Aligment steering dan alignment roda adalah dua perkara yang berbeza.

Tujuan utama alignment roda dilakukan ialah membolehkan roda :

Berputar/berpusing tanpa bergeser

Menyeret

Tergelincir

Kelebihan melakukan alignment roda dengan betul dan tepat adalah :

Menjimatkan minyak

Mengurangkan ketegangan pada bahagian depan

Menstabilkan kenderaan

Senang mengawal kenderaan

Tayar tahan lebih lama

Meningkatkan keselamatan

Memeriksa Punca Stereng Kereta Berat

Ada ketikanya pemandu tidak berasa selesa apabila stereng menjadi semakin ketat dan berat. Anda

perlu menggunakan lebih tenaga untuk memutar stereng dan keadaan ini menyusahkan terutamanya

ketika meletak kenderaan dan apabila perlu banyak membelok.

Antara sebab keadaan ini berlaku termasuk tekanan tayar depan yang terlalu rendah, penjajaran

(alignment) tayar depan yang kurang tepat, kekurangan atau kerosakan minyak pelincir di dalam kotak

gear stereng, kekurangan gris pada sambungan rod stereng atau pengalas tayar depan dan penyelarasan

yang kurang sempurna pada peralatan pengemudian.

Apabila berhadapan dengan keadaan sebegini, mula-mula periksalah tekanan tayar hadapan dan

pelinciran sambungan rod stereng. Agar pemeriksaan dapat dilakukan dengan mudah, tongkatlah

kenderaan hingga kedua-dua roda depan tergantung. Kemudian periksalah adakah sambungan dan skru

sistem pengemudian cukup ketat.

Antara bahagian yang harus diutamakan pemeriksaannya termasuk kotak gear stereng, sambungan

bebola atau gantungan depan termasuk hujung dan pangkal rod pengikat. Untuk mengetahui

kerosakannya, putarlah stereng ke kiri dan ke kanan. Selepas itu putarlah stereng ke kanan penuh,

kemudian gerakkan stereng sedikit ke kiri dan ke kanan.

Sistem pengemudian mempunyai peranan yang sangat penting, maka waspadalah terhadap pelbagai

kelainan yang wujud. Dalam keadaan lain pula, ketika memandu kenderaan di atas jalan yang datar,

stereng terasa cenderung untuk berputar ke sesuatu arah. Jadi, stereng terpaksa dipegang dengan kuat

untuk mengelakkannya terus berputar ke satu arah.

Keadaan ini biasanya terjadi disebabkan tekanan tayar kiri dan kanan yang tidak sama, diameter rim kiri

dan kanan yang tidak sama, penyelarasan penjajaran roda depan kurang tepat, pegas (spring) gantungan

depan yang sudah lemah, patah atau kurang baik pemasangannya, penggalas roda depan sudah rosak

atau kurang baik penyelarasannya dan brek dari salah satu roda depan atau belakang bergesel.

Apabila berhadapan dengan keadaan ini, pertama pastikan bahawa beban kenderaan cukup seimbang.

Kemudian periksalah sama ada kedua-dua tayar depan dan belakang sama tekanannya. Jika tidak,

samakan. Pandu kenderaan perlahan-lahan di atas jalan datar. Luruskan arah kenderaan, rasa dan

perhatikan bagaimana kenderaan berjalan. Apabila kenderaan masih cenderung untuk membelok ke

satu arah, hentikan kenderaan dan lakukan pemeriksaan seterusnya.

Diameter luar rim kiri dan kanan (untuk roda depan dan belakang) harus sama. Kemudian periksa

adakah salah satu pegas depan sudah lemah atau patah. Selain itu, ada kemungkinan juga penyelarasan

brek kurang baik atau hanya sebelah yang berfungsi.

Kerosakan pada sistem kemudi boleh menjejaskan sistem keselamatan. Oleh itu, penjagaan aspek

penjajaran roda depan tidak boleh dipandang ringan.

Kehausan Tayar yang tidak Sekata : Punca, Petunjuk dan Pemulihan

Kehausan tayar yang tidak sekata boleh menjejaskan prestasi tayar dan mampu mengancam nyawa

anda jika dibiarkan sahaja. Masalah haus yang tidak sekata ini mempunyai banyak sebab yang

memungkinkan ia terjadi. Penyebab terjadinya kehausan tayar secara aneh boleh diambil kira daripada

tekanan udara kepada keseimbangan yang tidak betul ("balancing"), daripada salah penjajaran

("alignment") kepada rim/roda bengkok. Di dalam thread ini, saya akan berkongsi tentang bagaimana

untuk mengenal pasti masalah, dari mana masalah itu datang dan apa yang perlu anda buat jika

mengalami masalah tersebut.

Punca:

Tekanan udara : Tekanan udara yang tidak betul akan menyebabkan tayar akan haus dengan corak yang

tertentu berpandukan sama ada

tayar tersebut kurang atau lebih tekanan udara.

Isu Keseimbangan ("Balancing") : Keseimbangan yang tidak betul akan menyebabkan tayar berputar

dengan goyangan yang disebabkan oleh daya putaran ("centrifugal force") yang tidak seimbang.

Goyangan ini menyebabkan tayar haus secara tidak sekata dan mungkin juga muncul secara getaran

juga. (Getaran pada stereng ketika memandu adalah salah satu kesan dari masalah ini)

Rim/roda bengkok : Sebagai tambahan, ia mungkin menyebabkan getaran di dalam kereta, juga akan

memberi kesan haus pada tayar dan ia boleh memberi kesan kepada tayar lain dan menyebabkan ia

haus juga. Sebagaimana "bead" tayar mengikut bentuk roda, bengkokan di roda akan ditonjolkan oleh

bunga pada bahagian sisi tayar yang mana keseluruhan sisi tayar mengikut bengkokan tersebut. Ini akan

menyebabkan tayar mengalami semua jenis kehausan yang ganjil.

Penjajaran ("Alignment") : "4-point alignment" (bertentangan dengan "front-end alignment" ) pada

dasarnya memastikan bahawa semua tayar selari antara satu sama lain dan rata di jalan raya,

memberikan tayar profil kehausan yang optimum. Jika penjajaran tidak betul, sebarang corak kehausan

akan berkembang. Selain itu, kesan tersebut akan membengkokkan roda dan secara umumnya

menyebabkan penjajaran keluar, menyebabkan situasi kehausan tayar yang pada dasarnya memakan

diri sendiri.

Corak Haus ("Wear Patterns")

"One Shoulder" : Jika hanya salah satu sisi yang haus, sebab umumnya adalah penjajaran, secara

khususnya adalah kedudukan camber yang tidak betul. Kedudukan tayar adalah condong dan

meletakkan lebih tekanan pada arah tayar yang condong. Pada masa ini, jenis haus menjadi lebih jelas,

ia selalunya boleh menjadi terlalu lewat untuk sebarang penyelesaian pendek menggantikan tayar dan

kemudian menyelaras semula walaupun kadang-kadang tayar akan digilirkan ke sebelah atau dibalikkan

pada tayar itu.

"Scalloping/Feathering" : Corak ini bermaksud semua blok bunga pada sisi tayar mengembangkan corak

haus yang mana satu lagi bahagian blok pada sisi tayar lebih tinggi dari yang lain, meninggalkan satu set

yang menaik pada setiap blok. Penanda awal terhadap haus jenis ini adalah sering berlaku perubahan

yang tidak menyenangkan di dalam bunyi tayar yang dihasilkan. Secara umum, ini disebabkan oleh

kedudukan camber yang tidak betul. Ia hanya mungkin anda dapat mengenal pasti masalah ini dengan

lebih awal dan membetulkan penjajaran, tayar mungkin akan kembali ke corak asal dari masa ke

semasa. Masalah ini sering tidak disebabkan oleh kesan dari penjajaran keluar.

"Both Shoulders" : Jika tayar mengalami haus pada kedua-dua bahagian sisi, puncanya ialah

"underinflation". Tekanan yang disyorkan oleh pengeluar adalah biasanya pada "plaque" yang di rivet

pada pintu pemandu.

"Center Rib" : Jika tayar haus di tengan-tengah, ini biasanya disebabkan oleh "overinflation". Pastikan

tekanan tayar anda ditetapkan kepada tekanan yang disyorkan pengeluar bukannya tekanan yang timbul

pada sisi tayar. Nilai tekanan yang terdapat pada sisi tayar adalah tekanan maksimum yang selamat,

bukan cadangan. Jika tekanan bukan satu isu, ia mungkin bahawa tayar anda terlalu lebar untuk roda.

"Spot Shoulder" : Jika salah satu sisi mengalami haus yang berlebihan dalam satu tempat, ia hampir

pasti disebabkan oleh roda bengkok atau tali besi bengkok di dalam tayar.

"Lateral Wear" : Haus di sisi menyebabkan tayar untuk bergoyang dari sisi ke sisi sebagaimana ia

berputar. Ini adalah hampir kepada isu penjajaran, khususnya penetapan "toe" yang salah. "Toe" adalah

sejauh mana tayar tidak selari dengan arah kereta. Sebuah roda yang "toed-in" adalah condong ke arah

kereta itu manakala "toed-out" akan menyebabkan roda condong ke arah bertentangan.

Jenis-jenis penjajaran yang dilakukan : 

1. Caster Depan (kiri dan kanan).

2. Camber Depan (kiri dan kanan).

3. Toe Depan (kiri dan kanan).

4. Camber Belakang (kiri dan kanan).

5. Toe Belakang (kiri dan kanan).

6. Sudut Teras Belakang.

Contoh gambarajah Sudut Teras :