Muhd Ridhuan Bin Sulaiman UNIT FORENSIK KESELAMATAN JALAN

Bahagian Keselamatan Jalan Unit Forensik Keselamatan Jalan

Cawangan Kejuruteraan Jalan & Geoteknik 012-6683976 / MRidhuan@jkr.gov.my

http://roadsafety.jkr.gov.my

“KAJIAN MENGENAI RINTANGAN GELINCIRAN

PERMUKAAN, KEDALAMAN TEKSTUR DAN SKID NUMBER UNTUK JALANRAYA DI MALAYSIA

SEMINAR KEJURUTERAAN JALAN

PENGENALAN

• Selain daripada rekabentuk geometri dan aspek audit keselamatan, permukaan pavemen juga memainkan peranan penting dalam safety

•Accident rate increases as the skid resistance of the road decrease (Road Safety Manual PIARC, 2004)

•Permasalahan hanya timbul apabila permukaan jalan basah, di mana „contact‟ antara tayar dan permukaan pavemen semakin berkurangan

•Halaju semasa skid terjadi apabila centrifugal force melebihi rintangan daripada tahap kesendengan dan geseran (friction) (Road Safety Manual PIARC, 2004)

Pernyataan Masalah Dalam isu road safety, road surface friction masih tidak diambil berat

kesannya terhadap kemalangan. Hal ini terbukti apabila tiada nilai minimum untuk SRV, MTD dan SN

tidak ditetapkan dalam JKR/SPJ/1988 mahupun JKR/SPJ/2008 dan acceptance criteria bagi penerimaan jalan baru.

Dalam kebanyakan kursus juga tiada penekanan terhadap isu road surface condition seperti “polishing of aggregate”

Kenapa????…. Hakikatnya di Malaysia tiada “expertise”

dalam bidang road surface condition / friction test / skid number(SN)

Sumber : Leu and Henry 1978

Objektif Kajian

Untuk mengkaji nilai SRV dan MTD yang mempengaruhi nilai Skid Number dan kaitannya dengan kemalangan

Untuk menentukan nilai threshold yang ideal untuk SRV, MTD dan Skid Number

OBJEKTIF UTAMA KAJIAN

Methodologi

Menjalankan ujian Skid Resistance dan Texture Depth untuk pengumpulan data

Kaedah ujian menggunakan kaedah indirect method menggunakan ujian

statik iaitu pendulum dan sand patch Mendapatkan nilai skid number (SN) daripada data-data SRV dan MTD Membuat perbandingan dengan hasil kajian oleh Page dan Butas yang

mendapati kadar kemalangan pada permukaan jalan basah tinggi apabila nilai Skid Number < 25 pada kelajuan 65km/h.

Nilai SRV pula dibandingkan dengan nilai minimum yang digunapakai Unit

Forensik berdasarkan TRRL 1969 iaitu Kategori B (55 SRV dari tahun 2008 – 2009) dan Kategori C (45SRV dari tahun 2009 – 2010)

Kajian literatur

•Tekstur mikro memainkan peranan yang lebih ketika kenderaan bergerak perlahan. Bagaimanapun, menurut PIARC, tektur mikro memainkan peranan penting dalam semua tahap kelajuan

•Tekstur makro pula berperanan menyalirkan air dengan segera dari sentuhan tayar dengan permukaan jalan. Pada kelajuan tinggi, tekstur makro memainkan peranan yang lebih dalam memberi geseran pada permukaan jalan.

Kajian literatur

Ujian “Skid Resistance Tester’

Suggested Minimum Values of ‘skid resistance’ (measured with the portable tester) (TRRL,1969)

Nilai minimum untuk SRV

Tahun Nilai minimum Sumber

2008 55 SRV TRRL 1969 – Kategori B

2009 45 SRV TRRL 1969 – Kategori C

2010 45 SRV TRRL 1969 – Kategori C

2011 45 SRV TRRL 1969 – Kategori C

47 SRV Bahagian Keselamatan Jalan, JKR, 2011

Carta MTD - SRV

Unit Forensik Keselamatan JKR, 2011

Suggested Minimum Values of ‘skid resistance’ (measured with the portable tester) (TRRL,1969)

Nilai minimum untuk SRV daripada TRRL 1969

Category Type of Site Minimum skid

resistance

(surface wet)

A

Difficult sites such as:

1.Roudabout

2. Bends with radius less than 150m on

unrestricted roads

3. Gradiants 1 in 20 or steeper of lengths greater

than 100m

4. Approaches to traffic lights on restricted roads

65

B

Motorways, trunk and class 1 roads and heavily

trafficked roads in urban areas (carrying more

than 2000 vehicles per day)

55

C All other sites 45 2009, 2010, 2011

2008

Nilai gelinciran permukaan (SRV Value) = 41.6 SRV @ 35 Celcius

Terdapat kes kejadian hilang kawalan di selekoh (semasa hujan)

F0050 KM 82.7 JLN BATU PAHAT-MERSING, KLUANG

Permukaan aggregate telah haus akibat daripada “polishing effect “

Nilai gelinciran permukaan (SRV Value) = 36.0 SRV @ 35 Celcius

Permukaan aggregate telah haus akibat daripada “polishing effect “

Aduan banyak kes kemalangan semasa hujan di Jambatan Sultan Mahmud

Jambatan Sungai Mahmud, Terengganu

Pavement Friction Management

Mengukur Kedalaman Tekstur Menggunakan Sand Patch Method

Texture depth (mm) = 4V x 103

Πd2

d = average diameter of sand patch circle (mm) V = volume of sand used (cm3)

1ml = 1cm3

SAND PATCH (UJIAN TAMPALAN PASIR

Kedalaman Tekstur Permukaan Jalan (Sand Patch Method)

A Suggested Classification of the Surface Texture

Average Texture Depth (mm)

Texture Classification

> 0.25 Fine

0.25 – 0.50 Medium

> 0.50 Open

F0011 KM17 JLN BATU BAHAU - KERATONG, JEMPOL

Nilai Kedalaman Tekstur (MTD) = 0.44mm < 0.50mm

Terdapat kes kejadian head on collsion di jalan lurus (semasa hujan)

Skid No (No Geseran)

•Dalam diagnosis keselamatan jalan keputusan ujian geseran perlu diubahsuai untuk mengambil kira kelajuan kenderaan.

•Bagi ujian geseran yang tidak dapat dilaksanakan untuk setiap kadar kelajuan, hubungkait geseran dan kelajuan boleh dianggarkan berdasarkan tekstur mikro (SRV) dan tekstur makro (texture depth)

•Hubungkait tersebut boleh di anggarkan mengikut nilai Skid Number

•Skid number yang juga dikenali sebagai SN merupakan kombinasi a) SNo (Skid Number at Zero Speed) b) PNFSG (Normalized Friction Speed Gradient) •Kaitan antara Skid Number, SN dan halaju, V telah dihuraikan oleh Leu dan Henry, 1978

Sumber : Leu and Henry 1974

Skid No (No Geseran)

Analisis Keputusan

Skid Resistance

Value

Mean Texture

Depth

Skid Number SN

Min Aritmetik 52.45 0.76 29.3

Varian 48.3 0.04 47.8

Sisihan Piawai 6.95 0.19 6.92

Jadual 4.2 : Rumusan hasil analisis statistik terhadap data-data yang dikumpul (semua data termasuk wet surface accident)

Skid Resistance

Value

Mean Texture

Depth

Skid Number SN

Min Aritmetik 46.63 0.45 24.55

Varian 24.8 0.0008 20.00

Sisihan Piawai 5.48 0.03 4.47

Jadual 4.3: Rumusan hasil analisis statistik terhadap data-data lokasi wet surface accident

Accident risk increases significantly when SN value is below the average value of 24.55 ± 4.47 (Bahagian Keselamatan Jalan, 2011)

Kajian Skid No (No Geseran)

•Berdasarkan rumusan bahawa kemalangan wet surface berlaku apabila SN kurang daripada nilai 24.5 (BKJ,2011)

Carta MTD – SRV (after Unit

Forensik Keselamatan Jalan, 2011

Good friction against to skidding

Low risk accident against to skidding

Medium risk accident due to skidding

High risk accident due to skidding

SN30.0

SN24.5

SN20.0

KESIMPULAN HASIL ANALISIS DAN

KEPUTUSAN

30

40

50

60

70

80

90

100

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400

Ha

laju

km

/h

Radius

Graf minimum radius (m) melawan halaju (km/h) - RURAL

ATJ & REAM

SRV 47 MTD 0.8

•Skid resistance value boleh ditakrifkan sebagai 46.63 ± 5.48 (41.15, 52.11). Justeru itu, penggunaan nilai minimum 45 SRV tidak boleh dipertikaikan. •Page dan Butas (1986) mendakwa bahawa kadar kemalangan adalah sangat tinggi apabila skid kurang daripada 25. Kenyataan tersebut adalah benar disebabkan apabila wet surface accident di jalan JKR, mean bagi data skid number SN adalah 24.55 ± 4.47 (20.08, 29.02) •Sehubungan dengan itu, nilai minimum SRV yang dicadangkan di jalanraya Malaysia terutama jalan persekutuan adalah 47SRV dan nilai SN minimum adalah SN24.5 (BKJ, 2011) •Graf MTD – SRV (after Unit Forensik Keselamatan Jalan, 2011) dicadangkan untuk membuat penilaian permukaan pavemen pada masa akan datang. •Didapati juga rekabentuk minimum radius di dalam REAM / ATJ menggunakan FOS lebih kurang 1.4 ~ 1.5

KESIMPULAN HASIL ANALISIS DAN

KEPUTUSAN

~\iami~ sgns

~~ sw~e treat~ts -grooving - fian~oo fF~~~g -saoo blast~ -em

COST