Post on 21-Mar-2019
1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 PENGENALAN
Dalam mengejar era modenisasi kebanyakkan motosikal mempunyai dua
sistem tongkat yang utama iaitu tongkat sisi dan tongkat tengah. Namun demikian
kebanyakkan pengguna motosikal lebih kerap mengunakan tongkat sisi kerana lebih
mudah untuk dikendalikan. Oleh itu pengguna sering leka untuk menaikkan tongkat
sisi motosikal mereka sebelum memulakan perjalanan dan mendapat masalah apabila
hendak meletakkan motosikal di kawasan yang bercuram. Oleh yang demikian hal ini
bukan sahaja menyebabkan tongkat motosikal pengguna rosak malah boleh
menjejaskan keselamatan pengguna di jalanraya. Hal ini terjadi kerana tidak semua
motosikal mempunyai tongkat sisi automatik ataupun penambahan ciri keselamatan
pada motosikal. Oleh itu, dengan adanya Auto Sidestand Safety masalah dapat
dielakkan.
2
1.2 LATAR BELAKANG KAJIAN
Pada masa kini peratus kemalangan semakin meningkat dan beberapa peratus
kemalangan adalah berpunca dari kecuaian pengguna yang sering terlupa menaikkan
tongkat sisi motosikal. Tongkat sisi motosikal yang digunakan oleh masyarakat
kurang dari segi keselamatan kecuali motosikal jenis skuter dan motorsikal 135cc
keatas. Dengan menambah ciri-ciri keselamatan pada tongkat sisi motosikal dan untuk
memberi kemudahan kepada pengguna bagi mengurangkan peratusn kemalangan
yang berlaku setiap tahun. Banyak kajian dan cadangan yang diberikan bagi
mengurangkan peratus kemalangan. Justeru itu, kajian ini bertujuan untuk
menyediakan cara supaya peratus kemalangan dan kerosakkan pada tongkat boleh
dikurangkan.
1.3 PENYATAAN MASALAH
Pada masa kini, pengunaan kenderaan dua roda semakin meningkat dan
kebanyakkan motosikal yang bersisi rendah tidak mempunyai ciri keselamatan pada
tongkat. Hal demikian menjadi punca peratus kemalangan di jalanraya meningkat
kerana tongkat motosikal tidak dinaikkan sebelum perjalanan dimulakan. Selain dari
itu pengguna juga mendapat masalah ketika mahu meletakkan kenderaan mereka pada
kawasan yang tidak rata. Dengan adanya tongkat sisi motosikal Auto Sidestand safety,
ianya boleh membantu pengguna yang sering terlupa untuk menaikkan tongkat sisi
motosikal dengan sendiri melalui pergerakan mekanikal dan memudahkan pengguna
untuk meletakkan motosikal pada permukaan yang tidak rata. Di samping itu,
pengguna mampu mengelakkan diri mereka dari terlibat dalam kemalangan yang
berpunca dari tongkat sisi motosikal yang tidak dinaikkan.
3
1.4 OBJEKTIF KAJIAN
Dalam membina dan menyiapkan projek ini terdapat beberapa objektif yang
ditetapkan untuk dicapai. Antara objektif bagi kajian ini dijalankan ialah
i. Merekabentuk tongkat sisi motosikal supaya boleh dinaikkan secara
automatik dengan pergerakan mekanikal.
ii. Mengfabrikasi tongkat sisi motosikal supaya boleh berfungsi seperti
rekabentuk
iii. Menentukan kebolehfungsian tongkat sisi dari segi kepanjangan ,
kebolehtahanan dan keselamatan
1.5 PERSOALAN KAJIAN
Persoalan kajian ialah berpandukan dari penyataan masalah. Oleh itu hal ini juga
penting bagi mengetahui puncanya masalah. Antara persoalan yang diperolehi
ialah
i. Mengapakah masih ada lagi kemalangan yang berpunca dari tongkat sisi
motosikal ?
ii. Adakah peratus kemalangan dapat dikurangkan jika pengguna lebih
berhati-hati dalam mengendalikan kenderaan mereka ?
iii. Mengapakah perlunya tongkat sisi automatik pada motosikal ?
4
1.6 SKOP KAJIAN
Projek ini kami lebih utamakan pada motosikal yang 135cc kebawah kecuali
skuter kerana kebanyakkan motosikal jenis kapcai tidak mempunyai ciri-ciri
keselamatan pada tongkat sisi motosikal dan pengguna motosikal jenis kapcai lebih
banyak berbanding motor berkuasa tinggi. Selain itu, motosikal hanya boleh
diletakkan pada kecuraman 0 hingga 24 darjah. Hal ini kerana Auto Sidestand Safety
kepanjangan tongkat ini boleh dilaras mengikut kepanjangan yang sesuai tetapi
dihadkan mengikut kecerunan yang ditetapkan.
1.7 KEPENTINGAN KAJIAN
Dalam kajian yang dilakukan terdapat peratus kecil kemalangan yang
berpunca dari tongkat sisi motosikal dan tidak dipandang serius. Terdapat juga
golongan yang cuba untuk menginovasi tongkat sisi motosikal dengan menambahkan
lagi ciri keselamatan pada tongkat sisi motosikal. Oleh itu pelbagai cara yang
dilakukan demi meningkatkan keselamatan pengguna motosikal. Kajian ini akan
menyumbang kepada pembaharuan tongkat sisi motosikal yang lebih baik.
1.8 TAKRIFAN ISTILAH / OPERASI
Pada sesebuah kenderaan dua roda tongkat amat penting bagi memudahkan
pengguna untuk meletakkan kenderaan mereka. Pada motosikal terdapat dua jenis
tongkat iaitu tongkat tengah dan tongkat sisi. Kebiasaannya pengguna lebih kerap
menggunakan tongkat sisi kerana lebih mudah untuk dikendalikan. Oleh itu tongkat
sisi Auto Sidestand Safety ingin dicipta bertujuan bagi memudahkan lagi kendalian
tongkat sisi pada motosikal dan merekacipta satu produk yang boleh diguna pakai
pada setiap motosikal jenis kapcai yang 135cc kebawah. Cara kendalian Auto
Sidestand Safety sangat mudah hanya memasukkan gear pertama dan dengan
komponen yang dipasang pada tongkat akan menyebabkan tongkat dapat dinaikkan
5
secara automatik. Hal ini bertujuan mengelakkan pengguna yang sering terlupa untuk
menaikkan tongkat sebelum memulakan perjalanan.
1.9 RUMUSAN
Akhir bab ini, kita akan mengetahui dengan lebih lanjutnya dan mendapat
gambaran bagaimana Auto Sidestand Safety berfungsi dan menjadi pilihan mengapa
projek ini ingin kami ketengahkan. Selain itu dalam bab ini juga menerangkan fungsi
serta komponen yang kami gunakan untuk menyiapkan projek ini. Dengan harapan
yang tinggi projek ini dapat dihasilkan dengan sempurna
6
BAB 2
KAJIAN LITERATUR
2.1 PENGENALAN
Kajian literatur merupakan satu proses kajian ilmiah dan kajian terdahulu yang
dijalankan terhadap sesuatu produk yang sedia ada tetapi memerlukan pengubahsuaian
atau penambah baikkan bagi mengatasi masalah pada produk tersebut dalam
menghasilkan produk yang jauh lebih berkualiti dari yang sedia ada dalam pasaran.
Dalam bab ini juga, kami akan mengkaji jenis-jenis tongkat sisi yang telah ada di
pasaran dan cara-cara setiap side stand itu berfungsi. Hasil daripada kajian lepas,
perkara ini akan diolah dan dianalisis untuk digunakan dalam kajian bagi
mendapatkan hasil kajian mengenai tongkat sisi automatik.
Bab ini juga dapat memberikan panduan kepada pengkaji tentang kajian yang
sepatutnya dilakukan bagi mendapatkan hasil kajian yang baik. Selain itu, kajian
literatur juga dapat membantu dengan membandingkan hasil kajian lepas dan dapat
mengambil contoh-contoh yang terbaik di samping cuba untuk memperbaiki
kekurangan yang terdapat dalam kajian lepas dan diaplikasikan dalam kajian yang
dilakukan.
7
2.2 KONSEP TONGKAT SISI
Tongkat sisi merupakan satu alat yang memainkan peranan penting pada motosikal.
Kewujudannya juga memberi impak besar kepada pengguna supaya kenderaan
motosikal mereka boleh diletakkan di tempat letak kenderaan dalam keadaan stabil
dan selamat daripada terjatuh (Prince Arora 2016). Terdapat beberapa jenis tongkat
sisi motosikal yang dicipta seperti tongkat sisi penggera, tongkat sisi suis, tongkat sisi
sproket, tongkat sisi automatik dan tongkat sisi pneumatik. Tongkat-tongkat ini adalah
yang dikaji dan direka oleh pengguna sebelum ini.
2.3 JENIS-JENIS TONGKAT SISI
2.3.1 Tongkat sisi penggera
Tongkat sisi penggera untuk dua roda adalah salah satu penjimatan mekanisme
elektrik yang direka kepada penunggang mengenai kecuaian untuk melepaskan
tongkat semasa menunggang dengan memberikan penggera secara pilihan boleh
menjadi hon kenderaan atau siren tambahan. Litar tambahan menggunakan tensional,
penghubung atau menutup litar hon untuk meningkatkan tamparan yang menunjukkan
penunggang tentang kedudukan tongkat yang digunakan tidak naik. Ini menghalang
penunggang serta kenderaan untuk kehilangan pusat graviti oleh ketidakseimbangan
atau permukaan halangan dan dengan itu menyelamatkan nyawa penunggang.
Penggera sisi tongkat murah, tahan lasak dan mudah untuk memasang tanpa
pemasangan tambahan seperti litar yang disediakan di dalam kenderaan (Diagaraj.R
2008). Kedudukan side stand alarm ini terletak di persekitaran sensor dan penerima ke
arah sepaksi apabila tongkat sisi diletakkan di dalam kedudukan rehat. Apabila suis
pencucuhan hidup , sensor dan penerima berada dalam arah sepaksi penggera cahaya
yang diletakkan di dalam bip penunggang dan menunjukkan penunggang mengenai
kecuaian dalam menaikkan tongkat. Komponen yang digunakan litar penggera
diletakkan selari dengan litar hon sedia ada seperti hon yang sama digunakan untuk
menunjukkan penunggang tentang kedudukan tongkat sisi yang tidak dinaikkan.
Sistem elektrik kenderaan itu telah disediakan dengan komponen yang diperlukan
8
untuk penggera sisi tongkat ini, termasuk tambahan beberapa penghubung suis dan
tensional (Darin 2006) seperti rajah 2.1 di bawah. Komponen utama sistem ini adalah
bateri, suis penghubung, tensional Spring, hon dan penghubung pada lampu.
2.3.2 Tongkat sisi suis
Suis keselamatan yang terletak di penghantaran, tuil brek, dan tongkat sisi,
direka untuk keselamatan pengguna motosikal terjebak dalam beberapa keadaan
dianggap tidak selamat atau yang tidak dijangka. Motosikal tidak akan dapat
dihidupkan jika tongkat tidak dinaikkan ataupun brek tidak ditekan. IC igniter dan
litar starter relay kedua-dua melalui suis keselamatan. Walau bagaimanapun, jika
salah satu dari tiga suis ditutup baru ignite berfungsi (Cangkerang motor 2014). Cara
kerja tongkat sisi suis biasanya terdapat pada motor honda dan akan bekerja apabila
tongkat sisi motor dalam keadaan diturunkan. Uniknya, sistem ini dapat berfungsi
terutama semasa keadaan mesin kenderaan masih menyala sehingga tongkat sisi
diturunkan maka secara automatik mesin motor akan mati dan tidak dapat dinyalakan
sebelum posisi tongkat dinaikkan kembali seperti rajah 2.2.
Rajah 2.1 : Tongkat sisi penggera
Sumber : Darin (2006)
9
Rajah 2.2 : Tongkat sisi suis
Sumber : Cangkerang motor
(2014)
2.3.3 Tongkat sisi sprocket
Pembinaan keseluruhan sistem ini adalah mudah dan cekap susunan dan kedudukan
komponen membuat sistem untuk berfungsi. Kuasa yang diperolehi dari pemacu
rantai dihantar untuk yang sesuai komponen tanpa kehilangan kuasa (Ankit Gujrathi
& Harsh Nandan & Akshay Holkar 2014) seperti rajah 2.3 (Karthick Robo 2014)
Antara bahan yang digunakan adalah axle, spoket, Lifting lever and pushing lever.
10
Rajah 2.3 : Spocket Side Stand
Sumber : Karthick Robo (2014)
2.3.4 Tongkat sisi automatic
Sistem ini adalah berdasarkan kepada prinsip kerja dua roda min kuasa adalah
dijana dalam enjin dan ia menghantar kuasa ke gear pinan dan membuat ia
memutarkan gear pinan dan menghantar kuasa ke belakang roda pinan dan
menjadikan kenderaan untuk bergerak seperti rajah 2.4 (Ankit Gupta & Oza Srikumar
(2014). Dalam pembinaan tongkat ini bahan yang digunakan ialah motor power
window, spring, suis plat sudut dan tongkat sisi. Tongkat sisi ini mempunyai banyak
kelebihan di mana ia mudah dikendalikan, ketahanannya juga lebih kuat dan kurang
penyelenggaraan.
11
2.3.5 Tongkat automatik pnuematik
Tongkat sisi automatik pneumatik boleh berdiri tanpa memerlukan mana-mana
daya impak. Dengan menekan butang di papan pemuka, injap solenoid mengaktifkan
silinder pneumatik secara automatic. Dalam hal ini, injap solenoid digunakan untuk
mengaktifkan / menyahaktifkan pendirian sebelah. Apabila injap buka pada masa
sampingan berdiri pada kedudukan asal, silinder pneumatik diaktifkan supaya mampat
ke silinder pneumatik. Kemudian udara termampat melalui tiub, dan kemudian
menolak silinder pneumatik, supaya pendirian itu berubah dari pergerakan kenderaan
dengan bantuan susunan injap solenoid. Operasi kerja tongkat ini adalah dengan
tangki yang mengandungi udara termampat dan sudah diisi. Injap akan buka pada
masa sampingan pendirian yang berubah-ubah, injap solenoid telah diaktifkan. Injap
solenoid sistem dibuka, aliran udara termampat dari tangki udara ke silinder
pneumatik. Silinder omboh pneumatik bergerak ke hadapan pada masa salur masuk
udara termampat ke silinder. Antara kelebihan tongkat ini adalah ia memerlukan
penjagaan penyelenggaraan mudah, bahagian yang bergerak sistem ini disejukkan
oleh minyak itu sendiri. Oleh itu projek ini tidak memerlukan apa-apa pengiraan
penyejukan, kenderaan boleh berdiri dengan mudah, mudah dalam pemeriksaan dan
Rajah 2.4 : Tongkat sisi automatik
Sumber : Suraj s. Chilwant (2015)
12
Rajah 2.5 : Tongkat automatik
pneumatik
Sumber : Sobin (2016)
pembersihan kerana bahagian-bahagian utama diikat, pengendalian mudah, kuasa
manual tidak diperlukan, pembaikian yang mudah, penggantian bahagian adalah
mudah dan ketinggian maksimum sehingga 1.5 kaki boleh dicapai. Manakala ia juga
mempunyai kekurangan kerana kos permulaan yang tinggi dan kos penyelenggaraan
yang tinggi (Sobin 2016).
2.4 SPRING
Pegas atau spring ialah sebuah alat elastik yang mampu menyimpan tenaga mekanikal
apabila dimampatkan. Spring biasanya diperbuat daripada besi aloi rendah, keluli
karbon sederhana, atau keluli karbon tinggi yang mempunyai kekuatan alah yang
tinggi bagi memastikan spring kembali ke bentuk asalnya setelah terlentur.
13
Rajah 2.6 menunjukkan diagram sebuah spring. Diameter wayar spring
mempengaruhi kadar spring. Kadar spring merujuk kepada jumlah beban yang
diperlukan untuk memampatkan setiap satu inci spring. Didapati bahawa spring yang
memiliki diameter wayar yang besar adalah lebih kuat berbanding dengan spring yang
mempunyai diameter yang kecil. Apabila diameter wayar spring meningkat, maka
kadar spring turut meningkat. ‘Mean diameter’ ialah diameter luaran keseluruhan dan
apabila ianya meningkat, maka kadar spring menurun. Bilangan gegelung juga
mempengaruhi kadar spring. Semakin banyak bilangan gegelung spring, semakin
berkurangan kadar spring itu (Wikipedia 2016)
2.4.1 Teori pengiraan
Teori pengiraan merupakan gabungan ilmu-ilmu yang telah dipelajari dan rumus-
rumus tentang pengiraan yang perlu diketahui yang mempunyai kaitan dengan projek.
Setiap teori dan langkah pengiraan perlu diketahui bagi memastikan keberkesanan
projek ini. Antara teori pengiraan yang dikaji (John Case 1999).
Rajah 2.6 : Spring
14
Rajah 2.7 : Bar yang
dikenakan daya(F)
2.4.2 Tegasan(stress)
Rajah 2.7 menunjukkan sebatang bar yang dikenakan pada daya P. Daya P yang
dikenakan akan menyebabkan bar tersebut mengalami pemanjangan. Jika diperhatikan
keratan rentas bar tersebut, terdapat daya yang bertindak ke atas satu satah keratan
rentas XX tersebut seperti pada rajah 2.8. Bagi memastikan ia berada dalam keadaan
keseimbangan, satu daya yang bertentangan bernilai P perlu dihasilkan.
Daya dalaman ini disebut sebagai tegasan dan ia merupakan tindakbalas beban
kepada daya luar P. Tegasan ini disebut sebagai tegasan terus dan jika ia cuba
memanjangkan bar ia dipanggil tegasan tegangan dan jika ia cuba memampatkan bar
pula ia dipanggil tegasan mampatan. Terdapat 3 jenis tegasan iaitu tegasan tegangan
(Tensile Stress), tegasan Mampatan (Compressive Stress) dan tegasan Ricih (Shear
Stress). Tegasan bergantung kepada magnitud dan arah daya yang dikenakan serta
luas keratan rentas bahan tersebut. Tegasan () ialah nisbah daya (P) per luas keratan
rentas(A)
Rajah 2.8 : Daya dalam pada
keratan XX
15
A
P ,
rentaskeratan luas
dikenakan yang bebantegasan
Unit bagi tegasan ialah N / m
2.4.3 Terikan (Strain)
Keterikan () ditakrifkan sebagai pemanjangan atau pemendekan yang berlaku bagi
ukuran seunit panjang bar.
Keterikan di beri
= –
=
=
Unit bagi terikan ialah N/m2
2.4.4 Keanjalan (Elasticity)
Keanjalan ialah sifat kemampuan bahan untuk kembali ke ukuran dan bentuk asalnya,
setelah daya luar dilepaskan. Sifat ini penting pada semua struktur yang mengalami
beban yang berubah-ubah. Spring merupakan contoh objek elastik, apabila spring
dikenakan daya pemulihan yang cenderung untuk kembali ke bentuk asal. Daya
pemulih adalah secara umum berkadar dengan regangan yang diterangkan oleh hukum
Hooke.
16
2.4.5 Kekerasan (Hardness)
Kekerasan adalah kemampuan sesuatu bahan untuk menahan kakisan. Kekerasan
umumnya diukur dengan ujian Brinell.
2.4.6 Ketegaran (Stiffness)
Ketegaran adalah sifat yang didasarkan pada sejauh mana bahan mampu menahan
perubahan bentuk. Ukuran ketegaran sesuatu bahan adalah mengikut modulus
elastiknya.
2..4.7 Keliatan (Ductility)
Keliatan adalah sifat suatu bahan yang memungkinkannya boleh dibentuk secara
kekal melalui perubahan bentuk yang besar tanpa kerosakan. Keliatan diperlukan pada
batang atau bahagian yang mungkin mengalami beban yang besar secara tiba-tiba,
kerana perubahan bentuk yang berlebihan akan memberikan tanda-tanda kerosakan.
2.4.8 Kebolehtempaan (Malleability)
Kebolehtempaan adalah sifat suatu bahan yang bentuknya boleh diubah dengan
memberikan tegangan, misalnya tembaga, aluminium, atau besi tempa yang di tempa
menjadi berbagai bentuk atau yang digelek menjadi bentuk struktur atau lapisan.
Kerapuhan (Toughness)
Kerapuhan adalah sifat suatu bahan yang memungkinkannya menyerap daya pada
tegangan tinggi tanpa patah, biasanya apabila melebihi had kekenyalan kerana di atas
had kekenyalan, tegangan akan menyebabkan perubahan bentuk kekal. Ukurun
kerapuhan adalah jumlah daya yang dapat diserap untuk setiap satu isipadu bahan,
setelah bahan mengalami tegangan hingga titik patah.
17
2.4.9 Kebolehmesinan (Machinability)
Kebolehmesinan adalah kebolehan sesuatu bahan dibentuk menggunakan alat-alat
mesin seperti alat pemotong.
2.4.10 Kemuluran (Creep)
Kemuluran ialah satu sifat fizik iaitu kebolehan untuk mengekalkan perubahan plastik
tanpa retakan atau patah. Sejenis bahan mulur adalah sebarang bahan yang alah dalam
keadaan tegasan ricih iaitu bertentangan dengan patah, rapuh atau alah dalam keadaan
tegasan normal.
2.4.11 Kekuatan (Strength)
Kekuatan adalah kemampuan bahan untuk menahan tegangan tanpa kerosakan.
Ukuran kekuatan bahan adalah tegangan maksimumnya, atau daya yang terbesar per
satu luas yang dapat ditahan bahan tanpa patah.
2.4.12 Kekuatan alah (Yield strength)
Kekuatan alah, atau titik alah, ditakrifkan dalam kejuruteraan sebagai jumlah tekanan
yang mampu ditampung bahan sebelum berubah dari bentuk anjal ke bentuk plastik.
2.4.13 Modulus keanjalan (Young’s modulus)
Pemalar dalam persamaan Hukum Hooke disebut sebagai Modulus Keanjalan atau
Modulus Young, E.
Oleh itu :-
18
E = terikan
tegasan
E =
Unit E ialah unit tegasan iaitu N/m2.
Jadual 2.1 Nilai Modulus Young
Jadual 2.1 menunjukkan nilai E bagi beberapa bahan kejuruteraan. Modulus Young
memberikan maklumat mengenai kekuatan bahan kerana nilai yang tinggi
menunjukkan kecerunan graf tegasan melawan terikan yang besar. Oleh itu, beban
yang tinggi diperlukan untuk menghasilkan pemanjangan yang sama pada Rajah 2.9.
Bahan Modulus Young (GN/ m2)
Keluli 200 – 220
Aluminium 60 – 80
Kuprum 90 – 110
Kayu 10
19
Rajah 2.9 : Graf Tegasan Melawan Keterikan
Semakin besar nilai E sesuatu bahan, semakin bertambah kekuatan bahan tersebut.
2.4.14 Nisbah Poisson (Poisson ratio)
Nisbah Poisson ialah nisbah antara terikan sisi dengan terikan membujur yang
dihasilkan oleh tegasan tunggal.
y
x
P P
Rajah 2.10 : Bar Yang Dikenakan Daya Tegangan
y
y
x
A
B
Tegasan ()
Keterikan () 0
20
Keterikan membujur , x = asal panjang
panjangperubahan = L
L
Keterikan sisi, y =
d
d
asaldiameter
diameterperubahan
Tanda negatif menunjukkan pengecilan. Pada kebiasaannya, pengecilan hanya ditemui
pada
keterikan sisi.
Nisbah Poisson, =
membujurketerikan
sisiketerikan
Bagi kebanyakan bahan kejuruteraan, nilai ialah antara 0.25 - 0.33.
Di ketahui bahawa, x = E
Oleh itu, xy νεε E
νσ
21
Hukum Hooke (Hooke’s law)
Hukum Hooke menyatakan bahawa regangan spring berkadar langsung kepada daya
yang dikenakan ke atasnya jika daya tersebut tidak melebihi had kenyal spring.
Hukum Hooke benar untuk mampatan dan regangan bahan kenyal.
Rumus hukum Hooke ialah:
F = kx
Dimana, F = Daya(N)
k = Pemalar spring (Nm-1
)
x = Regangan atau mampatan (m)
Bahan yang mempunyai nilai k yang lebih besar ialah bahan yang lebih tegar. Daya
yang lebih besar diperlukan untuk meregangkannya.
Rajah 2.11 : Hukum Hooke
22
2.5 KEPENTINGAN TONGKAT SISI AUTOMATIK
Dalam dunia automotif yang semakin pesat dalam negara malaysia
terutamanya kenderaan jenis motosikal, pelbagai system side stand telah direka untuk
keselamatan pengguna mosikal yang segelintirnya cuai untuk menaikkan tongkat sisi
motosikal. Dengan rekaaan tongkat sisi ini, pengguna tidak perlu risau sekiranya
tongkat sisi tidak dinaikkan. Ini kerana pelbagai keselamatan tongkat sisi direka untuk
memberi amaran kepada pengguna ataupun dinaikkan secara automatik dan secara
mekanikal. Dalam pada itu juga, kemalangan jalanraya yang berpunca daripada
tongkat sisi yang tidak dinaikkan akan berkurangan sekali gus dapat mengurangkan
kos pembaikian pada motosikal sekiranya berlaku kemalangan jalanraya yang
berpunca daripada tongkat sisi.
2.6 RUMUSAN
Pada akhir bab ini, kami telah menjumpai pelbagai jenis tongkat sisi motosikal
yang mempunyai tujuan yang sama iaitu untuk memastikan keselamatan pengguna
motosikal lebih selamat. Selain itu, kami juga telah mendapat beberapa idea yang
boleh dijadikan sebagai rujukan untuk kami menghasilkan tongkat sisi automatik yang
berfungsi menggunakan pergerakan mekanikal.
23
BAB 3
METODOLOGI
3.1 PENGENALAN
Dalam bab ini, dinyatakan tentang perancangan projek pengubahsuaian,
kaedah kajian, dan beberapa konsep cadangan pemilihan barangan projek. Untuk
melaksanakan projek ini, pelbagai proses dilakukan sebelum projek ini dibina. Ia
bertujuan untuk memastikan projek yang dijalankan dapat memberikan hasil yang
terbaik dan memuaskan. Rangka kerja atau carta alir diperlukan bagi perlaksanaan
kerja lebih teratur dan sistematik. Ini dapat membantu dalam penghasilan kerja tanpa
sebarang masalah dan dapat menjimatkan kos perbelanjaan serta masa. Pelbagai
pemerhatian dan perancangan dilakukan dalam membuat pilihan bagi menentukan
projek Auto Sidestand safety dibina dengan berpandukan sumber yang diperolehi.
3.2 Carta alir
Rajah 3.1 menunjukkan carta alir dalam proses untuk menyiapkan projek secara
berperingkat.
24
Penyata masalah
Penyelidikan
Pemilihan reka bentuk
Penyesuaian bahan
Pembelian Bahan
Pemasangan
Pengujian
Produk
Kekemasan
Tamat
Lulus
Gagal
Keputusan
Mula
Rajah 3.1 : Carta alir proses kerja
25
3.3 LAKARAN REKA BENTUK
Lakaran konsep satu seperti dalam rajah 3.2 menunjukkan dimana tongkat sisi ini
berfungsi dengan hanya menekan pedal gear hadapan untuk tongkat dinaikkan.
Manakala untuk menurunkan tongkat ini adalah seperti tongkat biasa. Tongkat ini
juga boleh dilaraskan mengikut kepanjangan yang dikehendaki dan bersesuaian
dengan sudut motosikal apabila hendak dipakir. Antara kelebihan pada tongkat ini
ialah tahan lasak dan kos yang rendah kerana komponen tambahan yang digunakan
salah satunya ialah wayar kabel, spring dan besi tambahan.
Rajah 3.2 : Lakaran konsep 1
26
Lakaran konsep dua seperti dalam rajah 3.3 dimana menunjukkan tongkat sisi ini
berfungsi dengan hanya menekan suis buka dan tutup untuk turun dan naik tongkat.
Tongkat ini memang mudah untuk dikendalikan tetapi risiko untuk pengguna lupa
untuk menekan suis untuk menaikkan tongkat. Komponen tambahan untuk membina
tongkat ini adalah dengan motor power window dan wayar kabel. Kos pembinaan
tongkat sisi ini tinggi kerana kos untuk motor power window mahal.
Rajah 3.3 : Lakaran konsep 2
27
Lakaran konsep tiga seperti dalam rajah 3.4 di atas tongkat sisi ini boleh dinaikkan
dengan hanya menekan pedal gear dan tong akan ternaik. Selain itu tongkat ini juga
boleh dilarankan dengan adanya spoket yang berbentuk lonjong dan gear supaya
tongkat boleh lebih panjang dari tongkat sisi biasa. Tongkat ini mudah dikendalikan
tetapi proses pembuatannya agak rumit.
Rajah 3.4 : Lakaran konsep 3
28
3.4 PENILAIAN DAN PEMILIHAN KONSEP
3.4.1 Jadual penilaian bermetrik
Penilaian dan pemilihan di analisis dengan membandingkan konsep dengan
konsep rujukan. Ini dilakukan dengan memberikan mata kepada nilai setiap konsep
unruk menentukan konsep yang terbaik. Kaedah ini dipanggil Kaedah Penilaian
bermatrik seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 3.1. Pereka menentukan rekabentuk
yang sesuai dengan matlamat objektif kami. Hasilnya, telah dipilih dalam bentuk
kelebihan dan kekurangan. Oleh itu, sebarang kekurangan yang ditentukan dalam
konsep rekabentuk dapat dipilih dan dinilai.
REKABENTUK/
KRITERIA
REKA
BENTUK A
REKA
BENTUK B
REKA
BENTUK C
KOS 3 1 2
KETAHANAN 2 2 2
BAHAN 3 3 1
KESELAMATAN 3 2 2
KESTABILAN 3 3 2
JUMLAH 14 11 9
Jadual 3.1 : Penilaian rekabentuk
29
Rajah 3.5 : Rekabentuk pilihan 2D
Rajah 3.6 : Rekabentuk pilihan 3D
3.4.2 Lukisan berbantu komputer
30
3.4.3 Kelebihan reka bentuk
Rekabentuk ini mempunyai pelbagai kelebihan seperti tongkat dapat dinaikkan
dengan hanya menekan pedal gear. Hal ini dapat menjamin keselamatan pengguna
daripada terjebak dalam kemalangan yang berpunca dari tongkat sisi motosikal. Kos
bagi reka bentuk ini juga tidak tinggi dan berpatutan. Selain itu rekabentuk ini tahan
lasak, mudah dikendalikan dan boleh dilaraskan mengikut kepanjangan yang sesuai
dengan permukaan jalan.
3.4.4 Prinsip kerja reka bentuk
Rekabentuk ini beroperasi dengan cara apabila pedal gear ditekan ke hadapan(masuk
gear satu), penyendal di kepala tongkat akan ternaik dengan bantuan spring kecil yang
disambungkan pada penyendal dan melepaskan penyendal pada tongkat, dengan ini
tongkat sisi akan ternaik oleh daya tarikkan spring yang disambungkan pada kepala
tongkat. Penyelarasan pada tongkat pula berfungsi dengan cara apabila kabel wayar
dari bawah tongkat yang bersambung dengan penyendal pelarasan disambungkan
pada pedal gear belakang supaya apabila pedal gear ditekan (masuk gear pertama)
kabel wayar akan tertarik dan penyendal pada penyelaras tongkat akan bebas dan
pelaras tongkat akan tertarik oleh spring yang berada di dalam tongkat dan menjadi
pendek. Cara untuk menurunkan tongkat adalah seperti biasa dan untuk penyelarasan
tongkat perlu ditekan mengikut ketinggian yang sesuai. Rekabentuk ini dipilih kerana
ia memerlukan kos yang rendah dan mempunyai dua fungsi. Antara fungsinya ialah
dapat dinaikkan secara automatik dengan pergerakan mekanikal dan boleh dilaraskan
mengikut kepanjangan yang sesuai. Selain itu, reka bentuk ini juga mudah bagi kerja
mereka bentuk berbanding dengan konsep dua dan tiga yang hanya mempunyai satu
fungsi dan kerja mereka bentuk sukar untuk dilakukan.
31
Rajah 3.7 : Tapak untuk letak
tongkat
3.5 PROSES DAN LANGKAH PERLAKSANAAN PROJEK
3.5.1 proses pembinaan tapak
Proses membina tapak ini adalah sebagai ganti motosikal supaya tongkat boleh
diletakkan dan diuji. Proses ini mengguna 2 batang besi sepanjang 5 inci untuk
menampung batang besi pengantung tongkat, 2 batang besi sepanjang 9 inci
digunakan sebagai kaki penahan dan besi plat yang berukuran 8X15 bertujuan agar
tongkat tidak hilang kestabilan jika dikenakan beban. Dalam proses ini aktiviti yang
dilakukan ialah mengimpal mengunakan mesin kimpalan logam gas lengai(MIG) dan
pemotongan besi dengan mengunakan mesin grinder.
32
3.5.2 Proses penambahan komponen
Proses ini adalah kerja penampalan dilakukan dimana plat tambahan berketebalan
6mm, berukuran 5mmx25mm yang mempunyai rod berdiameter 0.8mm dan
mempunyai lubang yang berdiameter 5mm bertujuan supaya nat pengikat boleh
dimasukkan kedalamnya. Komponen ini ditampal dengan menggunakan mesin
kimpalan logam gas lengai(MIG) pada kepala tongkat seperti rajah 3.8 dibawah.
Setelah kepala tongkat selesai diubah suai, tongkat sisi dipotong di bahagian tengkuk
bertujuan memudahkan proses pengukuran dan penampalan bagi plat yang berukuran
12mmx10mm dan mempunyai 6 gerigi pada setiap 15mm yang bertujuan menjadi
penahan supaya tongkat tidak ternaik kembali apabila dilaraskan seperti rajah 3.9 di
bawah.
Rajah 3.8 : Plat dan batang
penyangkut spring
[Type a quote from the
document or the summary of an
interesting point. You can
position the text box anywhere in
the document. Use the Drawing
Tools tab to change the
formatting of the pull quote text
box.] Rajah 3.9 : Plat pelaras tongkat
33
3.5.3 Pencantuman komponen
Proses percantuman terbahagi kepada dua seperti rajah 3.10 proses
percantuman pertama dan 3.11 proses percantuman kedua di bawah. Proses
percantuman pertama ialah di mana spring dari batang tongkat disambungkan pada
tapak penahan spring yang berada di bahagian dalam kepala tongkat secara diikat dan
kemudian batang tongkat disambungkan pada kepala tongkat dengan mengunakan
mesin kimpalan (MIG). Bagi proses percantuman kedua pula, tiga komponen kecil
dicantumkan bagi mencapai objektif projek ini iaitu kabel pada kekunci pelarasan
tongkat sisi dicantumkan pada pemijak gear bahagian belakang. Komponen kedua
ialah kabel pada bahagian hadapan kekunci turun-naik tongkat disambungkan pada
bahagian belakang pemijak gear bersebelahan dengan kabel kekunci pelaras tongkat
dan spring pada bahagian belakang kekunci turun naik disambungkan pada rangka
projek.
Rajah 3.10 : Proses
percantuman pertama
Rajah 3.11 : Proses
percantuman kedua
34
3.5.4 Proses kekemasan
Proses kekemasan ini adalah dimana kerja mengecat dilakukan supaya Auto
Sidestand Safety ini kelihatan lebih menarik seperti rajah 3.12 dibawah dan hasil akhir
projek yang direka cipta dalam rajah 3.13.
Rajah 3.13 : Hasil akhir projek
Rajah 3.12 : Proses mengecat
35
3.6 KOS PENGGUNAAN
Bahan Harga pasaran/unit Bilangan unit Kos penggunaan
Sebatang plat besi RM 5.00 1 RM 5.00
Sebuah tongkat
motosikal
RM 12.00 1 RM 12.00
Kabel brek basikal RM 7.00 1 RM 7.00
Spring tongkat RM 2.00 1 RM 2.00
Spring tambahan RM 8.00 1 RM 8.00
Pemijak gear RM 6.00 1 RM 7.00
Jumlah kos anggaran RM 41.00
3.7 KAJIAN PERALATAN
3.7.1 PERALATAN
Alatan bantuan yang diperlukan untuk melaksanakan projek dan juga semasa
proses untuk membina projek yang dilakukan. Tanpa alat bantuan kerja ini , projek
yang dilakukan tidak akan dapat dibuat dan tidak akan dilakukan dengan sempurna.
Antara alatan yang digunakan untuk membina Auto Sidestand Safety adalah seperti
dalam jadual 3.3 dibawah.
Jadual 3.2 : Kos penggunaan
36
Jadual 3.3 : Peralatan dan kegunaan
PERALATAN KEGUNAAN
Vernier Caliper
Digunakan untuk mengukur
ketebalan bahan kerja dan juga
digunakan untuk mengukur diameter
lubang pada bahan kerja.
Mata Gerudi
Digunakan untuk menebuk lubang
pada bahan kerja. Saiz mata gerudi
juga berbeza mengikut saiz lubang
yang hendak dibuat.
Kikir
Digunakan untuk mengikir bahan
kerja . Kikir digunakan bagi tujuan
mengikir tempat yang mempunyai
lebihan besi selepas dipotong. Kerja
ini dilakukan bagi tujuan kekemasan
projek.
37
Ganding Getah
Digunakan untuk mengetuk dan
mengemaskan permukaan yang tidak
sekata.
Spanar
Digunakan untuk mengetatkan skru
yang terdapat pada projek.
Cermin Mata Keselamatan
Alat ini digunakan untuk
melindungi mata daripada terkena
serpihan yang terpercik semasa
melakukan kerja.
38
Mesin Canai
Mesin ini digunakan untuk tujuan
pemotongan dan juga digunakan
untuk meratakan permukaan yang
telah di kimpal. Mata mesin ini
boleh ditukar untuk memotong atau
untuk meratakan permukaan.
Mesin kimpal MIG
Mesin ini digunakan untuk
mencantum sesuatu bahan dengan
bahan yang lain dengan
menggunakan bahan khas seperti
logam.
Topeng Muka Mengimpal
Alat ini digunakan untuk
melindungi muka daripada terkena
percikkan api kimpalan serta
melindungi mata dari kesakitan
akibat api kimpalan yang kuat.
39
Mesin Gerudi
Digunakan untuk menebuk lubang pada
bahan kerja.
Penyembur Bewarna
Untuk beri projek kelihatan kemas pada
akhir proses.
40
3.8 CARTA GANT
Jadual 3.4 : Carta gant
BULAN JULAI OGOS SEPTEMBER OKTOBER
MINGGU
AKTIVITI
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Pemilihan tajuk
Lakaran awal
Membuat
proposal
Pembentangan
proposal
Mengenalpasti
barangan
Membeli
barangan
Projek
Membuat rangka
41
Menambah
material pada
tongkat
Membuat lock
pada kepala
tongkat
Membuat lock
bagi penyelarasan
dan cantuman
Pengujian projek
Kekemasan projek
Projek siap
Petunjuk
Anggaran
Tepat
42
3.9 PROSEDUR UJILARI
3.9.1 Ujian kebolehfungsian alat
Untuk memastikan ianya berfungsi seperti rekabentuk, ujian ini telah dijalankan
seperti langkah berikut.
i) Tongkat sisi motosikal diturunkan seperti rajah 3.12.
ii) Tongkat dibiarkan buat sementara waktu.
iii) Pedal gear hadapan ditekan (masukkan gear satu).
iv) Tongkat akan naik secara automatik.
v) Tongkat ini diuji sebanyak 100 kali.
3.9.2 Ujian pelarasan kepanjangan tongkat sisi
Ujian ini adalah untuk memastikan kebolehkesanan motosikal ditongkat pada
permukaan tanah yang bersudut 0 darjah hingga 20 darjah. Rajah 3.14 menunjukkan
langkah untuk mengira sudut tongkat sisi asal dan rajah 3.15 menunjukkan langkah
untuk mengira sudut tongkat sisi yang difabrikasi.
Rajah 3.14 : Langkah pengiraan
sudut pada kepanjangan tongkat asal
43
3.9.3 Ujian kepuasan pengguna
Ujian ini adalah untuk memastikan pengguna berpuas hati terhadap penggunaan Auto
Sidestand Safety ini dari segi kebolehfungsian, keselamatan, mesra pengguna dan
pengurangan kerosakkan pada tongkat sisi. Borang soal selidik pada lampiran B telah
diedarkan kepada 20 orang responden. Responden adalah terdiri daripada pelajar dan
orang awam.
Rajah 3.15 : Langkah
pengiraan sudut pada tongkat
yang direka
44
3.10 RUMUSAN
Akhir bab ini, kita akan mendapat tahu lebih tentang projek yang akan
dibangukan iaitu dengan berakhirnya bab ini maka kita akan lebih mengetahui
rekabentuk atau lakaran terdahulu sebelum terhasilnya rekaan yang sebenar. Selain
itu, kita juga dapat menganggarkan kos projek Auto Sidestand Safety. Kami berharap
dengan wujudnya kemudahan ini, produk ini dapat mengurangkan kadar peratus
kemalangan atau kecederaan kepada pengguna. Disamping itu, kami juga berharap
produk ini dapat memudahkan pengguna melaksanakan kerja-kerja harian dengan
selamat.