun. Sistem ini mampu
mengesan dan menjejak lokasi bagasi di tempat-tempat tertentu dari awal
hinggalah di akhir perjalanan jemaah haji dan umrah.
- Walaupun industri ini juga mempunyai pasaran yang fokus (niche market)
tetapi potensi untuk dilaksanakan dan dikomersilkan adalah besar
memandangkan urusan perjalan haji dan umrah bukan sahaja berlaku di
Malaysia malah di seluruh dunia.
- Bagi jemaah haji, perjalanan ibadah haji berjalan dengan lancar dan
sempurna memandangkan bagasi diterima tepat pada masa dan jemaah
tidak perlu bimbang akan keselamatan bagasi mereka kerana sistem ini
mampu mengesan pergerakan bagasi secara masa nyata sekaligus
mengurangkan potensi kecurian. Kekurangan masalah pengendalian
bagasi menentukan bahawa para jemaah dikumpulkan bersama bagasi
mereka seperti yang dijangkakan, sekaligus memperbaiki dan
meningkatkan kepuasan hati pelanggan.
- Bagi pihak agensi yang menguruskan haji, sistem ini mampu
meningkatkan produktiviti dalam menguruskan bagasi. Petugas am yang
sama mampu mengendalikan bagasi yang banyak dengan tepat sekaligus
memudahkan pihak terlibat melakukan pemantauan. Kos operasi juga
berkurang disebabkan penggunaan masa pekerja yang lebih efisien di
7
mana aktiviti secara manual dikurangkan, produktiviti pekerja
ditingkatkan. Selain itu, BagTrac ini juga mampu menaikkan imej agensi
itu sendiri di mana pihak Saudi Arabia akan lebih tertarik dengan sistem
pengurusan agensi tersebut dan persepsi orang ramai juga akan berubah
disebabkan kecekapan operasi dan tahap keselamatan yang tinggi.
ii. Membekalkan dan memasang perkakasan komputer dan peralatan RFID
- Membekalkan perkakasan komputer dan aksesori mengikut kepada
kehendak pelanggan.
- Memberikan khidmat nasihat kepada pelanggan berkenaan komputer
mengikut kepada keperluan.
- Membekal perkakasan RFID yang merupakan salah satu perkakasan
yang berteknologi baru dan masih terbuka potensi pasarannya di
Malaysia.
iii. Membangunkan dan menyelenggara laman web
‐ F-Region Enterprise membangunkan web bagi syarikat kecil dan juga
orang perseorangan serta organisasi kecil bagi memperkenalkan atau
mempromosikan syarikat dan perniagaan mereka.
‐ Selain itu, F-Region Enterprise juga menyediakan perkhidmatan
menyelenggara laman-laman web yang telah dibangunkan.
iv. Menjadi perunding kepada syarikat-syarikat berkenaan aplikasi teknologi
maklumat
‐ Memberikan perkhidmatan perundingan kepada pelanggan berdasarkan
permasalahan dan juga solusi kepada permasalahan yang berlaku.
‐ Memberi cadangan dan idea berkenaan teknologi maklumat yang
bersesuai dengan tahap penggunaan.
‐
8
5.4.3 Potensi Perniagaan
i. Berdasarkan kepada analisa dan kajian pasaran yang dibuat, perniagaan ini
mempunyai potensi yang cukup besar untuk berkembang dari tahun ke tahun.
Oleh kerana perniagaan masih di tahap awal perkembangan, perniagaan ini
dijangka mempunyai potensi cukup besar dan luas untuk dikembangkan di
masa hadapan.
ii. Faktor utama yang menyumbang kepada potensi perniagaan adalah
perkembangan peningkatan bilangan jemaah haji dari tahun ke tahun.
Peningkatan ini juga bukan tertumpu di dalam Malaysia malah Indonesia,
negara-negara Arab yang lain dan negara di seluruh dunia. Peningkatan
tersebut menyebabkan berlakunya masalah mahupun kesulitan yang dihadapi
dalam pengendalian dan pengurusan bagasi para jemaah.
iii. Melalui usaha berterusan, F-Region Enterprise kini semakin mendapat tempat
di hati pelanggan kerana kualiti perkhidmatan yang ditawarkan sentiasa
dipastikan berada pada tahap yang tinggi dan harga yang berpatutan. Lokasi
pejabat yang terletak berdekatan jalan utama merupakan kawasan strategik
dan memberi kelebihan kepada F-Region Enterprise kerana pelanggan dapat
mengunjunginya dengan mudah.
iv. Peningkatan penggunaan teknologi RFID dalam industri Malaysia dan Arab
Saudi memberi peluang kepada F-Region Enterprise untuk menambah warna
dalam industri ini.
v. Faktor lain yang turut menyumbang kepada peningkatan potensi perniagaan
adalah fokus pasaran dan tidak banyak perniagaan seumpama ini dijalankan
dan dimiliki oleh bumiputera. Keadaan ini akan memberi kelebihan kepada F-
Region Enterprise untuk menempatkan diri di dalam pasaran dan seterusnya
memenangi hati pelanggan kerana majoriti pelanggan adalah bumiputera.
9
vi. Perniagaan ini juga mempunyai potensi besar dalam pasaran tempatan
khususnya kerana tiada lagi produk sebegini dibangunkan selain mampu
mencuri tumpuan pasaran antarabangsa dengan keunikan serta nilai tambah
yang ditawarkan. Melalui pertambahan modal pusingan yang lebih besar, F-
Region Enterprise akan dapat mempertingkatkan hasil jualan yang tinggi.
vii. Berikut merupakan penerangan potensi bagi pasaran RFID
Berdasarkan kepada analisa dan kajian pasaran yang dibuat, perniagaan ini
mempunyai potensi yang cukup besar untuk berkembang dari tahun ke tahun di
seluruh dunia termasuk negara Asia. Perniagaan masih di tahap awal perkembangan
dan mempunyai potensi cukup besar untuk dikembangkan pada masa hadapan.
Berdasarkan Rajah 5.1, sumber daripada DB Research (2009) graf menunjukkan
kenaikan setahun sebanyak ±25% yang dijangka dari tahun 2006 hingga 2016 untuk
potensi yang belum diterokai.
Rajah 5.1 Graf Potensi Keuntungan Tahunan RFID bermula 2006 hinga 2016
Melalui usaha berterusan, F-Region Enterprise kini semakin mendapat tempat
di hati pelanggan kerana kualiti perkhidmatan yang ditawarkan sentiasa dipastikan
pada tahap yang tinggi dan harga yang berpatutan. Lokasi kedai yang di berdekatan
10
dengan jalan utama Skudai dan Pontian dan merupakan kawasan komersil baru di
bandar Johor Bahru merupakan kawasan yang strategik dan memberi kelebihan
kepada F-Region Enterprise kerana pelanggan dapat mengunjunginya dengan mudah.
Selain daripada itu, di kawasan ini juga terdapat banyak produk IKS yang boleh
dikomersialkan melalui laman web.
Peningkatan penggunaan teknologi RFID dalam industri Malaysia memberi
peluang kepada F-Region Enterprise untuk menambahkan lagi warna di dalam
industri ini. Maka terhasillah idea untuk sistem ini ditambah lagi dengan
permasalahan dan sokongan daripada pihak terbabit dalam usaha membangunkan
Sistem BagTrac ini. Di tambah lagi dengan jangkaan yang juga dikaji oleh DB
Research (2009) bahawa Asia menyumbangkan syer terbesar dalam peningkatan
jualan balik RFID sekaligus mengetuai pasaran dalam jangkaan sepuluh tahun lagi
iaitu pada tahun 2016. Graf dapat dilihat pada Rajah 5.2.
Rajah 5.2 Graf Hasil Pendapatan RFID Asia Pada Tahun 2006 hingga 2016
Manakala sumber daripada IDTechEx mula meramalkan bahawa nilai
penjualan keseluruhan pasaran RFID pada tahun 2009 akan menjadi US$5.56 billion
11
meningkat berbanding US$5.25 billion pada tahun 2008. Ini termasuk tag,
pengimbas dan perisian/perkhidmatan untuk kad RFID, label dan sebagainya.
Pasaran untuk RFID sedang mengembang dan kebanyakan jumlah hasil jualan
adalah disebabkan oleh polisi kerajaan yang menggunakan skema RFID sebagai
contoh untuk pengangkutan, passport antarabangsa, ketenteraan dan haiwan.
Rajah 5.3 Pasaran RFID: Peratus mengikut Aplikasi (Malaysia) dari tahun 2002
hingga 2009 (Sumber: Frost & Sullivan, 2009)
Hari ini, teknologi RFID telah menarik perhatian seluruh dunia. Cip IC tanpa
sentuh sebesar saiz sebutir beras telah menyaksikan beberapa penambahbaikan dari
segi kos dan pengurangan saiz, keperluan tenaga dan julat frekuensi dan kini mampu
untuk memberikan penyelesaian terhadap kebimbangan yang berkaitan dengan
pengenalpastian dan pengesahan. Malaysia sedang mengikut jejak yang sama dengan
menerapkan penggunaan RFID dalam sektor swasta dan awam. Menurut
International Data Corporation (IDC), perbelanjaan RFID komersial di Malaysia
dijangka meningkat daripada RM9 juta pada tahun 2005 kepada RM79 juta pada
tahun 2010. Di Malaysia, RFID kini digunakan dalam bidang pengangkutan,
pembuatan, logistik dan kawalan keselamatan atau
akses.
12
viii. Melalui jalinan tawaran perkhidmatan ini, F-Region Enterprise mampu
memenuhi keperluan dan kehendak pelanggannya pada masa hadapan selain
mampu menjadi peneraju utama dalam usaha mempromosi dan
mengembangkan lagi perniagaan ini.
5.5 Rancangan Pengurusan
Rancangan pengurusan menerangkan struktur dan fungsi serta tanggungjawab
organisasi.
5.5.1 Struktur Organisasi
Struktur organisasi yang dibentuk oleh F-Region Enterprise merangkumi
keseluruhan aspek pengurusan sebagai sebuah entiti perniagaan. Secara
keseluruhannya, struktur organisasinya ialah seperti berikut:
13
Pengurus Pemasaran
Pembantu Pengurusan
& Kewangan
Pengurus Nurul Farhanah Hassim
Pengaturcara Juruteknik
Rajah 5.4: Carta Organisasi Syarikat
5.5.2 Fungsi dan Tanggungjawab
F-Region Enterprise telah menyusun fungsi dan tanggungjawab berikut bagi
melicinkan lagi pengurusan perniagaannya.
5.5.2.1 Pengurus/Pemilik
Pengurus terlibat di dalam segala aspek pengurusan perniagaan dengan lebih
menumpukan kepada aspek pentadbiran dan kewangan perniagaan. Pengurus juga
bertanggungjawab mengetuai kerja elektrik yang diperolehinya. Pengurus juga akan
merancang pemasaran dan mencari peluang-peluang pasaran baru, di samping
memastikan perkembangan perniagaan berjalan lancar dan mengikut jadual
perancangan.
14
5.5.2.2 Bahagian Pemasaran
Bahagian ini bertanggungjawab untuk memasarkan perkhidmatan dan produk
yang dijual. Di samping itu, ia juga akan bertanggungjawab mencari pasaran baru
terutamanya pasaran komersil.
5.5.2.3 Bahagian Perkhidmatan dan Teknikal
Bahagian ini melibatkan perkhidmatan yang ditawarkan kepada pelanggan
iaitu perkhidmatan selepas jualan bagi memastikan permasalahan yang terlibat pada
pelanggan. Ia akan terlibat di dalam memberikan perkhidmatan yang ditawarkan
kepada pelanggan yang meliputi pemasangan, pemantauan, baik pulih dan juga
memantau kerja-kerja instalasi dan sebagainya. Bahagian ini juga bertanggungjawab
untuk memastikan sistem berjalan mengikut spesifikasi sistem yang ditetapkan.
Bahagian ini akan bertanggungjawab dalam pembangunan sistem yang direka
mengikut spesifikasi pelanggan.
5.5.2.4 Pengurus Kewangan
Bahagian ini bertanggungjawab dalam menguruskan kewangan syarikat.
Setiap projek yang bakal dijalankan akan merujuk pada bahagian ini untuk
memastikan syarikat mendapat keuntungan berbanding kerugian.
15
5.5.3 Gaji dan Ganjaran
Perniagaan F-Region Enterprise menyediakan pakej gaji yang berpatutan
kepada kakitangannya. Gaji dan ganjaran kakitangan adalah seperti Jadual 5.1 di
bawah.
Jadual 5.1 Gaji Pengurus dan Pekerja
Jawatan Gaji
(RM)
Elaun
(RM)
KWSP
(RM)
PERKESO
(RM)
Jumlah
(RM)
1. Pengurus dan Pengurus
Pemasaran 1800.00 1000.00 216.00 17.50 3033.50
2. Pengaturcara 1500.00 180.00 26.25 1706.25
3. Juruteknik 1500.00 180.00 26.25 1706.25
4. Pembantu Pengurusan
& Kewangan 800.00 96.00 14.00 910.00
JUMLAH 5600.00 1000.00 672.00 84.00 7356.00
5.5.4 Belanja Pengurusan
Bagi tujuan pengurusan, F-Region Enterprise menganggarkan perbelanjaan
dalam sebulan mengikut pelan peningkatan kapasiti perniagaannya adalah seperti
Jadual 5.2 berikut.
16
Jadual 5.2 Belanja Pengurusan
Bil. Jenis Perbelanjaan Jumlah (RM) 1 Gaji Pengurus & Pekerja 6,600.00 2 Sewa Pejabat 500.00 3 Telefon dan Internet 500.00 4 Elektrik & Air 200.00 5 KWSP & SOCSO 756.00 6 Alatulis 100.00 7 Petrol 500.00 8 Elaun Keraian 200.00 9 Laman Web 500.00 10 Pengangkutan 400.00 11 Tol & Parking 500.00 12 Pelbagai 100.00 Jumlah 10,856.00
5.5.5 Strategi Pengurusan
Kaedah pengurusan perniagaan dan kakitangan yang baik dan sistematik amat
mustahak di dalam usaha memajukan perniagaan. Oleh itu, F-Region Enterprise telah
mengatur beberapa strategi pengurusan seperti berikut:
i. Menerapkan semangat kerja berpasukan di kalangan kakitangan untuk faedah
bersama.
ii. Memberi bimbingan kepada kakitangan supaya dapat menunjukkan prestasi
kerja yang baik serta bertanggungjawab terhadap tugas yang diberikan.
iii. Setiap pihak sama ada para pekerja bawahan atau pengurusan sentiasa
berbincang dan memberi pendapat serta cadangan tentang cara terbaik untuk
menghasilkan kerja yang lebih cekap dan sistematik.
iv. Memberikan latihan kepada pekerja bagi meningkatkan lagi pengetahuan dan
kemahiran para pekerja.
17
5.6 Rancangan Teknikal/Perkhidmatan
Rancangan teknikal dan perkhidmatan menerangkan tentang kemudahan asas,
harta tetap dan peralatan yang dimiliki serta yang diperlukan, senarai pembekal
barang niaga, susunatur ruang kedai, carta aliran proses kerja dan strategi
perkhidmatan.
5.6.1 Kemudahan Asas
Premis F-Region Enterprise memiliki segala kemudahan asas seperti bekalan
air, elektrik, telefon dan internet. Premis perniagaan terletak di tepi jalan utama
Skudai dan Pontian dan merupakan kawasan komersil baru di bandar Johor Bahru. Ia
juga mempunyai ruang kerja dan pameran yang luas dan dapat memberi keselesaan
kepada para pelanggan yang datang berkunjung.
5.6.2 Harta Tetap dan Peralatan yang Dimiliki
Aset tetap dan kelengkapan kedai yag dimiliki adalah seperti Jadual 5.3 di bawah.
18
Jadual 5.3 Aset Tetap Permulaan Perniagaan
Bil Perkara Nilai (RM)
1 Rak & Ubahsuai 20,000.00
2 Papan Tanda Pejabat 2,000.00
JUMLAH 22,000.00
5.6.3 Harta Tetap dan Kelengkapan yang Diperlukan
Melalui pembiayaan kewangan yang dipohon ini, F-Region Enterprise akan
membeli aset tetap dan kelengkapan kedai tambahan seperti Jadual 5.4 di bawah:
Jadual 5.4 Harta Tetap dan Kelengkapan Diperlukan
Bil Jenis/Model Nilai (RM) Kuantiti Jumlah (RM) 1 Mesin dan Peralatan
-Kelengkapan Pejabat 2,650.00 1 2,650.00 -Penghawa dingin 2,000.00 1 2,000.00 -Perkakasan RFID 10,000.00 1 10,000.00 -Mesin Fax 250.00 1 250.00 -Pengimbas 250.00 1 250.00 -Pencetak Laser 350.00 1 350.00
-Projector 2500.00 1 2500.00 -Server 6,000.00 1 6,000.00 -Peralatan Juruteknik 500.00 Lump 500.00
2 Komputer dan Perisian
Notebook 2,500.00 2 5,000.00 Komputer 1,500.00 2 3,000.00 -Perisian 1,000.00 Lump 1,000.00 JUMLAH BESAR (RM) 22,600.00 26,600.00
19
Berdasarkan kepada Jadual 5.4 di atas, jumlah pembelian harta tetap dan
kelengkapan kedai yang memerlukan pembiayaan kewangan ialah sebanyak
RM26,600.00. Daripada nilai ini, sebanyak RM 17,600.00 diperlukan untuk mesin
dan peralatan bagi pembangunan RFID termasuk pelayan dan proses pemasangan
kabel rangkaian manakala untuk komputer dan perisian memerlukan RM 9,000.00.
5.6.4 Senarai Pembekal Barang Niaga
Bekalan stok perkakasan F-Region Enterprise akan diperolehi daripada
beberapa pembekal yang sememangnya telah lama berurusan dengan pemilik
perniagaan. Antara pembekal yang membekalkan stok barang niaganya adalah
seperti Jadual 5.5 di bawah.
Jadual 5.5 Senarai Pembekal Barang Niaga
Bil Nama dan Alamat Jenis Bekalan Cara Pembayaran
1 SES RFID Solution Asia Co. Ltd. Pembekalan Terus Tunai
2 Syarikat Perabot Jati Pembekalan Terus Tunai
3 SKIT Solution & Resources Pembekalan Terus Tunai
4 Twin System Pembekalan Terus Tunai
20
5.6.5 Susunatur Ruang Kedai
Rajah 5.5 merupakan susunatur ruang kedai yang telah direkabentuk dengan
menarik bagi membolehkan kedai kelihatan menarik dan mempunyai ruang yang
luas bagi memberi keselesaan kepada pelanggan yang datang dan kakitangan yang
berkhidmat di F-Region Enterprise.
Rajah 5.5 Pelan Lantai Pejabat
21
5.6.6 Carta Aliran Proses Kerja
Mencuba sistem yang dibangunkan di agensi yang menguruskan haji dan umrah untuk mendapatkan testimoni.
Membangunkan sistem selama tiga bulan.
Mengenal pasti keperluan daripada segi perkakasan dan perisian
Membeli keperluan awal untuk proses pembangunan sistem seperti RFID Tag &
Sistem sedia untuk dijual ke Agensi sasaran
Merekabentuk antaramuka dan
22
5.6.7 Strategi Perkhidmatan
Di antara strategi perkhidmatan yang telah diatur oleh F-Region Enterprise
adalah seperti berikut:
i. Menghasilkan perkhidmatan yang berkualiti dan menangani segala masalah
dan rungutan pelanggan dengan baik
ii. Menerima kerja mengikut keupayaan dan kapasiti yang mampu disiapkan
sahaja agar kualiti kerja dikekalkan
iii. Sentiasa berbincang dan memberikan khidmat nasihat yang terbaik kepada
pelanggan agar pelanggan sentiasa berpuas hati dengan mutu kerja yang
dihasilkan
iv. Memahami kehendak pelanggan agar setiap kerja atau projek dapat dilakukan
dengan baik.
5.6.8 Anggaran Kos Per Perkhidmatan/Kerja Dijalankan (Sampel Pengiraan
Kos)
Sampel pengiraan yang terlibat adalah kos bahan langsung, kos upah
langsung, overhead dan jumlah kos untuk Sistem BagTrac.
i. Jumlah Kos Pembangunan
Jumlah Kos = Kos Bahan Langsung + Kos Upah Langsung + Kos Overhead
= RM13,600.00 + RM400.00 + (RM24,000.00/24 minggu)
= RM15,000.00
i
5
y
s
5
ii. Marg
Harg
Marg
5.7 Pemasar
Berik
yang ditawa
strategi pem
5.7.1 Perk
gin Kasar ad
ga Jual (RM1
gin : RM3,99
ran
kut merupak
arkan, kump
masaran.
khidmatan d
R
dalah seperti
18,999) – Ko
99/RM18,99
kan peneran
pulan kawasa
dan Harga y
ajah 5.6 Sen
berikut :
os (RM15,00
99 X 100
ngan berkena
an, saiz dan
yang Ditaw
narai Pakej S
00)
aan dengan
n syer pasar
arkan
Sistem BagT
= RM 3,999
= 21%
perkhidmat
ran, analisis
Trac
2
9.00
tan dan harg
pesaing ser
23
ga
rta
24
Merujuk pada Rajah 5.6 di atas, walaupun harga yang ditawarkan kelihatan
agak tinggi tetapi jika dibandingkan dengan fungsinya ternyata keputusan untuk
memperolehi Sistem BagTrac adalah merupakan keputusan yang tepat dan sekaligus
meningkatkan taraf perkhidmatan agensi berkaitan.
5.7.2 Kumpulan Sasaran
Sasaran pasaran bagi sistem ini ialah agensi pengurusan haji dan umrah
seperti pihak Tabung Haji serta agensi pelancongan lain dalam dan luar negara yang
menguruskan haji dan umrah. Pada masa kini terdapat 25 buah syarikat agensi
pelancongan yang termasuk Tabung Haji dan daripada jumlah tersebut kumpulan
sasaran pertama ialah sebanyak 5 buah agensi yang mendapat lesen kebenaran untuk
membawa jemaah menunaikan haji dan umrah. Agensi-agensi ini dipilih mereka
merupakan antara agensi yang dikenali oleh kebanyakan pelanggan. Tabung Haji
pula dipilih kerana TH merupakan organisasi yang memainkan peranan utama dalam
urusan membawa jemaah haji dan umrah manakala agensi pelancongan dipilih
disebabkan agensi mereka dikenali ramai. Teknologi RFID telah digunakan dengan
meluas di luar negara terutama negara-negara membangun seperti Amerika, Europe
dan beberapa negara di Asia seperti Singapura, Dubai, Korea Selatan, Hong Kong
dan Jepun. Selain memantau pergerakan dan keselamatan bagasi, sistem ini juga
dilengkapi sistem pengesanan pada bagasi yang keluar masuk dari kawasan tertentu.
Secara ringkasnya, kumpulan sasaran dikategorikan seperti berikut:
i. Agensi dan organisasi yang menguruskan haji dan umrah.
ii. Agensi pelancongan.
25
5.7.3 Kawasan Pasaran
Kawasan pasaran bagi perniagaan ini terbahagi kepada dua kumpulan untuk
tahun pertama dan kedua. Bagi tahun pertama, kawasan yang terlibat adalah di
sembilan negeri iaitu Selangor, Pulau Pinang, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur dan
Johor. Negeri-negeri ini dipilih kerana merupakan kawasan utama bagi lokasi agensi
dan organisasi yang menguruskan jemaah haji dan umrah. Negeri Johor dipilih
kerana berdekatan dengan pejabat operasi dan juga berada di dalam perancangan
Wilayah Pembangunan Iskandar yang banyak memfokuskan kepada teknologi
maklumat. Manakala Pulau Pinang, Kuala Lumpur dan Selangor dipilih disebabkan
negeri ini merupakan pusat atau kawasan utama di mana jemaah haji berkumpul
sebelum berlepas ke Mekah seiring dengan perkembangan teknologi maklumat dan
peralatan teknologi berkembang dengan pesat seperti RFID. Bagi tahun seterusnya,
Sistem BagTrac dijangka akan mengembangkan perniagaan di luar Negara seperti
Indonesia, Singapura dan Thailand di mana tahap pengendalian bagasi serta
teknologi rata-ratanya sederhana dan memerlukan inovasi dan teknologi baru.
5.7.4 Saiz Pasaran
Saiz pasaran yang dikenal pasti ialah berdasarkan kepada jumlah bilangan
agensi yang menguruskan haji di seluruh dunia iaitu sebanyak 1,143 buah agensi dan
25 buah agensi di seluruh Malaysia. Mengikut kepada pemerhatian yang dibuat,
sebanyak 20 peratus daripada jumlah tersebut iaitu sebanyak 25 buah agensi di
seluruh Malaysia menjadi sasaran pasaran bagi perniagaan ini. Harga sistem ini
adalah di dalam lingkungan RM5000 bagi Tabung Haji dan RM3000 bagi agensi
pelancongan. Didapati sebanyak RM45,720.00 adalah jumlah saiz pasaran yang
26
didapati. Jadual 5.6 di bawah menunjukkan saiz pasaran untuk pengguna sistem
sahaja.
Jadual 5.6 Saiz Pasaran Sistem BagTrac
5.7.5 Analisis Pesaing
Pesaing yang utama adalah Senstech Sdn Bhd merupakan syarikat yang telah
mengaplikasikan penggunaan teknologi RFID dalam pelbagai bidang. Teknologi
RFID merupakan teknologi yang baru berkembang di Malaysia dan rantau asia
tenggara. Pada masa kini teknologi ini telah digunakan pada bidang perternakan dan
ianya mula berkembang kepada sektor pembuatan, di lapangan terbang dalam
Kumpulan Sasaran = 25 buah agensi
Potensi = 20%
= 20% x 25
= 5 buah agensi
Produk = (RM 5,000.00 per sistem) + (RM2,000 x 4
(Tabung Haji) pembaca) + (RM0.60 x 10,000 tag)
= RM19,000.00
Produk = (RM 3,000.00 per sistem) + (RM1,800 x 2
(Agensi Pelancongan) pembaca) + (RM0.80 x 100 tag)
= RM6,680.00
Saiz Pasaran = RM19,000.00 + (RM6,680 x 4 buah agensi)
= RM19,000.00 + RM26,720.00
= RM45,720.00
27
mengesan beg dan juga dalam perpustakaan dalam mengesan buku-buku yang
diguna dan dipinjam oleh pengguna.
Spesifikasi produk ini adalah mengesan dan memantau pergerakan bagasi
terutama yang dikhususkan dalam pengurusan haji dan umrah. Dengan aplikasi
sistem ini pada sektor pengendalian bagasi, agensi pengurusan haji dan umrah dapat
memberikan perkhidmatan yang cekap dan sistematik dalam menguruskan bagasi
jemaah haji dan umrah serta dapat mengesan pergerakan bagasi yang telah dihantar
ke destinasi tertentu dengan pantas. Jadual 5.7 di bawah menunjukkan perbandingan
yang dibuat antara pesaing-pesaing.
Jadual 5.7 Perbandingan Antara Pesaing-Pesaing Dalam Industri
Syarikat Produk/Perkhidmatan
Senstech Sdn. Bhd. (Pengeluar
Teknologi RFID dan Aplikasi
RFID yang terkenal di Malaysia.)
Produk Pengesahan, Sistem Pengurusan
Aset, Pengesanan Kontena, Pengetagan
& Pengesanan Haiwan, Sistem
Kedatangan, Pengurusan Gudang,
Penjagaan Kesihatan, Pengesanan
Dokumen, Akses & Kawalan
Keselamatan
MyRFID Sdn. Bhd.
(Pengeluar Teknologi RFID dan
Aplikasi RFID pelbagai bidang di
Malaysia.)
Pengesanan Dokumen, Akses &
Kawalan Keselamatan, Sistem
Pengesanan Haiwan, Sistem Pengurusan
Perpustakaan, Pengeluar Perkakasan
RFID, Sistem Pengurusan Inventori
Grand Flo Solution Sdn. Bhd.
(Automated Identification System
Solutions)
Pengeluar Perkakasan Barkod & RFID,
Sistem Pengurusan Asset, Sistem
Pengurusan Gudang, Sistem Automasi
Jualan
28
Analisis Kekuatan dan Kelemahan (Analisis SWOT)
Jadual 5.8 Analisis SWOT Sistem BagTrac
5.7.6 Syer Pasaran
Perkongsian pasaran adalah disebabkan beberapa faktor yang terlibat
antaranya dari aspek bagaimana sesebuah produk memasuki pasaran, persaingan
pasaran termasuk aspek spesifikasi produk, kualiti dan juga harga. BagTrac di dalam
bidang pengendalian bagasi mempunyai nilai komersial yang melibatkan
penggunaan teknologi RFID dan menyelesaikan permasalahan yang berlaku pada
bagasi dan juga mengesan pergerakan bagasi. Terdapat tiga pesaing di Malaysia yang
Kekuatan Produk berinovasi yang unik Menggunakan teknologi RFID Menjimatkan masa dan kos Jimat masa dan kos Pengendalian bagasi lebih
sistematik
Kelemahan Pendatang baru Sokongan kewangan Rangkaian perniagaan
Peluang Niche target market Galakan Kerajaan terhadap
aplikasi RFID Masalah pengendalian bagasi
haji dan umrah Pasaran RFID semakin
berkembang Perkembangan industri
pelancongan termasuk haji dan umrah
Ancaman Saiz medium pesaing Risiko tinggi akibat
daripada pelaburan yang tinggi
Penerimaan pelanggan ke atas sistem baru
m
S
p
5
a
a
mempunyai
Sdn Bhd dan
pasaran dari
5.7.7 Stra
Berik
aspek promo
anggaran jua
Sebelum di
Selepas dik
produk RFI
n Sensech S
pada nilai pa
tegi Pemasa
kut merupak
osi, lokasi,
alan dan pen
SenstechSdn
Bhd, 40%
SenS
Bhd
ikomersilkan
komersilkan
ID. Antarany
dn. Bhd. Seb
asaran selep
aran
kan peneran
harga, prod
ndapatan sert
h
%
nstech Sdn d, 38%
Re
n
ya adalah M
banyak sepu
as tiga tahun
ngan berkai
duk dan hubu
ta kos pemas
GranSoluSd
Bhd,
F‐egion, 10
%
MyRFID Sdn
uluh peratus
n perniagaan
itan dengan
ungan deng
saran juga d
MyRFID Sdn
Bhd, 25%
dFlo tion dn 35%
MyRFID Sdn
Bhd, 21%
GrandFlSolutioSdn
Bhd, 31%
n Bhd., Gran
(10%) yang
n.
strategi pe
gan pelangga
iterangkan.
lo n
%
2
ndFlo Solutio
g menjadi sy
emasaran da
an. Selain it
29
on
yer
ari
tu,
30
5.7.7.1 Promosi
Di antara strategi promosi yang dilakukan oleh F-Region Enterprise bagi
menawarkan dan memperkenalkan khidmatnya ialah:
i. Mengekalkan hubungan peribadi yang baik dengan pelanggan.
ii. Menjemput Media Massa untuk menjalankan sesi dokumentari penggunaan
sistem ini.
iii. Memberikan profil perniagaan kepada bakal-bakal pelanggan.
iv. Mengedarkan pamplet dan broser secara berkala.
v. Memberikan perkhidmatan yang lebih cekap, pantas dan tepat pada masa
yang telah ditetapkan.
vi. Mengiklankan produk-produk yang dimiliki di dalam media massa yang
menjadi tumpuan pengguna.
5.7.7.2 Lokasi
Bagi tahun awal, F-Rgion Enterprise merancang untuk menempatkan Sistem
BagTrac berintegrasi RFID ini akan di organisasi yang menguruskan jemaah haji dan
umrah iaitu Tabung Haji serta agensi-agensi pelancongan lain di seluruh Malaysia
yang dibenarkan membawa dan menguruskan jemaah haji dan umrah. Bagi
rancangan masa hadapan, F-Region Enterprise berhasrat meluaskan lagi pemasaran
dengan menempatkan Sistem BagTrac ini ke agensi-agensi luar Negara seperti
Indonesia, Thailand dan Singapura.
5.7.7.3 Harga
Penetapan harga yang diletakkan ke atas produk dan perkhidmatan yang
ditawarkan adalah berpatutan, kompetitif dan ia berkonsepkan “price- follower” iaitu
mengikut kadar pasaran seperti yang ditetapkan pesaing-pesaing lain. Harga yang
ditawarkan oleh syarikat adalah merupakan harga pada tahap mampu milik. Syarikat
31
menawarkan kepada pelanggan harga sistem pengesanan bagasi pada harga RM3,000
untuk satu sistem manakala pembelian barangan RFID mengikut akan disertakan
mengikut kehendak pelanggan. Pembelian teknologi RFID akan bergantung kepada
pembelian secara pukal dimana kuantiti yang meningkat pelanggan akan mendapat
harga yang murah.
5.7.7.4 Produk
Produk yang ditawarkan adalah mengikut kajian pasaran dan juga kajian
keperluan oleh jemaah haji dan umrah dan juga daripada aagensi-agensi yang
menguruskan haji dan umrah. Produk ini dapat membantu pihak agensi dalam
memantau pergerakan dan keselamatan bagasi dan para jemaah. Dilengkapi dengan
pakej yang disediakan bagi memenuhi kehendak pelanggan agar produk dan
perkhidmatan sentiasa kekal kompetitif dan diterima pelanggan. Sistem ini juga
merangkumi sistem pemantauan kepada pergerakan bagasi yang dibawa ketika
keluar dan masuk sesuatu kawasan. Ini kerana dengan perkembangan yang pesat
penggunaan RFID di luar Negara kesemua pengendalian bagasi di sesetengah negara
memerlukan teknologi ini untuk mematuhi syarat yang diberi. Selain itu, aplikasi
RFID juga tidak terhad pada bagasi semata-mata, sistem pengesanan juga boleh
diaplikasikan pada objek yang berlainan atau manusia. Ini menunjukkan peluang
besar bagi F-Region Enterprise untuk memasuki pasaran RFID seterusnya
mengembangkan perniagaan yang berorientasikan aplikasi dan teknologi RFID di
Malaysia khususnya dan luar Negara.
5.7.7.5 Perhubungan Pelanggan
Strategi perhubungan pelanggan selepas jualan dijalankan bagi mendapatkan
maklum balas berkenaan produk yang digunakan. Ini adalah penting bagi
mendapatkan maklum balas terhadap permasalahan dan juga cadangan.
32
5.7.8 Anggaran Jualan dan Pendapatan
Anggaran yang disediakan di bawah adalah meliputi semua bahan yang biasa
digunakan untuk kerja-kerja mekanikal dan elektrikal.
Jadual 5.9 Anggaran Jualan dan Pendapatan
Berdasarkan Jadual 5.9 di atas, anggaran hasil jualan yang dibuat oleh
syarikat pada tahun pertama adalah pada RM295,039.00 dan anggaran jualan ini
akan meningkat sebanyak 15% bagi tahun berikutnya seperti di dalam Jadual 5.10
dibawah.
Peningkatan jualan ini berdasarkan strategi yang bakal digunakan oleh
syarikat dan juga berdasarkan kepada sasaran pasaran.
BULAN SYSTEM
TRACKING RFID TAG RFID SCAN
OTHER
INCOME CUSTOMIZATION JUMLAH
I - - - - - -
II - - - - - -
III - - - 9,000.00 - 9,000.00
IV - - - 10,000.00 - 10,000.00
V - - - 13,000.00 - 13,000.00
VI - - - 11,000.00 - 11,000.00
VII 5,000.00 5,999.00 8,000.00 10,000.00 1,500.00 30,000.00
VIII - 11,000.00 17,000.00 9,000.00 3,000.00 40,000.00
IX - 22,000.00 17,000.00 10,000.00 3000.00 52,000.00
X 6,000.00 33,160.00 24,200.00 9,000.00 4,500.00 76,860.00
XI 3,000.00 11,080.00 3,600.00 10,000.00 1,500.00 29,180.00
XII 3,000.00 400.00 3,600.00 15,000.00 1,500.00 23,500.00
JUMLAH 17,000.00 83,639.00 73,400.00 106,000.00 15,000.00 295,039.00
33
Jadual 5.10 Anggaran Peningkatan Jualan
Tahun Nilai
Tahun 1 RM 295,039.00
Tahun 2 RM 339,294.85
Tahun 3 RM 390,189.08
5.7.9 Kos Pemasaran
Jadual 5.11 Kos Pemasaran
Bil Perkara Nilai (RM) 1 Majlis Pelancaran 1.700,00 2 Belian Peralatan Iklan 500.00 3 Bayaran Pengiklanan 1,000.00 Jumlah 4,200.00
Kos pemasaran ini bertujuan untuk mempromosikan produk yang dijual oleh
syarikat. Bagi kos majlis pelancaran akan diadakan sekali pada permulaan sebagai
salah satu kaedah untuk pengenalan bagi sistem yang dibangunkan. Bagi kos belian
peralatan adalah sebanyak 3 kali dalam setahun dan tujuannya adalah untuk promosi-
promosi yang akan dijalankan dengan menyertai pameran-pameran IT yang diadakan
di Malaysia. Manakala bayaran pengiklanan adalah dengan cara memasuki bahan
cetak seperti majalah pengeluar kilang Malaysia.
34
5.8 Aspek Kewangan
Aspek kewangan merupakan bahagian yang terpenting. Di sini boleh dilihat
anggaran aliran wang tunai dan penyata kewangan. Selain daripada itu, ianya juga
dapat mengenalpasti sumber pembiayaan yang diperlukan hasil kira-kira yangtlah
dilakukan.
5.8.1 Kos Pelaburan Projek
Berdasarkan perancangan untuk membesarkan kapasiti perniagaan dan
memohon pembiayaan ini, perniagaan telah menganggarkan kos pelaburan seperti
Jadual 5.12 berikut:
Jadual 5.12 Kos Pelaburan Projek
PERKARA / MODEL JUMLAH (RM)
JUMLAH BESAR (RM)
A) BELANJA PERMULAAN Deposit Kedai 3.000,00 Deposit Utiliti 1.800,00 Daftar Perniagaan 70,00 Lesen Majlis Perbandaran 300,00 Dokumentasi & Guaman 1.400,00 Latihan dan Kursus 1.000,00 7,570.00 B) PEMBELIAN ASET TETAP Mesin & Peralatan 10.000,00 Rak & Ubahsuai 20.000,00 Papan Tanda Pejabat 2.000,00 Komputer & Perisian 6.500,00 40,100.00
35
C) MODAL PUSINGAN (untuk 3 bulan) Majlis Pelancaran 1.500,00 Belian Peralatan Iklan 500,00 Bayaran Pengiklanan 1.000,00 Gaji Pekerja & Elaun Pengurus 19,800,00 Sewa Pejabat 1.500,00 Telefon dan Internet 1.500,00 Elektrik & Air 600,00 KWSP & SOCSO 2,268.00 Alatulis 300,00 Petrol 1.500,00 Elaun Keraian 600,00 Laman Web 500,00 Pengangkutan 1.200,00 Tol & Parking 1.500,00 Pelbagai 300,00 36,568.00 JUMLAH KOS PELABURAN PROJEK 84,238.00
5.8.2 Sumber Pembiayaan Projek
Daripada jumlah keseluruhan di atas, pecahan sumber pembiayaan projek
yang telah dirancang adalah seperti berikut:
Jadual 5.13 Sumber Pembiayaan Projek
PERKARA / MODEL JUMLAH (RM)
MODAL SENDIRI
(RM)
PEMBIAYAAN (RM)
A)BELANJA PERMULAAN - Deposit Kedai 3,000.00 3,000.00 Deposit Utiliti 1,800.00 1,800.00 Daftar Perniagaan 70.00 70.00 Lesen Majlis Perbandaran 300.00 300.00 Dokumentasi & Guaman 1,400.00 1,400.00 Latihan dan Kursus 1,000.00 1,000.00
36
B) PEMBELIAN ASET TETAP - Mesin & Peralatan 11,600.00 10,000.00 Rak & Ubahsuai 20,000.00 20,000.00 Papan Tanda Pejabat 2,000.00 2,000.00 Komputer & Perisian 6,500.00 6,500.00 -
C) MODAL PUSINGAN (untuk 3 bulan) - Majlis Pelancaran 1,500.00 1,500.00 Belian Peralatan Iklan 500.00 500.00 Bayaran Pengiklanan 3,000.00 3,000.00 Gaji Pekerja & Elaun Pengurus 19,800.00 19,800.00 Sewa Pejabat 1,500.00 1,500.00 Telefon dan Internet 1,500.00 1,500.00 Elektrik & Air 600.00 600.00 KWSP & SOCSO 2,268.00 2,268.00 Alatulis 300.00 300.00 Petrol 1,500.00 1,500.00 Elaun Keraian 600.00 600.00 Laman Web 500.00 500.00 Pengangkutan 1,200.00 1,200.00 Tol & Parking 1,500.00 1,500.00 Pelbagai 300.00 300.00
JUMLAH 84,238.00 8,570.00 75,668.00
Sumber kewangan yang diperlukan akan diperolehi daripada pembiayaan
sendiri adalah sebanyak RM8,570.00 dan sebanyak RM74,068.00 lagi akan
diperolehi daripada pihak pelabur.
5.8.3 Anggaran Aliran Wang Tunai dan Penyata Kewangan
Anggaran Aliran Wang Tunai (sebelum dan selepas pembiayaan) untuk
tempoh 3 tahun adalah seperti yang dilampirkan.
37
5.8.4 Penyata Kewangan
Penyata Pendapatan disediakan 3 Tahun Selepas Pembiayaan adalah seperti
yang dilampirkan.
5.8.5 Anggaran Kunci Kira-Kira
Penyata Pendapatan disediakan 3 Tahun Selepas Pembiayaan adalah seperti
yang dilampirkan.
5.9 Justifikasi Dan Penutup
Berdasarkan kepada perancangan dan unjuran pendapatan yang telah
dibentangkan, perniagaan amat berkeyakinan bahawa perniagaan yang diceburi ini
akan memberi pulangan yang menguntungkan. Unjuran-unjuran yang dibuat untuk
tahun pertama operasi selepas mendapat pembiayaan adalah amat konservatif kerana
mengambil kira faktor perniagaan masih di peringkat awal membuat pemasaran
untuk membekal kepada pelanggan organisasi.
38
Perniagaan telah membuat kajian dan perancangan yang sistematik bagi
membolehkan perniagaan berjalan dengan lancar. Oleh yang demikian perniagaan F-
Region Enterprise amat optimis, yang perniagaan ini amat berdaya maju dan mampu
berkembang pada masa hadapan.
Diharap permohonan ini mendapat pertimbangan sewajarnya daripada pihak
institusi kewangan, kerana melalui cara ini sahaja perniagaan dapat dikembangkan.
Perniagaan amat berharap ia diberikan peluang untuk turut sama-sama menjadi
sebahagian daripada Masyarakat Perdagangan dan Perindustrian Bumiputera
(MPPB) yang berjaya di negara.
F-REGIONANGGARAN ALIRAN TUNAI UNTUK TAHUN PERTAMA (SEBELUM PEMBIAYAAN)PERKARA/BULAN Pra Op I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII TAHUN I TAHUN II TAHUN IIIALIRAN TUNAI MASUK - Modal Sendiri 8,570.00 8,570.00
SYSTEM TRACKING - - - - - - 5,000.00 - - 6,000.00 3,000.00 3,000.00 17,000.00 19,550.00 22,482.50
RFID TAG - - - - - - 5,999.00 11,000.00 22,000.00 33,160.00 11,080.00 400.00 83,639.00 96,184.85 110,612.58
RFID SCAN - - - - - - 8,000.00 17,000.00 17,000.00 24,200.00 3,600.00 3,600.00 73,400.00 84,410.00 97,071.50
OTHER INCOME - - 9,000.00 10,000.00 13,000.00 11,000.00 10,000.00 9,000.00 10,000.00 9,000.00 10,000.00 15,000.00 106,000.00 121,900.00 140,185.00
CUSTOMIZATION - - - - - - 1,500.00 3,000.00 3,000.00 4,500.00 1,500.00 1,500.00 15,000.00 17,250.00 19,837.50
-
JUMLAH ALIRAN MASUK 8,570.00 - - 9,000.00 10,000.00 13,000.00 11,000.00 30,499.00 40,000.00 52,000.00 76,860.00 29,180.00 23,500.00 303,609.00 339,294.85 390,189.08
ALIRAN TUNAI KELUARBELANJA PERMULAAN Deposit Kedai 3,000.00 3,000.00
Deposit Utiliti 1,800.00 1,800.00
Daftar Perniagaan 70.00 70.00 70.00 70.00
Lesen Majlis Perbandaran 300.00 300.00 300.00 300.00
Dokumentasi & Guaman 1,400.00 1,400.00
Latihan dan Kursus 1,000.00 1,000.00
PEMBELIAN ASET TETAP Mesin & Peralatan 11,600.00 11,600.00
Rak & Ubahsuai 20,000.00 20,000.00
Papan Tanda Pejabat 2,000.00 2,000.00
Komputer & Perisian 15,000.00 15,000.00
Kos Jualan 10,600.00 24,200.00 33,400.00 48,600.00 12,246.00 3,230.00 132,276.00
MODAL PUSINGAN Majlis Pelancaran 1,500.00 1,500.00
Belian Peralatan Iklan 500.00 500.00 500.00 1,500.00 1,575.00 1,653.75
Bayaran Pengiklanan 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 12,000.00 12,600.00 13,230.00
Gaji & Elaun Pengurus & Pekerja 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 79,200.00 87,120.00 95,832.00
Sewa Pejabat 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00
Telefon dan Internet 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00
Elektrik & Air 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 2,400.00 2,520.00 2,646.00
KWSP & SOCSO 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 9,072.00 9,979.20 10,977.12
Alatulis 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1,200.00 1,260.00 1,323.00
Petrol 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00
Elaun Keraian 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 2,400.00 2,520.00 2,646.00
Laman Web 500.00 500.00 100.00 100.00
Pengangkutan 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 4,800.00 5,040.00 5,292.00
Tol & Parking 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00
Pelbagai 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1,200.00 1,260.00 1,323.00
Faedah PinjamanBayaran Ansuran Pinjaman
JUMLAH ALIRAN KELUAR 56,170.00 13,856.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,856.00 11,356.00 21,956.00 35,556.00 45,256.00 59,956.00 23,602.00 14,586.00 328,218.00 149,544.20 161,852.87
LEBIHAN/KURANGAN (47,600.00) (13,856.00) (11,356.00) (2,356.00) (1,356.00) 1,144.00 (356.00) 8,543.00 4,444.00 6,744.00 16,904.00 5,578.00 8,914.00 (24,609.00) 189,750.65 228,336.21
BAKI AWAL B/BAWAH (47,600.00) (61,456.00) (72,812.00) (75,168.00) (76,524.00) (75,380.00) (75,736.00) (67,193.00) (62,749.00) (56,005.00) (39,101.00) (33,523.00) - (24,609.00) 165,141.65
BAKI AKHIR B/HADAPAN (47,600.00) (61,456.00) (72,812.00) (75,168.00) (76,524.00) (75,380.00) (75,736.00) (67,193.00) (62,749.00) (56,005.00) (39,101.00) (33,523.00) (24,609.00) (24,609.00) 165,141.65 393,477.86
- -
- Jualan naik 15%,belian 15%, Gaji naik 10%,lain 5%
F-REGIONANGGARAN ALIRAN TUNAI UNTUK TAHUN PERTAMA (SELEPAS PEMBIAYAAN)PERKARA/BULAN Pra Op I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII TAHUN I TAHUN II TAHUN IIIALIRAN TUNAI MASUK - Modal Sendiri 8,570.00 8,570.00
SYSTEM TRACKING - - - - - - 5,000.00 - - 6,000.00 3,000.00 3,000.00 17,000.00 19,550.00 22,482.50
RFID TAG - - - - - - 5,999.00 11,000.00 22,000.00 33,160.00 11,080.00 400.00 83,639.00 96,184.85 110,612.58
RFID SCAN - - - - - - 8,000.00 17,000.00 17,000.00 24,200.00 3,600.00 3,600.00 73,400.00 84,410.00 97,071.50
OTHER INCOME - - 9,000.00 10,000.00 13,000.00 11,000.00 10,000.00 9,000.00 10,000.00 9,000.00 10,000.00 15,000.00 106,000.00 121,900.00 140,185.00
CUSTOMIZATION - - - - - - 1,500.00 3,000.00 3,000.00 4,500.00 1,500.00 1,500.00 15,000.00 17,250.00 19,837.50
Pembiayaan 80,000.00 80,000.00
JUMLAH ALIRAN MASUK 88,570.00 - - 9,000.00 10,000.00 13,000.00 11,000.00 30,499.00 40,000.00 52,000.00 76,860.00 29,180.00 23,500.00 383,609.00 339,294.85 390,189.08
ALIRAN TUNAI KELUARBELANJA PERMULAAN Deposit Kedai 3,600.00 3,600.00
Deposit Utiliti 1,800.00 1,800.00
Daftar Perniagaan 70.00 70.00 70.00 70.00
Lesen Majlis Perbandaran 300.00 300.00 300.00 300.00
Dokumentasi & Guaman 1,400.00 1,400.00
Latihan dan Kursus 1,000.00 1,000.00
PEMBELIAN ASET TETAP Mesin & Peralatan 11,600.00 11,600.00
Rak & Ubahsuai 20,000.00 20,000.00
Papan Tanda Pejabat 2,000.00 2,000.00
Komputer & Perisian 15,000.00 15,000.00
Kos Jualan 10,600.00 24,200.00 33,400.00 48,600.00 12,246.00 3,230.00 132,276.00 152,117.40 174,935.01
MODAL PUSINGAN Majlis Pelancaran 1,500.00 1,500.00
Belian Peralatan Iklan 500.00 500.00 500.00 1,500.00 1,575.00 1,653.75
Bayaran Pengiklanan 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 12,000.00 12,600.00 13,230.00
Gaji & Elaun Pengurus & Pekerja 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 79,200.00 87,120.00 95,832.00
Sewa Pejabat 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00
Telefon dan Internet 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00
Elektrik & Air 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 2,400.00 2,520.00 2,646.00
KWSP & SOCSO 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 9,072.00 9,979.20 10,977.12
Alatulis 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1,200.00 1,260.00 1,323.00
Petrol 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00
Elaun Keraian 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 2,400.00 2,520.00 2,646.00
Laman Web 500.00 500.00 100.00 100.00
Pengangkutan 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 4,800.00 5,040.00 5,292.00
Tol & Parking 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00
Pelbagai 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1,200.00 1,260.00 1,323.00
Faedah Pinjaman 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 3,200.00 3,200.00 3,200.00
Bayaran Ansuran Pinjaman 1,333.33 1,333.33 1,333.33 1,333.33 1,333.33 1,333.33 8,000.00 16,000.00 16,000.00
JUMLAH ALIRAN KELUAR 56,770.00 14,122.67 11,622.67 11,622.67 11,622.67 12,122.67 11,622.67 23,556.00 37,156.00 46,856.00 61,556.00 25,202.00 16,186.00 340,018.00 320,861.60 355,987.88
LEBIHAN/KURANGAN 31,800.00 (14,122.67) (11,622.67) (2,622.67) (1,622.67) 877.33 (622.67) 6,943.00 2,844.00 5,144.00 15,304.00 3,978.00 7,314.00 43,591.00 18,433.25 34,201.20
BAKI AWAL B/BAWAH 31,800.00 17,677.33 6,054.67 3,432.00 1,809.33 2,686.67 2,064.00 9,007.00 11,851.00 16,995.00 32,299.00 36,277.00 - 43,591.00 62,024.25
BAKI AKHIR B/HADAPAN 31,800.00 17,677.33 6,054.67 3,432.00 1,809.33 2,686.67 2,064.00 9,007.00 11,851.00 16,995.00 32,299.00 36,277.00 43,591.00 43,591.00 62,024.25 96,225.45
F-REGIONANGGARAN PENYATA UNTUNG RUGI BAGI TEMPOH 3 TAHUNPERKARA/TAHUN 1 2Jualan 295,039.00 339,294.85 Kos Jualan 132,276.00 152,117.40
UNTUNG KASAR 162,763.00 187,177.45
(-) Belanja Operasi Daftar Perniagaan 70.00 70.00 Lesen Majlis Perbandaran 300.00 300.00 Dokumentasi & Guaman 1,400.00 Latihan dan Kursus 1,000.00 Majlis Pelancaran 1,500.00 Belian Peralatan Iklan 1,500.00 1,575.00 Bayaran Pengiklanan 12,000.00 12,600.00 Gaji Pengurus & Pekerja 79,200.00 87,120.00 Sewa Pejabat 6,000.00 6,300.00 Telefon dan Internet 6,000.00 6,300.00 Elektrik & Air 2,400.00 2,520.00 KWSP & SOCSO 9,072.00 9,979.20 Alatulis 1,200.00 1,260.00 Petrol 6,000.00 6,300.00 Elaun Keraian 2,400.00 2,520.00 Laman Web 500.00 100.00 Pengangkutan 4,800.00 5,040.00 Tol & Parking 6,000.00 6,300.00 Pelbagai 1,200.00 1,260.00 Faedah Pinjaman 3,200.00 3,200.00 Susut Nilai :Mesin & Peralatan (20%) 2,320.00 2,320.00 Rak & Ubahsuai (10%) 2,000.00 2,000.00 Papan Tanda Pejabat (20%) 400.00 400.00 Komputer & Perisian (50%) 7,500.00 7,500.00 Jumlah Belanja Operasi 157,962.00 164,964.20 Untung Bersih 4,801.00 22,213.25 Untung Bawa Hadapan - 4,801.00 Untung Terkumpul 4,801.00 27,014.25
3390,189.08 174,935.01
215,254.07
70.00 300.00
1,653.75 13,230.00 95,832.00 6,615.00 6,615.00 2,646.00
10,977.12 1,323.00 6,615.00 2,646.00
100.00 5,292.00 6,615.00 1,323.00 3,200.00
2,320.00 2,000.00
400.00 -
169,772.87 45,481.20 27,014.25 72,495.45
ASET TETAP KOS S NILAI NILAI TERKUMPUL BERSIH
Mesin & Peralatan 11,600.00 2,320.00 9,280.00 Rak & Ubahsuai 20,000.00 2,000.00 18,000.00 Papan Tanda Pejabat 2,000.00 400.00 1,600.00 Komputer & Perisian 15,000.00 7,500.00 7,500.00
48,600.00 12,220.00 36,380.00
ASET SEMASATunai/Bank 43,591.00 Pelbagai Deposit 5,400.00 48,991.00
(-) LIABILITI SEMASAPemiutang -
48,991.00 Jumlah aset bersih 85,371.00
Dibiayai oleh:EKUITI PEMILIKModal 8,570.00 Untung thn semasa 4,801.00 Untung terkumpul - 13,371.00
LIABILITI JANGKA PANJANGPinjaman 80,000.00 (-) Bayaran Ansuran (8,000.00) 72,000.00
85,371.00
F-REGIONKUNCI KIRA-KIRA PADA TAHUN I
ASET TETAP KOS S NILAI NILAI TERKUMPUL BERSIH
Mesin & Peralatan 11,600.00 4,640.00 6,960.00 Rak & Ubahsuai 20,000.00 4,000.00 16,000.00 Papan Tanda Pejabat 2,000.00 800.00 1,200.00 Komputer & Perisian 15,000.00 15,000.00 -
48,600.00 24,440.00 24,160.00
ASET SEMASATunai/Bank 62,024.25 Pelbagai Deposit 5,400.00 67,424.25
(-) LIABILITI SEMASAPemiutang -
67,424.25 Jumlah aset bersih 91,584.25
Dibiayai oleh:EKUITI PEMILIKModal 8,570.00 Untung thn semasa 22,213.25 Untung terkumpul 4,801.00 35,584.25
LIABILITI JANGKA PANJANGPinjaman 80,000.00 (-) Bayaran Ansuran 24,000.00 56,000.00
91,584.25
F-REGIONKUNCI KIRA-KIRA PADA TAHUN II
ASET TETAP KOS S NILAI NILAI TERKUMPUL BERSIH
Mesin & Peralatan 11,600.00 6,960.00 4,640.00 Rak & Ubahsuai 20,000.00 6,000.00 14,000.00 Papan Tanda Pejabat 2,000.00 1,200.00 800.00 Komputer & Perisian 15,000.00 15,000.00 -
48,600.00 29,160.00 19,440.00
ASET SEMASATunai/Bank 96,225.45 Pelbagai Deposit 5,400.00 101,625.45
(-) LIABILITI SEMASAPemiutang -
101,625.45 Jumlah aset bersih 121,065.45
Dibiayai oleh:EKUITI PEMILIKModal 8,570.00 Untung thn semasa 45,481.20 Untung terkumpul 27,014.25 81,065.45
LIABILITI JANGKA PANJANGPinjaman 80,000.00 (-) Bayaran Ansuran 40,000.00 40,000.00
121,065.45
F-REGIONKUNCI KIRA-KIRA PADA TAHUN III
LAMPIRAN B
Senibina Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac)
Pengguna
Aplikasi Sistem
(BagTrac)
Pangkalan Data
Sistem Pengoperasian
Antaramuka Rangkaian
Pembaca RFID
LAMPIRAN C
Carta Aliran Kerja bagi Sistem BagTrac
Yes
Yes
Start
RFID Reader scans tag
RFID Reader read the tags
ID
Software get the tag’s ID from reader
Compare ID with
database
Access is granted –
Bag Check-In
Date, time, ID & other related data are recorded into
database
End
Positive Match?
Check-in?
Check-out?
RFID Reader scans tag
RFID Reader read the tags
ID
Software get the tag’s ID from reader
Compare ID with
database
Access is granted –
Bag Check-Out
Date, time, ID & other related data are recorded into
database
Positive Match?
No
Yes
Yes
No
No No
Return Return
: Admin
Antaramuka Login Antaramuka pentadbir, staf Pangkalan Data
1 : Masukkan katanama,katalaluan()
2 : Hantar katanama,katalaluan()
3 : Sahkan()
4 : Masuk sistem()
LAMPIRAN D
Rajah Jujukan bagi Proses Log in Sistem BagTrac
: Admin
Antaramuka Pentadbir Antaramuka Borang BagasiPangkalan DataAntaramuka Login Menu Sistem
1 : Masukkan katanama,katalaluan()
2 : Hantar katanama,katalaluan()
3 : Sahkan()
4 : Masuk sistem()
5 : Pilih Menu Bagasi()
6 : Papar Borang maklumat bagasi()
7 : Isi maklumat bagasi()
8 : Hantar maklumat bagasi()
LAMPIRAN E
Rajah Jujukan bagi Proses Daftar Bagasi Sistem BagTrac
: Admin
Antaramuka Login Antaramuka Pentadbir Menu Sistem Antaramuka MonitoringPangkalan Data
1 : Masukkan katanama,katalaluan()
2 : Hantar katanama,katalaluan()
3 : Sahkan()
4 : Masuk sistem()
5 : Pilih Menu Monitoring()
6 : Papar Menu Monitoring()
7 : Monitor transaksi bagasi keluar masuk()
8 : Maklumat bagasi dipaparkan()
LAMPIRAN F
Rajah Jujukan bagi Proses Monitoring Bag Tracking Sistem BagTrac
: Admin
Antaramuka PentadbirAntaramuka Login Pangkalan Data Menu Sistem Antaramuka Laporan
1 : Masukkan katanama,katalaluan()
2 : Hantar katanama,katalaluan()
3 : Sahkan()
4 : Masuk sistem()
5 : Pilih Menu Laporan()
6 : Masukkan maklumat bagasi()
7 : Proses carian()
8 : Papar maklumat hasil carian()
LAMPIRAN G
Rajah Jujukan bagi Proses Menjana Laporan Sistem BagTrac
Jemaah
#NoKP+Nama+Alamat+NoTel+Jantina+Email
Aduan
#NoAduan+PerihalBag+Warna+Jenis+TmptHlg+TrkhHlg
Log
#log_id+CheckIn+CheckOut+Lokasi
Bagasi
#BagID+AlmtPgpn+NoBas+NoKT
membuat
11..*
mempunyai
1
1..*
disemak melalui
1..*
1..*
mempunyai
Staf
#NoPek+Nama+katalaluan
Petugas
#NoPek+Nama
Pentadbir
#NoPek+Nama
optional, and
masukkan maklumat 11..*
memasukkan maklumat
*
1..*
memasukkan maklumat
1
1..*
LAMPIRAN H Rajah Kelas bagi Sistem BagTrac
LAMPIRAN I
Skema Hubungan
Jemaah (NoKP, Nama, Alamat, NoTel, Jantina, Email) Primary Key NoKP Staf (NoPek, Nama, Katalaluan) Primary Key NoPek Bagasi (BagID, AlmtPgpn, NoBas, NoKT) Primary Key BagID Foreign Key NoKP references Jemaah Foreign Key Nama references Jemaah Foreign Key Alamat references Jemaah Aduan (NoAduan, PerihalBag, Warna, Jenis, TmptHlg, TrkhHlg) Primary Key NoAduan Foreign Key NoKP references Jemaah Foreign Key Nama references Jemaah Log (log_id, CheckIn, CheckOut, Lokasi) Primary Key log_id Foreign Key BagID references Bagasi
LAMPIRAN J
Jadual-jadual Pangkalan Data
Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac)
Jadual H1: Jadual Jemaah
Nama Medan Jenis Data Saiz
Medan
Penerangan
NoKP[PK] varchar 12 Nombor kad pengenalan jemaah
Nama varchar 50 Nama pelajar
Alamat varchar 200 Alamat kediaman jemaah
NoTel varchar 10 Nombor telefon jemaah
Jantina varchar 10 Jantina jemaah
Email varchar 12 Alamat email
Jadual H2: Jadual Staf
Nama Medan Jenis Data Saiz
Medan
Penerangan
NoPek [PK] varchar 4 Nombor pekerja untuk staf
Nama varchar 50 Nama staf
Katalaluan varchar 10 Kata laluan staf untuk log in
Jadual H3: Jadual Aduan
Nama Medan Jenis Data Saiz
Medan
Penerangan
NoAduan [PK] int 10 Nombor unik aduan
PerihalBag varchar 100 Kandungan dalam bagasi
Warna varchar 10 Warna bagasi
Jenis varchar 12 Jenis bagasi
TmptHlg varchar 10 Tempat bagasi hilang
TrkhHlg varchar 10 Tarikh bagasi hilang
Jadual H4: Jadual Bagasi
Nama Medan Jenis Data Saiz
Medan
Penerangan
BagID[PK] int 50 Nombor unik bagasi
AlmtPgpn varchar 150 Alamat penginapan jemaah
NoBas int 5 Nama bas jemaah
NoKT int 5 Nama penerbangan jemaah
Jadual H5: Jadual Log
Nama Medan Jenis Data Saiz
Medan
Penerangan
log_id [PK] int 4 Nombor unik sesi dan semester
CheckOut datetime Waktu dan tarikh bagasi check out
CheckIn datetime Waktu dan tarikh bagasi check in
Lokasi varchar 50 Lokasi bagasi
LAMPIRAN K
Modul bagi Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac)
Sistem BagTrac
Modul Kemasukan Data
Modul Kawalan (Monitoring)
Modul Login
Modul Pengesanan
Modul Laporan