•Muhammad Taufek bin Ismail

Bahagian Keselamatan Jalan

Cawangan Kejuruteraan Jalan & Geoteknik

taufek@jkr.gov.my

SEMINAR FASILITI

KESELAMATAN JALAN

7/12/2012

PENGENALAN ANALISA & KRITERIA

SPESIFIKASI DO’S & DONT’S

7/12/2012

PENGENALAN

Latar Belakang Fungsi Tiang Boleh Lentur

Kaedah Pemasangan

Lane Block

7/12/2012

LATAR BELAKANG

Tiang boleh lentur (flexible post) sejenis pembahagi jalan semi-fizikal.

Alat untuk penambahbaikkan perabut jalan – tingkat tahap keselamatan jalan raya

Sejenis bahan yang mudah lentur dan bersifat kembali kepada bentuk asal.

Antara fungsi tiang boleh lentur :-

a) Melancarkan aliran trafik dan memberi amarah awal kepada kenderaan sebelum

menghampiri sesuatu persimpangan atau interchange

b) Menghalang kenderaan daripada memotong

c) Memberi tandaan awal apabila menghampiri objek-objek rigid di atas jalanraya

d) Di kawasan bandar, sebagai penunjuk kehadiran pembahagi jalan fizikal serta traffic

island

7/12/2012

KAEDAH PEMASANGAN

Kebiasaanya pemasangan tiang boleh lentur (flexible post) adalah dengan

dipasang secara terus ke permukaan jalan menggunakan bolt dan nut.

Foto 1 : Contoh kaedah pemasangan dan dimensi tiang boleh lentur

7/12/2012

LANE BLOCK

Kaedah baru iaitu sistem lane block yang digunakan untuk menghalang dan

mengarahkan (chanellization) kenderaan dari memotong atau memasuki

sesuatu kawasan.

Lane block secara fizikal menghalang kenderaan dari melepasinya.

Sistem dilengkapi dengan sebuah blok fizikal dengan sebatang tiang boleh

lentur di tengah-tengah blok tersebut dan disambungkan antara setiap blok

seterusnya akan menjadi rangkaian mengikut panjang yang dikehendaki.

7/12/2012

LANE BLOCK

Foto 2 : Gambar lane block dalam keadaan tidak bersambung

Foto 3 : Contoh pemasangan lane block serta lokasi digunakan

ANALYSIS & KRITERIA

Pembahagi Jalan Semi­

tizikal Kawasan Gore Area (Merging/ Diverging)

...................... .,

UJWooltll -....t.$oi i .W.D.w .......... ~ ..

7/12/2012

PENYATAAN MASALAH

Ketiadaan garis panduan untuk pemilihan dan pemasangan tiang boleh lentur yang

sesuai.

Pemasangan tiang boleh lentur di lokasi yang tidak sesuai.

Kos tinggi untuk proses penyelenggaran yang kerap

Kesesuaian pemasangannya bergantung kepada keadaan di lokasi yang dicadangkan :-

a1) Kawasan gore area (merging)

Rajah 1 : Susun atur pemasangan tiang boleh lentur (flexible post) bagi

kawasan merging

Foto 4 : Tiang boleh lentur (flexible post) sebagai channelization untuk merging

Kesesuaian pemasangannya bergantung kepada keadaan di lokasi yang dicadangkan :-

a2) Kawasan gore area (diverging)

Rajah 2 : Susun atur pemasangan tiang boleh lentur (flexible post)

bagi kawasan diverging

Rajah 3 : Tiang boleh lentur (flexible post) sebagai channelization untuk diverging

Kesesuaian pemasangannya bergantung kepada keadaan di lokasi yang dicadangkan :-

b) Pembahagi jalan Semi-fizikal (bagi kawasan rural)

Rajah 4 : Susun atur pemasangan tiang boleh lentur (flexible post) di median

hatching

Foto 5 : Tiang boleh lentur sebagai pembahagi jalan semi-fizikal di median hatching

Kesesuaian pemasangannya bergantung kepada keadaan di lokasi yang dicadangkan :-

c) Pemisah lorong (lane separator) (pemisahan dan pertembungan

lorong)

Foto 6 : Tiang boleh lentur digunakan di Bulatan Jalan Duta, Kuala Lumpur (arah dari Jalan Duta)

SPESIFIKASI

UJ.oooltll h-!o.t.:.. l .... n.M

.:......-"""""'

a) Bahan yang digunakan

Bahan untuk tiang boleh lentur yang hendak digunakan hendaklah bahan yang akan

kembali kepada bentuk dan keadaan asal iaitu menegak jika dihentam atau dilanggar oleh

sesuatu kenderaan berulang kali.

a) Kalis air dan cuaca

Tidak terkesan dengan mudah oleh cahaya matahari, asap-asap kenderaan, bitumen atau

minyak kenderaan, lumpur atau pun bendasing yang dapat merosakkan.

a) Pemantul cahaya

Setiap batang perlulah mengandungi 50 mm lebar sheeting material (High Intensity

reflectorized) yang dipasang pada kedudukan 100-150 mm dari hujung tiang dengan

bilangan minimum 2.

d) Jarak antara tiang boleh lentur (spacing) Pemasangan tiang boleh lentur disyorkan dengan jarak antara satu sama lain adalah di dalam lingkungan (1.0 - 2.0) meter. Tidak digalakkan bagi pemasangan yang terlalu rapat seperti kurang < 0.5 meter kerana merupakan satu pembaziran dan tidak dapat berfungsi dengan cekap.

Rajah 5: Jarak antara tiang boleh lentur

(flexible post) yang sesuai

DO' S & DONT' S

UloNilifll ..... t.$oi i .W.IWol

""""-"-~··

~ ==-· ~ _ . . .......... IIUU> ...

Contoh Gambar Pernyataan Masalah / sebaliknya

Tiang boleh lentur digunakan sebagai alat

channellization di kawasan merging gore. Boleh

diperbaiki dengan mengofsetkan sedikit

kedudukan tiang ke dalam bagi memberi ruang

kepada penunggang motorsikal.

Ini pula kegunanan sebagai pembahagi/pemisah

semi-fizikal yang digunakan selepas keluar dari

plaza tol.

Dos

Contoh Gambar Pernyataan Masalah / sebaliknya

Digunakan sebagai pemisah di satu

persimpangan. Tiang boleh lentur dipasang di

kawasan ghost hatching.

Dont’s Contoh Gambar Pernyataan Masalah / sebaliknya

Terdapat penyenggaraan tiang boleh

lentur yang tidak baik. Dilihat tiang

tersebut telah dilanggar oleh

kenderaan tetapi tidak dibuang atau

ditukar baharu. Tidak akan berfungsi

seprti yang diinginkan.

Dont’s

Contoh Gambar Pernyataan Masalah / sebaliknya

Tiang boleh lentur telah dibuka tetapi

bolt yang terdapat pada permukaan

jalan raya masih ada. Merbahaya

kepada pengguna jalan raya terutama

penunggan motorsikal.

Contoh Gambar Pernyataan Masalah / sebaliknya

Pemasangan tiang boleh lentur di diverging gore

area tidak seharusnya dipasang rapat dengan

edge line. Perlu memberi sedikt ruang kepada

penunggang motorsikal melalui kawasan

berkenaan.

Pemasangan tiang boleh lentur yang terlalu rapat

antara satu sama lain (spacing). Kelihatan seperti

non-functional.

Dont’s

1) U.S Department of Transportation / Federal Highway Administration (1971). Manual

on Uniform Traffic Control Devices: For Street and Highways – Part IV: Traffic

Controls for Street and Highway Construction and Maintenance Operations, pg 306

2) Road Engineerng Association Malaysia (REAM-GL 8/2004), 2004. Guideline On

Traffic Control and Management Devices: Part 4 – Pavement Marking and

Delineation, pg 13

3) Austroads, 1993. Guide to Traffic Engineering Practice: Part 8 - Traffic Control

Devices, pg28-29.

SEKIAN, TERIMA KASIH

~~ ... .... ....... ~lroclt..l ._ __ ,_ .... _.

~ ::::-..:.==-· ~ -~ .................. , ...