Audit Keselamatan Jalan 2 (1)

8/18/2019 Audit Keselamatan Jalan 2 (1)

1/25

Jenis studi keselamatan

jalan


2/25

Jenis studi keselamatan jalan

• Investigasi kecelakaan

Menggunakan data historis kecelakaan untukmengidentifkasi masalah-masalah pada

jaringan eksisting

•

Rekonstruksi forensik kecelakaanMengindentifkasi aktor-aktor yang

berkontribusi terhadap kecelakaan

• Penilaian risiko (risk assesment )

Melibatkan identifkasi bahaya, siapa yangberisiko terhadap bahaya tersebut, danevaluasi risiko (konsekuensi, kekerapan)


3/25

• Audit keselamatan jalan (road safety audit )

Mengidentifkasi elemen-elemen jalan yang berpotensimenimbulkan kecelakaan dan pihak-pihak yang

terkena dampak, tanpa secara ormal mengevaluasitingkat risiko

• Penilaian keselamatan jalan (road safety assementatau road sfaety appraisal)

omparasi dari berbagai opsi desain yang berbeda,atau komparasi risiko untuk berbagai pengguna jalandalam satu opsi desain

• !evie" keselamatan jalan (road safety review)

(#)$stilah yang kadang-kadang digunakan untuk roadsaety audit yang diterapkan pada jalan eksisting (di$ndonesia, sesuai %% &omor '' ahun '* tentang++A, istilahnya Inspeksi Keselamatan Jalan)

(')lihat tabel berikut


4/25

Perbedaan keselamatan dan reviewkeselamatan

No Road safety reviews Road safety audits

1 A safety review uses a small (1-2 perseon) team with design expertise

A safety audit uses a larger (3-5 person)interdisciplinary team

2 Safety review team memers are usully involvedin the design

Safety audit team memers are usally independentof the pro!ect

3 "ield reviews are usually not part of safetyreviews

#he field review is a necessary component of thesafety audit

$ Safety reviews concentrate on evaluatingdesigns ased on compliance with standards

Safety audits use checlists and field reviews toexamine all design features

5 Safety review do not normally consider humanfactors issues% #his include driver error& visiilityissues& etc

Safety audits are comprehensive and attempt toconsider all factors that may contriute to a crash

' Safety reviews focus on the needs of roadwayusers Audits consider the needs of pedestrians& cyclists&large trucs as well as automoile drivers

#he safety review is reactive% *a+ardouslocations are identified through analysis of crashstatistics or oservations and corrective actionsare taen

Safety audits are proactive% #hey loo at locationsprior to the development of crash pattern to correctha+ards efore they happen

Sumber: wwwroadsafet!auditsorg


5/25

Definisi audit keselamatan jalan

Suatu entu pengu!ian formal dari suatu ruas !alan yang ada dan

yang aan datang& proye lalu lintas& dan eragai peer!aan lainyang erinterasi dengan pengguna !alan& yang dilauan secara

independen oleh pengu!i yang dipercaya di dalam melihat potensi

ecelaaan dan performansi eselamatan suatu ruas !alan

(Austroads& 1,,3)

Audit eselamatan !alan merupaan agian dari strategi

pencegahan ecelaaan lalu lintas dengan suatu pendeatan

peraian tergdap ondisi desain geomeri& angunan pelengap

!alan& fasilitas penduung !alan& yang erpoetnsi mengaiatan

onfli lalu lintas dan ecelaaan lalu lintas melalui suatu onsep

pemerisaan !alan yang omprehensif& sistematis dan independen


6/25

"ujuan dan manfaataudit

"ujuan

•Mengidentifkasi potensi permasalahan keselamatan bagipengguna jalan dan masalah lainnya dari suatu proyek jalan

•Memastikan bah"a semua perencanaan atau desain jalan baru

dapat beroperasi semaksimal mungkin secara aman dan selamat#anfaat

•Mencegah atau mengurangi kemungkinan terjadinya suatukecelakaan pada suatu ruas jalan

•Mengurangi parahnya korban kecelakaan

•

Menghemat pengeluaran negara untuk kerugian yangdiakibatkan kecelakaan lalu lintas

•Meminimumkan biaya penanganan lokasi kecelakaan suatu ruas jalan melalui pengeektian desain jalan


7/25

Mengapa diperlukan audit

• .esain mungkin menggunakan standars yangkurang cocok

• Mungkin juga standard yang digunakan sudahkuno

• ombinasi dari berbagai elemen dapatmenimbulkan hal lain, misalkan peningkatankapasitas

• /ering terjadi keselamatan dikompromikandengan hal lain, misalkan peningkatan kapasitas

• Mungkin terdapat perubahan selama masakonstruski yang tidak sepenuhnyamempertimbangkan aktor keselamatan


8/25

$ubungan antara Standar %esain danKeselamatan

• erdapat pandangan yang menyatakan bah"a jika

semua jalan dibangun sesuai standar desain modernmakan jalan akan aman, sehingga tidak diperlkanAudit eselamatan alan

• &amun, tetap saja timbul kecelakaan pada jalan-jalantersebut, sehingga menjadi pendorong munculnya

Audit eselamatan alan

• ecelakaan tetap terjadi pada jalan-jalan yang telahdibangun sesuai standar desain dengan alasan0

/tandar desain itu sendiri merupakan kompromi dari

aktor keselamatan dan aktor-aktor lainnya, sepertikapasitas lalu lintas, dampak lingkungan dan implikasibiaya

ombinasi


9/25

ombinasi dan berbagai ftur yang masing-masing di desainsesuai standar dapat menimbulkan masalah

ecelakaan yang terjadi 1di dunia nyata2 tidak selalu terliput

oleh standar

/tandar desain cenderung bertujuan memuaskan pergerakankendaraan dan seringkali tidak mengakomodasi kepentinganvulnerable road user

pada jalan lokal, terutama di daerah perkotaan, seringkali

susah untuk mememuhi standar desain karena keterbatasanlahan dan biaya3 Audit keselamatan jalan dapatmengusulkan perbaikan-perbaikan untuk dapat mengurangirisiko yang timbul karenanya

onsep keselamatan dalam standar desain kadangkala

dipahami dalam konteks bagaimana enginer mendasain jalan bukannya bagaimana pengguna jalan menggunakan jalan3 4arus diingat, bah"a pengguna jalan dapat melakukankesalahan dalam membaca atau menginterpretasi ftur-ftur jalan yang dapat mengakibatkan kecelakaan


10/25

"a&apan audit

'udit pada ta&ap pra desain

•Mempengaruhi pemilihan rute, standar yang digunakan,eek jaringan, tipe simpang, lokasi simpang, dll

'udit pada ta&ap draft desain

•Menilai alinyemen horisontal dan vertikal, jarakpandang, layout simpang, dll

•/etelah tahap ini, kecil kemungkinan untuk membuatperubahan major

'udit pada ta&ap detail desain•Menilai layout simpang secara detail, perambuan,marka, lampu lalu lintas, penerangan jalan, dll


11/25

"a&apan audit (lanjutan)'udit pada ta&ap percobaan beroperasin!a jalan

atau pada ruas jalan !ang tela& beroperasi secarapenu& Inspeksi Keselamatan Jalan ( **+*,,-..'J)

•Pada tahap percobaan beroperasinya jalan0 auditormelakukan investigasi menyeluruh dengan caramengendarai, berjalan kaki, atau menggunakan sepedasepanjang rute yang diaudit, pada siang hari dan malamhari

•Pada ruas jalan yang telah beroperasi penuh (monitoring)0

Menjamin bah"a ftur-ftur keselamatan telah sesuaidengan klasifkasi ungsional jalan

Mengidentifkasikan setiap ftur yang dapat berpotensimenimbulkan bahaya


12/25

.ingkup pekerjaan jalan !angdiaudit

• egiatan pembangunan jalan baru

• egiatan peningkatan jalan baru

• egiatan peningkatan desain persimpangan

• egiatan peningkatan jalur pejalan kaki dan jalur sepeda

• egiatan pembangunan5peningkatan akses jalan kepmukiman, perkantoran, industrian, dsb

• Pembangunan jalan baru0 lakukan semua tahap

•Abaikan tahap # untuk manajemen lalu lintas danpekerjaan pemeliharaan5peningkatan major

• 6abungkan tahap ' dan 7 untuk peningkatan jalan minor


13/25

Pers!aratan agar 'uditKeselamatan Jalan berjalan

sukses• omitmen dari manajemen 8 dukungan dari pusat dalam membentuk flosofkeselamatan• Auditor (atau tim) yang independen dari perencanaan jalan, berpengalaman

dalam bidang investivigasi kecelakaan

• /ekumpulan datar periksa

- 9ormulir datar periksa tergantung dari jenis pekerjan

- .atar periksa sangat berguna dalam mempertimbangkan aktor-aktor yangumum

- 4ati-hati untuk tidak tergantung seluruhnya kepada datar periksa karenasengatlah penting untuk dapat berpikir secara lateral

• :rganisasi audit yang disepakati, sebagai contoh $4 (#**)

- Metoda # 0 spesialis dan tim audit

- Metoda ' 0 spesialis dan manajer proyek yang independen- Metoda 7 0 spesialis dan tim perencana

- Metoda ; 0 tim perencana kedua dan penilai independen

- Metoda < 0 tim perencana kedua

- Metoda = 0 tim perencana itu sendiri


14/25


15/25

/rganisasi 'udit(lanjutan)

#etoda 2 : tim perencana kedua dan penilai independen

•Proyek diaudit oleh tim perencana lain dalam satu kantor danlaporan audit dikirinkan ke pihak ketiga untuk memutuskan

tindakan yang akan diperbuat

#etoda 3 : tim perencana kedua

•Mirip dengan metoda ;, namun laporan audit dikirimkan padatim perencana asli proyek untuk pengambilan keputusan dan

tindakan

#etoda 4 : tim perencana asli

• im perencana asli proyek bertanggungja"ab melaksanakan

audit keselamatan


16/25

5ia!a audit

• >iaya tim auditor

• >iaya perencanaan ulang

•

>iaya proyek lain yang ikutmeningkat


17/25

Prinsip6prinsipKeselamatan Jalan

• .esain geometrik

• arakterisktik permukaan jalan

•

Marka jalan dan delineator• !ambu dan perlengkapan jalan

• Manajemen lalu lintas

• Pekerjaan jalan dan pemeliharaan jalan


18/25

%esain 7emetrik 6Simpang

•

Meminimalisasi potensi titik kon?ik• Mengusahakan pandangan dan jarak pandang

yang cukup

• Menghindari masalah kesalahan persepsi, simpang

harus terlihat oleh pengemudi yang mendekat• Memberikan asilitas untuk kendaraan yang akan

berbelok, misalkan dengan cara kanalisasi

• Membatasi jumlah celah pada median

•Menggunakan alat pengendali simpang yangpaling cocok

• Memberikan asilitas penyeberangan jalan yangaman bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda


19/25

%esain geometrik 8Pengendali 'kses

• idak membrikan akses langsungdari jalan lokal ke jalan arteri

• Membatasi jumlah jalan akses

• idak menempatkan jalan aksespada tikungan atau tanjakan5turunantajam

• Menerapkan prinsip-prinsip desainsimpang


20/25

%esain 7eometrik 8 'lin!emen$orisontal dan 'lin!emen

9ertikal• Memberikan lajur khusus mendaki untuk

kendraan lambat pada tanjakan tajam

• Memberikan 1escape ramp2 untuk

kendaraan berat pada turunan tajam• Memberikan jarak pandang yang cukup

• Menggunakan superelevasi yang cukup

• Menghindari kombinasi tikungan dantanjakan yang menimbulkan masalah jarak pandang


21/25

%esain 7eometrik 8 Penampang#elintang

•

Merancang jalan dengan jumlah lajur yang lebih daridibutuhkan (untuk jalan antar kota)

• %ntuk jalan antar kota dua jalur dua arah, adakeuntungan dari segi keselamatan jika lebar lajurminimum 7,=< meter

• ala tiga lajur sebaiknya dihindari, atau setidaknyabagian jalan yang dapat digunakan untuk menyiapharus dibatasi dan dilindungi dengan menggunakanmarka jalan yang sesuai

•

>ahu jalan (untuk jalan antar kota) sebaiknyadiperkeras, hindari bahu yang sempit atau terlalu lebar(leih dari 7 meter), dan bahu yang tidak diperkeras

• 4indari menggunakan media dengan lebar kurang dari7 meter


22/25

KarakterisktikPermukaan Jalan

•

Skid resistance:- Mikrotekstur yang cukup

- Makrotekstur yang cukup

•

Kemuda&an pandang pada siang &ari dan malam&ari

- Akibat pengaruh cipratan air

- Akibat pemantulan cahaya mempengaruhi pencahayaan jalan dan kendaraan

- .iatasi dengan makrotekstur yang baik, agregatbersudut, menghindari keausan permukaan jalan,menggunakan material yang dapat mengalirkan air

•

Kerataan permukaan


23/25

#arka jalan dan%elineator

• Marka jalan harus dilihat dalam segalasituasi, a"et, tidak licin, membrikan pesanyang jelas

•

Maka jalan yang 1timbul2 harus terlihat dalamsegala situasi, ditempatkan pada lokasi yangcocok, sehingga tidak menimbulkan masalahbagi pengendara kendaraan roda dua, a"et

• .elineator tidak boleh terlalu kaku, harusterlihat jelas, tahan terhadap pengrusakandan cuaca buruk


24/25

Rambu danPerlengkapan Jalan

• +ampu penerangan jalan harus didesain sesuaistandar, penempatannya tidak bolehmenimbulkan bahaya

• abir anti silau, penempatannya tidak bolehmenghalangi pandangan pada sudut tertentunamun harus dapat memberikan anti silau

• Pulau lalu lintas


25/25

Audit Keselamatan Jalan 2 (1)

Documents

Transcript of Audit Keselamatan Jalan 2 (1)