AIR ASIA.doc

BAB SATU

PENGENALAN

1.1 LATAR BELAKANG

Pengangkutan udara bermula pada 17 Disember 1903 oleh dua saudara iaitu Wilbur

Wright dan Orville Wright. Dua bersaudara ini merupakan pencipta kapal terbang

yang pertama di dunia sekaligus membuka satu lembaran baru dalam sejarah

pengangkutan udara dunia. Selepas itu, dunia pengangkutan udara menjadi semakin

berkembang dan menjadi perkhidmatan pengangkutan yang sangat penting kepada

umat manusia di seluruh dunia khususnya bagi memudahkan mereka bergerak

merentasi sempadan wilayah sesebuah negara. Jadi, pengangkutan udara telah

menjadikan geografi fizikal dunia menjadi kecil sehinggakan setiap individu

berpeluang untuk mengelilingi dunia hanya dengan menaiki kapal terbang.

Pengangkutan udara merupakan sesuatu yang amat penting dalam kehidupan

sejarah manusia. Sistem pengangkutan berperanan membawa dan mengangkut

barang-barang atau benda seperti makanan, minyak, bahan mentah, barang siap

mahupun manusia daripada satu tempat ke tempat yang lain seperti yang mereka

inginkan. Barang-barang ini termasuk manusia boleh dibawa merentasi sempadan

dengan cepat dan melalui protokol dan prosedur keselamatan yang standard. Selaras

dengan perkembangan dan kemajuan dalam sektor penerbangan ini, maka sistem

pengangkutan lain juga turut berkembang seperti landasan kereta api, pelabuhan-

pelabuhan dan lapangan terbang serta sektor-sektor hiliran yang berkaitan dengan

1

pengangkutan udara. Dengan ini, sektor pengangkutan udara telah menjadi salah satu

sektor penting kepada ekonomi sesebuah negara kerana ia menjadi nadi kepada

pergerakan dan kelicinan sistem ekonomi sesebuah negara dan diantara negara.

Untuk itu, kecekapan dan keberkesanan perkhidmatan udara perlu dipertingkatkan

agar kemajuan sistem ekonomi terus berkembang.

Oleh itu, industri penerbangan adalah merupakan industri yang menarik, unik

dan berdaya maju untuk mendatangkan keuntungan kepada sesebuah negara. Ia juga

merupakan suatu industri yang strategik dan sensitif kepada isu-isu keselamatan dan

kesejahteraan samaada kepada penumpang, pengguna perkhidmatannya mahupun

keselamatan negara amnya. Di Amerika Syarikat misalnya, polisi pengangkutan

penumpang dan bagasi yang ketat telah dilaksanakan berikutan tregedi 11 September

dan polisi dan peraturan tambahan juga boleh diperkenalkan dari semasa ke semasa

demi menjadi kesejahteraan kepada penumpang. Industri penerbangan juga dikawal

selia oleh pelbagai jenis persatuan, perundangan dan garis panduan yang ketat yang

mana ada diantara sebahagian besarnya perlu diselaraskan dengan keperluan piawaian

industri penerbangan antarabangsa.

Syarikat penerbangan antarabangsa seperti Boeing merupakan antara syarikat

gergasi dalam pengangkutan udara dan ternyata kemajuan yang dicapai oleh syarikat

ini telah memberikan impak kepada seluruh masyarakat dunia. Ternyata, sistem

pengangkutan udara mempunyai kepentingan ekonomi dan strategik yang tersendiri

dan untuk itu, usaha berterusan perlu dilakukan bagi memastikan limpahan kemajuan

dari industri ini dapat dinikmati oleh masyarakat secara umumnya. Jadi, pada hari ini

didapati bahawa syarikat penerbangan berlumba-lumba dalam melaksanakan

2

penyelidikan dan inovasi khususnya menghasilkan pesawat canggih untuk kegunaan

merentasi sempadan dunia. Apa yang penting ialah kemajuan dalam sektor

penerbangan hakikatnya akan mempelbagaikan option sumber dan sumbangan

ekonomi, tambahan pula kecemerlangan dalam sektor penerbangan udara akan turut

mempengaruhi kemajuan dalam sektor pengangkutan darat dan laut serta sektor-

sektor lain yang berkaitan.

Dalam konteks Malaysia, sistem pengangkutan udara telah semakin

berkembang maju walaupun ia belum lagi mencapai tahap prestasi tertinggi. Namun

demikian, pelancaran syarikat penerbangan tambang murah seperti AirAsia yang

dilihat sebagai satu perkembangan luar biasa dalam industri penerbangan udara di

Malaysia dan dijangka dapat membuka peluang perjalanan yang lebih luas kepada

hampir 600 juta penduduk di Asia Tenggara. Dengan nama yang sudah terkemuka

dalam industri penerbangan Malaysia, AirAsia boleh memanfaatkan potensi pasaran

yang bukan hanya terhadap pasaran Malaysia malahan juga rantau ASEAN. Ini

kerana, masih wujud ruang dan peluang kepada syarikat AirAsia untuk

mempertingkatkan operasi ke seluruh negara-negara ASEAN.

Lantaran itu, AirAsia telah membuka operasi di rantau ASEAN seperti

AirAsia Thailand, AirAsia Indonesia, AirAsia Brunei, AirAsia Vietnam dan

sebagainya. Berikutan proses dan permintaan yang tinggi, maka syarikat AirAsia

telah memperluaskan operasi merentasi sempadan negara ASEAN. Untuk itu,

cawangan lain telah di buka seperti di China, Macau, dan terbaru Australia.

Nampaknya, industri pengangkutaran udara tambang murah ini mampu memberikan

pulangan kepada pendapatan dalam negara sekaligus menjadikan syarikat

3

penerbangan ini sebagai syarikat kebanggaan rakyat Malaysia. Untuk itu, satu kajian

kompetitif perlu dilaksanakan kerana kemajuan dan prestasi yang sentiasa meningkat

setiap tahun yang dinikmati oleh AirAsia harus dikongsi bersama oleh pelbagai pihak

dalam industri di Malaysia.

Dengan adanya AirAsia sebagai syarikat penerbangan tambang murah jarak

jauh ini, akan dapat membantu matlamat Malaysia menjadi sebuah hub penerbangan

bagi rantau ini, kerana Malaysia mempunyai tenaga kerja yang produktif dan

mempunyai kos operasi yang sangat kompetitif. Memandangkan AirAsia merupakan

satu penerokaan yang berguna, ia mempunyai kelebihan struktur kos yang berdaya

maju yang lebih baik untuk kegunaan dalam perjalanan jarak jauh berbanding dengan

syarikat penerbangan kos rendah di Amerika Utara dan Eropah yang mempunyai

struktur kos yang tinggi. Perkhidmatan AirAsia juga dapat memberi faedah kepada

pengguna kerana pengguna dapat membuat banyak pilihan dari segi harga,

perkhidmatan dan produk.

Menyedari kepentingan sektor pengangkutan terutamanya bagi industri

penerbangan yang banyak membantu pertumbuhan ekonomi, perdagangan, pelaburan

dan pelancongan, kebanyakan syarikat penerbangan pada hari ini adalah berasaskan

kepada teknologi maklumat dan komunikasi (ICT) telah dibangunkan bagi membantu

meningkatkan produktiviti dan meluaskan pasaran sehingga ke peringkat

antarabangsa khususnya dalam industri penerbangan. Penggunaan ICT dalam industri

penerbangan adalah bagi memantau, mengesan dan mendapat maklumat masa sebenar

mengenai aliran dan jumlah trafik udara serta pengurusannya akan terus diperluaskan

bagi meningkatkan kecekapan, keselamatan dan keselesaan perjalanan penerbangan.

4

Dalam konteks Asia, pembangunan aplikasi sistem maklumat berasaskan web

telah banyak membantu dalam urusan promosi dan kutipan tiket. Sistem dalam talian

yang diperkenalkan semenjak awal penubuhan AirAsia ternyata telah memberikan

keuntungan dan kelebihan strategi kepada syarikat ini sekaligus berjaya menjadi

syarikat tambang murah yang kompetitif di Malaysia. Ternyata, pembangunan

aplikasi sistem berasaskan web ini berperanan penting dalam konteks jangka panjang

memandangkan kelebihan saingan yang dimiliki oleh AirAsia ialah promosi tambang

murah dan pakej-pakej penerbangan yang mampu dinikmati oleh pelbagai lapisan

bangsa.

1.2 PENYATAAN MASALAH

Pembangunan aplikasi sistem berasaskan web oleh AirAsia telah bermula semenjak

penubuhan syarikat berkenaan sekitar 6 tahun yang lalu. Secara umumnya, sistem

aplikasi dalam talian ini bertujuan bagi membolehkan para pengguna mendapat

maklumat berkaitan syarikat dan pengoperasian AirAsia. Sungguhpun demikian,

tidak banyak tinjauan atau siasatan yang dilakukan terhadap ciri sistem aplikasi web

berkenaan. Untuk itu, salah satu ciri sistem penting sistem dalam talian berasaskan

web yang perlu disiasat ialah profail maklumat. Ini kerana profail maklumat

merupakan ciri penting yang menentukan sama ada laman web AirAsia menenuhi

kehendak pengguna atau tidak.

Laman web AirAsia menyediakan pelbagai jenis perkhidmatan secara

“online” kepada para pengguna. Perkhidmatan-perkhidmatan ini sentiasa berubah

dan diperbaharui dari semasa ke semasa sekaligus menjadikan proses penawaran

5

perkhimatan ini lebih dinamik dan menarik. Namun demikian, tidak banyak

penyiasatan yang dilakukan terhadap perkhidmatan maklumat secara “online” yang

ditawarkan oleh AirAsia. Perkhidmatan maklumat iaitu perkhidmatan dan produk

perlu disiasat agar praktis promosi yang diguna oleh AirAsia dapat dikongsi bersama

oleh pelbagai pihak dalam industri di Malaysia.

Laman web AirAsia telah dilayari oleh ramai pengguna dari pelbagai latar

belakang dan menggunakan perkhidmatan secara “online” yang ditawarkan. Namun

demikian, tidak ada penilaian yang dibuat terhadap persepsi penggunaan terhadap

perkhidmatan “online” yang ditawarkan oleh AirAsia. Ini kerana, walaupun AirAsia

berjaya menggunakan sepenuhnya kemudahan sistem aplikasi berasaskan web, namun

masih ada rungutan pengguna terhadap perkhidmatan AirAsia. Untuk itu, kajian

terhadap persepsi pengguna adalah penting bagi melihat aspek-aspek penerimaan

pengguna dengan lebih jelas.

1.3 OBJEKTIF KAJIAN

Objektif kajian ini adalah untuk:

i. Menyiasat sifat sistem aplikasi dalam talian AirAsia. Sifat sistem adalah

merujuk kepada kandungan profail maklumat laman web AirAsia.

ii. Menyiasat perkhidmatan maklumat yang ditawarkan secara “online” oleh

AirAsia. Perkhimatan maklumat adalah merangkumi dua aspek penting iaitu

perkhidmatan (service) dan produk

iii. Menilai persepsi pengguna terhadap perkhidmatan sistem “online’’ yang

digunapakai oleh syarikat AirAsia.

6

1.4 KEPENTINGAN KAJIAN

Kajian yang dijalankan ini akan dapat memberi input kepada semua pengguna dan

masyarakat mengenai kemudahan infostruktur secara maksimum serta meningkatkan

pengetahuan para pengguna dalam menggunakan laman web AirAsia ini. Apabila

pengguna telah mengetahui cara untuk menggunakan laman web ini, maka mereka

akan mendapati pelbagai maklumat yang berguna untuk mereka serta menggunakan

perkhidmatan, tawaran atau pakej yang menarik dengan sebaiknya.

Selain itu, kajian ini dapat membantu pengguna memahami penggunaan

infostruktur ICT melalui internet dan laman web yang mana pengguna dapat

menerima maklumat pasaran dengan sempurna dan memudahkan membuat pilihan

terhadap perkhidmatan dan harga yang ditawarkan dengan baik. Jadi, keadaan ini

menjanjikan pengguna akan memperolehi perkhidmatan, tawaran atau pakej dengan

kualiti yang tinggi serta tingkat harga yang baik. Kedua-dua keadaan ini akan

membawa kepada peningkatan kekayaan negara kerana pembangunan infostruktur

ICT dalam sektor pengangkutan udara di Malaysia bertujuan untuk memberi peluang

kepada para pengguna bagi mendapatkan maklumat dan perkhidmatan terbaik dengan

kadar tambang yang berpatutan.

Apabila pengguna telah memahami penggunaan infostruktur ICT melalui

laman web ini, mereka boleh mengakses maklumat secara “online” dan dengan

demikian memudahkan perkongsian maklumat antara syarikat AirAsia yang

mengendalikan urusan berkaitan dengan penerbangan dan mengelakkan pengumpulan

7

data bertindih serta dapat menghubungkan masyarakat tempatan dan dunia melalui

penggunaaan ICT dalam pembangunan infostruktur di sektor pengangkutan udara.

1.5 KESIMPULAN

Sebagai kesimpulannya, di dalam bab ini menceritakan mengenai latar belakang bagi

sebuah industri penerbangan pada masa kini yang mengaplikasikan teknologi

maklumat dan komunikasi (ICT) dalam industri ini seperti membina laman web bagi

sesebuah syarikat penerbangan itu.

Kajian ini menceritakan mengenai faedah-faedah yang diperolehi melalui

penggunaan sistem aplikasi berasaskan web dan antara faedahnya ialah dapat

membantu pengguna dalam mengakses serta memahami dengan lebih mendalam

dalam penggunaan laman web AirAsia ini. Selain itu, merujuk kepada Abdul Manaf

et. al (2006), kemahiran mengakses maklumat dalam laman web adalah merupakan

kemahiran asas yang harus dimiliki oleh masyarakat hari ini memandangkan laman

web menyediakan pelbagai sumber-sumber maklumat dalam pelbagai bidang ilmu

dan praktis. Ia juga merupakan sebahagian daripada keperluan asas bagi mengetahui

segala peristiwa, acara, maklumat atau informasi tanpa mengira batasan masa, lokasi

dan situasi.

8

BAB DUA

SOROTAN KAJIAN

2.1 PENGENALAN

Teknologi maklumat dan komunikasi (ICT) adalah merupakan komunikasi yang

menggunakan teknologi terkini sebagai alat untuk berhubung diantara satu sama lain.

Ia merangkumi komunikasi tanpa sempadan yang mana tidak ada jurang pemisah

untuk kedua-dua pihak berkomunikasi atau berinteraksi pada bila-bila masa. (Abdul

Manaf et. al, 2006). Merujuk kepada Abdul Manaf et. al (2006) lagi menyatakan

bahawa ICT melibatkan penggunaan suatu teknologi sebagai alat dalam

melaksanakan proses komunikasi dan ia merupakan medium penghubung antara

pelbagai pihak tanpa mengira situasi, masa dan lokasi geografi.

Dunia pada hari ini telah semakin cepat menuju ke arah pasaran global tanpa

sempadan disebabkan oleh kemajuan yang pesat dalam teknologi maklumat (ICT).

Ekonomi global adalah bercirikan penyerapan teknologi, pencapaian maklumat.

pergerakan modal dan permintaan pengguna yang semakin canggih. Oleh itu,

ekonomi berasaskan pengetahuan adalah sangat penting kerana ianya menjadi faktor

utama dalam menjana pertumbuhan ekonomi negara dengan mewujudkan nilai

tambah serta meningkatkan produktiviti dan daya saing, lebih-lebih lagi dengan

pembangunan infostruktur yang semakin meningkat sebagai alat penggerak utama

bagi memudahkan peralihan ekonomi yang berasaskan pengeluaran kepada ekonomi

yang berasaskan pengetahuan bagi merapatkan jurang digital di kalangan masyarakat

9

pada hari ini. Jurang digital di sini adalah merupakan perbezaan yang berlaku antara

golongan yang kenal, faham serta dapat menggunakan IT dengan baik atau tidak.

Dalam erti kata yang lain adalah golongan antara yang kaya maklumat dengan yang

miskin maklumat.

Industri perkhidmatan IT adalah industri yang berprestasi tinggi dalam semua

faktor pengetahuan. Prestasinya adalah amat kukuh dalam kebolehan sumber

manusia, infostruktur serta perkongsian dan penggunaan pengetahuan.

Dalam rangka pembangunan IT Negara, tiga unsur utama ditekankan iaitu

manusia, infostruktur dan aplikasi yang digabungkan ke arah mewujudkan

masyarakat yang berasaskan nilai dan pengetahuan. Strategi pembangunan

infostruktur ialah melalui rangkaian, peralatan termampu, undang-undang dan

peraturan. Pembangunan aplikasi melibatkan pembangunan kandungan asli, perisian

melalui kesalingaktifan, infohiburan dan infokomunikasi sesuai dengan konteks

tempatan. (Profesor Dr Noor Sharifah Bt Sutan Saidi, 2007).

10

Rajah 2.1: Unsur Utama Pembangunan IT Negara.

Sumber: Profesor Dr Noor Sharifah Bt Sutan Saidi (2007).

Peranan infostruktur ICT dalam satu-satu ekonomi kerap kali turut

dibincangkan kerana ianya dianggap sebagai pelengkap kepada ke arah ekonomi

bersifat pengetahuan (K-ekonomi). Disebabkan pembangunan infostruktur ICT

secara umumnya adalah lebih meluas dalam sektor industri khususnya dalam sektor

pengangkutan udara di Malaysia, maka kajian bagaimana pembangunan infostruktur

ICT dapat memberi kesan kepada tingkat produktiviti dan seterusnya kepada ekonomi

keseluruhan akan lebih ditumpukan kepada sektor industri khususnya dalam sektor

pengangkutan udara di Malaysia. Selain itu, kebanyakkan hasil daripada

pembangunan infostruktur ICT ini dalam sektor pengangkutan udara secara besarnya

bergantung kepada tingkat pembangunan yang tinggi dalam penggunaan teknologi

11

maklumat dari segi sistem latihan dan pendidikannya serta institusi yang berkaitan

pasaran termasuklah peningkatan dalam infrastruktur pengangkutan udara di

Malaysia.

Tumpuan khusus juga diberikan kepada penyediaan dan penggalakkan

penggunaan meluas e-dagang sebagai kaedah alternatif untuk menjalankan perniagaan

khususnya dalam industri penerbangan di Malaysia seperti AirAsia, Mas, Berjaya Air,

Transmile Air Services, Firefly, Fly Asian Xpress dan lain-lain. E-dagang telah

memberikan peluang perniagaan kepada industri penerbangan di Malaysia untuk

meningkatkan produktiviti dan daya saing, pembangunannya dipergiat lagi menerusi

penubuhan pembangunan infostruktur termasuk penyediaan dan penggalakan pelbagai

mekanisme transaksi elektronik seperti laman web AirAsia.com. Penggunaan aplikasi

e-dagang secara meluas adalah digalakkan dalam usaha mewujudkan akses kepada

pasaran yang lebih luas bagi industri penerbangan di Malaysia khususnya

menggunakan e-dagang sebagai alat untuk mempromosikan produk dan

perkhidmatan.

Perbelanjaan ICT dalam pelbagai sektor ekonomi menyumbang kepada

pengembangan bagi penambahbaikan sistem dan pemprosesan ICT secara

menyeluruh serta pembangunan lebih banyak aplikasi berasaskan web telah

meningkatkan produktiviti dan tahap kecekapan.

12

2.2 PENGOPERASIAN KONSEP

2.2.1 Pengangkutan Udara

Pengangkutan udara membawa barang-barang dan penumpang-penumpang merentasi

langit dan awan dari satu tempat ke tempat yang lain dengan menggunakan kapal

terbang, helikopter, kapal udara dan belon. Ia juga merupakan satu cara

pengangkutan yang cekap dan cepat tetapi memerlukan kos yang tinggi. Objektif

bagi pengangkutan udara adalah untuk membangunkan sistem pengangkutan udara

yang cekap, berkesan dan selamat untuk penumpang, barang-barang dan kargo dan

juga membangunkan infrastruktur untuk memenuhi keperluan-keperluan

pengangkutan udara.

Manakala fungsi pengangkutan udara pula adalah untuk merancang dan

mengkaji dari semasa ke semasa dasar-dasar berhubung pengangkutan udara,

memperluaskan rangkaian perkhidmatan udara antarabangsa menerusi rundingan-

rundingan udara, mengawasi perlaksanaan projek-projek lapangan terbang dan

diselenggarakan mengikut piawaian yang ditetapkan serta menyelaras aspek-aspek

perundangan dan peraturan penerbangan awam atau pengangkutan udara memenuhi

keperluan semasa dan sejajar dengan kehendak dan garis panduan.

Dasar udara pula merupakan amalan yang liberal dan berorientasikan

pertumbuhan, memajukan pengangkutan udara sebagai salah satu sektor penting yang

menyumbang kepada pendapatan negara dan membangunkan satu rangkaian lapangan

terbang yang komprehensif untuk menggalak dan mengembangkan perdagangan,

pelancongan dan pembangunan sosio ekonomi.

13

Pengangkutan udara juga mempunyai ciri-ciri yang tersendiri seperti

memerlukan kelengkapan yang canggih dan menggunakan terminal-terminal khusus

(lapangan terbang), kompetitif untuk perjalanan yang singkat dan jauh. Ia juga

mempunyai kelajuan yang tinggi dan sangat bertindak dengan pantas serta tidak

mempunyai halangan fizikal topografi seperti bukit bukau, gunung, rupa bentuk muka

bumi, hanya jalan terus sahaja. Selain daripada itu, pengangkutan udara juga

dipengaruhi oleh berbagai-bagai pembinaan kapal-kapal pesawat yang memerlukan

keluasan tanah yang sangat besar dan mempunyai keupayaan yang terhad.

Pengangkutan udara mempunyai ciri-ciri yang khusus dan unik dalam

menyediakan perkhidmatan kepada para penumpang iaitu :

a) Ketibaan yang selamat

Ketibaan yang selamat adalah sangat penting kepada para penumpang kerana

kehidupan dan nyawa manusia adalah sangat dihargai. Apabila berlakunya

kemalangan akan menyebabkan kerugian kepada manusia dan juga barang-barang

yang dibawa. Faktor kemalangan seperti kesilapan, makanikal dan keadaan bercuaca.

Manakala, faktor-faktor keselamatan pula seperti juruterbang yang layak, reka bentuk

kapal dan pesawat yang diluluskan, terminal yang selamat, kelengkapan pengendalian

yang cekap dan peranan kerajaan serta tanggungjawab sosial.

b) Kelajuan

Merupakan tempoh diantara penyampaian kiriman barang-barang atau penumpang

kepada destinasi yang hendak dituju termasuklah waktu rehat, pemuatan dan

pemunggahan barang-barang.

14

c) Kebiasaan (Regularity)

Kebiasaan ini membolehkan manusia menyusun dan merancang pelbagai aktiviti dan

pergerakan serta memilih perkhidmatan pengangkutan yang terbaik dan jangkaan

destinasi tepat pada waktunya. Manakala industri pula untuk merancang

pengeluaran.

d) Kekerapan (Frequency)

Kekerapan yang tinggi dalam suatu penerbangan boleh menarik ramai penumpang,

serta memudahkan penghantaran barangan.

e) Ketepatan (Punctuality)

Untuk memudahkan pengguna merancang pemergian dan ketibaan berdasarkan

jadual.

f) Boleh dipercayai (Reliability)

Tidak ada pembatalan pergerakan diberitahu pada saat akhir dan mempunyai jadual

yang tepat.

g) Keselesaan (Comfort)

Keselesaan fizikal seperti tempat duduk yang sesuai, kawalan suhu, hidangan ringan,

penyaman udara manakala keselesaan persekitaran seperti kemudahan-kemudahan

yang terdapat di lapangan terbang (terminal).

Sektor pengangkutan udara ini mempunyai undang-undang dan akta-akta yang

tersendiri seperti Akta Penerbangan Awam (1969), Akta Kesalahan-Kesalahan

15

Penerbangan (1984), Akta Perkhidmatan-Perkhidmatan Lapangan Terbang dan

Penerbangan (Syarikat Pengendali) (1991). Pengangkutan udara juga mempunyai

pertubuhan organisasinya yang tersendiri yang mana ia merupakan organisasi

perdagangan antarabangsa yang terbahagi kepada :

a) Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO)

Ia ditubuhkan secara rasmi pada 4 april 1947. Pada bulan Oktober 1947 menjadi

agensi khas di bawah Persatuan Bangsa Bersatu (PBB). Diantara prinsip-prinsip

ICAO adalah untuk membangunkan prinsip-prinsip dan teknik pemandu arah udara

antarabangsa dan untuk menggalakan perancangan dan pembangunan pengangkutan

udara antarabangsa. Matlamat khusus ICAO pula adalah untuk menggalakkan

kesenian rekabentuk pesawat dan beroperasi untuk tujuan keamanan, menggalakkan

pembangunan laluan udara, lapangan terbang dan pemanduan arah udara, menghalang

pembaziran ekonomi yang akan menyebabkan berlakunya persaingan yang tidak

munasabah dan memberi tumpuan kepada keselamatan penerbangan, perlindungan

alam sekitar dan latihan udara.

b) Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA)

Ia ditubuhkan pada bulan April 1945 di Havana, Cuba dan merupakan sebuah

persatuan yang bekerjasama dengan syarikat penerbangan untuk meningkatkan

keselamatan, boleh dipercayai serta penjimatan dalam pengangkutan udara untuk

kebajikan pengguna-pengguna dunia. Diantara matlamat IATA adalah mengurangkan

pelbagai masalah yang berlaku kepada penumpang bagi memudahkan perjalanan

mereka, menggalakkan pengangkutan udara yang selamat, cekap dan jimat untuk

kebaikkan penumpang-penumpang diseluruh dunia serta menggalakkan perdagangan

16

udara serta mengkaji masalah-masalah yang berkaitan dengannya. Selain itu, ia

meningkatkan kerjasama diantara syarikat-syarikat penerbangan samada secara

langsung atau tidak langsung dalam perkhidmatan udara antarabangsa.

2.2.2 ICT dalam Pengangkutan Udara

Pembangunan infostruktur dalam perkembangan dunia ICT ini telah memberi

implikasi yang sangat besar kepada operasi, struktur dan strategi dalam sektor

pengangkutan udara.

Persaingan dalam pasaran ekonomi dunia pada hari ini dan masa hadapan

adalah sangat bergantung kepada pembangunan dan aplikasi teknologi maklumat.

Jadi, bagi sesebuah syarikat penerbangan itu mestilah sentiasa peka terhadap setiap

perubahan yang berlaku dalam persekitaran bagi mencari peluang serta

mempertahankan kedudukan syarikat mereka dalam sesuatu pasaran untuk jangka

masa yang lama. Sejurus dengan pembangunan infostruktur yang sangat cepat dan

meluas ini, akan membuatkan sesebuah syarikat penerbangan itu terpaksa mengatur

semula strategi dan proses perniagaan mereka. Mereka juga terpaksa memikirkan

pelbagai cara untuk menguruskan perniagaan mereka selaras dengan perkembangan

dunia teknologi sekarang.

Bagi sesebuah syarikat penerbangan yang boleh “berinteraksi” dengan

perkembangan ICT ini dengan cekap akan membolehkan perniagaan mereka

berkembang dengan maju di samping menghadapi pelbagai cabaran, persaingan,

ancaman dan mengambil peluang-peluang yang ada untuk mengekalkan perniagaan

17

dan perniagaan mereka dalam pasaran yang mempunyai persaingan yang amat sengit

ini.

2.3 SYARIKAT AIRASIA

2.3.1 Latar Belakang Syarikat

1) Sejarah Syarikat

Sejak AirAsia memperkenalkan konsep tambang murah tanpa 'frill'nya pada

Disember 2001, syarikat penerbangan ini telah terbang ke lebih dari 40 destinasi di

Malaysia, negara Thai, Indonesia, Macau, China, Filipina, Kemboja, Vietnam dan

Myanmar serta dapat membentuk 2 usaha-sepakat yang berjaya di negara Thai

menerusi Thai AirAsia, dan di Indonesia menerusi AWAIR, mengembangkan

kumpulan kapal terbangnya dari dua buah pesawat pada asalnya hingga ke dua puluh

lapan buah pada hari ini. Air Asia juga telah merevolusikan pengangkutan udara di

rantau ini dengan menawarkan tambang yang amat rendah melalui saluran jualan

inovatifnya. Setakat ini, AirAsia telah membawa lebih dari 23 juta penumpang.

Pada bulan Jun 2003, AirAsia telah mengumumkan tiga pelabur barunya iaitu

IDB Infrastructure Fund L.P, Crescent Venture Partners dan Deucalion Capital II

Limited yang telah memperoleh ekuiti AirAsia Berhad yang berjumlah US$26 juta

(RM98.80 juta).

AirAsia memulakan penerbangan serantaunya pada bulan November 2003

dengan memperkenalkan penerbangan ke Phuket di negara Thai. Syarikat

penerbangan ini kemudiannya menjangkau liputannya dengan penerbangan ke

Bangkok, dan seterusnya ke Hat Yai dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala

18

Lumpur. Seterusnya syarikat penerbangan ini memperkenalkan penerbangan ke Bali,

Medan dan Padang. AirAsia mencatat sejarah di Bandung apabila ia menjadi syarikat

penerbangan tambah rendah pertama yang menyediakan penerbangan terus antara

Bandung dan Kuala Lumpur pada April 2004. Pada bulan Julai 2004, syarikat

penerbangan tambang rendah ini memulakan perkhidmatan ke Kawasan Pentadbiran

Khas Macau (Special Administrative Region, SAR of Macau) dengan

memperkenalkan penerbangan dari operasi Thai nya di Bangkok. Sejarah direkod

pada 15 Disember 2004 apabila AirAsia memulakan perkhidmatan pertama ke Macau

dari pusatnya di Kuala Lumpur, yang juga menjadikannya syarikat penerbangan

tambang rendah pertama yang menyediakan perhidmatan sedemikian.

Pada bulan November 2004, AA International Limited (AAIL), sebuah

syarikat yang dimiliki 99.8 peratus oleh AirAsia berhad, telah berjaya

menandatangani perjanjian jual beli dengan syarikat penerbangan swasta Indonesia,

PT AWAIR untuk mengambil alih 49.0 peratus saham syarikat tersebut. AWAIR

berjaya dilancarkan semula sebagai syarikat penerbangan tambang rendah yang

menyediakan perkhidmatan laluan domestik di Indonesia pada 8 Disember 2004.

Pusat AWAIR terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta di Jakarta,

Indonesia. Pada bulan April 2005, AirAsia menjadi syarikat tambang rendah, tanpa

frill pertama yang menyediakan perkhidmatan antara Bangkok dan Xiamen di China,

dan Clark (Filipina) dari Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu.

AirAsia kini juga sebuah syarikat awam yang disenaraikan di Bursa Malaysia

setelah berjaya muncul sebagai salah satu tawaran awam terbesar di Malaysia dan

mengumpul dana sebanyak RM 717.4 juta untuk perkembangannya pada 22

19

November 2004. Selaras dengan pelan pembangunan dan perkembangannya, AirAsia

telah mengikat perjanjian dengan Airbus untuk 130 pesawat jenis A320 nya (100

pasti, 30 pilihan). Tempahan 130 pesawat ini menjadikan AirAsia sebagai pembeli

pesawat sejenis yang terbesar di Asia-pasifik dan berkemungkinan menjadikannya

salah satu syarikat penerbangan yang mempunyai pesawat terbanyak di rantau ini.

Pesawat baru ini akan menggantikan pesawat Boeing 737-300 AirAsia yang sedia ada

secara beransur-ansur.

Pada 23 March 2006, AirAsia Berjaya memindah operasinya ke Terminal

Tambang Rendah (Low Cost Carrier Terminal, LCCT) yang baru. Ini adalah satu

pencapaian utama kerana ia merupakan terminal khas untuk pengoperasian

penerbangan tambang rendah yang pertama di dunia. LCCT direka untuk menampung

10 juta penumpang setiap tahun dengan 30 tempat singgah untuk pesawat. Ia boleh

dinaiktaraf untuk menampung 15 juta penumpang jika diperlukan. Terminal ini

memberi kami pelbagai peluang penjimatan kos serta pengoperasian yang lebih

efisien.

Fenomena perkembangan AirAsia menunjukkan hasratnya untuk menjadi satu

jenama ASEAN. Sebagai salah sebuah syarikat perkembangan tambang rendah di

rantau ini, AirAsia merupakan lambang ASEAN dengan kepelbagaian budaya dan

kekuatan sumbernya. Syarikat pernerbangan ini turut berhasrat untuk menyediakan

penerbangan tambang rendah kepada orang ASEAN, serta menggalak dan

mengembangkan industri perdagangan dan pelancongan antara negara-negara ASEAN.

20

Rajah 2.2: Profil Syarikat AirAsia.

Sumber: http://www.airasia.com

2) Falsafah AirAsia

“With the tagline 'now everyone can fly', AirAsia’s philosophy of low fares is aimed to

make flying affordable for everyone. AirAsia also aims at making travel easy,

convenient and fun for its guests.”

3) Budaya Kerja AirAsia

a) FUN & FRIENDLY

b) ATTITUDE

c) QUALITY

d) ONE PEOPLE, ONE CULTURE, ONE AIR ASIA, ONE FAMILY.

21

http://www.airasia.com/

4) Pesawat dan Staf

a) Akademi AirAsia

Terletak di plot Pt 25, berdekatan dengan kompleks kejuruteraan Malaysian Airports

Sepang Holding, bangunan Akademi AirAsia / simulator ini meliputi kawasan seluas

53,782 kaki persegi dengan tanah tambahan untuk pembangunan masa depan.

Bangunan Akademi ini mula beroperasi pada bulan April 2005. Selain 2 buah

simulator kapal terbang penuh (sejumlah 6 apabila disiapkan sepenuhnya), bangunan

ini juga mengandungi sebuah bilik latihan berasas komputer penuh, sebuah dewan

serbaguna yang boleh digubah ke bilik kelas, dan bilik untuk latihan perkakasan untuk

memenuhi program latihan yang direka khas untuk jurutera, juruterbang dan krew

kabin AirAsia.

Ia merupakan kebanggaan AirAsia kerana dengan bermulanya kompleks

bangunan simulator AirAsia yang pertama, ia menandakan bakti AirAsia untuk

menyediakan latihan dan pembangunan yang berkualiti untuk juruterbang mereka.

AirAsia juga telah memulakan program latihan juruterbang mereka sendiri bersama

Akademi Penerbangan Malaysia untuk membangunkan kumpulan juruterbang-

juruterbang selaras dengan perkembangan mereka. Pembangunan kompleks

simulator AirAsia ini, bukan sahaja menandakan tanggungjawab AirAsia untuk

melatih juruterbang yang bakal menyumbang kepada industri penerbangan Malaysia,

malah juga menyediakan perkakasan yang diperlukan untuk latihan berkualiti kepada

juruterbang-juruterbang untuk memastikan kualiti dan taraf keselamatan yang

tertinggi dapat dipenuhi.

22

Simulator kapal terbang diperlukan untuk latihan juruterbang dan ia meniru

secara terperinci bahagian dalaman kapal terbang yang sebenar. Ia juga menghasilkan

keadaan visual yang dialami oleh kapal terbang biasa dengan tepat dan benar, ini

termasuk awan, petir dan keadaan mendarat di lapangan terbang di seluruh dunia.

Simulator ini juga meniru bunyi dan pengerakan, termasuk pemusingan kapal terbang

dan pemecutan. Setiap simulator akan menghasilkan semula semua sifat

pengoperasian jenis kapal terbang yang tertentu serta keadaan biasa dan luar biasa

yang mungkin dihadapi oleh juruterbang.

Rajah 2.3: Akademi AirAsia.


23


b) Juruterbang

Setiap penerbangan AirAsia menggambarkan profesionalisme, keprihatinan dan

semangat juruterbang mereka. Seperti juruterbang-juruterbang lain, kesemua

juruterbang AirAsia melalui proses-proses kelayakan dan latihan kemahiran seperti

yang ditetapkan oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (JPA).

c) Anak-anak kapal

Setiap anak kapal AirAsia dipilih kerana kebolehan mereka menjalankan tugas

dengan ceria, efisien dan tangkas. Mereka juga kreatif dan sentiasa berfikir tentang

cara-cara meningkatkan mutu perkhidmatan, seperti mengadakan permainan sewaktu

penerbangan.

d) Pesawat

AirAsia mengendalikan 2 jenis pesawat, iaitu Boeing 737-300 dan Airbus 320.

Rajah 2.4: Spesifikasi Pesawat Boeing 737-300.


Rajah 2.5: Spesifikasi Pesawat Airbus 320.

Boeing 737 – 300

Muatan 148 penumpang (semua tempat duduk dalam satu kelas)

Enjin CFM56 - 3 siri; tujah 22,000 lb

Kelajuan Jajap 495 batu/j - 792km/j - 0.785mach

Altitud Maksimum 35,000 kaki (10,668 m)

Jarak 2,595 batu (4,175 km)

Rentang sayap 94 kaki 9 inci (28.9 m)

Panjang 109 kaki 7 inci (33.4 m)

Tinggi Ekor 36 kaki 6 inci (11.1 m)

Anak kapal 2 anggota pasukan penerbangan, 3 anggota pasukan kabin

24



e) Penyelenggaraan

Sebagai syarikat penerbangan tambang rendah yang pertama dan yang terkemuka di

Asia, AirAsia mempunyai komitmen untuk memastikan mutu penyelenggaraan

mencapai tahap yang ditetapkan oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (JPA).

JPA memastikan bahawa kesemua pesawat AirAsia mematuhi segala keperluan

Airworthiness dan piawaian yang ditentukan. Ini bermakna setiap satu pesawat

AirAsia dikawal ketat dari segi mutu, keselamatan dan penyelenggaraan.

AirAsia menjalankan “line check” sewaktu transit, “night-stop” dan “A

check” dijalankan setiap bulan. Penyelenggaraan hangar “C” dan “D” check pula

dikendalikan selama 10 hingga 21 hari setiap tahun. Seluruh bahagian pesawat akan

dibuka dan diperiksa dengan penuh teliti. Line checks AirAsia dijalankan oleh krew

penyelenggaraan mereka yang terlatih dan pemeriksaan hangar dijalankan oleh ST

Aero iaitu salah satu syarikat terkemuka di dunia.

Airbus 320

Muatan 180 penumpang (semua tempat duduk dalam satu kelas)

Enjin CFM56 - 5 siri; tujah 27,000 lb

Kelajuan Jajap 250kt / 300 kt / M0.78

Altitud Maksimum 39,000 kaki

Jarak 2,500 batu

Rentang sayap 111 kaki 10 inci (34.1 m)

Panjang 123 kaki 3 inci (37.57 m)

Tinggi Ekor 38 kaki 7 inci (11.76 m)

Anak kapal 2 anggota pasukan penerbangan, 4 anggota pasukan kabin

25


Dalam masa singkat iaitu sembilan bulan sahaja, AirAsia telah dianugerahkan

status JAR OPS 1 atau lebih dikenali sebagai ‘M1’ yang selalunya diterima oleh

syarikat-syarikat penerbangan baru selepas dua tahun beroperasi. Mutu

penyelenggaraan AirAsia yang tinggi ini kini lebih menjadi satu harapan berbanding

keperluan.

f) Keselamatan

AirAsia menyediakan penerbangan yang selamat dan selesa. AirAsia telah

menandatangani perjanjian bernilai jutaan dengan GE Engine Services pada bulan

Julai 2002. Dengan perjanjian ini, GE Engine, sebagai peneraju dalam industri

pembuatan enjin kapal terbang dunia, bertanggungjawab memastikan standard

penyelenggaraan tertinggi bagi enjin kesemua pesawat AirAsia. Selanjutnya, Volvo

Aero menjadi rakan AirAsia dalam menyewa enjin pesawat dan bahagian kerangka,

sinergi bernilai jutaan ringgit.

Pada bulan November 2002 pula, AirAsia bergabung dengan Airline Rotables

Limited untuk menyediakan komponen dan bantuan kerja-kerja penyelenggaraan

untuk kesemua pesawat. Perjanjian ini berjumlah US$7.5 juta. Dengan adanya

rakan-rakan kongsi bahagian kejuruteraan yang berprestasi tinggi, AirAsia akan terus

mengekalkan tahap perkhidmatan dan keselamatan yang terbaik yang diharapkan oleh

pelanggan mereka.

26

Walaupun AirAsia mementingkan keselamatan penerbangan, mereka masih

boleh menyelitkan unsur-unsur hiburan untuk keseronokan penumpang dan akan

sentiasa mengutamakan keselesaan penumpang sehinggalah mereka sampai ke

destinasi.

g) Pusat panggilan

Pusat Panggilan AirAsia kini mempunyai lebih kurang 60 pekerja yang cekap, mudah

mesra dan ramah. Setiap hari AirAsia menerima lebih kurang 8000 panggilan.

Kakitangan AirAsia di Pusat Panggilan Nasional telah dilatih untuk menyemak jadual

penerbangan, tempat duduk dan maklumat harga tambang dengan cekap dan pantas.

Pihak pengurusan sentiasa mengawasi masa menunggu untuk setiap panggilan dan

mengawasi perbualan panggilan untuk memastikan bahawa kakitangan AirAsia

sentiasa memberi perkhidmatan yang terbaik kepada pelanggan. Dengan itu, mutu

kerja dan polisi AirAsia sentiasa dipelihara. AirAsia akan melayani pelanggan-

pelanggan mereka dari 8 pagi hingga 9 malam setiap hari.

5) Struktur Tambang AirAsia

Sebut harga kesemua tambang adalah bagi penerbangan sehala untuk membolehkan

pelanggan bebas memilih ke mana dan bila mereka hendak terbang. AirAsia tidak

menetapkan apa-apa syarat bagi melayakkan seseorang mendapatkan tambang yang

termurah itu, selaras dengan ‘tagline’ mereka iaitu "Kini Sesiapapun Boleh Terbang".

27

Tambang AirAsia adalah berdasarkan penawaran dan permintaan dan harga

biasanya meningkat apabila tempat duduk dijual pada setiap penerbangan. Jadi, pada

kebiasaannya, lebih awal seseorang penumpang membuat tempahan, lebih murahlah

tambang itu. Sistem penempahan AirAsia sentiasa mengkaji tempahan bagi kesemua

penerbangan yang akan datang dan cuba untuk meramalkan sejauh manakah

permintaan setiap satu penerbangan itu.

Namun, AirAsia tidak akan menawarkan harga yang rendah sehingga

menjejaskan apa yang terpenting iaitu juruterbang, kakitangan lapangan terbang dan

penyelenggaraan yang terbaik. Tambang boleh ditawarkan pada nilai yang begitu

baik kerana sebab-sebab yang berikut:

a) Tanpa tiket

Penggunaan tiket memerlukan kos yang tinggi untuk pencetakan, pemprosesan dan

penghantaran kepada pelanggan. Penjimatan ke atas kos tersebut membolehkan

AirAsia menawarkan tambang rendah kepada penumpang. Bagi menggantikan tiket,

AirAsia menyediakan jadual penerbangan yang mengandungi nombor tempahan,

butiran pembayaran dan perjalanan penumpang. Semasa mendaftar masuk,

penumpang hanya perlu menyebut nombor tempahan dan menunjukkan kad

pengenalan (KP) atau passport bagi tujuan pengenalan diri.

b) Tanpa “frill”

28

Di bawah perkhidmatan tanpa ‘frill’, tiada makanan atau minuman percuma

disediakan. Sebaliknya tetamu AirAsia diberi pilihan untuk membeli pelbagai

hidangan yang menyelerakan dan minuman di dalam pesawat pada harga yang cukup

rendah. Untuk menghormati budaya pelbagai bangsa yang berbeza di rantau ini,

AirAsia tidak membenarkan makanan dan minuman dari luar dibawa masuk ke dalam

penerbangan.

c) Satu kelas, tempat duduk dan ‘boarding’ yang bebas

AirAsia beroperasi menggunakan sistem menaiki pesawat ‘boarding’ siapa dulu dia

dapat, yang membolehkan penumpang memilih tempat duduk apabila mereka berada

di dalam pesawat. AirAsia menggunakan polisi ini bagi menggalakkan tetamu untuk

datang awal dan menaiki pesawat. Dalam pada itu, sistem menaiki pesawat AirAsia

memberikan keutamaan kepada warga tua, mereka yang kurang upaya dan keluarga

yang membawa anak bersama, dengan syarat mereka berada di pintu berlepas apabila

‘boarding’ bermula.

d) Program kerap terbang

Program seperti ini adalah mahal dan ditujukan kepada pelanggan tertentu sahaja.

Daripada hanya menyediakan perkhidmatan kepada mereka yang tertentu, AirAsia

telah memutuskan untuk mengurangkan kos perjalanan untuk semua.

6) Prestasi Ketepatan

AirAsia berhasrat untuk memberi perkhidmatan yang paling bermutu pada tambang

yang paling rendah, dan ini dilakukan tanpa mengabaikan keselamatan tetamu

mereka, kerana mereka memahami bahawa kualiti perkhidmatan mereka akan

29

mempengaruhi tetamu mereka, justeru itu, AirAsia sentiasa berusaha untuk

memastikan ia mencapai tahap permintaan pelanggan-pelanggan mereka dan

memenuhi kesempurnaan pelan penerbangan penumpang-penumpang mereka.

Mengikut piawai industri, ‘ketepatan’ pelepasan merujuk kepada penerbangan yang

berlepas dari landasan yang ditentukan tidak melebihi 15 minit dari masa pelepasan

yang telah dijadualkan.

Graf 2.1: Prestasi Ketepatan AirAsia.


7) Anugerah dan Pengiktirafan

30


AirAsia merupakan sebuah syarikat penerbangan yang menjadi perintis ASEAN dalam

perjalanan Asia pada harga berpatutan iaitu sebuah syarikat penerbangan yang berkos

rendah yang telah merangkul pelbagai jenis anugerah dan pengiktirafan sepanjang 5

tahun berturut-turut iaitu dari tahun 2003 hingga ke tahun 2007.

Rajah 2.6: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2007.

Tahun 2007

• Airline Human Capital Development Strategy

Award

oleh Frost & Sullivan

• Syarikat Penerbangan Tambang Rendah Asia

Pasifik yang Terbaik

oleh SkyTrax

• The Brand Laureate 2006-07

for brand excellence in the Airlines-Low Cost

Carrier Category

Sumber : http://www.airasia.com

Tahun 2006

31


•Malaysia’s Ernst & Young Entrepreneur of the

Tahun 2006

awarded to YBhg. Dato' Tony Fernandes

• Syarikat Penerbangan Tambang Rendah

Tahunan dalam Anugerah KLIA 2006

oleh Malaysia Airports Holdings Berhad

• Anugerah Cemerlang untuk Syarikat

Penerbangan Tahunan 2006 CAPA

oleh Center for Asia Pacific Aviation (CAPA)



32



Tahun 2005

• Eksekutif Aviasi CAPA Asia Pasifik Terbaik

untuk Tahun 2005

dianugerahkan kepada YBhg. Dato' Tony

Fernandes

• Regional/ Low Cost Leadership Award in

Airline Business Startegy Awards 2005

oleh Airline Business - dianugerahkan kepada

YBhg. Dato' Tony Fernandes

• Airline Market Leadership Award

oleh Air Transport World (ATW)

• Transport Company of Excellence Award

oleh Ports World Sdn. Bhd

• Asia's Top 200 "Best Under A Billion"

Companies

oleh Forbes Asia

• Kad Kredit RHB AirAsia oleh Superbrands

•Best Chip Program for MasterCard Marketing

Leadership Award 2005 oleh MasterCard


33



Tahun 2004

• Syarikat Penerbangan Tambang Rendah Asia

Pasifik yang Terbaik untuk Tahun 2004

oleh Pusat Aviasi Asia Pasifik (CAPA)

• Eksekutif Aviasi Asia Pasifik Terbaik untuk

Tahun 2004 dianugerahkan kepada Tony

Fernandes


• Anugerah Pengiklanan Kos Rendah Asia

Pasifik untuk Pengiklanan Bercetak Syarikat

Penerbangan Kos Rendah Asia Pasifik/ Timur

Tengah Terbaik 2004


• Anugerah Serantau Triple A untuk

Penyenaraian Syarikat PenerbanganTerbaik

untuk 2004

oleh The Asset Magazine

• Pakaian Seragam Terbaik’ untuk

Pertandingan Ratu Antarabangsa Syarikat

Penerbangan 2004

Pertunjukan Udara China ke-5, Zhuhai

34

•

Anugerah Kepimpinan Pasaran Anugerah

Pencapaian Syarikat Penerbangan 2005

oleh Majalah Pengangkutan Udara Dunia



Tahun 2003

• Syarikat Penerbangan Membangun Tahun

2003

oleh Airfinance Journal

• Ketua Pengawai Eksekutif Terbaik 2004

(Tony Fernandes)

oleh Business Times dan American Express

• Senarai CIO (Ketua Pegawai Maklumat) 100

Teratas untuk kecemerlangan dalam

perlaksanaan IT yang strategik

• Mendapat status Malaysian Superbrands

oleh Superbrands International

• www.airasia.com diundi sebagai laman web

paling popular untuk beli-belah online dalam

Kaji Selidik Pengguna Internet Malaysia ke-

11

oleh AC Nielsen Consult

35



2.3.2 Hubungan Pelabur

1) Gambaran Syarikat (Company Overview)

Dalam kenyataan Dato’ Tony Fernandes iaitu merupakan CEO kepada AirAsia

menyatakan bahawa AirAsia sangat memfokuskan kepada masalah-masalah dan

keperluan para pelanggannya. Oleh itu, AirAsia dapat menyelesaikan masalah-

masalah pelanggannya di samping dapat membangunkan produk baru. Contohnya,

pelanggan mereka memberikan cadangan supaya membuat pilihan bahasa dalam

laman web AirAsia. Ia merupakan satu cadangan yang amat mudah tetapi sebaliknya

ia merupakan satu cadangan yang hebat kerana hasilnya adalah luar biasa iaitu

kesannya lebih separuh jualan dan perkhidmatan AirAsia melalui laman web ini

sentiasa berterusan meningkat.

AirAsia adalah merupakan sebuah syarikat yang kukuh bukan sahaja dari

aspek saiznya malah dalam pemikiran pelanggan-pelanggan mereka.

2) Struktur Organisasi (Organizational Structure)

Carta 2.1 di bawah ini menunjukkan struktur korporat dan syarikat operasi utama

AirAsia. AirAsia Go Holiday Sdn Bhd beroperasi untuk syarikat AirAsia dalam

bahagian “Go Holiday”, “Go Medic” dan “Get A Room”. Thai Crunchtime adalah

dimiliki oleh syarikat sebanyak 49.4%, manakala Indonesia AirAsia adalah dimiliki

oleh syarikat sebanyak 49%. AAIL adalah AirAsia International Limited dan Air

Asia Mauritius adalah merupakan entiti pajakan.

36


Carta 2.1: Struktur Korporat dan Syarikat Operasi Utama AirAsia.


3) Bibliografi Pengarah (Director Bibliography)

i. Dato’ Pahaman Ab. Rajab

Beliau merupakan seorang peguam bela dan peguam cara Mahkamah Tinggi Tanah

Melayu. Beliau telah dilantik sebagai Pengerusi Syarikat pada 12 Disember 2001.

Sebelum menyertai syarikat ini, beliau telah bekerja dalam beberapa kementerian dan

37


agensi-agensi kerajaan di Malaysia selama kira-kira 30 tahun yang mana beliau telah

memegang pelbagai jawatan yang penting seperti Ketua Pengarah Jabatan

Pengangkutan Jalan di Kementerian Pengangkutan (1974 – 1998), Setiausaha Am

dalam Kementerian Perdagangan Dalam Negeri Dan Hak Pengguna (1998 – 2001),

Pengerusi kepada “Patent Board” (1998 – 2001). Beliau juga dikenali sebagai pakar

dalam undang-undang harta intelek oleh “World Intellectual Property Organizatin”.

Pada tahun 2000, beliau telah dianugerahkan oleh “Business Software Alliance” di

Washington sebagai “Cyber Champion International Relations”. Diantara

pendidikan yang beliau terima adalah Ijazah Hubungan Antarabangsa (1970) dari

UM, Diploma “Syariah Law and Practice” (1991) dari UIA, Ijazah Perundangan

(1990) dari University of London, dan Masters of Arts (Public Policy and

Administration) dalam major Pembangunan Ekonomi (1978) dari University of

Wisconsin.

ii. Dato’ Tony Fernandez

Beliau telah dilantik sebagai Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) syarikat pada Disember

2004. Sebelum ini, beliau merupakan Pengawal Kewangan di Virgin Communication

London (1987 – 1989), Senior Financial Analyst di Warner Music International

London (1989 – 1992), Pengarah urusan di Warner Music Malaysia (1992 – 1996),

Pengarah Urusan Serantau, ASEAN (Ogos 1996 – Julai 2001) di Warner Music South

East Asia. Beliau terlibat secara aktif dalam memajukan industri muzik Malaysia dan

telah menerima beberapa anugerah dan gelaran seperti “Setia Mahkota Selangor”

daripada Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah (1999), “Recording Industry Person of

the year 1997” oleh Persatuan Industri Rakaman Malaysia, Anugerah International

Herald Tribune untuk “Visionaries & Leadership Series 2003” di atas pencapaian

38

beliau yang cemerlang dalam AirAsia, dikurniakan sebagai “Emerging

Entrepreneurship of the year Malaysia 2003” dalam Ernst & Young Entrepreneurship

of the year awards (2004), dipilih sebagai “Malaysia CEO of the year 2003” oleh

American Express and the Business Times.

iii. Dato’ Kamarudin Meranun

Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Syarikat pada 12 Disember 2001. Dalam

januari 2004, beliau juga pernah dilantik sebagai Pengarah Eksekutif, Kewangan

Syarikat dan Perancangan Strategik Syarikat. Sebelum menyertai syarikat ini, beliau

pernah bekerja dalam Arab-malaysian Merchant Bank (1988 – 1993) sebagai

Pengurus Portfolio. Kemudian, beliau telah dilantik sebagai Pengarah Eksekutif

kepada Inno Sabah Capital Management Sdn Bhd iaitu sebuah anak syarikat Inno

Sabah Securities Sdn Bhd. Latar belakang pendidikan beliau adalah Diploma Sains

Insurans (Acturial) dari UITM dan telah dianugerahkan “Pelajar Terbaik dalam

bidang Insurans oleh Life Insurance Institute of Malaysian (1983).

iv. Abdel Aziz Alias Abdul Aziz bin Abu Bakar

Telah dilantik sebagai pengarah syarikat pada 11 Oktober 2004. Sebelum itu beliau

berkhidmat sebagai Pengarah Syarikat (12 Disember 2001) dan Pengarah Eksekutif

Showmasters (SISTEM M) Sdn Bhd iaitu merupakan syarikat pengurusan artis dan

mempromosikan konsert. Beliau kemudiannya digandingkan dengan BMG Music di

Malaysia dan merupakan Pengurus AM (1989 – 1997) dan Pengarah Urusan (1997 –

1999). Beliau kemudiannya berkhidmat sebagai Pengarah eksekutif dalam Anzagain

Sdn Bhd yang kemudiannya bergabung dengan Darul Ehsan Multimedia Corporation

untuk membentuk DEMC Anzagain (1999 – 2000). Latar pendidikan beliau adalah

39

Ijazah Perniagaan Pertanian dari Loisiana State University (1978), Diploma

Perniagaan Pertania dari UPM (1975), MBA dari University of Dallas (1980).

Sekarang beliau merupakan Pengerusi Persatuan Akademik Industri Muzik Malaysia

(PAIMM) dan Performance and Artists Rights Malaysia Sdn Bhd.

4) Diari Semasa AirAsia (History)

Dalam halaman ini menceritakan perjalanan mengenai peristiwa dan pencapaian

kejayaan-kejayaan yang berlaku dalam AirAsia bermula dari tahun 2003 hingga ke

tahun 2006.

Rajah 2.11: Diari Semasa AirAsia.


40


5) Strategi

Visi syarikat adalah – “Untuk Terus Menjadi Syarikat Penerbangan yang Berkos

Rendah dalam Setiap Pasaran yang Mereka Berekhidmat”. Diantara strategi-strategi

yang digunakan adalah :

a) Perkhidmatan tambang randah, “no frill”

Tambang AirAsia adalah rendah berbanding syarikat penerbangan lain. Perkhidmatan

ini adalah untuk penumpang yang inginkan penerbangan yang selesa tanpa perlu mata

"frequent flyer", balai menunggu serba mewah, tetapi mementingkan harga yang

berpatutan untuk perkhidmatan yang memuaskan. AirAsia tidak menyediakan

makanan atau minuman secara percuma. Namun, mereka telah memperkenalkan

"Snack Attack", yakni makanan dan minuman istimewa yang disediakan khas untuk

penerbangan AirAsia yang dijual dalam penerbangan pada harga yang amat

berpatutan. Kini, penumpang boleh membuat pilihan untuk membeli makanan dan

minuman semasa dalam penerbangan.

b) Penerbangan kerap

Kekerapan penerbangan AirAsia membolehkan penumpang untuk memilih jadual

yang sesuai bagi kemudahan mereka. AirAsia mengamalkan masa berpatah balik

“turnaround time” 25 minit, rekod terpantas di rantau ini. Keadaan ini

membolehkan penggunaan pesawat secara cekap, mengurangkan kos dan menaikkan

tahap produktiviti kakitangan.

41

c) Keselesaan penumpang

AirAsia percaya dalam memberikan perkhidmatan yang selesa bagi menjanjikan

perjalanan yang lebih mudah dan murah bagi para penumpangnya. Para penumpang

boleh membuat penempahan melalui kombinasi berikut:

i. Pusat panggilan nasional

Dilancarkan pada April 2002, pusat panggilan AirAsia di Kelana Jaya lengkap dengan

180 talian untuk kemudahan pelanggan. Pusat panggilan AirAsia sekarang menerima

lebih kurang 6,000 panggilan setiap hari. Bermula dari September 2002, AirAsia

memperkenalkan nombor-nombor telefon tempatan supaya pelanggan di luar Kuala

Lumpur hanya perlu membayar caj panggilan tempatan.

ii. Perkhidmatan tanpa tiket

Dilancarkan pada 18 April 2002, konsep ini sesuai dengan perkhidmatan penempahan

“online” AirAsia dan penempahan melalui telefon dengan menyediakan cara

pembelian yang memudahkan pelanggan, yakni pelanggan tidak perlu risau tentang

pengambilan tiket.

iii. Saluran pembayaran mudah

Selaras dengan pendekatan "Mudah untuk Menempah, Mudah untuk Membayar &

Mudah untuk Terbang", pada 1 Mac 2002, AirAsia menjadi syarikat penerbangan

pertama di Malaysia yang membolehkan penumpangnya untuk membayar

42

penempahan melalui telefon mereka dengan menggunakan kad kredit atau secara

tunai di mana-mana cawangan Bank Alliance.

iv. Penempahan internet

Sebagai syarikat penerbangan dalam talian (online) yang pertama di Asia, AirAsia

menawarkan kemudahan baru dalam cara membeli tempat duduk dengan menglog

masuk ke laman web www.airasia.com. Tiada lagi panggilan telefon, tidak perlu lagi

beratur. Semenjak perkhidmatan jualan dalam talian dilancarkan pada 10 May 2002,

syarikat penerbangan hingga ke hari ini telah merekodkan lebih RM130 juta jualan

melalui internet sahaja.

v. Pejabat jualan AirAsia

Pejabat jualan AirAsia terdapat di bandar-bandar tertentu untuk kemudahan

pelanggan yang ingin datang sendiri untuk membuat penempahan.

vi. Agen jualan AirAsia

AirAsia juga memperkenalkan sistem pembelian terus untuk agen-agen jualan yang

berdaftar dengan AirAsia. Kemudahan ini merupakan yang pertama di Asia. Agen-

agen AirAsia membuat bayaran terus melalui kad kredit "virtual" AirAsia yang

diperkenalkan melalui Bank Alliance.

vii. Perkhidmatan Pelanggan

AirAsia sentiasa mencari cara untuk memperbaiki perkhidmatannya dan

menambahkan penjimatan penumpangnya. Baru-baru ini, syarikat penerbangan ini

43


telah menjadi syarikat penerbangan pertama di Asia yang mempunyai laman web

pelbagai bahasa apabila laman web versi Bahasa Melayu, Bahasa Cina, Bahasa Tamil,

Bahasa Thai dan Bahasa Indonesia dilancarkan.

d) Mengutamakan keselamatan

Falsafah penjimatan kos AirAsia tidaklah sehingga menjejaskan keselamatan syarikat

penerbangan. Kumpulan pesawat Boeing 737-300 milik syarikat penerbangan

mematuhi sepenuhnya syarat Keselamatan Penerbangan Antarabangsa (International

Aviation Safety) dan adalah dikawal oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia

(Malaysian Department of Civil Aviation) yang reputasinya diiktiraf di seluruh dunia.

Pada Julai 2002, AirAsia telah menandatangani perjanjian berjumlah US$20 juta

dengan GE Engineering Services bagi penyelenggaraan enjin dan kemudiannya dalam

bulan yang sama, satu perjanjian pajakan enjin dan bahagian rangka pesawat yang

berjumlah US$3 juta dengan VolvoAero. Baru-baru ini, AirAsia juga telah

menandatangani perjanjian berjumlah US$7 juta dengan ST Aero, meliputi komponen

sokongan kejuruteraan syarikat penerbangan selama tujuh tahun.

e) Penjimatan kos

AirAsia berusaha untuk memaksimumkan keuntungan dan memberikan tambang yang

murah di samping perkhidmatan yang berkualiti. Syarikat penerbangan telah

mengoptimumkan kos dengan mengendalikan masa patah balik yang lebih cepat,

meningkatkan kadar penggunaan pesawat dan meningkatkan kecekapan kakitangan,

menyediakan perkhidmatan tanpa "frill", menggunakan sejenis pesawat bagi

menjimatkan kos latihan. Semua ini menghasilkan penjimatan yang disalurkan

kembali kepada pelanggan dalam bentuk tambang yang murah.

44

Rajah 2.12: Strategi-Strategi yang digunakan oleh AirAsia.


6) Laporan Kewangan (Financial report)

Dalam halaman ini, AirAsia menyediakan pelbagai laporan-laporan yang terbaru yang

mana semua laporan-laporan ini adalah untuk menunjukkan mengenai prestasi

kewangan syarikat termasuklah mengenai maklumat hutang dengan tepat. Laporan

yang disediakan adalah dari tahun 2005 – 2007. Di dalam halaman ini juga terdapat

halaman-halaman yang lain yang berkaitan iaitu :

45


a) Investor day

Menunjukkan laporan mengenai pelaburan- pelaburan yang dibuat di dalam AirAsia.

b) Presentation

Di sini, boleh dilihat koleksi-koleksi persidangan dan taklimat umum mengenai

operasi perniagaan dan sebagainya yang barkaitan dengan perniagaan dalam AirAsia.

c) Prospektus

Bagi mendedahkan dan menjadi rujukan kepada orang ramai terutamanya para

pelabur mengenai analisis operasi perniagaan, analisis SWOT dan strategi-strategi

yang digunakan dalam syarikat AirAsia dan sebagainya.

Rajah 2.13 : Halaman Laporan Kewangan AirAsia.


46


7) Traffic Penumpang (Passenger Traffic)

Dalam halaman ini menunjukkan mengenai jumlah perjalanan bagi sesebuah kapal

terbang itu dibuat dari awal bulan Januari hingga ke akhir bulan Disember.

Jadual 2.1 (a): Jumlah Penerbangan yang Dibuat oleh AirAsia.

Passengers carried

Malaysia Thailand

FY2008 FY2007 ∆ (%)

FY2008 FY2007 ∆ (%)

Jul 605455 255393

Aug 700234 263827

Sep 638932 223679

Oct 659646 262796

Nov 736376 265204

Dec 877386 314149

Jan 712425 304414

Feb 685325 260689

Mar 762610 295820

Apr 736795 302696

May 787785 282962

Jun 834973 272045

TOTAL 8737935 3303674


47


Jadual 2.1(b): Jumlah Penerbangan yang Dibuat oleh AirAsia.

Passengers carried

Indonesia AirAsia Group (Total)

FY2008 FY2007 ∆ (%)

FY2008 FY2007 ∆(%)

Jul 171281 103212

9

Aug 166408 113046

9

Sep 143291 100590

2

Oct 161613 108405

5

Nov 166415 116799

5

Dec 173294 136482

9

Jan 157394 117423

3

Feb 124249 107026

3

Mar 157288 121571

8

48

Apr 161786 120127

7

May 189024 125977

1

Jun 178592 128561

0

TOTAL 1950635 139922

48


8) Saham-Saham (Shareholders)

AirAsia disenaraikan dalam Bursa Saham Kuala Lumpur (BSKL) di papan utama.

Jumlah bilangan syernya adalah 2347 juta yang mana satu syer membawa kepada satu

bilangan yang bersamaan dengan pengundian hak-hak. Saham AirAsia juga

diperniagakan di atas papan Bursa Malaysia Stock Exchange di bawah nama

AIRASIA dan kod bernombor 5099. Bagi saham AirAsia dalam Bloomberg dan

Reuters adalah di atas nama AIRA MK.

Jadual 2.2: AirAsia Index Weighting.

Index Zone% AirAsia

Weight

No. of

constituents

KLCIMalaysi

a0.699 100

KL

Syariah

Malaysi

a0.814 499

49



Pada 29 September 2006, kira-kira 38% jumlah modal saham telah dimiliki

oleh Tune Air Sdn Bhd. AirAsia adalah merupakan pemilik syarikat yang besar.

Pemilikan kumulatif oleh lembaga pengarah adalah menyumbang kepada kira-kira

45% modal saham. Dan pada 15 November 2006, kira-kira 45.61% jumlah modal

saham telah dimiliki oleh pelabur-pelabur asing. Modal saham yang dipegang oleh

bumiputera pula adalah lebih daripada satu pertiga. Kebanyakkan pelabur-pelabur

asing adalah berdaftar secara rasmi melalui pemegang amanah.

9) Analisis (Analyst)

Dalam laman muka ini, kita boleh mencari penganalisis kewangan AirAsia yang mana

mereka ini boleh memberi komen mengenai saham pada asas biasa dan anggaran

purata bagi jualan dan pendapatan. Tetapi AirAsia tidak bertanggungjawab terhadap

kesahihan dalam cadangan penganalisian yang dibuat.

Jadual 2.3: Senarai Pemegang Saham.

Shareholder NameNumber Shares

Owned

% Share

Capital

Tune Air Sdn Bhd 880,683,247 37.5%

T. Rowe Price Associates Inc. 170,248,800 7.3%

Employees Provident Fund Board 91,244,600 3.9%

Deucalion Capital II Limited 88,129,180 3.8%

Fidelity Advisors MID Cap Fund 61,819,200 2.6%

Genesis 59,407,000 2.5%

50


Lembaga Tabung Haji 42,331,830 1.8%

PUBLIC 953,060,223 40.6%

Total 2,346,924,080 100.0%


Jadual 2.4: Senarai Jumlah Pemilikan Saham.

Number of

Shareholder

% of

Shareholders

Number of

Shares

% of Issued

Share

Capital

Less than 100 27 0.15 568 0.00

100 - 1,000 5,947 32.06 5,651,271 0.24

1,001 - 10,000 10,124 54.58 41,862,301 1.78

10,001 - 100,000 1,943 10.48 60,605,255 2.59

100,001 to less than 5% of

issued shares 505 2.72 1,229,172,835 52.37

5% and above of issued shares 2 0.01 1,009,631,850 43.02

Total 18,548 100 2,346,924,080 100


10) Gambaran Industri (Industrial Overview)

a) Profil Penerbangan (Flight Profile)

Terdapat 5 fasa dalam setiap penerbangan yang dibuat. Setiap 5 fasa ini adalah unik

dan mempunyai sifat, kedudukan enjin dan struktur pesawat yang berbeza. Fasa-fasa

ini adalah terdiri daripada:

i. Fasa Memanaskan Enjin (Idle)

51



Pesawat menghidupkan enjin dan membiarkan ianya terpasang dalam landasan

terbang itu bagi memanaskan enjin sebanyak 15 liter minyak pada setiap minit dengan

mengeluarkan lebih 1000 lbs tujahan.

ii. Fasa Berlepas (Take Off)

Adalah merupakan satu peringkat di mana kuasa mutlak penerbangan itu

diaplikasikan. Injap yang mengawal aliran petrol ke dalam enjin iaitu (FM 56 Airbus

320) yang berkuasa dapat mempercepatkan 320kmh di bawah 60 saat untuk

menaikkan pesawat itu terbang. Di sini, enjin akan mengeluarkan banyak suhu

hembusan udara yang mana ianya lebih kurang 1026 oC iaitu sama dengan satu

gunung berapi yang meletup.

iii. Mendaki (Climb)

Semasa pesawat hendak terbang ini banyak bergantung kepada berat sesebuah

pesawat. Sebuah pesawat yang lebih berat akan mengambil masa yang lama untuk

mencapai kelajuan sederhana altitude.

iv. Semasa Terbang (Cruise)

Semasa pesawat sedang terbang, juruterbang akan mengurangkan tujahan enjin untuk

mengoptimumkan pembakaran minyak/bahan api bagi memulihara bahan api.

v. Semasa Mendarat (Lending)

52

Sepanjang pendaratan, sebuah pesawat akan menyentuh landasan terbang lebih dari

240kmh. Tayar/bidasan yang terdapat dihadapan pesawat adalah untuk membantu

memperlahankan kapal terbang.

Jadual 2.5: Purata Kelajuan Sesebuah Penerbangan yang Bersesuaian.

Idle Takeoff Climb Cruise Landing

Exhaust gas temperature

(°C)466 1,026 809 696 459

Fuel burn rate (liters /

minute) 15 108 87 47 27

Thrust (lbs) 1,222 47,000 19,975 4,418 3,337


Graf 2.2: 5 Fasa-Fasa Penerbangan bagi Sesebuah Pesawat.

53



Bagi kelajuan sesebuah pesawat pula adalah kelajuan sederhana maksimum

bagi Airbus A320 adalah 903kmh. Tetapi pada kebiasaannya, pesawat adalah berada

dalam kelajuan yang sederhana iaitu pada 840kmh. Sebelum pesawat mencapai mod

pelayaran, jumlah masa adalah penting untuk menaikkan pesawat pada kelajuan yang

sederhana sesuai apatah lagi masa sebelum dibenarkan untuk berlepas dan mendarat.

Graf 2.3: Kelajuan Pesawat.


b) Sumber Industri (Industrial Resources)

54



Sumber-sumber industri AirAsia adalah syarikat-syarikat dan organisasi di bawah ini

seperti International Society of Transport Aircraft Trading (ISTAT), AVITAS,

AIRFAX, Boeing, Airbus, General Electric Aircraft Engines.

11) Berita dan Peristiwa

Dalam halaman ini terdapat banyak koleksi-koleksi mengenai peristiwa, berita-berita

serta isu semasa yang berkaitan dengan syarikat AirAsia.

Rajah 2.14: Laman Berita dan Peristiwa AirAsia.


12) Hubungi (Contact)

55


Kepada pelanggan atau bakal pelabur yang menghadapi masalah untuk memahami

mengenai syarikat AirAsia ini, bolehlah menghubungi melalui fax di nombor +603

8660 4373 dan bolehlah menghubungi pihak AirAsia secara terus melalui talian terus

+603 8660 4330 ext. 4013 atau boleh juga melalui alamat AirAsia Berhad Mezzanine

Floor, LCC Terminal Jalan KLIA S3, Southern Support Zone, Kuala Lumpur

International Airport 64000 Sepang, Selangor Darul Ehsan Malaysia.

2.4 SOROTAN KARYA

2.4.1 Pembangunan Infostruktur

Secara umumnya infostruktur bermaksud pengkomputeran dan kemudahan jaringan

untuk menjalankan kerja berorientasikan pengetahuan bersesuaian dengan misi dan

keupayaan sedia ada organisasi.

Jadi, bagi membinanya pembangunan infostruktur ini, Pelan Induk Berasaskan

Pengetahuan (KDI) telah dilancarkan pada tahun 2002. Pelan Induk ini juga

menggariskan langkah untuk mempergiatkan pembangunan infostruktur di samping

pembangunan dalam bidang teknologi maklumat dan komunikasi, sains dan

teknologi, penyelidikan dan pembangunan (P&P), sumber manusia dan kewangan. Di

samping itu juga, beberapa langkah juga telah dilaksanakan untuk memastikan

pembangunan ekonomi berasaskan pengetahuan tidak menyebabkan perluasan jurang

pengetahuan. (Rancangan Malaysia ke 8, 2001 – 2005).

Indeks Pembangunan Ekonomi Berasaskan Pengetahuan (KDI) dibentuk

untuk menilai kesediaan Malaysia untuk menjadi sebuah ekonomi berasaskan

56

pengetahuan. Ianya berasaskan kepada beberapa faktor utama yang terpilih yang

diperlukan untuk menggerakkan ekonomi berasaskan pengetahuan iaitu pembangunan

infostruktur dan infrastruktur komputer, pendidikan dan latihan serta penyelidikan dan

pembangunan (P&P). (Rancangan Malaysia ke 8, 2001 – 2005).

Walaupun semua ekonomi boleh dianggap sebagai ekonomi berasaskan

pengetahuan, namun tahapnya adalah berbeza-beza. Perubahan dalam peranan,

pengeluaran, pengedaran, penggunaan pengetahuan dan pembangunan infostruktur di

negara maju menunjukkan sesuatu yang baru yang sedang berlaku dan mencorak

semula aktiviti ekonomi. Oleh yang demikian, ekonomi berasaskan pengetahuan

bukan hanya mempunyai beberapa sektor baru dalam ekonomi tetapi juga melibatkan

ekonomi secara menyeluruh dan segenap lapisan masyarakat.

Pembangunan Infostruktur mempunyai ciri-ciri yang berikut seperti Ia

menghasilkan kekayaan melalui pengetahuan dan maklumat melalui penyelidikan dan

pembangunan dengan menggunakan ICT sebagai pemangkin dan mendorong kepada

pertukaran dan integrasi maklumat dan ia menggalakkan peningkatan kerjasama

diantara firma dan institusi serta meningkatkan lebih banyak perkongsian

pengetahuan dan maklumat berkaitan dengan aktiviti pembangunan infostruktur.

2.4.2 Pembangunan Infostruktur Industri Penerbangan

57

Industri penerbangan di Malaysia telah menggunakan infostruktur ICT dalam

kebanyakkan sistem mereka kerana industri ini sangat bergantung kepada

pembangunan infostruktur ICT. Pembangunan infostruktur khususnya internet

memainkan peranan yang sangat penting dalam industri penerbangan kerana mereka

boleh berhubung secara langsung dengan pelanggan mereka. (Dimitrios Buhalis,

2003).

Pengaruh pembangunan infostruktur ICT dalam industri penerbangan adalah

amat besar sekali kerana maklumat-maklumat dari pelbagai pihak seperti pelanggan,

pelabur, pembekal dan sebagainya sangat penting dalam setiap operasi mereka.

Maklumat-maklumat ini digunakan untuk merangka pengurusan yang strategik yang

lebih cekap. Pengurusan strategik dalam industri penerbangan dapat membantu

mereka menilai dan menganalisis segala unsur persekitaran luaran seperti peluang dan

ancaman, persaingan dan keperluan pelanggan-pelanggan mereka sekaligus dapat

mengukuhkan lagi kedudukan industri ini di mata dunia. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Dengan penggunaan ICT ini, industri penerbangan dapat membezakan

pengubahsuaian terhadap produk dan produk akhir serta menambahnilai berdasarkan

kepada keperluan individu. (Dimitrios Buhalis, 2003). Merujuk kepada jurnal yang

ditulis oleh Dimitrios Buhalis yang bertajuk “eAirlines Strategic and Tactical use of

ICTs in the Airline Industry” menyatakan bahawa ICT menyokong industri

penerbangan dengan mengukuhkan lagi pembuatan keputusan jangka panjang dan

menyediakan usahasama dan transaksi antara rakan kongsi keseluruhan industri ini

dengan mengukuhkan lagi interaksi dengan pelanggan yang berpotensi dan orang

awam. (Dimitrios Buhalis, 2003).

58

Hasilnya, perkembangan pembangunan infostruktur ICT ini telah mengubah

keseluruhan sistem dalam industri penerbangan di Malaysia khususnya dalam

pembuatan keputusan dan pengurusan strategik. Apa yang penting, pembangunan

infostruktur dalam perkembangan ICT ini telah mengubah struktur industri

penerbangan secara mendadak terutamanya dalam menghadapi persaingan pasaran

yang sengit. (Dimitrios Buhalis, 2003).

2.4.3 Penggunaan ICT dalam Industri Penerbangan

Industri penerbangan adalah merupakan pengguna ICT yang lebih maju berbanding

dengan industri-industri yang lain. Beberapa fungsi dan sistem penerbangan

bergantung sepenuhnya kepada infostruktur ICT terutamanya dalam saluran

pengedaran dan kerjasama antara rakan kongsi. (Dimitrios Buhalis, 2003). Banyak

pengangkutan yang berkos rendah bergantung secara ekslusif terhadap infostruktur

ICT bagi menunjukkan kemampuan mereka dalam berkomunikasi dan membuat

transaksi dengan pelanggan mereka. Perkembangan ICT adalah sama pentingnya

dalam pengurusan dan menyumbang kepada prosedur dan proses maksimum serta

dapat mengukuhkan elemen perkhidmatan seperti hiburan dalam penerbangan dan

perkhidmatan pengguna. (Dimitrion Buhalis, 2003).

Industri penerbangan telah melabur dengan banyak dalam ICT sejak tahun

1950 lagi. Mereka telah mempelopori dengan awal kerana mereka menyedari bahawa

keperluan ICT dalam industri ini adalah sangat penting bagi membantu industri ini

dalam mengendalikan inventori mereka dengan cekap dan berkesan serta untuk

59

berkomunikasi dengan agensi pelancongan dan pengedaran yang lain dengan cepat,

murah, cekap dan tepat. (Dimitrion Buhalis, 2003).

Sistem penerbangan pada masa ini, tidak lagi menggunakan sistem tempahan

yang dipaparkan di papan kenyataan secara manual di mana penumpang disenaraikan

di situ. Sehingga tahun 1970, kebanyakkan industri penerbangan perlu

mengenalpasti sistem tambang dan laluan terbaik kepada pelanggan mereka secara

manual. Kemudian mereka perlu membuat panggilan untuk mengesahkan tempahan

dan kekosongan tempat sebelum memberi tiket secara manual. (Dimitrion Buhalis,

2003).

Pada tahun 1962, syarikat penerbangan di Amerika telah memperkenalkan

satu sistem yang memudahkan untuk membuat tempahan, menyimpan maklumat

secara automatik. Sistem ini lebih dikenali sebagai “Computer reservation System”.

(Dimitrion Buhalis, 2003).

CRS membantu industri penerbangan memperbaiki organisasi dalaman yang

juga merupakan satu alat yang cekap dalam menguruskan inventori. Sistem ini

membolehkan industri penerbangan untuk berkomunikasi dengan agensi-agensi

perlancongan yang lain serta memperkukuhkan lagi saluran pengedaran mereka,

mengemaskini laluan-laluan penerbangan dan harga secara berterusan. Industri

penerbangan menggunakan sistem ini untuk mengurus dan mengatur data-data bagi

tambang dan tempahan dengan lebih tepat dan cekap. (John C..Driver, 1999).

60

Kecanggihan CRS ini diperluaskan lagi untuk mengagihkan maklumat kepada

pelanggan-pelanggan yang berada diseluruh dunia serta untuk mengukuhkan lagi

operasi dan pentadbiran perniagaan dalam industri penerbangan. CRS juga membantu

industri ini untuk bersaing secara kompetitif dengan menyamakan jadual penerbangan

dan tambang berdasarkan permintaan. Sistem ini secara efektifnya telah

membangunkan sistem pemasaran dan saluran pengedaran yang baik dan telah

menyumbang secara bermakna terhadap tahap persaingan antara pengedar. (Dimitrios

Buhalis, 2003).

CRS telah menjadi satu unit perniagaan strategik atau dikenali sebagai

“Strategic Business Unit” (SBU) dalam industri penerbangan disebabkan oleh

keupayaannya dalam menjana pendapatan serta meningkatkan jumlah jualan dan

meningkatkan keuntungan. (D.Copeland,1991). CRS juga memperkenalkan 3 faedah

keuntungan kewangan utama dalam saluran pengedaran industri penerbangan iaitu

satu rangkaian pengedaran atau pengagihan yang luas dan perkhidmatan CRS.

Keuntungan dijana daripada perkhidmatan kepada pihak ke-3 dan faedah penambahan

pula adalah melalui penjualan langsung kepada pengangkutan utama. (J.Sloane,

1990). “Fare Wars” telah menyukarkan struktur tambang dan menambahkan kepada

pengiraan serta keperluan komunikasi. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Kebanyakkan sistem CRS ini diletakkan dipengkalan utama dalam agensi

pelancongan untuk membolehkan percetakan dokumen perjalanan seperti tiket, pas

penerbangan, jadual perjalanan dan invois. CRS memperbaiki secara cekap jualan

antara penerbangan dan agensi pelancongan serta memperkukuhkan program kerap

terbang (Frequent Flier Programme). (J.Mietus, 1989). Akhirnya, setiap syarikat

61

penerbangan telah membangun dan membeli sistem CRS mereka sendiri yang mana

ianya bergerak secara domestik serta menyumbang kepada pasaran terutamanya

dalam pasaran tempatan. (J.Mietus, 1989).

Manakala sistem pembahagian global (Global Distribution System – GDS)

dihasilkan selepas CRS bagi menawarkan pelbagai produk-produk dalam industri

penerbangan dan pelancongan seperti tempahan hotel dan kereta sewa. (Dimitrios

Buhalis, 2003).

GDS berkeupayaan untuk menyimpan segala maklumat tempahan bagi

keseluruhan produk-produk yang ditawarkan oleh sesebuah syarikat penerbangan

termasuklah tempahan untuk penginapan, kereta sewa, jadual penerbangan dan

sebagainya. (S.Slaughter,2003).

Dalam era internet pada masa ini, GDS dan CRS adalah merupakan sistem

penerbangan yang maju di mana ianya sebagai “tulang belakang” bagi meyokong

keseluruhan sesebuah industri penerbangan untuk membangunkan infostruktur bagi

memulakan transaksi dalam internet melalui portal-portal penerbangan. (Dimitrios

Buhalis, 2003).

Industri penerbangan telah membina strategi saluran pengedaran yang ringkas

dan mudah melalui rangkaian internet untuk berkomunikasi dengan pelanggan-

pelanggan mereka. Dengan adanya kemudahan internet ini, telah memberi banyak

peluang kepada industri penerbangan untuk memperkenalkan dan mempromosikan

62

pelbagai produk dan perkhidmatan yang ditawarkan oleh industri ini kepada

masyarakat diseluruh dunia secara “online”. (R.Chu,2001).

Perkembangan ICT dan internet menyebabkan industri penerbangan terpaksa

membuat pelbagai pembaharuan dan inovasi. Rajah di bawah ini menunjukkan

pelbagai inovasi yang terpaksa dibuat dalam sistem penerbangan.

Rajah 2.15: Pembaharuan dan Inovasi dalam Sistem Penerbangan.

Electronic /Peperless tickets

Transparent and clear pricing led by proactive and reactive yield

management.

Single fare tickets with no restrictions on staying or Saturday nights

rules.

Commission capping and publication of net fares

Financial incentives for self-booking online

Auctions and online promotions

Powerful Customer Relationship management Systems

Online and Context-relevant advertising

Sumber : Dimitrios Buhalis (2003)

63

Dengan adanya kemudahan internet dan ICT ini membolehkan pelanggan-

pelanggan mereka berinteraksi secara langsung dengan syarikat penerbangan itu

sendiri. Pelanggan juga dapat menikmati pelbagai tawaran dan kadar yang lebih

rendah dan murah.

2.4.4 Peranan ICT dalam Industri Penerbangan

Industri penerbangan menggunakan ICT untuk membangun dan menguruskan

perniagaan mereka bagi memantau persekitaran luaran dan persaingan. ICT juga

membolehkan industri penerbangan menjalankan analisis pendapatan, peramalan,

mengekalkan data-data yang terdahulu, meramalkan permintaan dan merekacipta

produk. Penggunaan ICT dalam industri penerbangan adalah sangat penting bagi

membuat keputusan dalam peramalan, unit perniagaan dalam pasaran mana dan

bagaimana seharusnya sesebuah syarikat penerbangan harus dipilih. (Dimitrios

Buhalis, 2003).

ICT juga penting dari aspek pengurusan pengendalian dalam sistem

penerbangan termasuklah keperluan “Daftar Masuk” atau “Check In”, membuat

tempahan dan pengagihan kerusi, membuat laporan seperti ramalan cuaca, laluan

penerbangan, berkomunikasi dengan pemegang saham seperti pelabur, pekerja dan

pelanggan. ICT juga membantu industri penerbangan mengendali inventori dan

pengurusan tempahan tiket dengan sebaik mungkin dan lancar. (Dimitrios Buhalis,

2003).

64

Industri penerbangan mempunyai banyak saluran pengedaran di seluruh dunia

di destinasi-destinasi yang tertentu. Oleh itu, industri penerbangan memerlukan

penyelarasan dan komunikasi yang cekap dengan cawangan-cawangan pengedar dan

pelanggan mereka di seluruh dunia. Interaksi diantara industri penerbangan dan

agensi pelancongan dan pengedar yang lain membolehkan mereka meningkatkan

tahap jualan hasil bagi memperolehi keuntungan. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Dengan ini telah menyebabkan industri penerbangan terlibat dalam

pengurusan perhubungan pelanggan (Customer Relationship Management-CRM)

untuk memperbaiki komunikasi mereka dengan pelanggan secara langsung. Oleh itu,

terciptanya sistem e-tiket yang memulakan transaksi tanpa kertas. Industri

penerbangan membuat taktik penentuan harga, pengurusan hasil, pelbagai tawaran

dan promosi-promosi khas dibuat untuk disesuaikan dengan permintaan dan

penawaran. ICT telah memudahkan pengurusan saluran pengedaran dan rakan kongsi

melalui e–Pembelian (e-Procurement). (Dimitrios Buhalis, 2003).

Penggunaan kebanyakkan perisian teknologi ICT dalam industri penerbangan

adalah diseragamkan bagi memudahkan perjalanan fungsi-fungsi dalam sistem

penerbangan.

2.4.5 Kesan ICT terhadap Industri Penerbangan

ICT telah membawa banyak perubahan terhadap dunia perniagaan pada hari ini

khususnya dalam industri penerbangan. Jika ICT ini digunakan dengan cekap dan

berkesan oleh sesebuah organisasi, ia mampu memberikan faedah yang besar

terutamanya dalam memperkenalkan produk dan perkhidmatan mereka kepada

65

masyarakat awam serta dapat mengukuhkan lagi kekuatan mereka dalam persaingan

pasaran yang semakin sengit ini. (M.Porter, 1985).

Dengan adanya kemudahan internet sebagai saluran komunikasi yang utama

dan pembangunan infostruktur yang semakin luas ini memudahkan lagi industri

penerbangan untuk memasarkan produk dan perkhidmatan mereka kepada masyarakat

dalam negara mahupun luar negara. (M.Porter, 1985).

Dengan ini, industri penerbangan akan mampu untuk menghasilkan kesan

yang strategik dalam mencapai apa yang dirancangkan di samping dapat memperolehi

keuntungan yang amat memberangsangkan serta mengekalkan keselesaan dan

kepuasan penumpang dan pelanggan. (Dimitrios Buhalis, 2003).

2.4.6 ICT Masa Hadapan dalam Industri Penerbangan

Industri penerbangan adalah merupakan sebuah pertubuhan yang saling bergantungan

diantara satu sama lain. Oleh itu, industri ini perlu menggunakan teknologi ICT

secara strategik bagi menyatupadukan keseluruhan koordinasi perniagaan serta fungsi

pengurusan operasi dan kawalan.

Internet memberi peluang kepada rangkaian industri penerbangan untuk

memudahkan mereka untuk berkomunikasi dengan semua pemegang saham mereka

secara produktif sekaligus dapat meningkatkan kecekapan dan keberkesanan dalaman

mereka. Dengan menggunakan sistem perancangan sumber atau ERP boleh

membantu industri penerbangan menyatupadukan semua aspek perniagaan di samping

memaksimumkan prestasi mereka. Pembangunan extranet yang berjaya dan berkesan

66

mampu membantu industri penerbangan untuk membangunkan saluran-saluran

pengedaran yang luas dan kerjasama yang berkesan dengan semua rakan kongsi

mereka. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Pengurusan Rantaian Bekalan (Supply Chain Management) secara elektronik

membolehkan semua rakan kongsi mendapat faedah diantara satu sama lain seperti

dapat mengurangkan kos, sesuatu urusniaga atau transaksi dapat dilakukan dengan

tepat dan dapat mengoptimakan kecekapan mereka. Terdapat bukti menyatakan

bahawa e-Pembelian membangun dengan pesat sekali yang mana ianya memudahkan

komunikasi untuk berinteraksi dengan pihak kastam, lapangan terbang, kawalan trafik

udara dan pihak berkuasa penerbangan awam. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Penggunaan sumber luar (outsourcing) dalam industri penerbangan juga

membolehkan mereka menumpukan kepada perniagaan mereka yang berjaya dengan

berkongsi kepakaran teknologi dari luar atau pihak yang lain yang boleh mereka

percayai. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Teknologi ICT boleh memperbaiki keseluruhan sistem pelanggan dalam

industri penerbangan. Dengan permintaan pelanggan yang tinggi ini, dapat mengubah

proses “check in” menjadi lebih pantas dan fleksibel. E-Tiket dan komunikasi tanpa

wayar pula dijangka dapat mengurangkan tahap birokrasi serta dapat mempercepatkan

semua proses. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Teknologi perkhidmatan layan diri adalah semakin meluas digunakan dalam

industri penerbangan iaitu kita melakukan sendiri semua proses-proses yang berkaitan

67

penerbangan seperti membuat tempahan, check in, menerima pas berlepas, memilih

tempat, mencetak resit e-tiket dan pemeriksaan beg. Semua ini dibuat dengan

menggunakan teknologi yang canggih tanpa meminta sebarang bantuan daripada

seorang agen dan kita juga tidak perlu membuat barisan yang panjang. (Dimitrios

Buhalis, 2003).

Dengan menyediakan teknologi perkhidmatan layan diri ini dan teknologi

tanpa wayar ini memberikan banyak faedah termasuklah menjimatkan masa dan

meningkatkan keselesaan dan kepuasan pelanggan menjadi lebih baik serta

mengurangkan kos. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Industri penerbangan hendaklah menggunakan teknologi ICT ini secara

dinamik di masa hadapan bagi memenuhi kehendak pelanggan di sepanjang dan

selepas perjalanan penerbangan mereka bagi mengukuhkan lagi industri penerbangan

ini. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Keupayaan masyarakat pada zaman teknologi ini untuk berhubung dengan

syarikat penerbangan dan menggunakan alat komunikasi tanpa wayar adalah begitu

senang sekali dan digunakan secara meluas di seluruh dunia. Alat komunikasi tanpa

wayar ini membantu syarikat-syarikat penerbangan untuk berkomunikasi dengan

pelanggan-pelanggan mereka hampir di mana sahaja pada bila-bila masa. (Dimitrios

Buhalis, 2003).

68

Alat komunikasi tanpa wayar ini adalah seperti handphone, Personal Digital

Assistant (PDA), laptop dan sebagainya digunakan untuk menempah, mengubah

penerbangan, menyemak dan mengemaskini maklumat ketibaan dan pemergian secara

terus. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Rangkaian wayarless pada masa ini telah dilaksanakan dalam semua sistem

penerbangan dan lapangan terbang untuk menyatupadukan segala perkhidmatan dan

produk yang ada. (Dimitrios Buhalis, 2003).

2.4.7 Laman Web

Laman web juga adalah mekanisme yang penting dalam pembangunan infostruktur

kerana di dalam laman web terkandung pelbagai jenis maklumat yang diperlukan oleh

pengguna.

Menurut Timothy J. Oleary dan Linda J. Oleary, laman web merupakan satu

fail dalam teks yang telah dibina melalui satu bahasa aturcara yang khusus yang

dikenali sebagai HyperText Markup language (HTML) dan ia mengandungi pautan

dengan laman web yang lain serta terdapat pelbagai grafik di dalamnya. Laman web

ini boleh dilayari dan dipaparkan dengan menggunakan satu program yang dipanggil

pengimbas web (Web Browser). (Abdul Manaf et al, 2006). Contoh pengimbas web

adalah seperti Web explorer, Netscape dan sebagainya. Pengimbas web ini meyokong

keupayaan grafik dan penyambung yang diperlukan untuk menerokai web. Pengguna

hanya perlu menunjuk dan klik.

69

Menurut Abdu manaf et. al (2006) menyifatkan laman web adalah berbeza

jenis dokumen teks yang lain kerana ianya mempunyai keupayaan untuk mewujudkan

interaksi diantara pengunjung laman web dengan pemilik laman web iaitu pengguna

boleh menghantar maklumat kepada pengendali laman web sekaligus memperolehi

jawapan balasan dari pemilik laman web. Contohnya, di dalam laman web

airasia.com, pelanggan yang mahu membuat penempahan tiket atau lain-lain

perkhidmatan memberikan maklumat diri dan pada masa yang sama juga, pelanggan

boleh menerima jawapan terus dari laman web tersebut mengenai status tempahan

yang telah dibuat.

Laman web juga mempunyai fungsi khusus dalam konteks maklumat iaitu

berfungsi sebagai medan penyebaran pelbagai maklumat untuk kegunaan pelbagai

pihak. Ia menjadi ruang perhubungan antara syarikat dan pelanggan, malahan ke

seluruh dunia. (Abdul Manaf et al, 2006). Sebagai contohnya, laman web syarikat

penerbangan AirAsia memaparkan pelbagai maklumat mengenai profail syarikat

AirAsia sendiri, sistem penerbangannya termasuk syarat dan terma pengangkutan

penerbangan, pelbagai produk dan perkhidmatan yang ditawarkan serta maklumat

bagaimana untuk menempah secara online dan membuat semakan dan pertukaran

tempahan dan sebagainya yang membolehkan syarikat AirAsia dan pelanggannya

untuk berhubung diantara satu sama lain.

Ini bermakna, laman web menyediakan ruang perhubungan dan penyebaran

maklumat kepada para pengguna tanpa mengira batasan lokasi, masa dan situasi.

(Abdul Manaf et al, 2006).

70

Diantara fungsi laman web adalah untuk membuat pengumuman produk,

menyediakan perkhidmatan sokongan untuk pelanggan, menerima maklumbalas dari

pelanggan serta menjual produk. Dengan adanya laman web, sesebuah syarikat boleh

menembusi pasaran yang mungkin mereka tidak terpikir sebelum ini dan maklumat

produk dan perkhidmatan sesebuah syarikat boleh diakses dengan mudah selama 24

jam sehari. Laman web juga berfungsi sebagai himpunan pelbagai fail yang

diletakkan dalam komputer (server) yang bersambung dengan internet.

2.5 RUMUSAN

Industri penerbangan memainkan peranan yang sangat penting dalam dunia yang

serba canggih ini kerana ia adalah merupakan salah satu penyumbang yang penting

terhadap keuntungan dalam ekonomi di Malaysia. Pengangkutan udara merupakan

cara pengangkutan yang cekap dan cepat tetapi memerlukan kos yang tinggi. Ia juga

dapat menggalakkan perdagangan antarabangsa dan memajukan industri penerbangan

secara tidak langsung.

Dalam usaha untuk memperkukuhkan lagi pembangunan infostruktur dalam

sektor pengangkutan udara, penggunaan ICT secara strategik akan menjadi semakin

penting. Jadi, Malaysia perlu memanfaatkan lagi penggunaan infostruktur ICT dalam

sektor pengangkutan udara bagi meningkatkan lagi produktiviti dan daya saing serta

memajukan lagi aktiviti ekonomi Negara dan mengandungi nilai tambah yang tinggi.

71

2.6 KESIMPULAN

Dalam bab ini boleh disimpulkan bahawa pembangunan dan penggunaan ICT dalam

industri penerbangan adalah sangat penting bagi mengagihkan maklumat kepada

pelanggan dan pembekal mereka yang berada diseluruh dunia serta membantu industri

ini mengukuhkan lagi operasi perniagaan mereka dan boleh bersaing secara

kompetitif dengan industri-industri yang lain.

72

BAB TIGA

METODOLOGI KAJIAN

3.1 PENGENALAN

Kajian ini secara umumnya menggunakan dua jenis pendekatan iaitu pendekatan

kualitatif dan pendekatan kuantitatif. Tetapi pendekatan kualitatif diguna secara

seimbang dengan pendekatan kuantitatif. Ini kerana di dalam kajian ini lebih berupa

kajian pasca perlaksanaan sistem maklumat yang memerlukan penelitian yang lebih

fokus, mendalam, dan memerlukan kemahiran analisis secara self-exploration

terhadap prestasi sistem aplikasi berasaskan web. Namun demikian, teknik kuantitatif

seperti tinjauan umum juga dimanfaatkan khususnya bagi menyiasat persepsi

pengguna terhadap laman web AirAsia.

Secara umumnya, penyelidik menggunakan dua jenis data dalam mengumpul

maklumat yang ingin dicari iaitu data primer dan data sekunder. Data primer adalah

data yang dikumpulkan sendiri oleh penyelidik. Sumber-sumber maklumat yang

didapati oleh penyelidik adalah daripada tinjauan umum, temubual berstruktur dan

temubual tidak berstruktur. Manakala, data sekunder pula adalah data tersedia yang

diperolehi daripada pelbagai sumber yang lain atau penyelidik yang lain. Penyelidik

juga mengekstrak maklumat atau data yang tersedia ada di dalam laman web AirAsia

ini sendiri. Selain daripada itu, penyelidik juga telah membuat pelbagai rujukan buku,

jurnal, laporan ekonomi dan bahan-bahan yang mengandungi maklumat seperti

73

teknologi maklumat dan komunikasi (ICT), pembangunan infostruktur dan

pengangkutan udara di Malaysia.

3.2 REKABENTUK PENYELIDIKAN

3.2.1 Penyiasatan

Dengan menggunakan kaedah penyisatan, penyelidik telah menyiasat serta

memfokuskan terhadap kandungan aplikasi sistem laman web AirAsia. Penyelidik

membuat analisis pada setiap butang, gambar, produk-produk, pengiklanan serta pakej

perkhidmatan yang ditawarkan di laman web ini secara teliti. Hampir keseluruhan

sudut dan ruang yang terdapat dalam laman web ini dikaji dan disiasat oleh penyelidik

sendiri. Penyiasatan secara sendiri ini dikenali sebagai self-exploration yang

bertujuan untuk meneliti dengan jelas kandungan sesuatu laman web. Kajian

penyiasatan ini akan membantu penyelidik dalam mengenalpasti sifat sistem dan

perkhidmatan yang ditawarkan oleh AirAsia melalui saluran dalam talian ini.

Namun begitu, bagi memastikan hasil yang dikaji adalah tepat dan serasi

degan teori dan konsep, maka penyelidik melakukan temubual berstruktur dengan

pakar IT dari Fakulti Teknologi Maklumat, UUM. Pakar IT tersebut akan membantu

dalam menjelaskan setiap komponen sistem, sifat, ciri, dan aspek-aspek teknikal

berkaitan pembangunan aplikasi laman web.

3.2.2 Kaedah Penerokaan

Kaedah penerokaan adalah kajian yang berbentuk tinjauan yang mana ianya melihat

kepada topik-topik kajian yang baru serta penyelidik tidak mempunyai banyak

maklumat mengenainya. Ia juga dilakukan dalam skala yang kecil yang melibatkan

74

sampel atau responden yang bilangannya adalah sedikit. Dalam hal ini, sampel kajian

adalah laman web AirAsia.

Penyelidik telah menggunakan kaedah penerokaan dalam kajian ini kerana

penyelidik memfokuskan kepada topik kajian yang baru. Ini kerana, kebanyakan

konsep, aplikasi, perkhidmatan dan kemudahan ICT dalam laman web AirAsia

merupakan perkara atau aplikasi baru kepada penyelidik. Secara umumnya, mungkin

para pengguna sukar serasi dengan laman web AirAsia, namun apabila memberikan

respon terhadap kandungan aplikasi secara terperinci, maka ia akan berhadapan

dengan masalah. Komponen dan seni bina sistem perlu diperjelaskan dari aspek

definisi dan teknikaliti. Jadi, penyelidik akan berusaha mengenalpasti definisi dan

konsep yang digunapakai dalam proses pembangunan aplikasi web AirAsia. Selain

itu, penyelidik juga diterokai dan mengenalpasti alatan ICT terbaru yang dipasang

atau diintegrasikan ke dalam antaramuka pengguna laman web berkenaan.

Topik ini merupakan satu topik yang menarik dan baru serta jarang dikaji

secara mendalam. Penyelidik juga tidak mempunyai banyak maklumat mengenainya.

Kaedah pengujian pula merupakan salah satu pendekatan yang digunakan

dalam penerokaan dan ia merupakan satu kaedah di mana penyelidik sendiri yang

akan menguji sampel laman web tersebut untuk melihat kesan perubahan yang akan

berlaku (Judith Bell, 1993). Untuk itu, penyelidik membuat penerokaan di dalam

laman web ini selama lebih kurang satu bulan iaitu bermula dari 12 Julai 2007 hingga

13 Ogos 2007. Setiap kali penerokaan, penyelidik menggunakan masa purata 1 jam

75

dan ini bererti penyelidik secara keseluruhannya menggunakan masa selama 30 – 35

jam. Disini, penyelidik telah membuat pengujian terhadap laman web AirAsia.

Penyelidik juga menggunakan analisis kandungan yang merupakan satu metod

untuk analisis dan mengumpul data sekunder. Analisis kandungan juga merupakan

satu bentuk kaedah penyelidikan kuantitatif yang ditakrifkan sebagai satu penghuraian

yang objektif, sistematik dan kantitatif bagi suatu kandungan tersurat yang terdapat

dalam bentuk komunikasi yang merupakan mesej yang telah dicetak, disiarkan atau

digambarkan. Bahagian mesej itu dapat didengar, diperolehi atau dilihat. Secara

jelasnya, penyelidik membuat analisis kandungan terhadap laman web AirAsia ini

dengan menganalisis kandungan aplikasi webnya seperti perkataan, simbol, tema

segala butang yang terdapat di dalamnya, produk-produk serta pakej perkhidmatan

yang ditawarkan dalam laman web AirAsia ini.

Bagi memastikan hasil penerokaan adalah tepat dan serasi dengan teori, maka

penyelidik merujuk kembali kepada pakar IT. Untuk itu, sesi temubual dengan pakar

IT banyak membantu penyelidik dalam menghuraikan persoalan berkaitan aspek-

aspek teknikal dalam pembangunan aplikasi web AirAsia ini.

3.3 KAJIAN KES

Laman web AirAsia ini dipilih sebagai sampel kajian kes kerana dalam dunia ICT

pada hari ini adalah sangat penting kerana ia merupakan salah satu alat yang boleh

menyokong pertumbuhan kemudahan dan perkhidmatan dalam pembangunan

infostruktur dalam sektor pengangkutan udara di Malaysia. Ia adalah merujuk kepada

76

data-data yang terdapat dalam laman web AirAsia ini. Ia bertujuan untuk

mendedahkan mengenai pembangunan infostruktur ICT dalam pengangkutan udara

di Malaysia di samping meningkatkan pengetahuan pengguna untuk menggunakan

laman web ini.

3.4 TINJAUAN UMUM

Tinjauan umum ialah satu kaedah untuk mengumpul maklumat dengan bertanya

kepada satu sampel individu yang dipilih dari satu populasi yang hendak dikaji.

Kaedah tinjauan umum ini menggunakan soal selidik secara langsung atau pos,

bantuan elektronik (faks, emel), temubual langsung, temubual melalui telefon dan

lain-lain untuk mengumpul data. (Judith Bell, 1993).

Kaedah pemilihan sampel yang digunakan dalam tinjauan umum ini ialah jenis

persampelan mudah. Kaedah ini ialah suatu proses yang dilakukan dengan

berasaskan kepada subjek yang sedia ada seperti menahan orang awam di pusat

membeli belah iaitu di Pacific, Alor Star Kedah pada 17 dan 18 Ogos yang mana

ianya mengambil masa selama 3 jam sahaja dari 12 tengahari hingga 3 petang bagi

mendapatkan responden untuk menjawab soal selidik yang telah disediakan. Soal

selidik ini hanya mengambil masa sebanyak 10 minit sahaja bagi menjawab semua

soalan yang terdapat di dalamnya.

Dalam menjalankan tinjauan di kalangan masyarakat awam ini, penyelidik

telah menetapkan saiz sampel seramai 50 orang. Pemilihan sampel ini adalah

berdasarkan kepada beberapa sebab iaitu kesuntukan masa dalam menjalankan

77

tinjauan dan untuk mengurangkan kos untuk menjalankan tinjauan. Walau

bagaimanapun, hanya responden yang pernah melihat atau menggunakan aplikasi

dalam talian AirAsia sahaja dipilih sebagai responden kajian. Jadi, teknik

persampelan selesa digunakan dalam memperolehi sampel kajian.

Borang soal selidik ini terdiri daripada dua bahagian iaitu bahagian A dan

bahagian B. Di dalam bahagian A mengandungi 4 soalan dan bahagian B pula

mengandungi 5 soalan. Bahagian A ialah latar belakang responden dan bahagian B

pula berkaitan perspesi mereka terhadap laman web AirAsia. Ringkasan kandungan

borang soal selidik ialah seperti berikut:

1. Jantina (Gender)

2. Umur (Age)

3. Bangsa (Race)

4. Pekerjaan (Job)

5. Adakah anda pernah melihat laman web www.airasia.com?

(Have you ever seen the website www.airasia.com?)

6. Pernahkah anda menggunakan laman web www.airasia.com ini?

(Have you ever used the website www.airasia.com?)

7. Jika pernah, anda menggunakan laman web www.airasia.com ini adalah untuk

apa?

(If you use, what are you using website www.airasia.com for?)

8. Adakah laman web airasia.com ini memudahkan anda mencari maklumat?

(Does this website airasia.com easier to find your search information?)

9. Adakah laman web airasia,com ini dapat memenuhi kriteria maklumat yang anda

perlukan?

78







3.5 TEMUBUAL BERSTRUKTUR

Temubual berstruktur merupakan satu bentuk temubual yang terkawal yang mana

kandungan temubual ini telah ditetapkan dan dipiawai pada awal temubual yang

mempunyai ciri-ciri atau kategori tertentu di mana pengamatan dibuat atau jawapan

pada soal selidik yang diminta adalah ditetapkan. (Judith Bell, 1993).

Penyelidik melakukan temubual berstruktur ini dengan Pegawai Perhubungan

Awam AirAsia sendiri dan menyediakan satu senarai soalan yang tetap yang telah

ditanya. Diantara topik-topik yang dibincangkan adalah mengenai laman web

AirAsia ini termasuklah perkhidmatan, produk serta strategi yang diamalkan oleh

AirAsia bagi membolehkan mereka mempertahankan kedudukan syarikat dengan

tambang kos yang rendah berbanding dengan syarikat-syarikat penerbangan yang lain.

Namun begitu, bagi memastikan hasil yang dikaji adalah tepat, maka

penyelidik melakukan temubual berstruktur dengan pakar IT dari Fakulti Teknologi

Maklumat, UUM. Untuk itu, sejumlah 10 orang pensyarah dari fakukti berkenaan

ditemubual dan setiap proses tembual mengambil masa kira 30 minit sahaja. Dua

tajuk utama yang dibincangkan ialah sifat sistem dan perkhidmatan dalam talian yang

menjurus kepada aplikasi sistem maklumat berasaskan web AirAsia. Penyelidik

mendapati bahawa kesemua pakar berkenaan arif dengan sifat antaramuka pengguna

laman web AirAsia dan bentuk-bentuk perkhidmatan yang ditawarkan oleh syarikat

berkenaan. Sudah tentu, proses temubual pakar ini banyak membantu penyelidik

dalam menyelesaikan bahagian sifat sistem dan perkhidmatan dalam talian.

79

3.6 TEMUBUAL TIDAK BERSTUKTUR

Temuduga tidak berstruktur dilakukan dengan tujuan untuk memperolehi maklumat

semasa khususnya mengenai perkhidmatan AisAsia. Temuduga tidak berstruktur ini

dijalankan di Lapangan Alor Setar dan untuk itu, para penumpang yang akan menaiki

dan telah menaiki pesawat telah ditemuduga. Tugas ini agak mencabar kerana

penyelidik perlu mengemukakan soalan dengan cepat dan tepat. Responden pula

tidak mempunyai banyak masa untuk ditemubual kerana masing-masing sibuk ke

destinasi mereka.

Untuk itu, penyelidik telah berjaya menemubual sejumlah 50 orang responden

iaitu 25 orang responden yang sedang daftar masuk pesawat dan 25 responden pula

adalah terdiri daripada penumpang yang baru keluar dari pesawat. Proses temubual

bagi setiap responden adalah purata 5 minit sahaja berikutan penumpang kesuntukan

masa. Responden juga mendapatkan kebenaran daripada pihak pengurusan MAB dan

kakitangan AirAsia. Dengan ini, bantuan yang diberikan sekaligus menyediakan

peluang kepada penyelidik untuk mengetahui dengan jelas keseluruhan operasi

lapangan terbang Alor Setar.

80

3.7 KESIMPULAN

Secara kesimpulannya, kajian ini menggunakan dua pendekatan umum yang terdiri

daripada pendekatan kualitatif dan kuantitatif yang mana semua ini termasuklah

kaedah penyiasatan, penerokaan dan pengujian dan analisis kandungan. Manakala,

sampel kajian hanya tertumpu kepada laman web AirAsia sahaja. Selain itu, kaedah

tinjauan umum juga dilakukan dengan menggunakan borang soal selidik yang

diedarkan kepada hanya 50 orang responden. Temubual berstruktur juga dilakukan

bagi mendapatkan maklumat secara terperinci mengenai laman web AirAsia serta

operasi perniagaannya.

81

BAB EMPAT

HASIL KAJIAN

4.1 PENGENALAN

AirAsia telah menyediakan sistem tempahan “online” dan mula beroperasi pada

Januari 2002. Kini, laman web AirAsia telah berkembang menjadi satu laman web

yang komersil yang terbaik di seluruh Malaysia dan juga antarabangsa. Jumlah

penumpang mereka juga telah mencecah lebih daripada 5 juta orang. Jadi, salah satu

kekuatan syarikat penerbangan ini ialah keupayaan aplikasi sistem pengurusan tiket

dan penerbangan yang boleh diakses oleh para penumpang. Secara tidak langsung,

prosedur dalam talian ini memudahkan para pengguna khususnya bagi pengguna yang

tidak berkesempatan atau sibuk dengan urusan harian. Untuk itu, AirAsia

menyediakan peluang kepada kumpulan pengguna untuk mengakses aplikasi web

tanpa dibatasi oleh masa, lokasi, dan prosedur.

Ketika AirAsia muncul sebagai syarikat penerbangan tambang rendah pertama

di Asia, mereka telah memulakan operasi berlandaskan misi “Kini Sesiapa Pun Boleh

Terbang”. Dengan 4 sektor, 2 pesawat serta konsep tambang rendah tanpa “frill”,

mereka telah diperkenalkan kepada segenap lapisan warga Malaysia. Tambang

rendah tersebut adalah merupakan satu berita yang baik untuk ramai individu yang

rata-rata belum pernah menaiki pesawat. Kini, AirAsia telah menjadi satu syarikat

penerbangan tanpa tiket yang pertama di Asia, mengorak langkah dan merupakan

perintis dalam model perniagaan syarikat penerbangan tambang rendah di rantau Asia

Tenggara.

82

4.2 SIFAT SISTEM

Secara umumnya, sifat sistem adalah merujuk kepada antaramuka pengguna sistem

berkenaan dan secara langsung ia merujuk kepada apakah kandungan utama yang

terdapat dalam laman web AirAsia. Kedua, sifat sistem juga dirujuk kepada sejauh

manakah senibina kandungan tersebut memudahkan para pengguna. Jadi, sifat sistem

dapat dilihat dari dua aspek iaitu kandungan dan sifat mesra pengguna laman web

berkenaan. Huraian mengenai sifat sistem adalah seperti di bawah.

4.2.1 Menu Utama

Tujuh menu utama yang ada di dalam laman web AirAsia ini yang mana setiap

satunya mempunyai fungsi dan kegunaannya yang tersendiri. Tujuh menu utama

tersebut adalah terdiri daripada :

1) Tempahan

Bahagian ini memberikan maklumat kepada pengguna mengenai panduan untuk

membuat sesuatu penempahan, penyemakan dan menukar tempahan yang telah dibuat

secara “online” termasuklah cara-cara pembayarannya sekali. Bahagian ini terdiri

daripada :

a) Bagaimana untuk menempah

b) Semak dan tukar

c) Jadual bayaran

d) Tempahan berkumpulan

83

2) Info Penerbangan

Bahagian ini memberikan pengguna maklumat yang berkaitan dengan sesuatu

penerbangan. Ia terdiri daripada :

a) Jadual penerbangan

b) Peta laluan

c) Destinasi penerbangan

d) Calendar

e) AirAsia X

3) Produk dan Membeli Belah (Product and Shopping)

Bahagian ini adalah untuk memperkenalkan produk-produk yang ditawarkan oleh

AirAsia secara “online”. Ini dapat memudahkan pengguna untuk membeli dan

menempah produk-produk yang ditawarkan oleh AirAsia secara “online”. Pengguna

boleh melayari dan menempah produk-produk ini tidak kira di mana sahaja mereka

berada pada bila-bila masa. Bahagian ini terdiri daripada :

a) Kad kredit AirAsia

b) E-Baucer pemberian

c) Perlindungan perjalanan Go Insure

d) Laluan Xpress

e) Kedai “online” (OnBoard Dine & Shop)

4) Perkhidmatan Pelancongan

Ia merupakan satu bentuk perkhidmatan yang ditawarkan kepada pengguna secara

“online” yang merangkumi :

84

a) Tempahan pakej

b) AirAsia Go Car

c) AirAsia Go Cruise

d) AirAsia Go Hostel

e) AirAsia Go Medic

f) Taman Tema

5) Perkhidmatan Korporat

Ia juga merupakan satu bentuk perkhidmatan yang ditawarkan secara “online” tetapi

perkhidmatan ini hanya memfokuskan kepada pelanggan yang berbentuk “syarikat-

syarikat korporat”. Diantara perkhidmatan tersebut adalah :

a) AirAsia Go Corporate

b) Penerbangan catar

c) Pengiklanan ruang udara

d) Ejen pelancongan

6) Mengenai Kami

Bahagian ini pula menjelaskan mengenai maklumat-maklumat mengenai profil

syarikat AirAsia dan operasi perniagaan yang dijalankan oleh AirAsia. Bahagian ini

terdiri daripada :

a) Profil syarikat

b) Hubungan pelabur

c) Siaran akhbar

d) Kerjaya @ AirAsia

85

7) Maklumat dan Bantuan

Bahagian ini adalah untuk membantu dalam menyelesaikan masalah yang dihadapi

oleh pengguna yang berkaitan dengan penerbangan dan syarikat AirAsia ini. Ia terdiri

daripada :

a) Hubungi kami

b) Soalan-soalan lazim (FAQ)

c) Terma dan syarat pengangkutan

Rajah 4.1: Menu Utama Laman Web AirAsia.


4.2.2 Reset Bahasa

Laman web AirAsia ini ada menyediakan pelbagai bahasa untuk digunakan bagi

memudahkan pengguna-pengguna memahami segala maklumat yang ada di dalamnya

mengikut bahasa yang mereka faham. Dengan ini membolehkan laman web ini di

layari oleh pelbagai pengguna dari pelbagai bangsa. Diantara bahasa yang terdapat di

dalam laman web in adalah bahasa English, bahasa Melayu, Mandarin, Thailand dan

sebagainya.

86


Rajah 4.2: Reset Bahasa.


4.2.3 Peta Laman

Peta laman ini memudahkan para pengguna untuk melihat secara keseluruhan apa

yang terdapat di dalam laman web AirAsia ini.

87


Rajah 4.3: Peta Laman.


4.2.4 Polisi Keperibadian

AirAsia Bhd menghargai maklumat peribadi pelanggan-pelanggannya. Bila

pelanggan dan pengguna melawat laman web AirAsia, mereka akan memastikan

setiap maklumat peribadi pelanggan dan penggunanya akan dilindungi kecuali jika

maklumat tersebut digunakan untuk meluluskan urusniaga atau dikehendaki oleh

undang-undang.

88


1) Pengumpul Maklumat

Pihak AirAsia akan memerlukan maklumat peribadi penumpang-penumpangnya

seperti tarikh penerbangan, tempat perlepasan dan destinasi, nama, alamat, nombor

telefon, emel, maklumat kad kredit, maklum balas pengguna mengenai produk dan

perkhidmatan AirAsia dan maklumat pembayaran bil untuk hotel, syarikat kereta

sewa atau lain-lain perkhidmatan. Maklumat ini hanya digunakan untuk

menyempurnakan penempahan, menghantar pengesahan melalui emel dan

menyediakan perkhidmatan penerbangan yang telah pelanggan tempah dari AirAsia.

2) Penggunaan Maklumat

Setiap maklumat yang diperolehi melalui laman web ini hanya akan digunakan untuk

menjalankan penempahan dan berkomunikasi dengan pengguna dan pelanggan

berkenaan dengan penempahan atau perkhidmatan AirAsia. Pihak AirAsia tidak

akan mendedahkan maklumat ini kepada pihak lain kecuali, jika perlu untuk

meluluskan urusniaga atau dikehendaki oleh undang-undang.

3) Cookies

'Cookie' adalah sejenis format maklumat yang disimpan dalam komputer yang

mengandungi maklumat mengenai pengguna. Penggunaan 'Cookie' tidak ada hubung

kait dengan mana-mana maklumat peribadi pengguna semasa melawat laman web

AirAsia.

Ini membolehkan sistem AirAsia mengenali browser pengguna dan

mengingati nama penumpang serta maklumat pembayaran bil supaya pengguna tidak

perlu menaip maklumat ini semula. Alamat dan maklumat penumpang akan disimpan

89

dalam komputer pengguna oleh server AirAsia. Maklumat ini hanya boleh didapati

melalui server AirAsia. Pengguna internet dan syarikat lain tidak boleh mendapatkan

maklumat ini. Kerana sebab-sebab keselamatan, nombor kad kredit pengguna tidak

akan disimpan. Pengguna mesti memasukkan nombor kad kredit setiap kali pengguna

membuat penempahan secara online.

Pihak AirAsia juga menggunakan 'cookie' untuk mengesan keberkesanan

pengiklanan online. Maklumat ini akan dilindungi dan tidak akan diberikan kepada

pihak lain. AirAsia hanya menggunakan maklumat ini untuk membuat keputusan

mengenai pembelian pengiklanan online. Ini membolehkan AirAsia mengurangkan

kos dan mengalihkan penjimatan itu kepada pengguna dan pelanggan mereka yang

dihargai.

4) Fail-Fail Log

Pihak AirAsia menggunakan alamat IP untuk menganalisa pergerakan pengguna,

mengendali laman web dan mengumpul maklumat demografi untuk membuat analisa

keseluruhan. Alamat IP tidak berhubung kait dengan maklumat peribadi pengguna.

5) Perkongsian Maklumat Peibadi

Maklumat peribadi yang dikumpul mungkin diberikan kepada pihak bank untuk

pengesahan urusniaga dan pembayaran, pihak lain yang berkenaan seperti agen

penempahan dan hotel dan badan-badan kerajaan yang disahkan sekiranya

dikehendaki oleh undang-undang. AirAsia tidak akan menjual maklumat peribadi

90

pengguna kepada lain. AirAsia mungkin berkongsi maklumat pergerakan pengguna

secara keseluruhan dengan tidak mendedahkan maklumat peribadi pengguna.

6) Buletin Berita

Dengan menyertai perkhidmatan berita terkini melalui emel, AirAsia akan

menghantar berita terkini mengenai produk dan perkhidmatan mereka. Jika pengguna

tidak mahu menyertai perkhidmatan ini, pengguna boleh mengeluarkan maklumat

mereka dari senarai ahli melalui laman web AirAsia.

7) Sekuriti

Sistem penempahan online AirAsia didapati dalam server yang melindungi maklumat

pembelian pengguna dengan kebolehan 'encryption' SSL (Secure Socket Layers).

Pihak AirAsia akan cuba melindungi maklumat peribadi penggunanya dari

disalahgunakan. Hanya kakitangan yang disahkan boleh mendapatkan maklumat ini

untuk kegunaan syarikat. Walaubagaimanapun, pengguna juga bertanggungjawab

terhadap identiti pengguna atau kata laluan yang digunakan dalam laman web

AirAsia. Pengguna juga harus merahsiakan maklumat ini.

8) Pembetulan/Pertukaran Maklumat Peribadi

Cara-cara untuk berbuat demikian diterangkan dalam setiap bahan promosi yang

dikeluarkan oleh AirAsia.

91

9) Hiperangkai

Laman web AirAsia mengandungi hiperangkai. Pihak AirAsia tidak akan

bertanggungjawab terhadap polisi peribadi laman-laman web tersebut. Pihak AirAsia

menasihatkan supaya pengguna membaca dan memahami polisi peribadi atau

kandungan laman web tersebut yang mengumpul maklumat mereka. Polisi peribadi

AirAsia hanya tertakluk kepada maklumat yang dikumpul dari laman web AirAsia

sahaja.

10) Persetujuan Anda

Jika pengguna menggunakan laman web AirAsia, ini bermakna pengguna bersetuju

dengan pengumpulan dan penggunaan maklumat pengguna oleh AirAsia seperti yang

tersebut di atas, ini mungkin berubah dari semasa ke semasa melainkan pengguna

memaklumkan kepada pihak AirAsia dengan mengikuti cara-cara yang terkandung di

dalam laman web ini.

11) Pertukaran Polisi

AirAsia berhak untuk menukar polisi peribadi mereka pada bila-bila masa.

Sekiranya, AirAsia membuat pertukaran tersebut, mereka akan memaklumkannya

dalam skrin ini. Pengguna digalakkan menyemak skrin ini dari masa ke semasa untuk

memastikan pengguna sedia maklum mengenai pertukaran tersebut.

12) Maklumat Berhubung

Jika pengguna masih mempunyai pertanyaan mengenai polisi peribadi AirAsia,

pengguna bolehlah pergi ke laman "Maklum Balas" di laman web AirAsia. Pengguna

hendaklah memberikan nama, nombor telefon, alamat emel dan komen mereka

92

supaya AirAsia boleh memberi maklum balas secara efektif dan memperbaiki mutu

perkhidmatan mereka.

4.2.5 Terma dan Syarat Pengangkutan AirAsia

Terma dan syarat pengangkutan AirAsia mengandungi 13 perkara yang perlu dipatuhi

di mana ianya terdiri daripada :

1) Takrif / makna penggunaan sesuatu perkataan (“Bagasi”, “Tiket Elektronik”,

“Kupon Penerbangan” dan sebagainya).

2) Pemakaian (Am, Bahasa, Syarat dan Terma adalah Mengatasi).

3) Tiket / Jadual Perjalanan (Memindah milik, sah laku identiti dan sebagainya).

4) Tambang (Am, Bayi Cukai dan Caj Insurans, Mata Wang dan sebagainya).

5) Tempahan Tempat Duduk (Pengesahan Tempahan, Tempahan Berkumpulan,

Pertukaran Penerbangan dan sebagainya).

6) Pendaftaran Masuk dan Keperluan Lain Tentang Pengangkutan (Daftar masuk

bukan kaunter, Menaiki Pesawat, Laluan Xpress dan sebagainya)

7) Enggan dan Had Mengangkut (Hak untuk enggan mengangkut, Bantuan Khas,

Penumpang Hamil dan sebagainya)

8) Bagasi (Barang Mudah Pecah dan Berharga, Hak Untuk Memeriksa, Bagasi

Yang Sudah Diperiksa dan sebagainya).

9) Jadual dan Pembatalan (Jadual, Pembatalan, Perubahan Jadual, Remedi Yang

Satu-satunya)

10) Kelakuan Di Dalam Pesawat

11) Batasan Liabiliti (Notis Konvensyen Warsaw, Montreal, Notis Had Liabiliti

Bagasi, Sekiranya Konvensyen Warsaw Tidak Terpakai)

93

12) Had Masa Ke atas Tuntutan dan Tindakan (Notis Tuntutan, Had Tindakan,

13) Pengubahsuaian dan Pengecualian

4.3 PERKHIDMATAN MAKLUMAT

Perkhidmatan maklumat merupakan berkaitan bentuk dan seni bina maklumat yang

dibangunkan dalam laman web. Perkhidmatan maklumat merupakan perkhidmatan

penting kerana perkhidmatan maklumat seharusnya menepati tiga fungsi asas

pembangunan aplikasi laman web perniagaan.

4.3.1 Perkhidmatan Pelancongan

Perkhidmatan pelancongan terbahagi kepada beberapa jenis iaitu AirAsia Go Car,

AirAsia Go Medic, AirAsia Go Cruise dan AirAsia Go Hostel. Perkhidmatan

pelancongan ini dapat memudahkan pelanggannya untuk mengembara ke destinasi

yang ingin mereka tujui dengan tenang, selesa dan cepat serta dapat merasai

pengalaman melancong yang sangat indah.

1) AirAsia Go Car

Perkhidmatan AirAsia Go Car adalah merupakan satu bentuk perkhidmatan kereta

sewa. Ia memudahkan pelanggan-pelanggan yang datang dari pelbagai tempat untuk

mengembara, melancong dan menuju ke destinasi-destinasi yang menarik dengan

menaiki kereta. Pelbagai jenis dan bentuk kereta yang murah, sederhana dan mewah

ditawarkan dengan harga yang bersesuaian. 3 agensi kereta sewa ini telah

bekerjasama dengan AirAsia bagi menawarkan perkhidmatan yang menarik. Melalui

kerjasama ini, kedua-dua pihak akan mendapat banyak faedah terutamanya dari segi

94

mengurangkan kos dan mendapat keuntungan. Terdapat 3 agensi yang menyediakan

perkhidmatan kereta sewa ini seperti :

i. AVIS

AVIS merupakan satu syarikat kereta sewa yang mana jenamanya yang kukuh dan

dikenali oleh seluruh dunia. Jaringan perkhidmatan AVIS ini telah digunakan secara

meluas di 3,000 lokasi di Eropah, Afrika, Asia Tenggara dan sebanyak 2,000 lokasi di

kawasan U.S, Canada, Australia, New Zealland dan Amerika Latin, Caribbean.

Di Asia, AVIS memulakan operasinya yang pertama di Hong Kong pada

tahun 1970. AVIS juga telah melancarkan perkhidmatannya di Singapore, Philipina,

Pakistan, Malaysia dan Indonesia, India (1999) dan China (2003). Sekarang, AVIS

telah melaksanakan operasinya di 231 lokasi di 18 buah Negara melalui “

JointVenture”, Wholly Own Subsidiary” dan “license” di Asia.

Rajah 4.4: Logo AVIS.


95


http://www.avispartner.com.sg/airasia

Cara-Cara untuk membuat penempahan kereta sewa daripada syarikat AVIS

ini adalah yang pertamanya, pengguna perlulah memilih Negara, tarikh mula sewa

dan tarikh untuk mengembalikan balik kereta sewa itu serta dengan waktunya sekali.

Kemudian pengguna perlulah memilih Negara dan cawangan pejabat bagi

memudahkan pengguna untuk mengambil dan memulangkan kereta sewa itu.

Pengguna juga perlu menyatakan pakej atau jenis kereta yang ingin disewa itu

disertakan dengan tarikhnya sekali. Selepas itu, pengguna akan menerima maklumat

yang lengkap mengenai tempoh masa yang dipinjam, tarikh pengambilan dan

pemulangan kereta sewa disertakan dengan harganya sekali. Akhir sekali, pengguna

diminta untuk mengisi maklumat peribadi mereka secara “online” bagi memudahkan

syarikat AVIS ini memproses maklumat tersebut. Rajah 4.5 hingga 4.8 menunjukkan

borang-borang elektronik yang perlu diisi oleh pengguna semasa membuat

penempahan kereta sewa daripada AVIS.

Rajah 4.5: Borang Penempahan Kereta Sewa AVIS.


96


Rajah 4.6: Maklumat Sewaan Kereta AVIS.


Rajah 4.7: Maklumat Lengkap Kereta Sewa.


97



Rajah 4.8: Maklumat Peribadi Pengguna.


ii. HERTZ

Ia merupakan agensi kereta sewa pertama di dunia yang bermula di Chicago pada

tahun 1918 oleh Walter Jacobs. Hertz memulakan operasi perniagaannya dengan

hanya mempunyai 7 buah kereta sewa dan kemudiannya Hertz telah berkembang

menjadi sebuah syarikat kereta sewa yang terbesar yang beroperasi lebih daripada 150

buah negara di 7,000 lokasi serata dunia. Ibu pejabatnya yang terletak di New Jersey,

USA adalah merupakan pusat tempahan kereta sewa yang terbesar di dunia. Dengan

berbekalkan selama 80 tahun berpengalaman dalam industri kereta sewa, Hertz

merupakan syarikat kereta sewa yang paling berjaya dan tertua di dunia masa kini.

Hari ini, Hertz telah menerima tempahan dari seluruh dunia kira-kira sebanyak

40 million panggilan telefon dan dianggarkan 30 million tempahan yang diterima

setiap tahun. Falsafah Hertz adalah “Always Keeping The Customers Happy”.

Falsafah inilah yang membolehkan syarikat Hertz memperkukuhkan lagi kepimpinan

98


perniagaan dalam industri ini terus kukuh dan seimbang. Pengguna juga boleh

membuat penempahan kereta sewa sama seperti cara penempahan yang ditunjukkan

dalam AVIS tadi dengan menggunakan borang-borang elektronik yang telah

disediakan.

Di antara kereta sewa yang ditawarkan oleh syarikat ini adalah seperti berikut :

a) Economy Automatic – Proton Wira

b) Compact Automatic – Toyota Vios

c) Intermediate Automatic – Proton Wira & Kia Spectra

d) Standard Automatic – Toyota altis

e) Full Size Automatic – Proton Perdana V6 & Kia optima

f) Premium Automatic – Toyota Camry

g) Premium Auto MPV – Naza Kia

Rajah 4.9: Logo Hertz.


99


Rajah 4.10: Pakej Kereta Sewa Yang Ditawarkan Hertz.


Rajah 4.11: Borang Tempahan Elektronik Hertz.


100



iii. ACME

ACME juga merupakan agensi kereta sewa yang ada di Malaysia. Pengguna boleh

membuat penempahan secara “online” dengan mengikut empat langkah yang

ditunjukkan dalam membuat penempahan kereta sewa dari ACME ini. Pertamanya,

pengguna perlulah mengisi maklumat mengenai kereta sewa yang ingin dicari,

kemudian memilih pakej kereta sewa yang ingin ditempah. Selepas itu, pengguna

hendaklah bersetuju dengan syarat dan terma yang diberikan oleh agensi ini. Akhir

sekali, pengguna hendaklah memberikan maklumat diri bagi memudahkan untuk

diproses. ACME juga menawarkan beberapa pakej kereta sewa yang terdiri

daripada :

a) Compact Sedan – Sentra 1.5 A or Similar & Waja 1.6 A or similar

b) Economic Sedan – Wira 1.5 A or similar

c) Executive Sedan – Perdana V6 2.0 or similar

d) MPV – Serena Comfort 2.0 or similar

e) SUV – X-trail 2.0 A or similar

Rajah 4.12: Logo ACME.


101


Rajah 4.13: Maklumat Sewa ACME.


Rajah 4.14: Pakej Kereta Sewa ACME.


102



Rajah 4.15: Terma dan Syarat Sewaan ACME.


Rajah 4.16: Maklumat Peribadi Pengguna.


103



Rajah 4.17: Maklumat Lengkap Sewaan.


2) AirAsia Go Cruise

Star Cruises (Star Pisces) merupakan kapal cruise yang paling popular di Asia-Pacific

yang menawarkan penginapan, kemudahan dan perkhidmatan yang bertaraf 5 bintang.

Dalam kapal ini, terdapat banyak kemudahan dari segi hiburan seperti kolam renang,

spa, tempat bersenam, sauna, kelab kesihatan, salon rambut dan kecantikan, disko,

pawagam, karaoke dan pentas untuk membuat persembahan musik dan tarian serta

terdapat juga pusat penjagaan kanak-kanak. Star Pisces juga menawarkan pelbagai

pilihan gaya masakan seperti masakan cina, jepun, ala carte, Asian dan sajian

antarabangsa. Jadual 4.1 hingga rajah 4.7 menunjukkan kemudahan-kemudahan yang

terdapat di dalam kapal cruise ini.

104


Rajah 4.18: AirAsia Go Cruise.


Rajah 4.19: Pencarian Kapal Cruise.


105



Jadual 4.1: Senarai Kemudahan Hiburan.

Entertainment Description Deck

Star Club Game of Chance 3

Dragon Room Game of Chance 3

Admiral Club Member's only 7

Club Royale Member's only 7

Galaxy of the Stars Showlounge 8

Phoenix Room Game of Chance (non-smoking) 11

Auditorium Auditorium 11


Jadual 4.2: Senarai Kemudahan Restoren dan Bar.

Restaurants & Bars Description Deck

Admiral Lounge Member's Lounge 7

Mariners International Buffet Restaurant 7

Blue Lagoon Southeast Asian Favourites 7

Ocean Palace Chinese Buffet and a-la carte 8

Umigawa Japanese a-la carte 8

Karaoke Night Pub (Private

Rooms)Karaoke (10 private rooms) 8

Sunset Boulevard Bar & Lounge 8

Windows on the Sea Bar & Lounge 8

Castaway Piano Bar Bar & Lounge 8

Tai Pan Chinese a-la carte 8

Pool Bar Outdoor Refreshment Bar 11

Rua Thai Thai Buffet Restaurant 11

Observation Lounge Bar & Lounge 11

Spice Island Juice & Refreshments 11


Jadual 4.3: Senarai Kemudahan Sukan, Rekreasi dan Kesihatan.

106



Sports, Health & Recreation Description Deck

King Neptune Health Club

Sauna, Gym, Massage,

Reflexology and Indoor Swimming

Pool

6

Oscar's Unisex Salon Hairdressing, Beauty, Massage 8

Wet & Wild Swimming Pool & Jacuzzi 10

Pool Deck Sunbathing 10

Sun Deck Observation / Activities 11

Star Track Jogging Track 12


Jadual 4.4: Senarai Perkhidmatan Tetamu dan Umum.

Guest Services & Public Area Description Deck

Medical Center Medical Service 6

Reception Front Office, General Information

Counter & Cashier7

Star VIP88 Counter Information, Enquiry, Application 7

Star Cruises WorldCard Counter WorldCard Membership Enquiries 7

Helipad Helicopter Landing Site 11

Activity Center Games & Books Loan Center 11

Mahjong & Card Rooms: Aries Mahjong, Card & Board Games

Room (non-smoking)11

Mahjong & Card Rooms: Cancer Mahjong, Card & Board Games

Room (smoking)11


Jadual 4.5: Senarai Kemudahan Runcit.

Retail Description Deck

107



Ports O'Call Onboard Shopping 7

Celebrity Photo Shop Photo Souvenirs 7

Forum Shop Onboard Shopping 8

Duty Free Shop Onboard Shopping 8


Jadual 4.6: Senarai Kemudahan Remaja dan Kanak-Kanak.

Teenagers & Children Description Deck

Child Care Center Children's Playroom 8

Video Arcade Video Games 11


Jadual 4.7: Senarai Kemudahan Korporat dan Mesyuarat.

Business & Meeting Facilities Description Deck

Gemini Meeting Room 11

Cancer Meeting Room 11


3) AirAsia Go Hostel

AirAsia Go Hostel menawarkan kepada pengguna senarai lebih kurang 1,000 hotel di

kawasan Asia. Maklumat dan perkhidmatan dalam AirAsia Go Hostel adalah

dilaksanakan oleh hostelworld.com di bawah perjanjiannya dengan AirAsia. AirAsia

Go Hostel juga ada menawarkan perkhidmatan “Enjoy Easy Booking & Super

Savings” di mana perkhidmatan ini dapat menjimatkan masa dan wang pengguna

kerana tidak perlu bersusah payah untuk beratur membuat tempahan, tidak perlu

108




menggunakan telefon dan agen-agen. Hanya membuat tempahan melalui online

sahaja dengan menggunakan borang elektronik yang disediakan.

Rajah 4.20: AirAsia Go Hostel.


Rajah 4.21: Pencarian Hotel.


4) AirAsia Go Medic

109



Air Asia Go Medic adalah merupakan pakej kesihatan secara “online” yang

ditawarkan oleh AirAsia yang mana ianya terdiri daripada 3 pusat kesihatan yang

turut menjadi rakan kongsi kepada AirAsia bagi mengembang dan meningkatkan lagi

perniagaan mereka dalam bidang tanggungjawab sosial. Keempat-empat pusat

kesihatan ini menawarkan perkhidmatan yang berbentuk perubatan, rawatan dan

penjagaan kesihatan untuk kehidupan yang baik. Ia terdiri daripada :

i. Health Scan

Merupakan sebuah pusat perubatan yang utama yang menawarkan pemeriksaan yang

komprehensif dengan menggunakan kemudahan terkini. Ia menawarkan

perkhidmatan diagnosis termasuk ujian urin dan barah, ujian tekanan, ujian ultrasound

dan fungsi hati, analisis ketumbuhan badan, X-ray, ujian porosis dan

“mammography”. Pengguna boleh mendapat laporan kesihatan dan keputusan nya

sekali pada hari lawatan yang sama. Setiap pelanggan Helth Scan ini boleh berjumpa

secara peribadi dengan layanan yang mesra sehingga pesakit keluar dari pusat ini.

Sebelum itu, pengguna hendaklah terlebih dahulu membuat temu janji secara online.

Rajah 4.22: Online Appointment Health Scan.

110


ii. Life Care Diagnostic

Merupakan pusat penjagaan kesihatan yang diuruskan oleh komuniti professional,

komited dan berpengalaman dlam bidang perubatan. Visi mereka adalah untuk

menjadi pusat kesihatan di peringkat dunia dengan menyediakan kemudahan yang

diperlukan dengan lengkap dan tepat bagi mengesan sesuatu penyakit dan membuat

pencegahan awal dengan membuat diagnosis. Pengguna juga haruslah mengisi

borang temu janji secara online jika ingin membuat rawatan di pusat ini. Pusat ini

terdiri daripada pakar dalam bidang cardiology, radiology dan perubatan dalaman dan

pemakanan. Pusat ini sentiasa memperkenalkan tahap penjagaan pencegahan

kesihatan yang tinggi dalam jangka masa yang panjang dan memandu ke arah

kehidupan yang sihat.

Rajah 4.23: Online Appointment Life Care Diagnostic.

111



iii. Sunway Medical Center

Merupakan barisan perkhidmatan perubatan yang menyeluruh termasuklah

kemudahan-kemudahan dan perubatan teknologi-teknologi untuk pesakit luar,

penjagaan yang istimewa kepada pesakit dan menyediakan perkhidmatan kecemasan

selama 24 jam. Semua ini disokong oleh pakar professional, teknologi yang canggih

serta mempunyai staf yang berdedikasi.

iv. Vista

Ia diperbadankan pada April 1999 yang merupakan pusat panduan mata di Malaysia

yang menawarkan pembetulan terhadap rabun jauh dan Astigmatisme melalui LASIK

dengan penggunaan Intralase No-Blade teknologi, pembetulan visi pembacaan dan

Cataract Multifocal Surgery. Pada tahun 2005, VISTA dibuka dan merupakan pusat

LASIK yang terbesar di Malaysia dan diperakui oleh Malaysia Book of Records.

112


VISTA juga pernah menerima anugerah dari Golden Bull Awards 2005, Enterprise 50

Award 2005 dan Anugerah Perniagaan pada tahun 2004 di Malaysia.

Rajah 4.24: Online Appointment Vista.


113


Rajah 4.25: AirAsia Go Medic.


4.3.2 Perkhidmatan Korporat

1) Pengiklanan Ruang Udara

Dengan keperluan cara pengiklanan bukan tradisional yang kian meningkat, AirAsia

telah memperkenalkan satu cara yang unik dan berkesan untuk mencapai pelbagai

lapisan pelanggan/pengguna. Dengan menumpang pengaruh sistem penerbangan kos

rendah No. 1 di Asia, AirSpace Advertising atau pengiklanan ruang udara

membolehkan sesuatu syarikat korporat berkomunikasi terus dengan rangkaian

penumpang AirAsia yang luas. Ini secara tidak langsung membolehkan syarikat

korporat menyalurkan maklumat mereka dengan berkesan.

114


Pengiklanan ruang udara dapat memenuhi segala keperluan syarikat korporat

untuk mewujudkan suasana yang sempurna sejurus menjamin keberkesanan kempen

mereka. Ini disebabkan cara pengiklanan yang terbaru dan inovatif yang

membolehkan mereka menjangkau pelanggan AirAsia yang sentiasa bertambah.

Dengan pengiklanan ruang udara, syarikat korporat terjamin dapat perhatian

pelanggan dalam pasaran yang dijamin tidak sesak. Pendek kata, syarikat korporat

dapat lebih banyak faedah dengan sedikit pelaburan.

Terdapat 4 jenis pengiklanan yang ditawarkan oleh pihak AirAsia kepada

syarikat korporat iaitu :

a) Pengiklanan dalam talian

Iklan Kecil, Pencakar Langit, Iklan Butang, Teks hubung, Iklan Sasaran Penempatan,

Emel Kempen, Pencakar Langit (Rancangan Penerbangan).

Rajah 4.26: Pengiklanan Dalam Talian.


115


b) Pengiklanan Darat

Pas Penerbangan Auto, Penempatan Kaunter Penerbangan, Penempatan Produk

Lapangan Terbang / Pejabat Jualan, Hasil Contoh Lapangan Terbang / Pejabat Jualan,

Tangga pesawat.

Rajah 4.27: Pengiklanan Darat.


c) Pengiklanan dalam pesawat

Bahagian belakang dulang makanan, Penempatan Belakang Tempat Duduk, Troli,

Peralatan Tandas, Kertas Kesat Tangan, Ruangan Barangan Atas, Hasil Contoh, Beg

Sakit Mabuk Udara, Cawan Minuman, Papan Penerbangan.

116


Rajah 4.28: Pengiklanan Dalam Pesawat.


d) Majalah AirAsia

Sekiranya pelanggan/pengguna mempunyai idea yang baik dan ingin iklan mereka

dipapar di tempat yang tidak tersenarai di atas, hendaklah menghubungi pihak

AirAsia.

Rajah 4.29: Pengiklanan Majalah AirAsia.


117



2) Penerbangan Catar

AirAsia menyediakan perkhidmatan penerbangan catar untuk penumpang

berkumpulan yang biasa terbang untuk tujuan mesyuarat, insentif, pameran atau

semata-mata untuk percutian dengan pesawat Boeing 737-300 mereka di samping

dengan krew yang menawan. Perkhidmatan catar AirAsia memberikan pengguna

keselesaan jadual penerbangan sendiri serta keistimewaan penggunaan seluruh

pesawat untuk kumpulan pengguna. Dalam penerbangan catar AirAsia juga ada

menawarkan perkhidmatan kabin pilihan yang menawarkan makanan kabin boleh

diubah mengikut kehendak pengguna dan barang niaga sampingan AirAsia seperti

topi, kemeja-t dan pen boleh disediakan mengikut kehendak pengguna juga.

3) Ejen Pelancongan

AirAsia adalah sangat aktif dalam menguruskan tambang dan tempat duduk dari

semasa ke semasa. Dengan menjadi seorang ejen yang berdaftar, pengguna akan

menjadi diantara yang pertama untuk menerima berita dari AirAsia seperti maklumat

tentang apa-apa pengumuman dan promosi yang dibuat akan dihantar melalui e-mail

dan SMS. Terdapat 2 jenis agen pelancongan iaitu :

a. Agen Pelancongan Air Asia

b. SP Sky Agent (hanya terdapat di Malaysia, Thailand, Indonesia & Cambodia)

118

Rajah 4.30: Pendaftaran Agen Pelancongan.


Rajah 4.31: Pendaftaran SkyAgent (BSP).


119



4.3.3 Perkhidmatan Tempahan

1) Bagaimana Menempah dan Bayar

Konsep tanpa tiket adalah pengganti kepada tiket penerbangan yang digunakan oleh

AirAsia sejak beberapa tahun yang lalu. Dengan penerbangan tanpa tiket, pengguna

hanya perlu membuat penempahan dan akan diberikan nombor tempahan.

Sebagai ganti tiket, jadual penerbangan berserta butiran perjalanan akan

dihantar melalui e-mel atau diserahkan semasa pengguna membuat pembayaran.

Adalah amat penting bagi pengguna untuk memberikan nombor telefon yang betul

supaya senang untuk dihubungi.

Pengguna tidak perlu membawa jadual penerbangan semasa hendak mendaftar

masuk. Mereka hanya perlu ingat nombor tempahan atau memberitahu nama mereka.

Pengguna mesti menunjukkan kad pengenalan atau passport untuk tujuan

pengenalpastian dan pendaftaran masuk.

Perjalanan tanpa tiket adalah lebih sesuai dan mudah. Pengguna tidak perlu

lagi membawa tiket dan yang penting, ia menolong AirAsia mengurangkan kos

supaya boleh mengalihkan penjimatan ini kepada pengguna dan mengekalkan

tambang yang rendah

120

Dokumen yang perlu dibawa hanyalah dokumen yang memang pengguna

perlu ada pada setiap masa iaitu kad pengenalan pengguna, atau passport sekiranya

pengguna seorang pelancong.

Selain itu juga, pengguna boleh membuat penempahan tiket penerbangan

melalui mana-mana jenis handphone mereka tidak kira di mana jua mereka berada

pada bila-bila masa sahaja. Terdapat beberapa langkah yang perlu diikuti oleh

pengguna untuk membuat tempahan tiket penerbangan melalui handphone mereka

iaitu :

a. Pengguna hendaklah pergi ke laman web www.airasia.com.

b. Di atas skrin handphone pengguna akan tertera My AirAsia.com Profile

Contact AirAsia.com

c. Pengguna akan diminta untuk memilih jenis penerbangan samaada

penerbangan sehala atau dua hala.

121


Rajah 4.32: Profile Contact AirAsia.


Rajah 4.33: Jenis Penerbangan.


122



d. Kemudian, pengguna akan memberikan maklumat mengenai tempat dan tarikh

di mana mereka hendak berlepas dan destinasi di mana mereka ingin pergi.

Rajah 4.34: Tempat Berlepas.


Rajah 4.35: Tarikh Berlepas.


123



Rajah 4.36: Destinasi Ketibaan.


e. Selepas itu, akan tertera maklumat seperti jenis pesawat yang akan dinaiki

oleh pengguna beserta dengan tambang, masa dan tarikh untuk berlepas dan waktu

ketibaan ke destinasi yang ingin ditujui itu.

124


Rajah 4.37: Maklumat Penerbangan.


Rajah 4.38: Maklumat Lengkap Penerbangan.


125



f. Jika pengguna adalah ahli berdaftar AirAsia, pengguna bolehlah menggunakan

akaun yang telah ada untuk membuat pembayaran. Selepas itu, akan tertera maklumat

pengguna seperti nama dan kad pengenalan atau passport pengguna.

Rajah 4.39: Akaun Pengguna Berdaftar dan Tidak Ahli AirAsia.


126


Rajah 4.40: Akaun Pengguna.


Rajah 4.41: Maklumat Akaun Pengguna.


127



g. Akhir sekali, pengguna akan diberikan maklumat mengenai pembayaran yang

akan dilakukan beserta dengan pengesahan bayaran dan pengesahan tempahan yang

telah dibuat. Kemudian maklumat-maklumat ini akan dihantar pula ke e-mail

pengguna sebagai rujukan mereka.

Rajah 4.42: Maklumat Pembayaran.


128


Rajah 4.43: Pengesahan Bayaran.


Rajah 4.44: Pengesahan Tempahan.


129



Disamping itu juga, terdapat beberapa cara untuk membuat pembayaran iaitu :

a) Kad Kredit

Bagi proses penempahan, pengguna adalah diminta untuk menyediakan maklumat

seperti, nombor telefon pengguna (Rumah, Pejabat & Telefon Bimbit), alamat surat

menyurat pengguna, E-mel pengguna (jika ada), Nombor kad pengenalan/passport

pengguna.

Apabila pembayaran pengguna disahkan, pengguna akan diberikan nombor

tempahan dan jadual penerbangan dalam bentuk fail.pdf akan dihantar kepada

pengguna menerusi e-mel sebagai rujukan. Kad kredit yang digunakan adalah kad

kredit yang hanya diterima oleh AirAsia untuk tempahan internet sahaja.

b) Tunai

AirAsia telah bekerjasama dengan Alliance Bank untuk membolehkan pelanggan-

pelanggan mereka membayar secara tunai. Alliance Bank mempunyai banyak

cawangan di seluruh negara untuk kemudahan penggunanya.

Bagi pembayaran secara tunai, pengguna akan diberi masa sehingga akhir hari

bekerja yang berikutnya. Pembayaran boleh dibuat di mana-mana stesen di lapangan

terbang atau pejabat jualan AirAsia, mana-mana cawangan Alliance Bank di seluruh

negara. Terdapat 7 langkah mudah untuk membuat bayaran tunai melalui Alliance

Bank:

130

i. Ambil “Slip Deposit/Bayaran”

ii. Tanda pada “kotak Tunai”

iii. Tuliskan nombor tempahan 6 huruf pada “kotak No. Rujukan”

iv. Tuliskan nama penuh semua tetamu pada “kotak Keterangan”

v. Tuliskan sekali nombor telefon di sebelah nama tetamu itu.

vi. Tuliskan jumlah tunai yang dibayar pada “kotak jumlah bersih”.

vii. Beratur dan bayar tunai

viii. Pembayaran menggunakan cek tidak diterima

Di sini, Teler Bank akan mengisikan Butiran Akaun AirAsia untuk pengguna.

Apabila sahaja pengguna selesai membuat bayaran, AirAsia akan secara automatik

dihubungi oleh Alliance Bank sejurus selepas mendapat pengesahan pembayaran,

AirAsia terus mengeluarkan jadual penerbangan pengguna. Jadual penerbangan itu

akan dihantar terus kepada pengguna melalui e-mel.

c) Perbankan Online

Pengguna boleh membayar menerusi perbankan online, dengan syarat pengguna telah

berlanggan dengan kemudahan perbankan online Alliance Bank ataupun Maybank.

Langkah mudah bagi pembayaran menerusi perbankan online:

i. Pergi ke laman web Bank Alliances iaitu http://www.alliancesbank.com.my/.

ii. Log masuk ke “alliance online internet banking service”.

iii. Pergi ke “PAY BILLS”, pilih AirAsia Sdn. Bhd.

iv. Masukkan jumlah perlu dibayar ke “Total Amount Payable”

v. Pilih akaun daripada mana pembayaran itu akan ditolak

131

http://www.alliancesbank.com.my/

vi. Isikan kotak “Bill Reference Number” menggunakan Nombor Tempahan

AirAsia anda.

Apabila sahaja pembayaran secara online pengguna selesai, Alliance Bank

ataupun Maybank akan memberitahu AirAsia. AirAsia akan seterusnya

mengeluarkan jadual penerbangan yang akan dihantar kepada pengguna menerusi e-

mel.

d) Pembayaran Debit Langsung

Perkhidmatan pembayaran debit langsung merupakan alternatif untuk membuat

pembayaran online di www.airasia.com. Ia membenarkan pengguna online AirAsia

kemudahan membuat pembayaran melalui akaun Maybank2u/RHB/PEeBank mereka.

Terdapat banyak langkah mudah untuk membuat pembayaran debit langsung dengan

menggunakan internet iaitu :

1) Layari laman web AirAsia dan cari “Penerbangan” seperti yang ditunjukkan

pada rajah dibawah.

132


Rajah 4.45: Kotak Penerbangan Untuk Memulakan Tempahan.


2) Kemudian pengguna diminta untuk memilih penerbangan di mana ia akan

menunjukkan maklumat mengenai tambang, hari dan tarikh penerbangan yang ada,

jenis kapal terbang yang dinaiki, masa dan destinasi yang sebenar ke destinasi yang

ingin ditujui.

3) Pengguna perlu mengesahkan maklumat penerbangan dan setuju dengan

keperluan perjalanan AirAsia dan terma & syarat pengangkutan AirAsia.

133


Rajah 4.46: Maklumat Mengenai Penerbangan yang Dipilih.


Rajah 4.47: Pengesahan Maklumat Penerbangan.


134



4) Pengguna hendaklah mengisi segala meklumat mengenai peribadi diri mereka

seperti yang diminta.

5) Kemudian pengguna diminta untuk mengisi maklumat passport.

6) Selepas itu, pengguna hendaklah memilih “Direct Debit” di halaman

pembayaran seperti yang ditunjukkan pada rajah dibawah.

Rajah 4.48: Maklumat Peribadi Yang Perlu Diisi.


135


Rajah 4.49: Maklumat Passport.


Rajah 4.50: Memilih “Direct Debit”.


136



7) Pengguna hendaklah memilih tag “Debit Langsung” dan memilih bank yang

ingin pengguna gunakan untuk membuat bayaran debit langsung.

Rajah 4.51: Pembayaran Debit Langsung.


8) Jika pengguna memlih Maybank sebagai bank untuk membuat pembayaran

debit langsung, secara automatiknya ia akan Login ke Maybank dan tetingkap baru

akan dibuka.

9) Kemudian, pengguna hendaklah memilih akaun yang ingin penguna gunakan

untuk membuat pembayaran debit langsung.

137


Rajah 4.52: Laman Maybank.


Rajah 4.53: Laman untuk Mamilih Akaun.


138



10) Pengguna hendaklah mengesahkan maklumat pembayaran dengan menekan

butang “NEXT”.

11) Kemudian pengguna hendaklah memasukkan no kad pengenalan dan no

passport untuk pengesahan serta menekan butang “CONFIRM” untuk melaksanakan

pembayaran debit langsung.

Rajah 4.54: Pengesahan Maklumat Akaun Pengguna.


139


12) Kemudian pengguna dinasihatkan untuk mencetak maklumat bayaran dan

jadual perjalanan sebagai rujukan kelak. Seterusnya penguna akan “logout”.

Rajah 4.55: Mencetak Maklumat Bayaran.


140


Rajah 4.56: Jadual Perjalanan.


e) Pejabat Pos

Pengguna juga boleh membuat pembayaran di mana-mana cawangan pejabat pos

yang terdapat diseluruh Malaysia ini. Beberapa langkah yang perlu dilakukan ialah :

1) Tempah tempat duduk AirAsia melalui Pusat Panggilan Seluruh Negara

AirAsia.

2) kunjungi salah satu daripada lebih 600 buah cawangan Pos Malaysia.

3) ambil borang Pos Akaun 39 di kaunter dan isikan maklumat-maklumat seperti,

nama pembayar, nombor penempahan penerbangan AirAsia, nombor telefon untuk

dihubungi, jumlah tempahan penerbangan yang perlu dibayar kepada AirAsia

141


4) serahkan borang Pos Akaun 39 yang lengkap diisi ke kaunter pembayaran dan

bayar secara tunai jumlah tempahan penerbangan AirAsia dan caj perkhidmatan

sebanyak RM2.50 bagi setiap transaksi untuk bayaran kepada Pos Malaysia.

5) Kemudian pengguna akan meterima satu salinan borang “Pos Akaun 39”

sebagai resit.

Rajah 4.57: Borang Pos Akaun 39.


2) Info Penerbangan dan Penempahan

Terdapat 3 cara untuk menyemak info mengenai penerbangan dan penempahan iaitu:

142


a) Menyemak tempahan online kad kredit

Pengguna boleh menyemak tempahan dengan mengunakan kad kredit mereka melalui

AirAsia secara online. Ianya hanya sah untuk tempahan yang dibuat dalam 3 hari

yang lepas.

Rajah 4.58: Menyemak Tempahan Online Kad Kredit.


b) Menyemak atau menukar tempahan

Pengguna boleh membuat penyemakan atau menukar tempahan yang dibuat melalui

panduan yang telah ditunjukan. Terdapat beberapa langkah yang perlu dibuat untuk

menyemak dan menukar tempahan iaitu :

1) Layari laman web AirAsia ini.

2) Menekan butang “Check & Change” yang tertera di laman depan AirAsia ini.

143


Rajah 4.59: Butang Check & Change.


3) Kemudian, pengguna hendaklah menekan butang “check & change your

booking”. Kemudian masukkan ID pengguna dan kata kunci bagi yang ahli kepada

AirAsia. Bagi yang bukan ahli, tdak perlu untuk berbuat demikian. Hanya teruskan

kepada langkah 4.

4) Dari sini pengguna boleh melihat maklumat mengenai tempahan yang dibuat

yang mengandungi maklumat seperti tarikh, tempat bertolak, destinasi yang ingin

ditujui, nombor tempahan dan nama pengguna. Pengguna hendaklah menekan ikon

“View” untuk membuat penukaran tempahan

144


Rajah 4.60: Maklumat Tempahan Pengguna.


Rajah 4.61: View Icon.


5) Selepas itu, jadual penerbangan yang sebenar akan ditunjukkan kepada

pengguna. Disebelah kanan jadual penerbangan tadi terdapat butang “Change

Flight”, pengguna harus menekan butang itu.

145



Rajah 4.62: Jadual Penerbangan & “Change Flight”.


6) Memilih penerbangan yang ditunjukkan untuk membuat penukaran dengan

menekan butang “Change this flight” pada kotak yang disediakan samaada untuk

penerbangan sehala atau dua hala.

Rajah 4.63: Jadual Penerbangan yang Hendak ditukar.


146



7) Kemudian pengguna bolehlah membuat jadual penerbangan yang baru

disamping merujuk kepada syarat dan terma pengankutan AirAsia serta syarat

tambang dan setrusnya menekan butang “Continue” untk meneruskan langkah

seterusnya.

Rajah 4.64: Maklumat Penerbangan yang baru.


8) Kemudian, jadual penerbangan yang baru akan ditunjukkan beserta dengan

maklumat mengenai harga tambang yang dahulu, semasa dan harga tambang yang

baru.

Rajah 4.65: Jadual Penerbangan yang Baru.

147



Rajah 4.66: Harga Tambang.


9) Pengguna akan memilih jenis pembayaran yang akan dibuat dan mengisi

maklumat mengenai pembayaran mereka.

Rajah 4.67: Jenis Pembayaran.

148




10) Menekan butang “Continue” untuk melengkapkan proses penukaran ini dan

jadual penerbangan yang baru dan lengkap akan ditunjukkan. Pengguna bolehlah

mencetak jadual penerbangan ini sebagai rujukan.

Rajah 4.68: Jadual Penerbangan yang Lengkap.

149



c) Menyemak waktu pelepasan dan ketibaan penerbangan pengguna

Di sini pengguna bolehlah mencari penerbangan yang diingini dan menyemak status

penerbangan. Ia hanyalah sah untuk 1 hari sebelum dan selepas tarikh berlepas

penerbangan.

Rajah 4.69: Cari Penerbangan.

150



3) Jadual Bayaran

Dalam laman jadual pembayaran ini terdapat tiga jenis penerbangan yang ditunjukkan

iaitu penerbangan AK, penerbangan FD dan penerbangan QZ. Setiap jenis

penerbangan ini akan ditunjukan maklumat seperti cukai, caj dan yuran perkhidmatan,

yuran pemprosesan dan caj servis

4) Tempahan Berkumpulan

Terdapat 3 cara untuk membuat tempahan berkumpulan ini yang mana ianya terdiri

daripada :

i. Maklumat Perhubungan

a. Fakskan AirAsia di 603 8775 1796

Pengguna haruslah menyatakan dengan betul nombor penerbangan dan tarikh

berlepas.

151


b. Telefon AirAsia di 603 8660 4399 bagi mendapatkan Pegawai Jualan

Kumpulan mereka

c. Emel ke AirAsia di mailto:[email protected]

ii. Penempahan

a. Setelah menerima permintaan dari pengguna, AirAsia akan memberitahu

tambang kepada pengguna dengan telefon/faks/emel.

b. Jika pengguna bersetuju dengan tambang tersebut, AirAsia akan membuat

tempahan sewajarnya.

c. AirAsia akan memegang tempahan penerbangan sehingga 48 jam.

d. Selepas itu penumpang harus membayar wang pendahuluan seperti yang

tersenarai di senarai deposit yang tidak boleh dipulangkan semula.

e. Senarai penuh penumpang dengan nombor kad pengenalan dan passport perlu

diberikan kepada AirAsia 1 minggu atau 7 hari sebelum berlepas.

iii. Pembayaran

a. Telefon Pegawai Jualan Kumpulan AirAsia untuk membuat bayaran

menggunakan Master Card atau Visa Card pengguna.

b. Pembayaran menggunakan cek boleh dibuat kepada akaun Maybank AirAsia

c. Bayaran tunai boleh dibuat kepada akaun Maybank AirAsia, Cawangan Pos

Malaysia atau mana-mana Pejabat Jualan AirAsia

d. Pembayaran yang dibuat kepada akaun Maybank AirAsia mesti disertakan

sekali dengan resit simpanan bank yang perlu difaks kepada AirAsia di

+603 8660 4352 sebelum jam 1500

e. Nombor penempahan mesti dinyatakan di slip simpanan untuk rujukan.

4.3.4 Perkhidmatan Tambahan

152

http://www.airasia.com/site/my/bm/page.jsp;jsessionid=0FC1CFC3F5EBB231DB533D021276DDF6?name=Tempahan%20Berkumpulan&id=dd88eeb4-ac1e2082-32ef2d00-5ff30702#Deposit

mailto:[email protected]

1) Laluan Xpress

Ia adalah perkhidmatan baru dari AirAsia yang membenarkan penumpang untuk

menaiki pesawat terlabih dahulu dari yang lain. Dengan bayaran yang berpatutan,

tempat duduk sebelah lorong atau tepi tingkap, ruang kaki yang lebih luas dan

peluang untuk turun dari pesawat terlebih dahulu hanya satu klik sahaja. 3 langkah

mudah untuk laluan xpress iaitu dapatkannya semasa penumpang menempah

penerbangan mereka secara online di airasia.com, semua pejabat jualan AirAsia, pusat

panggilan dan kaunter jualan lapangan terbang. Kemudian pengguna hendaklah

membayar bayaran pengenalan yang istimewa. Pengguna hendaklah berada dipintu

pelepasan sekurang-kurangnya 30 minit sebelum waktu pelepasan.

Warga Emas yang berumur 65 tahun dan ke atas diberi keutamaan untuk

menaiki pesawat selepas pemegang pas laluan xpress dan sebelum barisan am tanpa

sebarang bayaran tambahan. Penumpang yang ingin meneman warga emas hendaklah

membeli kemudahan laluan xpress.

153

Rajah 4.70: Laluan Xpress.


2) Pondok Daftar Masuk

AirAsia membawakan penumpang perkhidmatan inovatif baru untuk memastikan

proses daftar masuk mereka yang senang semasa terbang bersama AirAsia. Pondok

merah AirAsia yang cerah terletak di Terminal LCC, Sepang untuk kemudahan

pelanggan mendaftar masuk sendiri. Ia memudahkan pelanggan dengan hanya

menyentuh melalui skrin. Pengguna hanya perlu untuk mengikuti langkah-langkah

seperti berikut :

i. Pilih destinasi pengguna & masukkan nombor penempahan pengguna atau

pengguna boleh mengimbas jalur kod yang terdapat pada jadual perjalanan mereka.

ii. Pilih nama penumpang yang hendak didaftar masuk

iii. Semak dan pastikan semua maklumat daftar masuk adalah benar

iv. Setelah maklumat pengguna disahkan, pas penerbangan akan dicetak untuk

pengguna / penumpang.

154


Rajah 4.71: Pondok Daftar Masuk.


3) Daftar masuk Web

Pengguna boleh mendaftar masuk melalui web apabila mereka terbang di dalam

Malaysia (Semenanjung Malaysia, Sabah & Sarawak) serta tidak mempunyai bagasi

untuk didaftar masuk dan hanya mempunyai 1 bagasi tangan (tidak melebihi dimensi

56sm X 36 sm X 23sm dan tidak berat lebih dari 7kg) dan juga tidak membawa

barang berisiko / Merbahaya. Terdapat 3 langkah iaitu :

i. Bersiap sedia dengan maklumat tempahan pengguna (nombor penempahan,

destinasi dan tarikh)

ii. Mempunyai mesin pencetak dan disambung ke komputer untuk mencetak pas

perlepasan

iii. Mendaftar masuk dalam tempoh 12 hingga 2 jam sebelum waktu perlepasan

yang dijadualkan (STD).

155


Rajah 4.72: Daftar Masuk Web.


4.4 PRODUK ON-LINE

Secara umumnya, produk on-line yang ditawarkan oleh AirAsia adalah lebih

menjurus kepada pakej pelancongan dan pengembaraan. Sudah tentu, paparan grafik,

teknik animasi dan multimedia, suara, dan teks dipersembahkan secara kreatif bagi

mengukuhkan tarikan pengguna terhadap produk berkenaan.

4.4.1 Pakej Penerbangan

Terdapat pelbagai tawaran-tawaran yang menarik yang telah ditawarkan di dalam

laman web AirAsia ini. Diantaranya adalah :

1) Kuala Lumpur ke Langkawi, Medan dan Palembang.

Ia adalah satu tawaran yang menarik. Penumpang boleh menaiki pesawat dari Kuala

Lumpur ke destinasi-destinasi yang telah diberikan dengan harga yang berpatutan

iaitu :

156


a) Kuala Lumpur ke Langkawi dari RM 122.99

b) Kuala Lumpur ke Medan dari RM 212.99

c) Kuala Lumpur ke Palembang dari harga RM 144.99

2) Mulu National Park

Pakej lawatan selama 3 hari 2 malam ini hanya memakan belanja sebanyak dari RM

199.99.

Rajah 4.73: Mulu National Park.


3) FLY@Genting Highlands Resort

Dalam pakej ini diberikan penerbangan balik, hotel dan sarapan pagi serta

pertunjukan FLY antarabangsa dengan hanya dari RM 299.99 setiap seorang.

157


Rajah 4.74: FLY@Genting Highlands Resort.


4) Mega Sale

Sempena bulan promosi jualan murah secara besar-besaran, AirAsia menawarkan

penerbangan kesana hanya dari RM 130.99 termasuklah 3 hari 2 malam hotel dan

penerbangan.

Rajah 4.75: Mega Sale.


158



5) Kuala Lumpur ke Krabi, Thailand

Pakej ini menawarkan 3 hari 2 malam untuk hotel dan penerbangan hanya dari RM

199.99. Selain itu terdapat juga pakej :

a) Krabi “Free & Easy” dari RM 55.00

b) Krabi “Island Hopping” dari RM 95.00

6) Kota Kinabalu ke Penang

Penerbangan dari Kota Kinabalu ke Penang dengan hanya dari RM 29.99 untuk

penerbangan sehala sahaja.

Rajah 4.76: Kota Kinabalu ke Penang.


159


7) Kuala Lumpur ke Krabi

Sekali lagi AirAsia menawarkan pakej perjalanan dari Kuala Lumpur ke Krabi.

Tetapi pakej ini lebih murah berbanding dengan pakej yang pertama kali ia

ditawarkan iaitu dengan hanya RM 39.99 untuk penerbangan sehala sahaja.

Rajah 4.77: Kuala Lumpur ke Krabi.


8) Kuala Lumpur ke Indochina

Pakej ini mengandungi 3 hari 2 malam penginapan di hotel dan sarapan pagi serta

disediakan penerbangan balik iaitu :

a) Hanoi dari RM 159.99

b) Phnom Penh dari RM 222.99

c) Siem Reap dari RM 327.99

160


Rajah 4.78: Kuala Lumpur ke Indochina.


9) Destinasi Langkawi

Pakej ini adalah merupakan satu pakej berkumpulan yang terdiri daripada minimum

10 orang penumpang hanya dari RM 135.00 termasuklah penginapan hotel selama 3

hari 2 malam beserta dengan “Free Tour” dan “Airport Transfer”.

Rajah 4.79: Destinasi Langkawi.


161



10) Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu ke Shenzen

Perjalanan ke destinasi ini adalah dari RM 88.88

11) Johor Bahru ke Jakarta dari RM 29.99

4.4.2 On Board Dine & Shop

Semasa penerbangan akan disediakan pelbagai minuman, makanan dan penjualan

cenderahati yang bersesuaian yang boleh dibeli oleh penumpang dari pelbagai bangsa

dan agama. Setiap makanan, minuman dan penjualan cenderahati adalah berbeza

dalam setiap penerbangan yang dibuat. Diantara makanan dan minuman yang

terdapat didalam pesawat adalah seperti berikut:

a) Makanan

i. Mamee Sllrrrp (Chicken Instant Noodle) = RM 6

ii. Citrus Mix Chewy Dragees (Mentos Plus) = RM 4

iii. Instant Noodle (Mamee Express – Vegetarian) = RM 6

iv. Instant Porridge (Nature's Own - Chicken Flavour) = RM 5

v. Pak Nasser's Nasi Lemak = RM 7

vi. Sandwich (Tuna Mayo or Chicken Ham and Cheese) = RM 6

vii. Cashew Nut (Tong Garden) = RM 5

viii. Crisps Natural (Mr. Potato) = RM 5

ix. Biscuit (Oreo) = RM 3

162

b) Minuman

i. 3 in 1 (Vico) = RM 4

ii. Teh Tarik (Aik Cheong) = RM 4

iii. Coffee 3 in 1 (Nescafe) = RM 4

iv. Ice Lemon Tea (Lipton) = RM 5

v. Cola (Pepsi) = RM 5

vi. Mineral Water (Bleu) = RM 4

vii. Apple Juice (Berri) = RM 5

viii. Chrysanthemum Tea (Yeo's) = RM 5

ix. Mobile Regular (Ribena) = RM 6

x. Malt Drink (Vico Chocolate) = RM 5

c) Air Asia Menchandise

i. Lanyard (Black) = RM 8

ii. Destination Pins = RM 15

iii. AirAsia Pen = RM 5

iv. Watch (Sports Edition) = RM 39

v. Luggage Tag (Visit Malaysia 2007) = RM 8

vi. Amazing Neck Pillow = RM 12

vii. Kid's T-Shirt (Red/Blue) = RM 25

viii. Playing Cards = RM 8

ix. Beanie Plane = RM 19

x. Cap = RM 19

xi. Polo Shirt (Red) (Adult Size: S/M/L/XL / Kids Size: S/M/L) = Adult-RM39

Kids-RM29

163

xii. Aircraft Model (A320 (scale 1:230) = RM RM 49

xiii. Aircraft Model (A320 (scale 1:100)) = RM 99

d) Manchester United

i. Aircraft Model (Manchester United A320 (1:100) = RM 139

ii. Manchester United T-Shirt (Red) S/M/L) = RM 39

iii. Manchester United Crest Cap (Black) = RM 29

4.4.3 E-Baucer Pemberian

E-baucer adalah merupakan satu pemberian yang berbentuk hadiah percutian ke

destinasi-destinasi yang menarik yang akan diberikan oleh AirAsia untuk diraikan

kepada orang yang tersayang dan rakan perniagaan. E-baucer ini boleh dibeli

berdasarkan belian pengguna dan akan dihantar kepada pengguna dan penerima.

Semasa penebusan, penerima hanya perlu memilih mana-mana destinasi menarik

AirAsia dan taipkan nombor E-Baucer Pemberian semasa membuat penempahan,

semuanya dilakukan secara online. Pengguna tidak perlu lagi beratur panjang dan

merebut dengan orang ramai. Terdapat beberapa langkah dalam membeli e-baucer ini

iaitu :

1) Layari www.airasia.com dan klik pada 'Beli E-Baucer Pemberian'.

2) Pilih nilai dan kuantiti E-Baucer Pemberian. Pengguna haruslah membaca

terma dan syarat dahulu sebelum memulakan langkah seterusnya

3) Isikan kedua-dua maklumat pembeli & penerima.

4) Membayar setelah pengguna memastikan yang semua maklumat adalah benar.

164

http://www.airasia.com/site/bm/page.jsp?reference=egv%20buy


5) pengguna akan menerima emel pengesahan sebaik sahaja mereka memastikan

pembelian mereka.

Cara untuk menebus E-Baucer Pemberian :

1) Layari www.airasia.com dan teruskan dengan penempahan penerbangan

pengguna

2) Pilih tab bayaran E-Baucer Pemberian pada muka bayaran setelah pengguna

memilih penerbangan mereka.

3) Masukkan nombor dan kata laluan E-Baucer Pemberian. Baki setelah bayaran

dengan e-Baucer Pemberian boleh dibayar dengan kad kredit pengguna.

4) Sebaik sahaja bayaran diproses, muka pengesahan akan dipapar.

4.4.4 Lain-Lain

a) Paparan Skrin

AirAsia juga menyediakan paparan skrin untuk pengguna. Paparan skrin yang

menarik ini boleh dimuat turun dari laman web ini tanpa perlu membayar royalti

dengan syarat penghargaan diberikan kepada sumber imej dan pemilik hakcipta iaitu

AirAsia Sdn. Bhd.

b) E-Card

AirAsia menyediakan e-card bagi penggunanya untuk menghantar kad secara

elektronik kepada sesiapa sahaja yang pengguna mahukan. Terdapat pelbagai jenis e-

card yang menarik yang boleh dihantar melalui e-mel pengguna.

165


4.5 PENERIMAAN TERHADAP LAMAN WEB AIRASIA

4.5.1 Profail Responden

Profil Perkara

1) Jantina a) Lelaki = 27 orang

b) Perempuan = 23 orang

2) Umur a) Kurang dari 20 tahun = 5 orang

b) Berumur 20 – 29 = 20 orang

c) berumur 30 – 39 = 15 orang

d) 40 – 49 = 10 orang

e) 50 dan ke atas = Tiada

3) Bangsa a) Melayu = 18 orang

b) Cina = 15 orang

c) India = 7 orang

d) Thailand = 10 orang

4 ) Pekerjaan Pekerjaan responden adalah terdiri

daripada guru, pelajar, kerani,

pembantu akaun dan pesyarah

4.5.2 Persepsi Pengguna

Daripada hasil kajian melalui soal selidik yang diambil daripada 50 orang responden,

sebanyak 80% daripada orang ramai yang terdiri daripada pelbagai umur, bangsa,

jantina, pelajar mahupun yang sudah bekerja menyatakan bahawa laman web AirAsia

ini memudahkan mereka untuk mendapatkan maklumat yang dicari serta dapat

memenuhi kriteria maklumat yang mereka perlukan terutamanya di kalangan pelajar

166

kerana mereka ini memerlukan maklumat yang banyak mengenai laman web airasia

ini untuk membuat tugasan-tugasan yang diberikan oleh pesyarah mereka.

Sebanyak 30% di kalangan responden yang menyatakan bahawa laman web

AirAsia ini tidak dapat memudahkan mereka untuk mencari maklumat dan kriteria

maklumat yang diingini. Ini mungkin kerana sesetengah responden menjadi keliru

bagaimana untuk membuat sesuatu penempahan disebabkan oleh terlalu banyak

langkah-langkah yang perlu diikuti.

Manakala, kebanyakkan daripada responden menggunakan laman web

AirAsia adalah untuk membuat tempahan tiket penerbangan dan tempahan hotel

sebanyak 80%. Ini kerana mungkin setiap tawaran pakej destinasi yang dibuat oleh

AirAsia mengandungi penempahan tiket dan penginapan hotel. Oleh kerana itu,

penempahan tiket penerbangan dan tempahan untuk hotel adalah tinggi berbanding

dengan yang lain.

Manakala, sebanyak 15% dari responden hanya menempah 3 pakej sekaligus

iaitu tiket penerbangan, hotel dan kereta sewa. Mungkin kerana pengguna jarang

sekali untuk membuat penempahan bagi kereta sewa, mungkin juga kerana apabila

mengambil 3 pakej sekaligus adalah mahal kerana pengguna terpaksa menanggung

kos minyak kereta, hotel dan tiket penerbangan lagi. Pengguna juga harus berurusan

dengan agen yang menguruskan kereta sewa dan dikenakan beberapa bayaran lagi.

167

Akhir sekali, sebanyak 5% dari responden melayari laman web AirAsia hanya

untuk mencari maklumat begi membuat tugasan-tugasan kuliah yang diberikan oleh

pensyarah mereka.

Maka, tahap penerimaan dan penggunaan laman web AirAsia ini adalah

diketahui oleh ramai orang dan masyarakat boleh mendapat banyak faedah daripada

laman web ini dalam mencari pelbagai maklumat yang mereka ingini. Kebanyakkan

orang awam menggunakan laman web AirAsia ini adalah untuk menempah tiket

penerbangan dan hotel.

4.6 INTERPRETASI HASIL KAJIAN

Hasil daripada melayari dan mengkaji laman web AirAsia ini, didapati terdapat

pelbagai penggunaan yang berfaedah yang mana ianya bukan sahaja dapat membantu

pengguna, malah pelabur-pelabur dan syarikat-syarikat dari seluruh dunia

memperolehi pelbagai maklumat yang berguna. Selain itu, laman web ini juga

memberikan perkhidmatan-perkhidmatan yang berkualiti, dapat memuaskan citarasa

dan kehendak pelanggan-pelanggannya untuk mengembara dan merasai penerbangan

dari satu tempat ke tempat yang lain dengan memperkenalkan AirAsia Go Hostel, Go

Car, Go Medic, Go Corporate dan Go Cruise yang mana ia merupakan program

online syarikat penerbangan AirAsia yang membolehkan pengguna untuk menempah

pakej percutian online serta merta.

168

Dalam laman web ini juga ada menawarkan pelbagai tawaran-tawaran pakej

dan produk yang menarik yang mana dapat memukau ramai pengguna dari pelbagai

latar belakang kerana harga yang ditawarkan adalah rendah dan berpatutan sesuai

dengan semua lapisan masyarakat. Jadi, masyarakat semua mampu untuk merasai

pengalaman penerbangan yang menarik.

Dengan pelancaran laman web AirAsia ini telah menyediakan kemudahan

yang canggih kepada orang ramai untuk berurusan melalui internet. Sebagai

tambahan, laman web ini juga menyediakan maklumat mengenai syarikat AirAsia

sendiri, soalan-soalan yang kerap dikemukan (FAQ) dalam masalah-masalah yang

berkaitan dengan penerbangan dan sebagainya ini secara tidak langsung, langkah ini

telah meningkatkan bilangan transaksi dan pendapatan daripada aktiviti penjualan

melalui internet ini.

4.7 KESIMPULAN

Di sini, boleh disimpulkan bahawa pembangunan infostruktur ICT juga telah

membolehkan sektor pengangkutan udara di Malaysia melaksanakan penggunaan

sistem pemprosesan transaksi (TPS) secara “online” iaitu dengan membinanya laman

web untuk memberikan maklumat serta panduan kepada para pengguna mengenai hal

yang berkaitan penerbangan seperti bagaimana untuk menempah penerbangan, bilik,

hotel, membuat penyemakan dan menukar tempahan secara “online” dan banyak lagi.

169

Beberapa agensi atau syarikat penerbangan di Malaysia seperti Air Asia telah

menggunakan teknologi yang berasaskan pengetahuan dengan membina laman web

mereka sendiri iaitu www.airasia.com. Pembinaan laman web tersebut adalah untuk

meningkatkan produktiviti dan memberi perkhidmatan yang lebih cepat dan cekap

kepada para pengguna secara “online”. Air Asia boleh dikatakan berjaya

menggunakan kemudahan infostruktur ICT seperti laman web dengan sepenuhnya

untuk memberikan banyak maklumat dan perkhidmatan yang lebih cekap dan cepat

kepada orang ramai tanpa mengabaikan kehendak dan kepuasan para pengguna yang

menggunakan laman web tersebut.

Dengan penggunaan laman web ini telah mempercepatkan lagi kerja tertentu

untuk menghasilkan perkhidmatan yang cekap. Pengamalan teknologi infostruktur

ICT ini memungkinkan Air Asia dapat mengubah proses kepada cara baru untuk

memperbaiki dan meningkatkan prestasi dan imejnya dimata dunia.

170


BAB LIMA

CADANGAN DAN KESIMPULAN

5.1 PENGENALAN

Malaysia mula menyediakan asas bagi ekonomi berasaskan pengetahuan pada awal

1990 sebagai usaha terancang untuk memperbaiki daya saing dan meningkatkan

pembangunan infostruktur, ICT, sains teknologi, keupayaan penyelidikan dan

pembangunan sumber manusia serta pengenalan mekanisme kewangan yang

bersesuaian. Dengan adanya pembangunan infostruktur bertaraf dunia yang

komprehensif, Multimedia Super Corridors ( MSC ) dapat menawarkan persekitaran

ICT yang terbaik dan kondusif untuk menerajui pembangunan ekonomi berasaskan

pengetahuan, terutamanya dalam menarik industri berteknologi tinggi. Langkah

bersepadu untuk membina sebuah ekonomi berasaskan pengetahuan bermula dengan

penubuhan MSC ini.

Kita sedar bahawa pertumbuhan pesat ekonomi pada zaman teknologi hari ini

yang mana mempunyai daya saing yang tinggi akan hanya dapat dikekalkan menerusi

penggunaan pembangunan infostruktur yang lebih meluas dan mendalam.

Pendekatan pembangunan infostruktur ini adalah selaras dengan matlamat negara

Malaysia untuk beralih daripada strategi pertumbuhan yang didorong oleh input

kepada strategi yang didorong oleh produktiviti.

171

Seterusnya, dalam ucapan Y.B Dato Mustapa Mohamed iaitu menteri di

Jabatan Perdana Menteri menyatakan bahawa Rangka Rancangan Jangka Panjang

Ketiga ( 2001 – 2002 ) buat pertama kalinya telah menggariskan hala tuju dasar dan

strategi yang terperinci untuk mencapai aspirasi ini. Pelan Induk Ekonomi

Berasaskan Pengetahuan telah juga digubal pada 2002 dan mengenalpasti lebih

daripada 130 langkah termasuk dalam bidang pembangunan infostruktur dan

infrastruktur, sains dan teknologi, penyelidikan dan pembangunan, ICT, sains dan

teknologi serta pembangunan sumber manusia.

Kini, kemajuan pesat telah dicapai dalam pelbagai bidang berkaitan dengan

ekonomi yang berasaskan pengetahuan. Persekitaran bagi melancarkan peralihan

tersebut telah bertambah baik dengan ketara terutamanya peningkatan dalam

penyebaran dan akses kepada infostruktur ICT.

Oleh yang demikian, kerajaan akan terus mengambil langkah yang dapat

melancarkan lagi proses perubahan struktur ekonomi untuk menjadi lebih berintensif

pengetahuan selaras dengan pembangunan infostruktur yang semakin berkembang

pesat di Negara Malaysia ini.

172

5.2 BATASAN KAJIAN

Terdapat beberapa halangan atau batasan kajian semasa penyelidik membuat kajian

ini. Antaranya ialah :

a) Dari segi masa

Sebagai seorang pelajar, penyelidik terpaksa membahagikan masa untuk membuat

kajian ini dengan aktiviti pembelajaran yang lain. Seharusnya penyelidik perlu

meluangkan masa yang lama untuk lebih memahami dan mendapat lebih banyak

maklumat yang diperlukan, tetapi penyelidik telah mengunakan masa yang singkat

untuk melayari dan mengkaji laman web ini kerana sibuk dengan aktiviti-aktiviti

pembelajaran yang lain termasuklah kuliah, peperiksaan dan tugasan-tugasan yang

lain.

b) Dari segi responden

Penyelidik terpaksa berjalan keluar berseorangan untuk mencari orang awam untuk

dijadikan sebagai responden di dalam kajian ini.

c) Dari segi kos

Dalam membuat kajian ini, melibatkan kos yang banyak yang terpaksa dikeluarkan

iaitu kos dari segi pembayaran cyber cafe untuk mencari maklumat, kos untuk

mencetak kajian ini, minyak kereta dan kos untuk membukukan kajian ini.

d) Kebolehan mengakses laman web

penyelidik menghadapi masalah dalam mengakses laman web tersebut.

173

5.3 CADANGAN

Diantara cadangan-cadangan yang dibuat oleh penyelidik adalah :

a) Bagi menghadapi cabaran pesaingan dunia, industri penerbangan perlulah

lebih berinovatif dan kreatif. Jadi laman web AirAsia perlulah sentiasa menyediakan

perkhidmatan-perkhidmatan yang baru dan memperbanyakkan lagi tawaran-tawaran

yang menarik dan berbeza-beza pada harga yang berdaya saing. Ini membolehkan

syarikat ini menarik lebih ramai lagi pelanggan-pelanggan mereka dan sekaligus dapat

meningkatkan keuntungan syarikat.

b) Di dalam membuat kajian seperti ini dimasa hadapan, penyelidik hendaklah

pergi menemu duga orang-orang atasan dalam syarikat AirAsia untuk berbincang

dengan lebih lanjut mengenai laman web AirAsia bagi mendapat maklumat yang

lebih mendalam.

c) Masyarakat juga haruslah mengambil langkah untuk meningkatkan kemahiran

dan kompetensi ICT serta perluasan infostruktur bagi meningkatkan aplikasi

multimedia termaju dan penggunaan yang meluas e-dagang.

174

5.4 KESIMPULAN

Usaha Malaysia ke arah membangunkan infostruktur yang berasaskan pengetahuan

telah mencapai kemajuan yang menggalakkan akibat daripada penubuhan yang amat

ketara yang sedang berlaku di seluruh dunia berikutan daripada sistem komunikasi

yang semakin berkembang. Penyaluran maklumat yang pantas telah mengubah

proses berasaskan pengetahuan. Dalam persekitaran ini, asas pertumbuhan dan

pembangunan ekonomi di seluruh negara semakin bergantung kepada kapasiti intelek

dan kebolehan memanfaatkan teknologi untuk mencapai matlamat pembangunan.

Jadi, persekitaran ini membolehkan masyarakat mendapat akses dan menyertai

peluang baru yang diwujudkan oleh ekonomi berasaskan pengetahuan secara adil dan

saksama. Zaman IT ini akan mendorong kita mengubah cara hidup dan cara bekerja,

lebih awal masyarakat menyesuaikan diri mereka, lebih cepat masyarakat dapat

mempelajari ilmu IT dan ini akan memudahkan masyarakat menjadi orang yang celik

IT dan menjadikan masa depan negara lebih cemerlang. Dalam era teknologi ini,

maklumat adalah kekayaan baru dunia dan maklumat itu dapat dicapai dengan adanya

pembangunan infostruktur yang meluas.

175

AIR ASIA.doc

Documents

Transcript of AIR ASIA.doc