Prepared by Ir Mohamad Surif Abdul Wahab 1

Pengelasan MInyak Enjin Petrol

PERHATIAN ‐ Tidak sesuai digunakan untuk enjin automotif petrol  yang  dibina selepas 1930.    Penggunaandidalam enjin moden menyebabkan prestasi yang  diberikan tidak sampai tahap yang  dikehendaki ataumerosakan peralatan. Tamat TempohSA

PERHATIAN ‐ Tidak sesuai digunakan untuk enjin automotif petrol  yang  dibina selepas 1963.    Penggunaandidalam enjin moden menyebabkan prestasi yang  diberikan tidak sampai tahap yang  dikehendaki ataumerosakan peralatan. .Tamat TempohSB

PERHATIAN ‐ Tidak sesuai digunakan untuk enjin automotif petrol  yang  dibina selepas 1967.    Penggunaandidalam enjin moden menyebabkan prestasi yang  diberikan tidak sampai tahap yang  dikehendaki ataumerosakan peralatan. Tamat TempohSC

PERHATIAN ‐ Tidak sesuai digunakan untuk enjin automotif petrol  yang  dibina selepas 1972.    Penggunaandidalam enjin moden menyebabkan prestasi yang  diberikan tidak sampai tahap yang  dikehendaki ataumerosakan peralatan. Tamat TempohSD

PERHATIAN ‐ Tidak sesuai digunakan didalam enjin automotif petrol yang dibina selepas 1975Tamat TempohSE

Untuk enjin tahun 1993 dan sebelumnyaTamat TempohSF

Untuk enjin tahun 1993 dan sebelumnya.Tamat TempohSG

Untuk enjin tahun 1996 dan sebelumnya. Masih sah bagi kategori C ketika ini.Tamat TempohSH

Untuk enjin automotif tahun 2001 dan sebelumnya.Ketika iniSJ

Untuk enjin automotif tahun 2004 dan sebelumnya.Ketika iniSL

Untuk enjin automotif tahun 2010 dan yang sebelumnya.Ketika iniSM

Diperkenal pada Oktober 2010 untuk kederaan buatan tahun 2011 dan yang sebelumnya, ia direkabentuk untukmemberikan perlindungan tambahan mendakan suhu tinggi pada omboh, lebih ketat kawalan minyak memekathitam dan sesuai untuk kedap yang  digunakan.    API  SN  dengan Penjimatan SUmber (Energy  Conserving) memenuhi ILSAC GF‐5 dengan mengabungkan prestasi API SN dengan penambahbaikan penjimatan bahanapi, perlindungan caj turbo,  kesesuaian sistem kawalan keluaran cemaran,  perlindungan operasian enjin padabahanapi kandungan ethanol sehingga E85.Ketika iniSN

Khidmat PengelasanKedudukanKategori

Institut Petroleum Amerika – Pengelasan Minyak Enjin Bahanapi Petrol

Prepared by Ir Mohamad Surif Abdul Wahab 2

ACEA Spesifikasi‐[A] – SEKUEN ENJIN PETROL 

berprestasi tinggipenjimatan bahanapi

Tidakdigunakan

Presetasi tinggidikeluarkanPenjimatanBahanapi

A5A4A3A2A1

Minyak setabil,  dengan kelikatan yang  kekal bagi penggunaan lanjutan tempoh tukar minyakdengan kajian prestasi yang  tinggi untuk penggunaan khusus minyak dengan kelikatan rendah, rendah geseran dengan kadar HT/HS  antara 2.9  dan 3.5 m.Pa.s. Mungkin tidak sesuai untuksesetengah enjin. Lihat buku panduan pembuat sebagai rujukan. 

A5

Tidak digunakanA4

Minyak stabil untuk kegunaan enjin berprestasi tinggi dan /  juga untuk memanjangkan tempohtukar minyak dimana ditentukan oleh pembuat, dan atau untuk minyak kelikatan rendah bagikegunaan semua musim, dan/atau untuk keadaan operasi yang  lasak seperti didefinasikan olehpembuat.

A3

DikeluarkanA2

Minyak untuk enjin petrol  dikaji untuk kegunaan khusus minyak rendah kelikatan dengangeseran yang rendah serta suhu tinggi/indek kelikatan antara 2.6 dan 3.5 mPa.s.  Minyak ini tidaksesuai untuk kegunaan sesetengah enjin.  Lihat Buku Panduan.    Spesifikasi ini mengelaskanminyak penjimatan bahanapi.

A1

ACEA Spesifikasi‐ [B] – SEKUEN ENJIN DISEL RINGAN

prestasi tinggipenjimatan bahanapi

prestasi tinggi untukenjin suntikan lansung

Enjin berprestasitinggi dengan prakebuk

DikeluarkanPenjimatanbahanapi

B5B4B3B2B1

Minyak stabil, dengan kelikatan kekal bagi kegunaan enjin disel kereta dan kedneraan komersilringan dengan lanjutan tempoh tukar minyak dikaji untuk kegunaan pada rendah kelikatan dangeseran dengan tahap HT/HS antara 2.9 dan 3.5 mPa.s. Minyak ini mungkin tidak sesuai untuksesetengah enjin. Lihat buku panduan untuk rujukan.  Ia memerlukan tahap prestasi yang samaseperti B4

B5

Minyak stabil, dengan kelikatan kekal untuk digunakan pada enjin disel kereta dan kenderaankomersil ringan dengan suntikan lansung tetapi juga untuk tahap prestasi yang diperlukan olehB3.

B4

Minyak stabil, dengan kelikatan kekal untuk kegunaan didalam enjin disel kereta dan kenderaankomersil ringan dengan tahap prestasi tinggi dan/atau melanjutkan tempoh tukar minyaksepertimana ditentukan oleh pembuat dan/atau untuk kelikatan minyak rendah untuk semuamusim dan/ atau untuk operasi didalam keadaan lasak seperti didefinasikan oleh pembuat. 

B3

DikeluarkanB2

Minyak untuk kegunaan didalam enjin disel kereta dan kenderaan kermersil ringan, khusus untukminyak digunakan dengan kelikatan dan geseran yang rendah dengan suhu tinggi/indek kelikatantinggi dari 2.6 ke 3.5 mPa.s.  Minyak ini mungkin tidak sesuai untuk sesetengah enjin. Lihat bukupanduan untuk rujukan.

B1

Prepared by Ir Mohamad Surif Abdul Wahab 3

ACEA Spesifikasi‐ [C] – SEKUEN UNTUK ENJIN DENGAN PERANTI RAWATAN AWAL UNTUK PENGURANGAN KELUARAN GAS EKZOS

Prestasi tinggi untukhad enjin EURO IV dengan SAPS rendahdan dengan HTHS > 3.5

prestasi tinggi untukhad enjin EURO IV

penjimatanbahanapi,  prestasitinggi untuk had enjin EURO IV

penjimatanbahanapi,  prestasitinggi rendahkelikatan untuk had enjin EURO IV

C4C3C2C1

SAPS: Sulphated Ash,Phosporous,SulphurDPF: Penuras hablur DiselTWC: Katalis Tiga LaluanHTHS: Suhu Tinggi/Ricihan Tinggi kadar kelikatanEGR: Kitaransemula Gas Ekzos

ACEA Spesifikasi‐ [C] – SEKUEN UNTUK ENJIN DENGAN PERANTI RAWATAN AWAL UNTUK PENGURANGAN KELUARAN GAS EKZOS

Stabil C4,  minyak kekal didalam gred dan bertujuan untuk kegunaan minyak sesuai katalis didalamkenderaan dengan DPF dan TWC didalam kereta berprestasi tinggi dan disel van  ringan dan enjin petrol yang  memerlukan minyak SAPS  rendah dengan HTHS  lebih tinggi dari 3.5  mPas.    Minyak ini akanmelanjutkan jangkahayat DPF dan TWC.Amaran :  Minyak ini mempunyai had  SAPS  yang  paling  rendah dan ia mungkin tidak sesuai untuksesetengah enjin. Rujuk buku panduan pengguna sekiranya ragu‐ragu.

C4

Stabil, minyak kekal didalam gred dan bertujuan untuk digunakan sebagai minyak sesuai katalis didalamkenderaan dengan DPF dan TWC didalam kereta berprestasi tinggi dan disel van  ringan dan enjin petrol.  Minyak ini akan melanjutkan tempoh DPF dan TWC.Amaran :  Minyak ini mempunyai had  SAPS  yang  paling  rendah dan ia mungkin tidak sesuai untuksesetengah enjin. Rujuk buku panduan pengguna sekiranya ragu‐ragu.

C3

Stabil,  kekal didalam gred dan minyak digunakan untuk tujuan kegunaan minyak yang  sesuai bagikenderaan dengan katalis DPF  dan TWC  didalam kenderaan berprestasi tinggi dan disel van  ringan danenjin‐enjin petrol  yang  direkabentuk untuk berupaya menggunakan geseran rendah,  minyak kelikatanrendah dengan HTHS tinggi dari 2.9 mPas.   Minyak ini dapat melanjutkan jangkahayat DPF dan TWC danmengekalkan penjimatan bahanpapi kenderaan.Amaran :  Minyak ini mempunyai had  SAPS  yang  paling  rendah dan ia mungkin tidak sesuai untuksesetengah enjin. Rujuk buku panduan pengguna sekiranya ragu‐ragu.

C2

Stabil, minyak kekal didalam gred diguna untuk tujuan minyak yang  sesuai katalis dengan DPF dan TWC didalam kereta berprestasi tinggi dan disel van ringan dan enjin petrol yang memerlukan geseran rendah, kelikatan rendah,  minyak rendah SAPS  dengan HTHS  yang  tinggi dari 2.9  mPas.    Minyak ini dapatmelanjutkan hayat DPF dan TWC dengan mengekalkan penjimatan bahanapi kenderaan.Amaran :  Minyak ini mempunyai had  SAPS  yang  paling  rendah dan ia mungkin tidak sesuai untuksesetengah enjin. Rujuk buku panduan pengguna sekiranya ragu‐ragu.

C1

Prepared by Ir Mohamad Surif Abdul Wahab 4

ACEA Spesifikasi‐[E] – SEKUEN DIESEL KERJA BERAT 

Produkmineral untuk had enjin Euro IV

Produksintetikpenuh/separasintetik untuktempoh lanjuttukar minyakEuro IV

Produkmineral untuk had enjin Euro III

Produk sintetikpenuh/separasintetik untuktempoh lanjuttukar minyakEURO II dan EURO III

Produkuntuk had enjin EURO II

Prestasipertengahan

Sudahluput

E7E6E5E4E3E2E1

ACEA Spesifikasi‐[E] – SEKUEN DISEL KENDERAAN BERAT

Stabil, kekal didalam gred dan memberikan kawalan berkesan bagi kebersihan omboh dan gosokan lubang.    Ia juga memberikankawalan kehausan yang lebih baik dan dengan kawalan mendakan pada caj turbo, kawalan hablur hitam dari bahanapi yang tidakterbakar dan kestabilan bahan pelincir.  Ia disyorkan untuk enjin disel yang dikadar tinggi kelasnya dengan memenuhi keperluanspesifikasi lepasan udara Euro 1, Euro 2, Euro 3 dan Euro 4 dan bergerak didalam keadaan lasak seperti tempoh lanjutan tukarminyak mengikut apa yang disyorkan oleh pembuat,  Ia juga sesuai untk enjin tanpa penuras hablur, dan untuk kebanyakan enjindengan EGR  dan kebanyakan enjin terpasang dengan sistem pengurangan SCR  NOx reduction  systems. Walaubagaimanapun, pengesyoran ini mungkin berbeza antara pembuat‐pembuat enjin, dan oleh yang demikian, buku panduan pemandu amatlah perluuntuk dirujuk

E7

Stabil, minyak kekal didalam gred dan memberikan kawalan terbaik untuk mengawal kebersihan omboh, kehausan, kawalan hablurhitam yang  terhasil dari disel yang  tidak terbakar dan kestabilan pelinciran.    Ia disyorkan untuk enjin disel yang  dikadarkanmemenuhi keperluan lepasan keudara Euro 1, Euro 2, Euro 3 dan Euro 4 yang bergrak dibawah keadaan yang lasak contoh sepertimelanjutkan tempoh tukar minyak seperti yang disyorkan oleh pembuat.  Ia juga sesuai untuk enjin EGR,  samaada dengan atautanpa penuras hablur, dan untuk enjin yang terpasang dengan sustem pengurang SCR NOx.  Kualiti E6 sangat disyirkan untuk enjinyang  terpasang dengan penuras hablur dan direkabentuk untuk digunakan dengan gabungan bahanapi rendah sulfur  (iaitu 50 ppm).   Walaubagaimanapun, pengesyoran ini mungkin berbeza antara pembuat‐pembuat enjin,  dan oleh yang demikian, bukupanduan pemandu amatlah perlu untuk dirujuk.

E6

Minyak stabil, dengan kelikatan kekal,  ia memberikan lebih kawalan pada kebersihan omboh dan kilatan.    Ia memberikan lebihkawalan geseran dan mendakan pada caj turbo, keupayaan mengurai hablur hitam bahanapi yang  tidak terbakar dan kestabilanpelincir pada tahap yang dispesifikasikan oleh E3.  Ia disyorkan untuk enjin disel berkuasa tinggi.

E5

Minyak stabil, dengan kelikatan kekal,  ia memberikan kawalan omboh yang  lebih bersih, keupayaan mengurai hablur hitam daridisel yang  tidak terbakar dan geseran dan kestabilan pelinciran.    Ia disyorkan untuk enjin disel kuasa tinggi yang memenuhikeperluan Euro 1, Euro 2 dan Euro 3 dan beroperasi didalam keadaan lasak, dan dipertimbangkan bagi tempoh tukar minyak yang dilanjutkan mengikut yang dinyatakan oleh pembuat.

E4

Kategori pelincir ini memberikan kawalan omboh yang  lebih bersih,  keupayaan mengurai hablur hitam dari disel yang  tidakterbakar dan geseran dan kestabilan pelinciran.  Ia juga disyorkan untuk enjin disel yang memenuhi keperluan lepasan asap bagiEuro 1 dan Euro 2 dan beroperasi didalam keadaan lasak.  Ia juga sesuai untuk tempoh tukar minyak yang dilanjutkan mengikut apayang dinyatakan oleh pembuat.

E3

Minyak untuk kegunaan biasa bagi enjin pengudaraan biasa dan caj turbo enjin disel, kegunaan jentera berat dan sederhana dantempoh tukaran minyak biasa.

E2

Telah LupusE1