Laporan Kata Pengantar

5/16/2018 Laporan Kata Pengantar - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/laporan-kata-pengantar 1/15

LAPORANLaporan ini dibuat untuk memenuhi tugas yang diberikan pihak sekolah kepada siswa SMK

PENIDA 2 KATAPANG

Anggota : Kelas : 2 otomotif 1

FIRMAN M.S

JAPAR SIDIK

PAJAR N

SMK PENIDA 2 KATAPANG



KATA PENGANTAR Puji dan syukur kita panjatkan kekhadirat Allah SWT yang senantiasa selalu member limpahan

rahmat dan karunianya, sehingga pembuatan laporan pelaksanaan Program Pendidikan Sistem

Ganda (PSG) /Prakerin dapat kami selesaikan berdasarkan kaidah dan ketentuan yang diberlakukan

dari pihak sekolah.

Pendidikan Sistem Ganda (PSG) /Prakerin merupakan bagian tak terpisahkan dari proses belajar

pada Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). PSG/Prakerin merupakan suatu konsep pendidikan yang

memadukan proses belajar mengajar di sekolah dan proses belajar di industry/dunia usaha melalui

pelatihan kerja secara langsung untuk mendapatkan keahlian profesi.

Buku laporan ini dibuat untuk memenuhi tugas yang di berikan oleh pihak sekolah



Daftar isi

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraanserta memberikan kemungkinandapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik,

dasar kerja pengereman

Rem bekerja dengan dasar



pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaranroda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke

udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekansepatu rem yang tidak berputarterhadap tromol (brake drum)yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan



Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenagagesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti.

Macam-macam remMenurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut :a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurutmekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi :Rem hidrolikRem pneumatikb) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang

digunakan pada truk dan kendaraan berat.

Rem hidrolikRem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanismekerja dan bagian-bagian dari rem ini



ditunjukkan pada

Ini merupakan penggambaran secarasederhana dari yang ditunjukkan pada

gambar 3.33 di muka.

Master silinderMaster silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untukmenggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rempiringan).



Cara kerja master silinderBila pedal rem ditekan, batang piston akan mengatasi tekananpegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Padawaktu piston cup berada di ujung torak, compresating port akan

tertutup. Bila piston maju lebih jauh lagi, tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah danmengatasi tegangan pegas outletuntuk membuka katup

Bila pedal rem dibebaskan, maka piston akan mundur kebelakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karenaadanya desakan pegas pembalik. Dalam waktu yang bersamaan katupoutlet tertutup. Ketika piston kembali, piston cup mengerut danmungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapatmengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder,

hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Sementara itutegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja

http://otomotif.web.id/image/3.37.jpg




membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipauntuk masuk kembali ke master silinder

Boster remBoster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenagapenekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).

Boster remada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder, tetapi ada juga yang dipasang terpisah.

memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untukmenambah tekanan hidrolik.



Cara kerja boster rem

Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membukasebuah katup, sehingga bagian belakang piston mengarah ke luarAdanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang pistonmengaklbatkan torak terdorong ke dapan

(lihat

Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkandengan torak pada master silinder.Bila pedal dibebaskan, katup udara akan menutup dan berhubungan lagi dengan intake manifold. Dengan terjadinya kevacum

yang sama pada kedua sisi piston, tegangan pegas pembalik mendesakpiston ke posisi semula.

Katup pengimbangBila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Olehkarena itu, pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada dibelakangDengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katuppengimbang (katup proporsional). Alat inibekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinderroda belakang, dengan demikian daya pengereman roda belakang lebihkecil daripada daya pengereman roda depan.



model katup pengimbangpenempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3.33 di atas).

Rem model tromolPada rem model tromol, kekuatan tenaga pengereman diperlukandari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalamyang berputar bersama-sama roda. Bagian bagian utama dari rem tromolini ditunjukkan



yaitu backing plate, silinder roda, sepaturem dan kanvas, tromol, dan mekanisme penyetelan sepatu rem.

1) Backing plateBacking plate

dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backingplate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:.

Silinder rodaSilinder roda yang terdiri atas bodi dan piston, berfungsi untukdorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. Satu atau duasilinder roda digunakan pada tiap unit rem(tergantung dari modelnya). Ada dua macam silinder roda, yaitu:a) Model double piston, yang bekerja pada sepatu rem dari keduaarah

b) Model single piston, yang bekerja pada sepatu rem hanya satuarah

Sepatu rem dan kanvasKanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untukkendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). Lihat


http://otomotif.web.id/image/3.44b.jpg



4) Tromol rem.Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekatdengan kanvas. Tetapi saat pedal rem tidak diinjak, keduanya tidak saling bersentuhan.





memperlihatkan salah satu tipe tromolrem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Pada tromol rem tipe inibagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengansilinder roda. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tandapanah.

Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak,sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan)dengan tromol rem. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseretsearah dengan arah putaran tromol, sepatu bagian kiri ini disebutleading shoe.

Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong padasepatu rem, disebut sebagaitrailling shoe. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan

mundur), leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan traillingshoe menjadi leading shoe. Tetapi pada saat maju maupun mundurkeduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. .e. Rem model cakramRem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yangdapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram.Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram denganadanya tekanan dari piston-piston hidrolik. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secaraskema pada

dan contoh konstruksinya diperlihakan pada


Laporan Kata Pengantar

Documents

Transcript of Laporan Kata Pengantar