Bahan Ajar KBJJ - Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Lentur - Bina Marga

7/26/2019 Bahan Ajar KBJJ - Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Lentur - Bina Marga

1/55

BAB IPENDAHULUAN

Tujuan Pembelajaran Umum

1. mahasiswa dapat melakukan identifikasi ( identify ) metoda-metoda yang digunakan

dalam perencanaan tebal lapis perkerasan lentur;2. mahasiswa dapat membandingan (Combine ) metoda-metoda yang digunakan

dalam perencanaan tebal lapis perkerasan lentur;3. mahasiswa dapat mendiskusikan (discuss ) metoda-metoda yang digunakan dalam

perencanaan tebal lapis perkerasan lentur.

Tujuan Pembelajaran Khusus

1. mahasiswa dapat membuat algorithma ( Do algorithms ) proses perhitungan tebal

lapis perkerasan lentur metoda Bina Marga;2. mahasiswa dapat menjelaskan ( Explain ) parameter-parameter yang diperlukan

untuk mendisain tebal lapis perkerasan lentur metoda Bina Marga;3. mahasiswa dapat meren anakan ( Design ) tebal lapis perkerasan lentur metoda

Bina Marga.

A prianto dan Basuki (2 1) men!elaskan bahwa !alan merupakan sarana

transportasi darat yang berperan penting dalam pengembangan potensi suatu wilayah"

sehingga tercapai tingkat perkembangan yang merata bagi semua wilayah. #ebih !auh

$prianto dan Basuki (2 1) men!elaskan bahwa tu!uan dari pembangunan !alan adalah

untuk mempermudah hubungan dari satu daerah ke daerah lainnya. %alah satu tahapan

didalam pembangunan !alan tersebut adalah tahapan perencanaan tebal lapis perkerasanModul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


2/55

dengan tu!uan utama untuk dapat memberikan kenyamanan dan keamanan kepada

pengguna !alan selama masa pelayanan !alan yang telah direncanakan.

Perencanaan tebal lapis perkerasan harus mempertimbangkan beberapa

&aktor antara lain' &aktor ekonomi" kondisi lingkungan" si&at tanah dasar" beban lalu-

lintas" &ungsi !alan dan sebagainya. erencanaan tebal lapis perkerasan yang tidak tepat

dapat menyebabkan !alan cepat rusak atau dapat menyebabkan pelaksanaan konstruksi

!alan yang tidak ekonomis. #ebih !auh" akurasi perencanaan !uga sangat berpengaruh

pada mana!emen pemeliharaan !alan" terutama berkaitan dengan rencana konstruksi

bertahap sebagai konsekuensi dari ketersediaan dana untuk !alan yang terbatas

(%uaryana dan $nggodo" 2 ).

! engingat pentingnya akurasi perencanaan tebal lapis perkerasan tersebut"

disamping perencanaan yang cepat" maka penggunaan komputer sudah merupakan suatu

keharusan. enggunaan komputer pada perencanaan tebal lapis perkerasan akan sangat

membantu bagi para perencana dan praktisi struktur perkerasan lentur. Metoda yang

digunakan dalam perhitungan cepat perencanaan tebal perkerasan lentur ini adalah

sesuai dengan metoda analisis komponen" %*B+' 2.3.2 .1, /%0+ 3 1 32 1, ,.

"#"# DA$A% TE&%I

! enurut epartemen eker!aan mum (1, ) yang dimaksud dengan

perkerasan lentur adalah perkerasan yang umumnya menggunakan bahan campuran

beraspal sebagai lapis permukaan serta bahan berbutir sebagai lapisan dibawahnya.

Bagian perkerasan umumnya terdiri dari lapis pondasi bawah" lapis pondasi dan lapis

permukaan. 4ungsi dari lapis perkerasan tersebut adalah untuk dapat menerima dan

Modul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


3/55

menyebarkan beban lalu lintas tanpa menimbulkan kerusakan yang berarti pada

konstruksi !alan itu sendiri (%ukirman" 1,,3). %edangkan menurut $ly (2 ) &ungsi

dari lapis perkerasan adalah menyediakan dan memberikan pelayanan kepada lalu-lintas

yang lewat diatasnya sedemikian rupa sehingga lalu-lintas dapat bergerak dengan cepat"

aman dan nyaman sesuai tuntutan dan klasi&ikasi lalu-lintas yang ada. ntuk itu

konstruksi lapis perkerasan paling tidak harus memenuhi kriteria kuat" awet" rata"

mudah diker!akan dan dipelihara" tidak mahal dan sesuai dengan klasi&ikasinya.

erkerasan lentur memiliki kelebihan sebagai berikut '

a. memiliki si&at elastis !ika menerima beban sehingga memberikan kenyaman kepada

pengguna !alan;

b. mendistribusikan beban ke semua lapisan sehingga lapisan permukaan tidak

menerima beban seluruhnya" seperti diperlihatkan pada 5ambar 1.1.

P

Lapisan Permukaan

Lapisan Pondasi bawah

Lapisan Tanah Dasar

Distribusi Beban

Lapisan Pondasi atas



4/55

5ambar 1.1 istribusi beban pada perkerasan lentur L apisan permukaan adalah bagian konstruksi perkerasan lentur yang terletak

paling atas dan ber&ungsi sebagai'

a. bahan perkerasan penahan beban roda" lapisan mempunyai stabilitas tinggi untuk

menahan beban roda selama masa pelayanan; b. lapisan kedap air" sehingga air hu!an yang !atuh diatasnya tidak meresap ke

lapisan dibawahnya dan melemahkan lapisan-lapisan tersebut;c. lapisan aus" lapisan yang langsung menerima gesekan akibat rem kendaraan

sehingga mudah men!adi aus;d. lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah" sehingga dapat dipikul oleh

lapisan lain yang mempunyai daya dukung yang lebih !elek;e. memberikan suatu bagian permukaan yang rata;

&. menahan gaya geser dari beban roda.

L apisan pondasi adalah bagian konstruksi perkerasan lentur yang terletak

diantara lapisan pondasi bawah dan lapisan permukaan dan ber&ungsi sebagai'

a. bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan menyebarkan

beban ke lapisan di bawahnya;

b. perletakan terhadap lapisan permukaan.

L apisan pondasi bawah adalah bagian konstruksi perkerasan lentur yang

terletak diantara lapisan pondasi dan tanah dasar yang ber&ungsi sebagai'

a. bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan beban roda

ke tanah dasar;

b. lapisan peresapan agar air tanah tidak berkumpul di lapisan pondasi;Modul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


5/55

c. lapisan pertama agar peker!aan dapat ber!alan lancar" sehubungan dengan kondisi

lapangan yang memaksa harus segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca

atau lemahnya daya dukung tanah dasar menahan roda-roda alat berat.

&glesby dan 6icks (1, 2) mengatakan bahwa yang dimaksud dengan

perencanaan tebal lapis perkerasan adalah memilih kombinasi material dan tebal lapisan

yang memenuhi syarat pelayanan dengan biaya termurah dan dalam !angka pan!ang

yang umumnya memperhitungkan biaya konstruksi pemeliharaan dan pelapisan ulang.

erencanaan tebal lapis perkerasan meliputi kegiatan-kegiatan pengukuran kekuatan dan

si&at penting lainnya dari lapisan permukaan perkerasan dan masing-masing lapisan

dibawahnya serta menetapkan ketebalan lapisan permukaan" lapis pondasi dan lapis

pondasi bawah.

$ ecara umum metoda yang digunakan dalam perencanaan tebal lapis

perkerasan letur untuk !alan baru dapat dikelompokan kedalam tiga (3) metoda yaitu'

a. Metoda empiris yaitu metoda yang pada dasarnya dikembangkan berdasarkan

pengalaman dan penelitian dari !alan-!alan yang dibuat khusus untuk penelitian atau

dari !alan yang sudah ada. 7ontoh metoda empiris yang penggunaannya sangat luas

adalah metoda $$%689. Metoda ini telah beberapa kali mengalami perubahan

yang disesuaikan dengan hasil penelitian yang telah dilakukan. erubahan terakhir

dilakukan pada edisi 1,,3 yang dikenal dengan metoda $$%689 1,,3. 7ontoh

metoda empiris lainnya adalah metoda Bina Marga. Metoda Bina Marga

dikembangkan berdasarkan kepada metoda $$%689 yang telah dimodi&ikasi untuk

menyesuaikan dengan kondisi alam" lingkungan" si&at tanah dasar" dan !enis lapis

perkerasan yang umum dipergunakan di +ndonesia. Metoda 0$$%:$" Road Note



6/55

2, dan 31 serta metoda Asphalt Institute merupakan metoda yang menggunakan

prinsip dasar metoda empiris. b. Metoda mekanis didasarkan kepada teori elastis ( elastic layered theory )" dimana

metoda ini membutuhkan data nilai modulus elastisitas dan poisson ratio dari setiap

lapisan perkerasan yang digunakan.c. Metoda mekanis empiris merupakan metoda yang menggabungkan kedua metoda

sebelumnya" metoda empiris dan metoda mekanis. Metoda $$%689 terbaru yaitu

dikenal dengan metoda $$%689 2 2 merupakan metoda yang didasarkan kepada

prinsip empiris dan mekanis.

Dalam modul ini akan di!elaskan metoda Bina Marga atau dikenal pula

dengan metoda analisis komponen" %*B+' 2.3.2 .1, /%0+ 3 1 32 1, ,. Metoda

ini merupakan metoda yang bersumber dari metoda $$%689 2 dan dimodi&ikasi

sesuai dengan kondisi !alan di +ndonesia dan merupakan penyempurnaan dari Buku

edoman enentuan 8ebal erkerasan #entur


7/55

%tabilisasi tanah dasar dapat diperoleh dari beberapa percobaan di lapangan dan

dilaboratorium seperti California Bearing Ratio (7B:)" plate bearing " Dynamic

Cone Penetrometer ( 7 ) dal lainnya" karena itu untuk penyederhanaan ditetapkan

parameter aya ukung 8anah asar ( 8) yang dikorelasikan secara empiris

dengan nilai stabilisasi tanah dasar ( rasetyanto" 2 =). ntuk mengetahui nilai dari

stabilisasi tanah" maka dapat dilakukan percobaan dengan mempergunakan

pemeriksaan California Bearing Ratio (7B:). 0ilai 8 diperoleh dari kon>ersi

nilai 7B: tanah dasar dengan menggunakan persamaan 1.1 ($prianto dan Basuki"

2 1) atau dengan menggunakan korelasi antara nilai 8 dan 7B: dalam metoda

analisis komponen dalam bentuk diagram atau persamaan 1.2 (# M +8B" 1, ).

8 ? 1" @, A @"3=,2 log (7B:) CCCCCCCCCCCCCCC..(1.1)

8 ? @"3 log 7B: A 1" CCCCCCCCCCCCCCCCCCCC..(1.2)

imana'

8 adalah nilai daya dukung tanah dasar

7B: adalah nilai 7B: tanah dasar

b. Menentukan umur rencana ( :) perkerasan yang akan direncanakan

ada perencanaan !alan baru umumnya menggunakan umur rencana 2 tahun.

c. Menentukan &aktor pertumbuhan lalu lintas selama masa pelaksanaan ( r dalam D)

dan selama umur rencana (g dalam D).

d. Menentukan &aktor regional (4:)Modul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


8/55

6al-hal yang mempengaruhi nilai 4: antara lain' prosentasi kendaraan berat"

kondisi iklim dan curah hu!an setempat" kondisi persimpangan yang ramai" keadaan

medan" kondisi drainase yang ada" dan pertimbangan teknis lainnya. 0ilai 4: dapat

ditentukan dengan menggunakan 8abel 1.1.

8abel 1.1' 4aktor regional

7urahhu!uan

*elandaian + ( E D) *elandaian ++ ( 1D)*elandaian +++ (F

1 D)D kendaraan berat

G 3 D F3 D G 3 D F3 D G 3 D F3 D+klim + E

, mm/th "= 1" 1"= 1" 1"= 2" 1"= 2" 2"=

+klim + H,mm/th 1"= 2" 2"= 2" 2"= 3" 2"= 3" 3"=

7atatan' pada bagian !alan tertentu" seperti persimpangan" pemberhentian atautikungan ta!am (!ari-!ari 3 m) nilai 4: ditambah dengan "=. ada daerahrawa-rawa nilai 4: ditambah 1" .

%umber'etun!uk perencanaan tebal perkerasan lentur !alan raya dengan metoda analisis

komponen %*B+-2.3.2 .1, .

e. Menentukan lintas ekui>alen

alen. #intas ekui>alen yang diperhitungkan

hanya untuk la!ur tersibuk atau la!ur dengan >olume tertinggi. %ebelum melakukan

perhitungan lintas ekui>alen" maka terlebih dahulu menentukan koe&isien distribusi

kendaraan (7) dan angka ekui>alen untuk masing-masing golongan sumbu (I).

Besarnya nilai 7 dapat ditentukan dengan menggunakan 8abel 1.2 sedangkan

besarnya nilai I untuk masing-masing golongan sumbu dapat ditentukan dengan

menggunakan persamaan 1.3 dan 1.@.



9/55

@

1).-kgdalamtungalsumbu beba n

I

=

CCCCCCCCCC.(1.3)

@

1.-

kgdalamgandasumbusatu beban-"I

=

CCCCCCCCCC.(1.@)

8abel 1.2' *oe&isien distribusi kendaraan (c) untuk kendaraan ringan dan berat yang

lewat pada la!ur rencana

alen ermulaan (#I )

#intas ekui>alen pada saat !alan tersebut dibuka atau pada awal umur rencana

disebut #intas Ikui>alen ermulaan (#I )" yang diperoleh dari persamaan 1.=.

( ) * iin

1i

i r 1BB7BI#6: #I +==

CCCCCCCCCCCCCCCCC.(1.=)

$pabila &aktor pertumbuhan lalu lintas tahunan sampai !alan dibuka tidak

disertakan dalam menentukan besarnya nilai #I " maka persamaan 1.= men!adi'Modul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


10/55

iin

ii xC xE L R LEP

==

1

CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC.(1. )

2. #intas Ikui>alen $khir (#I$)

Besarnya lintas ekui>alen pada saat !alan tersebut membutuhkan perbaikan

struktural disebut #intas Ikui>alen $khir (#I$)" yang diperoleh dari

persamaan'

( )!Riin

ii g x xC xE L R LEA +=

=

11

CCCCCCCCCCCCCCC..C...(1. )

( )!R g LEPx LEA += 1CCCCCCCCCCCCCCCC.CCC..C...(1. )

dimana'

#6: i adalah lalu lintas harian rata rata untuk !enis kendaraan i

I i adalah angka ekui>alen beban sumbu untuk !enis kendaraan i

7 i adalah koe&isien distribusi kendaraan untuk !enis kendaraan i

r adalah &aktor pertumbuhan lalu lintas tahunan sampai !alan dibuka

g adalah &aktor pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana

n adalah !umlah kendaraan

i adalah !enis kendaraan

: adalah umur rencana !alan

3. #intas Ikui>alen 8engah (#I8)

#intas ekui>alen 8engah diperoleh dengan menggunakan persamaan 1.,.



11/55

2

LEA LEP LE"

+=

CCCCCCCCCCCCCCCCCCCC..C...(1.,)

@. #intas Ikui>alen :encana (#I:)

Besarnya lintas ekui>alen yang akan melintasi !alan tersebut selama masa

pelayanan" dari saat dibuka sampai akhir umur rencana disebut #intas Ikui>alen

:encana (#I:)" yang diperoleh dengan menggunakan persamaan 1.1 .

LE"x#P LER =CCCCCCCC..CCCCCCCCCCCCCC...(1.1 )

imana 4 adalah &aktor penyesuaian yang dapat dihitung dengan menggunakan

persamaan 1.11.

1

!R #P =

CCCCCCC..CCCCCCCCCCC..CC..CCC...(1.11)

&. Menentukan +ndeks ermukaan (+ )1. +ndeks ermukaan $wal (+ o) yang ditentukan sesuai dengan !enis lapis

permukaan yang akan dipakai atau dengan menggunakan 8abel 1.2 berikut ini.

8abel 1.2' +ndeks permukaan pada awal umur rencana


12/55

2", 2"= F 3.#atasbum 2", 2"= -

Buras 2", 2"= -#atasir 2", 2"= -

alen :encana -#I:

*lasi&ikasi !alan#okal *olektor $rteri 8ol

E 1 1" 1"= 1"= 1"= 2" -1 1 1"= 1"= 2" 2" -

1 1. 1"= 2" 2" 2" 2"= -F1. - 2" 2"= 2"= 2"=

%umber'etun!uk perencanaan tebal perkerasan lentur !alan raya dengan metoda analisis

komponen %*B+-2.3.2 .1, .

g. Menentukan +ndeks 8ebal erkerasan( ) I"P

Besarnya nilai( I"P

dapat dihitung dengan menggunakan persamaan yang

digunakan dalam perencanaan tebal lapis perkerasan lentur metoda $$%689 1,,3

dengan menyertakan &aktor regional (4:) yang terkait dengan kondisi lingkungan"

dan &aktor daya dukung tanah dasar ( 8) yang terkait dengan dengan perbedaan

kondisi tanah dasar.



13/55

( )

( )( )

( )( )"33 2"1log

1

,@.1@"

="1log

2")1log(3",3=

1,"=

+

+

++

++=

DD" #R

I"P

IP

IPt IPo

I"P x!R LERx Log

(1.12)

ntuk mendapatkan besarnya nilai( I"P

" seperti yang diperlihatkan dalam

persamaan 1.12" hanya dapat diselesaikan melalui proses iterasi atau pengulangan.

roses iterasi ini dapat dimulai dengan memberikan nilai tertentu terhadap( I"P

yang kemudian dihitung apakah besarnya nilai bagian kiri dan kanan dari persamaan

1.12 sudah sama. $pabila besarnya bagian kiri dan kanan persamaan 1.12 belum

memberikan hasil yang sama" maka besarnya nilai ( ) I"P harus diubah dengan suatunilai tertentu yang diharapkan akan memberikan nilai yang sama untuk bagian kiri

dan kanan persamaan 1.12 tersebut. roses pengulangan tersebut dilakukan sampai

diperoleh nilai yang sama untuk bagian kiri dan kanan dari persamaan 1.12.

h. Menentukan koe&isien kekuatan relati& (a)

%esuai dengan &ungsinya" maka perkerasan !alan harus dibangun dengan kualitas

bahan perkerasan yang baik dari pada tanah dasar. *ualitas bahan untuk masing-

masing lapisan akan berbeda" semakin ke atas permukaan !alan mempunyai kualitas

yang semakin baik dan !uga semakin mahal. alam metoda Bina Marga" kualitas

bahan perkerasan dinyatakan dengan nilai %tabilitas Marshal (M%) untuk material



14/55

beraspal" niali kuat tekan (*t) untuk material yang distabilisasi dan nilai 7B: untuk

material tanpa bahan pengikat. ntuk keperluan proses perencanaan" kekuatan dari

masing-masing lapisan perkerasan dinyatakan dengan koe&isien kekuatan relati& (a).

ntuk menentukan koe&isien kekuatan relati& dari !enis lapis perkerasan yang akan

digunakan dalam perencanaan tebal lapis perkerasan dapat menggunakan 8abel 1.@

berikut ini.

8abel 1.@' *oe&isien kekuatan relati&

*oe&isien kekuatanrelati& *ekuatan bahan


15/55

"12 Batu pecah (kelas 7)"13 Batu pecah (kelas $)"12 = Batu pecah (kelas B)"11 3 Batu pecah (kelas 7)"1 2 8anah/lempung kepasiran

7atatan'*uat tekan stabilisasi tanah dengan semen diperiksa pada hari ketu!uh.*uat tekan stabilisasi tanah dengan kapur diperiksa pada hari ke duapuluh satu.%umber'

etun!uk perencanaan tebal perkerasan lentur !alan raya dengan metoda analisiskomponen %*B+-2.3.2 .1, .

i. Menentukan masing-masing tebal lapis perkerasan lentur ( i)

#angkah terakhir proses perhitungan tebal lapis perkerasan lentur metoda Bina

Marga adalah menentukan tebal dari masing-masing lapisan perkerasan. 8ebal dari

masing-masing lapisan tersebut dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan

1.13 berikut ini.

332211 xDa xDa xDa I"P ++=CCCCCCCC..CCCCCCCCCC..(1.13)

dimana'

a1" a2" a3 adalah koe&isien kekuatan relati& bahan perkerasan untuk masing-masing

lapisan dan 1" 2" 3 adalah tebal masing-masing lapis perkerasan dalam cm.

$ngka 1" 2 dan 3 yang terdapat pada persamaan 1.13 diatas adalah men!elaskan

masing-masing untuk lapis permukaan" lapis pondasi" dan lapis pondasi bawah.

erkiraan tebal masing-masing lapis perkerasan tergantung dari ketebalan minimum

yang ditentukan oleh Bina Marga dan disa!ikan pada 8abel 1.= berikut ini.



16/55

8abel 1.=' Batas-batas minimum tebal lapis perkerasan

I"P 8ebal minimum (cm) Bahan

#apis permukaanE 3" =" #apis pelindung' (Buras/Burtu/Burda)

3" " =" #apen/$spal Macadam" 6:$" #asbutag"#aston

" 1 "@, "= #apen/$spal Macadam" 6:$" #asbutag"#aston"= ,",, "= #asbutag" #astonH 1 " 1 " #aston

#apis pondasi

E 3" 1="Batu pecah" stabilisasi tanah dengan semen"stabilisasi tanah dengan kapur.

3" "@,2 " J)

1 "

Batu pecah" stabilisasi tanah dengan semen"stabilisasi tanah dengan kapur.#aston atas

"= ,",,

2 "

1="

Batu pecah" stabilisasi tanah dengan semen"stabilisasi tanah dengan kapur" pondasiMacadam.#aston atas.

1 12"1@ 2 "Batu pecah" stabilisasi tanah dengan semen"stabilisasi tanah dengan kapur" pondasiMacadam" #apen" #aston atas

H 12"2= 2="Batu pecah" stabilisasi tanah dengan semen"stabilisasi tanah dengan kapur" pondasiMacadam" #apen" #aston atas

#apis pondasi bawah

ntuk setiap nilai I"P

bila digunakan pondasi bawah" tebal minimum adalah1 " cm

J) batas 2 cm tersebut dapat ditentukan men!adi 1= cm bila untuk pondasi bawahdigunakan material kasar.

%umber'

etun!uk perencanaan tebal perkerasan lentur !alan raya dengan metoda analisiskomponen %*B+-2.3.2 .1, .

engan menggunakan persamaan 1.13 akan ditentukan tebal dari masing-masing

tebal lapis perkerasan" setelah besarnya nilai a 1" a2" a3 dan I"P

diperoleh dari

tahapan sebelumnya. 9leh karena dalam persamaan 1.13 terdapat tiga parameter Modul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


17/55

yang harus ditentukan" yaitu 1" 2 dan 3" maka besarnya nilai 1 dan 2

ditentukan terlebih dahulu yaitu dengan mengambil nilai tebal minimum yang

disyaratkan seperti yang ditentukan pada 8abel 1.= setelah itu dapat ditentukan

besarnya nilai 3.

"#'# DIA(%A! PE%HITUN(AN

D iagram perhitungan tebal lapis perkerasan lentur metoda Bina Marga

diperlihatkan pada 5ambar 1.2 dibawah ini. iagram perhitungan tersebut

memperlihatkan !enis data masukkan yang diperlukan yang kemudian masing-masing

!enis data masukkan tersebut di!elaskan dalam bentuk parameter. %etelah itu" !enis data

masukkan yang rele>an digunakan dalam proses perhitung untuk mendapatkan suatu

parameter yang diperlukan dalam perencanaan. en!elaskan diagram perhitungan secara

terperinci sebagai berikut'

Data masukkan yang berisikan >olume lalu-lintas" umur pelayanan"

perkembangan lalu-lintas dan koe&isien distribusi kendaraan dengan parameter I untuk

angka eki>alen kendaraan masing-masing kendaraan" 7 untuk koe&isien distribusi

kendaraan" #6: untuk >olume lalu-lintas harian rata-rata" : untuk umur rencana dan

g untuk perkembangan lalu-lintas digunakan untuk menghitung #intas Iki>alen

:encana (#I:). %edangkan daya dukung tanah dasar (7B:) akan digunakan untuk

menghitung besarnya nilai parameter aya ukung 8anah dasar ( 8). Berikutnya

adalah data masukkan klasi&ikasi !alan dan !enis lapis perkerasan digunakan untuk

menentukan parameter +p yang terdiri atas indek permukaan awal (+p o)" indek

permukaan akhir (+p t) dan indek permukaan failure (+p& ). 4aktor regional dan !enis

material perkerasan sebagai data masukkan yang akan digunakan untuk menentukan



18/55

besarnya nilai dari koe&isien kekuatan relati& masing-masing lapis perkerasan (a i) dan

&aktor regional (4:). 8erakhir data masukkan !enis material perkerasan dengan hasil

proses perhitungan sebelumnya digunakan untuk menentukan besarnya indek tebal

perkerasan (+8 ) dan tebal lapis perkerasan ( 1).

5ambar 1.2' iagram erhitungan Metoda Bina Marga

"#)# %U!U$ DA$A%

% umus dasar yang digunakan untuk perencanaan tebal lapis perkerasan

lentur metoda Bina Marga diperlihatkan pada 5ambar 1.3 dibawah ini. :umus dasar

pertama digunakan untuk menghitung besarnya nilai +ndek 8ebal erkerasan (+8 ).

%edangkan rumus dasar kedua digunakan untuk menghitung tebal lapis perkerasanModul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


19/55

permukaan ( 1). %eperti diperlihatkan pada rumus dasar pertama" besarnya nilai +8

merupakan &ungsi dari lintas eki>alen rencana (#I:)" umur rencana ( :)" &aktor

regional (4:)" daya dukung tanah dasar ( 8)" dan indek permukaan ( +p" +po" +p& ).

Melihat rumus dasar pertama tersebut" maka besarnya nilai +8 hanya dapat dihasilkan

melalui proses perhitungan secara iterasi. %etelah diperoleh besarnya nilai +8 " maka

tebal dari lapis permukaan ( 1) perkerasan dapat dihitung" tebal lapis pondasi atas ( 2)

dan tebal lapis pondasi bawah ( 3) harus diberikan untuk mendapatkan nilai 1 tersebut.

5ambar 1.3' :umus dasar metoda Bina Marga


FA T!" "#$%!&AL


20/55

BAB IITAHAPAN PE%EN*ANAAN

Perhitungan tebal lapis perkerasan dapat dilakukan melalui beberapa

tahapan. 8ahapan-tahapan tersebut diuraikan secara terperinci pada bagian-bagian

berikut ini.

'#"# DATA !A$UKKAN

Untuk memasukkan data yang akan digunakan dalam proses perhitungan

tebal lapis perkerasan lentur metoda Bina Marga" maka dirancang lembar masukkan

data seperti yang disa!ikan pada 5ambar 2.1 dibawah ini. ari 5ambar 2.1 terlihat lima

!enis data masukkan" yaitu data masukkan kendaraan yang terdiri dari tahun

pengambilan data" mobil penumpang" bus" truk ringan" truk sedang dan truk berat. ata

masukkan 7B: berisikan nilai 7B: segmen dalam persen. ntuk data masukkan

pertumbuhan lalu-lintas terdiri dari pertumbuhan lalu-lintas selama pelaksanaan dan

pertumbuhan lalu-lintas selama umur rencana dalam persen. ata masukkan penun!ang

terdiri atas tahun !alan dibuka" umur rencana dalam tahun" !umlah !alur rencana" !umlah

arah dan klasi&ikasi !alan. 8erakhir data masukkan koe&isien kekuatan relati& terdiri dari

koe&isien kekuatan relati& untuk lapis permukaan" lapis pondasi dan lapis pondasi bawah

masing-masing untuk !enis bahan dan kekuatan bahan dalam persen. isamping data



21/55

masukkan tersebut !uga dapat dimasukkan in&ormasi nama proyek" nama perencana dan

tanggal.

5ambar 2.1' Masukkan ata

D isamping data masukkan tersebut diatas !uga telah disiapkan lembar data

masukkan yang kedua seperti diperlihatkan pada 5ambar 2.2 dibawah ini. Beberapa

data masukkan yang terdapat pada 5ambar 2.2 tersebut sama dengan data masukkan

yang terdapat pada 5ambar 2.1" dengan demikian tidak diperlukan untuk

memasukkannya kembali. ata tersebut secara otomatis akan terisi setelah data tersebut

diberikan pada 5ambar 2.1. ata yang masih diperlukan pada lembar kedua ini adalah

data masukkan penun!ang yaitu penggunaan tabel" kelandaian dan iklim. *emudian

setelah itu secara otomatis nilai &aktor regional sesuai 8abel 2.1 akan terisi nilainya.Modul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


22/55

8ugas pengisian berikutnya adalah harus memasukkan nilai &aktor regional yang

besarnya harus dipilih dalam inter>al in&ormasi yang diberikan sebelumnya. ata

masukkan berikutnya adalah indeks permukaan. ertama harus men!awab pertanyaan

mengenai penggunaan tabel. Berikutnya adalah data masukkan indek permukaan awal

untuk !enis lapisan permukaan dan nilai dari roughness dalam m/km. %ecara otomatis

akan tampil in&ormasi nilai indeks permukaan awal yang disarankan" setelah

memasukkan data diatas. 9leh karena harus dipilih nilai indeks permukaan awal dan

besarnya diantara nilai indeks permukaan awal yang disarankan. %etelah itu harus

memilih nilai indeks permukaan akhir yang besarnya harus dipilih diantara nilai indeks

permukaan akhir yang disarankan.



23/55

5ambar 2.2' Masukkan ata

'#'# !EN(HITUN( LE%

P roses untuk mendapatkan besarnya nilai lintas eki>alen rencana (#I:)

dapat dilihat pada 5ambar 2.3. %eperti diperlihatkan pada 5ambar 2.3 untuk

mendapatkan nilai #I: dilakukan perhitungan melalui beberapa tahapan perhitungan

yaitu pertama menentukan koe&isien distribusi kendaraan (7). *oe&isien distribusi

kendaraan ditentukan berdasarkan !umlah la!ur" arah" persentase kendaraan ringan atau

berat pada la!ur rencana. *endaraan ringan merupakan kendaraan dengan berat lebih

kecil dari = ton" misalnya mobil penumpang" pic$ up dan mobil hantaran" dan

sebaliknya untuk kendaraan berat mempunyai berat lebih besar atau sama dengan = ton"

misalnya bus" truk" semi trailer dan sebagainya. %ebagai contoh koe&isien distribusi

kendaraan untuk bus dengan !umlah la!ur 2 dan 2 arah" maka nilai koe&isien

distribusinya adalah "= .

Angka eki>alen beban sumbu kendaraan dapat ditentukan dengan

menggunakan persamaan yang terdapat pada 5ambar 2.3 tersebut. $ngka eki>alen

beban sumbu standar untuk beban sumbu tunggal dalam ton dapat digunakan persamaan

pertama" sedang apabila beban satu sumbu ganda dalan ton" maka digunakan persamaan

kedua. %etelah kedua besaran diatas ditentukan ataupun dihitung" maka tahapan

berikutnya adalah perhitungan lalu lintas. erhitungan lalu-lintas tersebut terdiri atas

perhitungan #intas Iki>alen ermulaan (#I ). #I diperoleh sebagai per!umlahan

hasil kali dari >olume kendaraan dengan koe&isien distribusi kendaraan serta angka

eki>alen beban sumbu kendaraan untuk masing-masing !enis kendaraan. %etelah itu

dapat dilakukan perhitungan besarnya nilai dari #intas Iki>alen $khir (#I$). #I$Modul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


24/55

merupakan &ungsi dari >olume lalu-lintas harian rata untuk masing-masing !enis

kendaraan" perkembangan lalu-lintas" umur rencana" koe&isien distribusi kendaraan serta

angka eki>alen beban sumbu kendaraaan. Berikutnya adalah melakukan perhitungan

#intas Iki>alen 8engah (#I8) yaitu dengan men!umlahkan #I dan #I$ kemudian

dibagi dua. $khirnya besarnya nilai #I: diperoleh yaitu besarnya nilai #I8 dikalikan

&aktor penyesuaian (4 ). 4aktor penyesuaian adalah suatu besaran yang diperoleh dari

pembagian umur rencana dengan bilangan 1 .

5ambar 2.3' Menghitung #I:

( ambar 2.@ memperlihatkan lembar ker!a untuk menghitung besarnya nilai

dari #I:. 8erdapat beberapa tabel pada 5ambar 2.@ tersebut diataranya adalah tabel



25/55

untuk menampilkan >olume lalu-lintas yang telah dimasukkan" lihat data masukkan.

$rtinya telah tersedia data >olume lalu-lintas untuk masing-masing !enis kendaraan"

umur rencana serta perkembangan lalu-lintas. ata lain yang telah tersedia adalah data

ruas !alan yaitu !umlah la!ur dan !umlah arah. #angkah berikutnya adalah menghitung

besarnya koe&isen distribusi kendaraan" angka eki>alen beban sumbu kendaraan" #I

perhari" #I$ perhari" #I8" #I: dan akhirnya menentukan besarnya

log(#I: 3 = :) serta log(1/4:).

5ambar 2.@' Menghitung #I:



26/55

Perhitungan parameter-parameter tersebut di!elaskan sebagai berikut. #ogika

yang digunakan untuk menentukan nilai koe&isen distribusi kendaraan adalah'

?+4($0 (KL=2?1":L=2?1)"1"+4($0 (KL=2?1":L=2?2)"1"+4($0 (KL=2?2":L=2?1)"

. "+4($0 (KL=2?2":L=2?2)" .="+4($0 (KL=2?3":L=2?1)" .="+4($0 (KL=2?3":L

=2?2)" .@ =))))))

D imana K=2 adalah !umlah la!ur" :=2 adalah !umlah arah. %edangkan untuk

menentukan besarnya nilai angka eki>alen beban sumbu kendaraan adalah dengan

menggunakan persamaan-persamaan yang di!elaskan diatas. Begitu pula untuk

menentukan besarnya nilai #I perhari" #I$ perhari" #I8 pertahun" #I: dan

sebagainya.

'#)# !EN(HITUN( +%

$ eperti yang di!elaskan dalam buku enuntun raktis erencanaan 8eknik


27/55

iklim" dapat dilihat pada 5ambar 2.=. 6asil yang diperoleh adalah nilai &aktor regional

dalam bentuk nilai inter>al. 9leh karena itu" dengan in&ormasi yang telah diperoleh

tersebut" maka tentukan pilihan dari nilai &aktor regional dengan memperhatian range

nilai &aktor regional yang disarankan.

5ambar 2.=' Menghitung 4:

'#,# !EN(HITUN( I-

Dalam pedoman perencanaan tebal perkerasan lentur t 8- 1-2 2-B

tahun 2 2 di!elaskan bahwa indek permukaan (+p) merupakan nilai ketidakrataan dan

kekuatan perkerasan yang berhubungan dengan tingkat pelayanan bagi lalu-lintas yang

lewat. 5ambar 2. berikut ini men!elaskan antara lain nilai indeks permukaan pada awalModul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


28/55

umur perkerasan untuk beberapa !enis lapis perkerasan beserta nilai International

Roughness Index (+:+) dalam m/km. %ebagai contoh untuk !enis lapis perkerasan 6:$

dengan nilai +:+ lebih kecil atau sama dengan 2. m/km" maka nilai indek permukaan

pada awal umur perkerasan adalah antara 3", sampai dengan 3"=. +n&ormasi berikutnya

yang tersedia dalam 5ambar 2. tersebut adalah nilai indeks permukaan pada akhir

umur rencana. 0ilai indeks permukaan pada akhir umur rencana tersebut ditentukan

berdasarkan nilai dari #I: serta klasi&ikasi !alan. %ebagai contoh untuk nilai #I: lebih

besar dari 1. dengan klasi&ikasi !alan arteri" maka nilai indeks permukaan pada akhir

umur rencana adalah 2"=.

Dengan menggunakan in&ormasi yang diberikan yaitu data lapis permukaan

dan +:+" kemudian data klasi&ikasi !alan dan #I:" maka dapat ditentukan nilai dari

indek permukaan. #ogika yang digunakan untuk menentukan indek permukaan pada

awal umur perkerasan adalah'

+4($0 (I==? #aston "I= E?1)" F?@" "+4($0 (I==? #aston "I= F1)" 3",-

3"= "+4($0 (I==? #asbutag "I= E?2)" 3",-

3"= "+4($0 (I==? #asbutag "I= F2)" 3"@-3" "+4($0 (I==? #apen "I= E?3)" 3"@-

3" "+4($0 (I==? #apen "I= F3)" 2",-2"= "+4($0 (I==? 6:$ "I= E?2)" 3",-

3"= "+4($0 (I==? 6:$ "I= F2)" 3"@-3" "+4($0 (I==? Burda "I= E2)" 3",-

3"= "+4($0 (I==? Burtu "I= E2)" 3"@-3" "+4(I==? #atasbum " 2",-

2"= "+4(I==? Buras " 2",-2"= "+4(I==? #atasir " 2",-2"= " )))))))))))))

imana I== adalah data lapis perkerasan dan I= adalah data +:+. 6asil yang diperoleh

adalah range nilai dari indek permukaan pada awal umur perkerasan. engan demikian

perlu dilakukan pemilihan. 7ontoh yang diperlihatkan pada 5ambar 2. adalah



29/55

dihasilkan inter>al indeks permukaan pada awal umur perkerasan antara 3", sampai

dengan 3"=. 9leh karena perlu dipilih nilai indeks permukaan yang akan digunakan

dalam proses penentuan tebal lapis perkerasan. alam contoh tersebut dipilih 3",.

5ambar 2. ' Menghitung +p

Berikutnya adalah penentuan nilai indek permukaan pada akhir umur

perkerasan. 0ilai tersebut dapat diperoleh dengan menggunakan logika berikut ini.

?+4($0 (


30/55

imana


31/55

Berikutnya adalah menentukan besarnya nilai koe&isien kekuatan relati&

tersebut dan diperlihatkan pada 5ambar 2. . ntuk penentuan nilai koe&isien kekuatan

relati& lapis permukaan dapat ditentukan dengan menggunakan logika berikut ini.

?+4($0 (: ? #$%890 ": ? @@)" .@"+4($0 (: ? #$%890 ": ?=, )"

.3="+4($0 (: ? #$%890 ": ?@=@)" .32"+4($0 (: ? #$%890 ": ?3@ )" .3

"+4($0 (: ? #$%B 8$5 ": ? @@)" .3="+4($0 (: ? #$%B 8$5 ": ?=, )"

.31"+4($0 (: ? #$%B 8$5 ": ?@=@)" .2 "+4($0 (: ? #$%B 8$5 ": ?

3@ )" .2 "+4($0 (: ? 6:$ ": ?3@ )" .3"+4($0 (: ? $% $#

M$*$ $M ": ?3@ )" .2 "+4(: ? #$ I0 MI*$0+% " .2=" .2)))))))))))

imana : adalah data !enis bahan dan : adalah data kekuatan bahan. Berikutnya

adalah logika penentuan nilai koe&isien kekuatan relati& untuk lapis pondasi atas.



32/55

5ambar 2. ' Menghitung a i

'#/# !EN(HITUN( ITP dan D "

$ ebelum di!elaskan perhitungan indek tebal perkerasan (+8 ) dan tebal lapis

permukaan ( 1)" maka terlebih dahulu diuraikan batas-batas minimum tebal lapisan

perkerasan. Batas-batas minimum tebal lapisan perkerasan tersebut dapat dilihat pada

5ambar 2.,. %ebagai contoh untuk lapis permukaan dengan +8 lebih besar atau sama

dengan 1 " " maka lapis permukaan berupa bahan dari laston harus mempunyai tebal

minimum 1 cm. ntuk nilai +8 diantara "= sampai dengan ,",," maka dapat

digunakan lasbutag atau laston sebagai lapis permukaan dengan tebal minimum "= cm.

$pabila digunakan bahan lapis pelindung berupa buras atau burtu atau burda sebagai

lapis permukaan dengan tebal minimum = cm" maka hanya dapat diterapkan apabila

nilai +8 lebih kecil atau sama dengan =. ntuk penggunaan bahan lainnya sebagai lapis

permukaan dengan nilai +8 tertentu" maka tebal minimum dapat dilihat pada 5ambar

11.

Penentuan tebal minimum untuk lapis pondasi dapat diuraikan sebagai

berikut. enggunaan batu pecah atau stabilisasi tanah dengan semen atau stabilisasi

tanah dengan kapur dengan tebal minimum 1= cm dapat digunakan apabila nilai dari

+8 lebih kecil dari 3" . Bahan lain seperti laston atas dengan tebal minimum 1 cm

dapat digunakan sebagai lapis pondasi atas apabila nilai +8 diantara "= sampai

dengan ,",,. Batas-batas minimum tebal lapis pondasi atas berbagai bahan yang

digunakan dengan nilai +8 tertentu dapat dilihat pada 5ambar 2., tersebut. ntuk lapis

pondasi bawah tebal minimum adalah 1 cm untuk setiap nilai +8 .



33/55

5ambar 2.,' Menghitung +8 i dan i

Pada 5ambar 2., disa!ikan pula hasil perhitungan minimum tebal lapis

permukaan" lapis pondasi atas dan lapis pondasi bawah. erhitungan tebal lapisan

perkerasan tersebut disa!ikan pada 5ambar 2.1 berikut ini. 0ilai yang mengisi kolom 1

merupakan hasil perhitungan #I: yang di!elaskan pada bagian 2.=. 0ilai pada kolom 2

merupakan hasil perhitungan yang di!elaskan pada bagian 2.@. %edangkan nilai pada

kolom 3 dihasilkan dari bagian 2.3. *olom @ memberikan in&ormasi tentang data yang

dihasilkan dari bagian 2.=. erhitungan nilai +8 yang dikendalikan pada lembar

keluaran" lihat bagian 2. " merupakan proses iterasi sampai diperoleh besarnya nilai

pada kolom dan kolom , memberikan nilai yang sama. %etelah diperoleh nilai +8 "



34/55

maka dilakukan perhitungan lapis permukaan ( 1)" terlebih dahulu diberikan nilai

minimum untuk lapis pondasi bawah ( 3)" dan lapis pondasi atas ( 2). 0ilai yang

diperoleh yaitu tebal lapis permukaan perlu dilakukan pengecekan dengan batas-batas

minimum tebal lapis permukaan tersebut.

5ambar 2.1 ' Menghitung +8 i dan i

'#0# DATA KELUA%AN

Untuk melihat hasil perhitungan dan melakukan pengendalian proses iterasi"

maka dapat digunakan lembar tampilan yang disa!ikan pada 5ambar 2.11 Bagian-

bagian yang disa!ikan pada 5ambar 2.11 tersebut adalah data perencanaan yang terdiri



35/55

dari data 7B: segmen dalam persen" daya dukung tanah ( 8)" indeks permukaan

awal" indeks permukaan akhir" lintas eki>alen rencana" dan indeks tebal perkerasan.

+n&ormasi yang berhubungan dengan tebal perkerasan adalah proses iterasi" data lapis

permukaan" data lapis pondasi atas dan data lapis pondasi bawah.

5ambar 2.11' *eluaran lapis perkerasan dan +8

P roses iterasi dilakukan dengan memberikan nilai tertentu untuk pertama

kali pada kotak yang terletak pada kotak tebal perkerasan. $pabila belum didapatkan

nilai yang sama" maka lakukan pemberian nilai lainnya sampai diperoleh nilai yang

sama.



36/55

'#1# %IN(KA$AN

! asalah utama yang sering dihadapi dalam perencanaan tebal lapis

perkerasan lentur suatu !alan adalah pada tahapan-tahapan perhitungan yang cukup

pan!ang serta pembacaan nomogram-nomogram yang memerlukan ketelitian dan

kesabaran agar tidak ter!adi kesalahan" sehingga proses perencanaan tebal perkerasan

lentur membutuhkan waktu yang cukup pan!ang. Man&aat penggunaan komputer telah

banyak dirasakan disetiap bidang peker!aan termasuk dalam bidang teknik !alan raya.

enggunaan komputer pada perencaanaan tebal lapis perkerasan lentur akan sangat

membantu" karena proses perencanaan men!adi lebih cepat" mudah dan memperkecil

kesalahan yang ter!adi. %elain itu !uga akan memudahkan dalam perencanaan ulang

untuk mendapatkan tebal lapis perkerasan yang e&isien. enulisan N !&DUL KB22

'",'34" 5 PE%EN*ANAAN TEBAL LAPI$ PE%EKA%A$AN LENTU%

!ET&DA BINA !A%(A O ini merupakan bagian dari materi perkuliahanerencanaan *onstruksi erkerasan 1 yang diberikan kepada mahasiswa oliteknik

0egeri Bandung dengan tu!uan untuk dapat melakukan perhitungan cepat perencanaan

tebal perkerasan lentur yang didasarkan kepada metoda Bina Marga.



37/55

BAB III$&AL LATIHAN

Berikut ini diberikan beberapa soal latihan" modi&ikasi dari $prianto dan Basuki

(2 1) serta 6endarsin (2 )" perencanaan tebal lapis perkerasan lentur yang harus

diselesaikan dengan menggunakan metoda Bina Marga" dihitung dengan menggunakan

bantuan komputer dan kemudian dibandingkan terhadap hasil perhitungan yang

dilakukan dengan cara manual.

a. %uatu ruas !alan baru berkuali&ikasi !alan arteri akan dibangun dengan tipe !alan 2

la!ur 2 arah.


38/55

permukaan" batu pecah kelas $ dengan 7B: 1 D untuk lapisan pondasi atas dan

sirtu kelas B untuk lapisan pondasi bawah.

b. :encanakan tebal lapis perkerasan lentur suatu ruas !alan yang berperan sebagai

!alan kolektor.


39/55

tahun. ata >olume lalu-lintas harias rata-rata pada awal rencana" tahun 2 1 "

seperti diperlihatkan pada 8abel 3.3 dengan tingkat pertumbuhan lalu lintas selama

umur perencanaan sebesar D.

8abel 3.2' Polume lalu lintas harian rata rata


40/55

DA+TA% PU$TAKA

CCC (undated)" N Chapter % "hic$ness Design O

$prianto $.I dan Basuki +" (2 1)" N erencanaan 8ebal erkerasan #entur


41/55

%etiad!i B.6 (2 =)" N!se of /aste )aterials for Pa&ement Construction in Indonesia O"


42/55

(A%I$6(A%I$ BE$A% P%&(%A!PEN(A2A%AN


43/55

metoda yang digunakan dalam perencanaan tebal lapis perkerasanlentur;

mahasiswa data membandingkan

( ombine ) metoda-metoda yangdigunakan dalam perencanaantebal lapis perkerasan lentur;

mahasiswa dapat mendiskusikan (discuss ) metoda-metoda yangdigunakan dalam perencanaantabal lapis perkerasan lentur.

8u!uan embela!aran *husus (8 *) '

mahasiswa dapat membuatalgorithma (do algorithms ) proses

perhitungan tebal lapis perkerasan

lentur metoda Bina Marga; mahasiswa dapat menjelaskan (explain) parameter-parameteryang diperlukan untuk mendisaintebal lapis perkerasan lenturmetoda Bina Marga;

mahasiswa dapat meren anakan (design ) tebal lapis perkerasanlentur metoda Bina Marga.

0o.

okok Bahasan %ub okok Bahasan 8otal


44/55

$ATUAN A*A%A PEN(A2A%AN


45/55

perkerasan lentur metoda Bina Marga.

8u!uan embela!aran mum '

mahasiswa dapat melakukan identifikasi (identify ) metoda-metoda yang

digunakan dalam perencanaan tebal lapis perkerasan lentur; mahasiswa data membandingkan

( ombine ) metoda-metoda yangdigunakan dalam perencanaan tebal lapis

perkerasan lentur; mahasiswa dapat mendiskusikan

(discuss ) metoda-metoda yang digunakandalam perencanaan tabal lapis perkerasanlentur.

8u!uan embela!aran *husus '1.2.3.

* * *

% % %

$ $ $

7. *egiatan Bela!ar Menga!ar ' *uliah

8ahap *egiatan

embukaanMen!elaskan ruang lingkup pokok bahasan dan sub

pokok bahasan" kriteria un!uk ker!a" sistem perkuliahaan dan e>aluasi.

embahasan

1. men!elaskan tentang metoda-metoda yangdigunakan dalam perencanaan tebal lapis perkerasan lentur;

2. men!elaskan dasar teori perencanaan tebal lapis perkerasan lentur metoda Bina Marga;

3. men!elaskan tentang parameter-parameter yangdigunakan dalam perencanan tebal lapis

perkerasan lentur metoda Bina Marga;@. men!elaskan tentang diagram perhitungan

perencanaan tebal lapis perkerasan lenturmetoda Bina Marga"

=. men!elaskan tentang rumus dasar perencanaantebal lapis perkerasan lentur metoda BinaMarga.

enutupI>aluasi/penilaian" tugas" diskusi" test danmemberikan soal-soal yang termaktub dalam sub

pokok bahasan.

*egiatan Mahasiswa Memperhatikan" mencatat" bertanya" men!awab pertanyaan dan melakukan diskusi.Metoda embela!aran 7eramah" tanya !awab" diskusi

Media / $lat Bantu apan tulis" handout " laptop dan infocus

* ? *nowledge % ? %kill $ ? $ttitudeModul KBJJ 2142/01 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan BM Halaman


46/55

%E%E+EN$I7




47/55

%ieg&ried dan :osyidi %.$. (2 )" N eskripsi erencanaan 8ebal erkerasan


48/55



49/55

masukkan dan kemudian men!elaskan perhitungan #I:" 4:" +p" a i" danmenghitung +8 serta 1. en!elasandiakhiri dengan ringkasan

8u!uan embela!aran mum '

mahasiswa dapat melakukan identifikasi (identify ) metoda-metoda yangdigunakan dalam perencanaan tebal lapis

perkerasan lentur; mahasiswa data membandingkan

( ombine ) metoda-metoda yangdigunakan dalam perencanaan tebal lapis


(discuss ) metoda-metoda yang digunakan

dalam perencanaan tabal lapis perkerasanlentur.


* * *

% % %

$ $ $

4. *egiatan Bela!ar Menga!ar ' *uliah

8ahap *egiatan



embahasan

1. men!elaskan tentang data masukkan yangdiperlukan dalam perencanaan tebal lapis

perkerasan lentur metoda Bina Marga;2. men!elaskan tentang perhitungan #I:;3. men!elaskan tentang perhitungan 4:;@. men!elaskan tentang perhitungan +p;=. men!elaskan tentang perhitungan a i;

. men!elaskan tentang perhitungan +8 dan 1;

. men!elaskan tentang data keluaran;

. ringkasan.

enutup I>aluasi/penilaian" tugas" diskusi" test danmemberikan soal-soal yang termaktub dalam sub pokok bahasan.


Media / $lat Bantu apan tulis" handout" laptop dan in&ocus* ? *nowledge % ? %kill $ ? $ttitude



50/55

%E+E%EN$I7




51/55

%ieg&ried dan :osyidi %.$. (2 )" N eskripsi erencanaan 8ebal erkerasan


52/55



53/55

digunakan dalam perencanaan tebal lapis perkerasan lentur;

mahasiswa data membandingkan ( ombine ) metoda-metoda yangdigunakan dalam perencanaan tebal lapis


(discuss ) metoda-metoda yang digunakandalam perencanaan tabal lapis perkerasanlentur.


* * *

% % %

$ $ $

+. *egiatan Bela!ar Menga!ar ' *uliah dan praktek hitungan

8ahap *egiatan



embahasan

1. melakukan perhitungan tebal lapis perkerasanlentur metoda Bina Marga secara manual;

2. melakukan perhitungan tebal lapis perkerasanlentur metoda Bina Marga dengan bantuankomputer;

3. melakukan analisis perbandingan hasil teballapis perkerasan lentur yang diperoleh dengankedua cara diatas.

enutupI>aluasi/penilaian" tugas" diskusi" test danmemberikan soal-soal yang termaktub dalam sub

pokok bahasan.


Media / $lat Bantu apan tulis" handout" laptop dan in&ocus

* ? *nowledge % ? %kill $ ? $ttitude

%E+E%EN$I7




54/55

7-%6: (2 3)" N Pa&ement 'tructural Desing Practices Across Canada O" 7anadian

%trategic 6ighway :esearch rogram.

elage * (1,,,)" N$$%689 1,,3O" #ecture 0otes

epartemen emukiman an rasarana Qilayah (2 2)" N edoman *onstruksi dan

Bangunan edoman perencanaan 8ebal erkerasan #entur t 8 1 2 2-B.

6endarsin %.# (2 )" N erencanaan 8eknik


55/55

%ubagio B. %" %iswosoebrotho B.%. dan Qibowo $. (2 )" N De&elopment of

)echanistic Design Procedure #lexible Pa&ement fo "ropical Condition O"

Bahan Ajar KBJJ - Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Lentur - Bina Marga

Documents

Transcript of Bahan Ajar KBJJ - Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Lentur - Bina Marga