KOLEJ VOKASIONAL MIRILORONG 10, JALAN JEE FOH, KROKOP

98000 MIRI, SARAWAK.

KERTAS PENERANGAN

PROGRAM TEKNOLOGI AUTOMOTIF

KOD MODUL CMAT 302

TAJUK MODUL ROMBAK RAWAT ENJIN

TAHUN / SEMESTER TAHUN 2 SEMESTER 3

JAM KREDIT 2.0

JUMLAH JAM KELAS/KULIAH

3.0 JAM / SEMINGGU

KOMPETENSI 1.1 MELAKUKAN KERJA-KERJA MEROMBAK RAWAT ENJIN

STANDARD PEMBELAJARAN

1.1 MENGELUARKAN CECAIR PENYEJUK DAN MINYAK PELINCIR

1.2 TANGGALKAN SEMUA PENDAWAIAN DAN PERPAIPAN1.3 MENGELUARKAN ENJIN DARI KENDERAAN1.4 MENANGGALKAN KOMPONEN-KOMPONEN LUAR

ENJIN1.5 MENANGGALKAN TALI SAWAT IMBANG MASA /

RANTAI IMBANG MASA1.6 MENANGGALKAN KEPALA SILINDER DARI ENJIN1.7 MENANGGALKAN KOMPONEN-KOMPONEN DALAM

ENJIN1.8 MEMASANG KOMPONEN-KOMPONEN DALAM ENJIN1.9 MEMASANG KEPALA SILINDER1.10 MEMASANG SEMULA TALI SAWAT IMBANG

MASA/RANTAI IMBANG MASA1.11 MEMASANG SEMULA KOMPONEN-KOMPONEN LUAR

ENJIN1.12 MEMASANG SEMULA ENJIN DAN TRANSMISI PADA

KENDERAAN1.13 MEMASANG SEMULA PENDAWAIAN DAN PERPAIPAN

1.14 UJI LARI ENJIN

NAMA PELATIH: TARIKH:

1. KOMPONEN-KOMPONEN ENJIN:

i. Bongkah Silinder

Rajah di bawah menunjukkan kerangka kerja enjin. Ia biasanya diperbuat daripada besi

tuangan, bagi setengah-setengahnya daripada tuangan aloi aluminium yang mempunyai

kebaikan dalam pembinaan enjin iaitu lebih ringan dan menambah pengaliran haba. Bongkah

silinder mengandungi silinder dan jaket air penyejukan. Sebagai tambahan, ia menyangga

galas untuk aci engkol, aci sesondol dan salur untuk rnekanisme injap. Sisi bongkah silinder

disediakan dengan pencagak bagi menempatkan alat bantu seperti motor penghidup, penjana

arus, pam bahan api dan pengagih.

ii. Jeket Air

Bongkah selinder dan kepala selinder mempunyai saluran dalaman atau jeket air yang mengelilingi silinder serta kebuk pembakaran. Bahan pendingin mengalir daripada pam air melalui jaket air. Apabila pendingin melalui bahagian panas, sesetengah haba dipindahkan ke pendingin bersuhu rendah. Hal ini mendinginkan bahagian logam dan memanaskan bahan pendingin. Aliran udara yang melalui penyinar akan menyingkirkan haba berlebihan daripada

pendingin yang merendahkan suhu.

iii. Pam Air

Ia berfungsi untuk menggerakkan bahan pendingin melalui sistem pendinginan. Pam air dipacu oleh aci engkol meelalui takal dan tali sawat pemacu.

iv. Radiator

Radiator bertindak sebagai penukar haba lalu memindahkan haba daripada enjin ke udara. Radiator terdiri daripada satu siri tiub dan sirip yang mendedahkan haha bahan pendingin ke kawasan permukaan. Hal ini memaksimumkan haba yang dipindahkan ke udara.

v. Termostat

Termostat mengawal suhu kendalian minimum enjin. Suhu kendalian maksimum pula dikawal oleh jumlah haba yang dihasilkan oleh enjin pada satu-satu masa dan kebolehan sistem pendinginan melesapkan haba. Termostat juga menyelenggara suhu enjin yang sesuai bagi membolehkan sistem kawalan pemancaran bekerja dengan betul. Kebanyakan kenderaan gagal dalam ujian pemancaran disebabkan enjin dikendali pada suhu terlalu rendah.

vi. Kepala Silinder

Kepala silinder diboltkan ke bahagian atas bongkah dan bertindak sebagai penutup silinder. Bahagian berongga di dalam kepala silinder membuat penemuan dengan silinder dan membentuk bahagian atas ruang pembakaran.Kepala silinder perlu kuat seperti bongkah silinder kerana kedua-dua dikendali pada suhu dan tekanan tinggi.

vii. Gasket Kepala Silinder

Kepala silinder diikat kuat ke bongkah silinder untuk mencegah gas, penyejuk atau minyak enjin daripada bocor. Gasket dimuatkan di antara dua permukaan dan bertindak sebagai penyendal. Tembaga, asbestos atau keluli digunakan untuk membuat gasket berupaya dikendali pada suhu dan tekanan tinggi. Gasket untuk kepala silinder biasanya menggunakan jenis lapisan tembaga dan asbestos.

viii. Lengan Jumpelang

Lengang jumpelang direka bentuk untuk membuat dua tugasan. Ia menukar arah daya angkat sesondol dan menyediakan kebaikan mekanikal tertentu ketika mengangkat injap. Apabila pengangkat dan rod tunjal bergerak arah atas, lengan jumpelang dipangsikan pada titk tengah. Hal ini menyebabkan satu pertukaran arah ke atas injap. Pertukaran arah mi menyebabkan injap bergerak arah bawah dan membuka injap. Lengan jumpelang diperbuat daripada keluli, aluminium atau besi tuangan. Keluli tercetak lebih ringan, kuat dan murah berbanding bahan— bahan lain. Ia biasanya dipangsi di atas puting dan bebola.

ix. Aci Sesendol

Aci engkol digunakan untuk mengawal pemasaan injap.Satu sesondol digunakan untuk mengawal satu injap.Sesondol mengawal pembukaan dan penutupan injap pengambilan dan ekzos dalam aturan pemasaan yang betul.

x. Injap

Setiap silinder enjin kitar empat lejang mengandungi sekurang-kurangnya satu injap pengambilan bagi membenarkan campuran udara dan bahan api masuk ke dalam silinder dan satu injap ekzos bagi membenarkan gas ekzos yang terbakar dilepaskan. Injap pengambilan dan ekzos, serta gasket kepala silinder mestilah mengedap kebuk pembakaran.

Jenis injap yang digunakan dalam enjin automotif ialah jenis popet. Hal mi dijelaskan daripada tindakan menekup injap apabila ia tertutup dan terbuka. Sebuah injap popet mempunyai kepala bulat dengan muka tirus, satu batang yang digunakan untuk memandu injap, dan satu

lubang alur bermesin di hujung atas batang injap untuk menahan pegas injap.

Kepala injap bergaris pusat besar dan digunakan untuk mengedap hang pengambilan dan hang ekzos. Kedapan mi dibuat oleh muka injap yang membuat sentuhan dengan tetumpu injap. Muka injap ialah satu kawasan tirus bermesin di kepala injap. Sudut tirusan mi ditentukan oleh reka bentuk dan pengilang engin. Tirusan ini berbeza antara satu enjin dengan enjin lain dan juga berbeza untuk injap pengambilan dan injap ekzos dalam enjin yang sama. Kawasan di antara muka injap dan kepala injap dipanggil jidar. Jidar membenarkan kawasan simpanan mesinan muka injap dan kawasan untuk menampung haba.

xi. Piston dan Gelang

Piston dibuat daripada aloi aluminium.Gelang piston diperbuat daripada besi tuang dan keluli.Pemasangan piston dalam silinder mestilah jitu untuk menerima hentakan semasa lejang kuasa.Piston juga mestilah tahan haba.Bagi menjamin kekedapan dalam silinder,gelang mampatan dipasang pada piston.Gelang minyak memudahkn dan mengawal pelinciran pada silinder serta menggelakan minyak pelincir masuk ke ruang pembakaran.

xii. Rod Penghubung dan Cemat Piston

Rod penghubung dipasang paRda piston melalui cemat piston dan hujung yang satu lagi

dipasang pada cemat aci engkol.Rod penghubung dan cemat piston mengubah pergerakkan piston secara salingan pada putaran memalaui aci engkol.

xiii. Aci Engkol dan Roda Tenaga

Setiap Apabila berputar,aci engkol mengalirkan kuasa ke kotak gear dan seterusnya ke roda pemacu.Aci engkol dibuat daripada besi tuang bercampur aloi.Jurnalnya adalah lebih keras dan mempunyai permukaan yang licin.Roda tenaga dipasang pada bahagian belakang aci engkol.Ia diimbang dengan tepat,berperanan untuk menyerap kuasa dari lejang kuasa dan meneruskan pusingan pada lejang lain.Roda tenaga yang dipasang pada bahagian aci engkol mempunyai gear bergigi untuk memudahkan motor penghidup memusingkannya.

xiv. Takungan Minyak Pelincir

Takungan minyap pelincir dibuat daripada jenis keluli tertekan.Ada juga takungan dibuat daripada aloi aluminium untuk memudahkan aliran haba.Sirip penyejukan juga terdapat di keliling takungan.Takungan ini menakung minyak pelincir dan mempunyai palam sirip.

i. Susunan Injap

Inlet dan ekzos valve bolehlah di susun dalam berbagai kedudukan pada cylinder head atau

1. PENGENALAN ENJIN PETROL:

i. Tujuan :

Susunan sesabuah enjin adalah tidak semuanya sama. Terdapat pelbagai bentuk direka pada masa kini. Ini bertujuan untuk mempertingkatkan perjalanan enjin dari masa kesemasa. Dalam kertas penerangan ini di terangkan bagaimana mengenali sesebuah enjin berpandukan beberapa factor.

ii. Penerangan :

Untuk mengenal perbezaan asas jenis-jenis enjin pembakaran dalam, perkara-perkara berikut mestilah di lihat iaitu:

a) Bilangan Cylinder ( number of cylinder )b) Susunan Injap ( Arrangement of valve )c) Susunan Cylinder ( Arrangement of cylinder )d) Jenis Bahanapi ( Type of Fuel )e) Jenis Edaran ( Type of cycle )

cylinder block. Susunan ini dinamakan “L”, “T”, “I” dan “F” head.

a. “L” Head atau side valve engine

Dalam susunan ini inlet dan ekzos valve di pasang dengan keadaan lurus pada satu side cylinder block. Jenis ini menggunakan satu saja camshaft untuk menggerakkan valve. Oleh kerana semua valve Di pasang pada cylinder block, untuk menanggalkan cylinder sangatlah senang dan cepat.

b. “T” Head engine

Enjin jenis ini samalah juga seperti “L” head, valvenya terletak di sebelah ( side ) enjin, akan

tetap Inlet dan ekzos valve tidaklah disusun seperti “L” head enjin. Semua Inlet valve di

pasangkan pada Satu side dan semua ekzos valve pada satu side yang lain. Enjin jenis ini

menggunakan camshaft

c. “I ” Head atau overhead valve engine

Didalam “I” head engine, valve di pasangkan sebaris diatas cylinder head. Susunan ini

mempunyai dua cara :

i. Vertical overhead valve

ii. Inclined Overhead valve

Jenis ini menggunakan satu sahaja camshaft dan untuk menggerakkan valve ianya

menggunakan Push Rod, valve lifter dan rocker Arm. Susunan “I” head engine inilah yang

banyak sekali di gunakan enjin Yang menggunakan High ‘Compression Ratio’.

d. “F” Head Engine Enjin jenis ini menggunakan campuran side valve dan overhead valve inlet. Inlet di pasangkan pada cylinder head dan ekzos valve di pasangkan pada cylinder block. Semua valve ini di gerakkan oleh satu camshaft sahaja.

iv. SUSUNAN SILINDER

Susunan cylinder atau cylinder arrangement mempunyai banyak cara susunannya, diantaranya

terdapat Tiga (3) cara susunan pada enjin masa kini iaitu:

a. Jenis Sebaris / Inline Type

Silinder ini disusun di dalam satu baris sebelah menyebelah dan selari diantara satu sama lain.

Jenis Mempunyai 2 silinder, 4 silinder, 6 silinder dan juga 8 silinder.

b. Jenis V / Vee Type

Silinder ini di susun didalam dua baris dengan keadaan sudut yang tertentu diantara satu sama lain. Untuk 2,4 dan 8 silinder enjin, sudut V ialah 90º dan pada 6 silinder dan 12 silinder sudut V 60º.

c. Jenis Bertentangan / Opposed Type

Jenis ini boleh juga di panggil dengan jenis enjin bertentangan yang mana sudutnya ialah 180º. Cylindernya disusun secara bertentangan.

v. OPERASI ENJIN PETROL EMPAT LEJANG

a. Lejang kemasukan

Lejang Kemasukan atau lejang arohan berlaku ketika piston bergerak dan kedudukan santak atas ( K.S.A ) kekedudukan santak bawah K.S.B terbentuklah vakum atau tekanan rendah didalam selinder enjin . Dengan itu tekanan atmosfera diluar enjin akan menolak campuran udara dengan bahanapi dari karburator masuk kedalam selinder melalui injap kemasukan yang telah terbuka.

Piston

1. Intake

b. Lejang mampatan

Campuran udara bahanapi yang masuk kedalam selinder tadi akan dimampatkan bila piston bergerak dari K.S.B ke K.S.A . Pada masa ini kedua-dua injap ekzos dan injap pemasukan adalah tertutup , campuran udara-bahanapi terperangkap. Ini akan meninggikan tekanan dan suhu campuran udara bahanapi didalam selinder

c. Lejang kuasa 2. Compression

Apabila omboh sampai ke K.S.A (dalam lejang mampatan diatas ),campuran udara–bahanapi yang termampat akan dicucuh oleh bunga api yang dikeluarka oleh palam pencucuh. Akibat dari terbakarnya campuran itu, kuasa akan terbentuk dan memaksa omboh kebawah. Semasa lejang kuasa ini berlaku omboh bergerak dari K.S.A ke K.S.B. Injap ekzos dan injap pemasukan masih lagi tertutup.

d. Lejang ekzos

Lajakan pusingan aci engkol dari lejang kuasa membolehkan omboh sampai ke K.S.B injap ekzos pun terbuka. Gerakan omboh ke K.S.A akan memaksa gas yang terbakar keluar dari selinder melalui injap ekzos yang terbuka itu.Bila omboh sampai ke K.S.A injap ekzos pun tertutup dan injap pemasukanterbuka semula , bersedia untuk lejang pemasukan yang baru pula berlaku. Keempat-empat lejang diatas tadi , lejang kemasukan , mampatan, kuasa dan ekzos berlaku dalam satu edaran ( dua pusingan engkolnya ).

3. Ignition/Combustion

4. Exhaust

vi. Proses kitaran dalam enjin 2 lejang 

a. Lejang masukan dan lejang mampatan 

Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir. Gerakan

omboh ke atas menyebabkan tekanan udara di dalam kotak engkol menjadi rendah,

membolehkan campuran udara- bahan api pelincir dari karburetor masuk ke dalam.

b. Lejang kuasa dan lejang ekzos 

Peringkat ini bermula sebaik sahaja campuran udara-bahan api terbakar menyebabkan gas

pengembangan mengembang dan memaksa omboh turun ke bawah, menghasilkan kuasa

pada enjin. Gerakan omboh ke bawah juga memampatkan campuran udara-bahan api-

pelincir, maka apabila omboh terus bergerak ke bawah sehingga membuka liang masukan

dan liang ekzos, gerakan omboh ke bawah memaksa campuran udara, bahan api, pelincir

yang segar masuk ke dalam kebuk pembakaran dan memaksa gas ekzos keluar.

RUJUKAN:

Abu Bakar Md. Jelas,Periasamy A/L Periyasamy, Md Sukri Yasin (2005), Automotif Kenderaan,

Dewan Bahasa Dan Pustaka,Kuala Lumpur, 46-64.

Panel-Panel BPTV (2012), WIM P-119-1 Juruteknik Automotif, Bahagian Pendidikan Teknik dan

Vokasional, Kuala Lumpur.

Panel-Panel PERHEBAT (2014), WIM P-119-1 Juruteknik Automotif, Angkatan Tentera

Malaysia, Kuala Lumpur.

Panel-Panel GiatMara (2014), WIM P-119-1 Juruteknik Automotif, Institut Kemahiran Mara,

Kuala Lumpur.