TINJAUAN

PELAKSANAAN AC - BASE (ASPHALT

CONCRETE - BASE) PADA PEMBANGUNAN

JALAN SOEKARNO HATTA (PALEMBANG

WESTERN RING ROAD)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Laporan ini dibuat untuk memenuhi salah satu syarat

untuk menyusun Tugas Akhir

Oleh :

FRENKY YUDHA SATRYA

08.171.009

FAKULTAS TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS BINA DARMA

PALEMBANG

2012

4

HALAMAN PENGESAHAN

Nama : Frenky Yudha Satrya

Nim : 08.171.009

Program Study : Teknik Sipil

Judul : Tinjauan Pelaksanaan Ac-Base (Asphalt Concrete-Base)

Pada Pembangunan Jalan Soekarno Hatta (Palembang

(Western Ring Road)

Menyatakan bahwa Laporan kerja Praktek ini, telah di setujui dan disahkan

oleh,

Pembimbing Lapangan

M.Alex Setia Dharma, ST

Disetujui :

Pembimbing Universitas

Dr. Firdaus, ST, MT

Disahkan :

Kepala Program Studi Teknik SipilUniversitas Bina Darma

Dr. Firdaus, ST, MT

5

KATA PENGANTAR

Penulis mengucapkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT atas rahmat

dan karunia-Nya hingga penulis dapat menyelesaikan Kerja Praktek dan Penulisan

Laporan ini.

Penulisan Laporan Kerja Praktek ini merupakan salah satu syarat

menyusun skripsi pada Fakultas Teknik Program Study Teknik Sipil Universitas

Bina Darma dan sebagai pertanggung jawaban atas apa yang telah penulis

dapatkan selama Kerja Praktek pada Proyek Tinjauan Pelaksanaan Ac - Base

(Asphalt Concrete - Base) Pada Pembangunan Jalan Soekarno Hatta (Palembang

Western Ring Road) sekaligus sebagai gambaran arsip kami dimasa mendatang.

Dalam Laporan ini penulis banyak mendapatkan bantuan dari berbagai pihak,

untuk ini penulis tidak lupa mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang

telah banyak membantu baik berupa saran, petunjuk, serta bimbingan sehingga

Laporan Kerja Praktek ini selesai pada waktunya, khususnya kepada yang

terhormat :

1. Bapak Prof. Ir. H. Bochari Rahman, M.sc. selaku Rektor Universitas Bina

Darma.

2. Bapak Dr. Firdaus, ST, MT. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Bina Darma Palembang.

3. Bapak M. Alex Setia Dharma, ST selaku pembimbing lapangan yang telah

banyak memberiakan masukan kepada penulis selama dilapangan.

4. Bapak Dr. Firdaus, ST, MT. selaku dosen pembimbing Akademik yang

selaku memberikan dukungan, masukan dan bimbingan serta solusi kepada

penulis.

5. Orang tua, Sahabat dan Semua Teman Seangkatan Jurusan Teknik Sipil

2008 yang telah memberikan motivasi dan dukungan dalam menyelesaikan

laporan ini.

6. Seluruh pihak yang terlibat dalam membantu penulisan Laporan Kerja

Praktek yang tidak dapat disebutkan satu persatu.

6

Penulis menyadari bahwa Laporan Kerja Praktek ini masih banyak

kekurangan dan keterbatasan didalamnya, oleh karena itu dengan segala

kerendahan hati, penulis mengharapkan saran dari semua pihak demi

penyempurnaan laporan kerja praktek dimasa yang akan datang.

Semoga Laporan Kerja Praktek ini dapat bermanfaat bagi kita semua

terutama keluarga besar Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil Universitas

Bina Darma, termasuk penulis dan generasi yang akan datang.

Palembang, Januari 2012

Penulis

7

DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN........................................................................ i

KATA PENGANTAR ................................................................................... ii

DAFTAR ISI .................................................................................................. iv

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... vii

BAB I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1

1.2 Manfaat dan Tujuan ............................................................................ 2

1.3 Batasan Masalah ................................................................................. 2

1.4 Metode Pengumpulan Data ................................................................ 2

1.5 Sistematika Penulisan ......................................................................... 3

BAB II. DATA – DATA PROYEK

2.1 Uraian Proyek ..................................................................................... 4

2.2 Data Kegiatan ..................................................................................... 4

2.2.1 Data Umum Proyek .................................................................. 4

2.2.2 Data Teknis Proyek ................................................................. 5

2.3 Lokasi Proyek ..................................................................................... 6

2.4 Struktur Organisasi ............................................................................. 6

2.4.1 Pengguna Jasa .......................................................................... 7

2.4.2 Konsultan Supervisi ................................................................. 8

2.4.3 Badan Usaha Pelaksana Jasa Konstruksi (Kontraktor) ........... 8

2.5 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas ............................................... 9

2.5.1 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas Pemilik Proyek ........... 9

2.5.2 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas Konsultan Pengawas .. . 12

2.5.3 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas Kontraktor Pelaksana .. 16

2.6 Ruang Lingkup Proyek ...................................................................... 22

8

BAB III. TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Perkerasan Jalan ................................................................................. 23

3.2 Peralatan ............................................................................................. 23

3.2.1 Asphalt Mixing Plant (AMP) .................................................... 24

3.2.2 Peralatan Pekerjaan Tanah, Penghamparan dan Pemadatan

Agregat ..................................................................................... 24

3.2.3 Peralatan Pengangkutan .............................................................. 27

3.2.4 Peralatan Pemadatan Tanah ........................................................ 28

3.2.5 Peralatan Penyiraman .................................................................. 28

3.2.6 Peralatan Pengaspalan ................................................................. 29

3.3 Jenis Konstruksi Perkerasan Jalan ........................................................ 31

3.3.1 Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible pavement) .................... 31

3.3.2 Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) .......................... 35

3.3.3 Konstruksi Perkerasan Komposit (Composite Pavement) .......... 35

3.4 Definisi dan Jenis – Jenis Aspal ........................................................... 35

3.4.1 Definisi Aspal ............................................................................. 35

3.4.2 Fungsi Aspal ............................................................................... 36

3.4.3 Jenis Aspal .................................................................................. 36

BAB IV. PEMBAHASAN

4.1 Pekerjaaan Persiapan .......................................................................... 39

4.1.1 Desain Mix Formula Ac-Base............................................. 39

4.1.2 Pekerjaan Pembersihan Agregat A ..................................... 39

4.1.3 Pekerjaan Prime Coat ( Lapisan Resap Perekat ) ............... 40

4.1.4 Pekerjaan Trial Ac-Base ..................................................... 43

4.2 Pekerjaan Pengangkutan .................................................................... 43

4.3 Pekerjaan Penghamparan ................................................................... 45

4.4 Pekerjaan Pemadatan ......................................................................... 47

4.5 Quality Contro l .................................................................................. 49

9

BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan...................................................................................... 52

5.2. Saran................................................................................................. 52

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

10

DAFTAR GAMBAR

1. Lokasi Proyek ................................................................................................. 6

2. Denah Proyek .................................................................................................. 6

3. Struktur Organisasi Proyek ............................................................................. 7

4. Struktur Organisasi Kegiatan PPK ................................................................. 11

5. Struktur Organisasi Konsultan ....................................................................... 15

6. Struktur Organisasi Kontraktor ...................................................................... 21

7. Struktur Lapisan Perkerasan Lentur ............................................................... 23

8. Asphalt Mixing Plant ..................................................................................... 24

9. Excavator ....................................................................................................... 25

10. Motor Grader ............................................................................................... 26

11. Buldozer ....................................................................................................... 26

12. Dump Truck ................................................................................................. 27

13. Vibratory Roller ........................................................................................... 28

14. Water Tank Truck ........................................................................................ 28

15. Asphalt Sprayer ............................................................................................ 29

16. Tired Roller .................................................................................................. 30

17. Tandem Roller ............................................................................................. 30

18. Asphalt Finisher ........................................................................................... 31

19. Alat Compresor ............................................................................................ 39

20. Pelaksanaan Pekerjaan Compresor .............................................................. 40

21. Bahan Lapisan Perekat ................................................................................. 41

22. Alat Penyemprotan Aspal Tangan dan Pengisian Aspal Emulsi ................. 42

23. Pelaksanaan Pekerjaan Prime Coat .............................................................. 42

24. Trial Ac-Base ............................................................................................... 43

25. Pengisian Aspal ke Truck ............................................................................ 44

26. Pengisian Aspal ke Asphalt Finisher ........................................................... 45

27. Acuan Tepi ................................................................................................... 46

28. Asphalt Finisher ........................................................................................... 46

11

29. Penggilas Karet ............................................................................................ 47

30. Penggilas Baja .............................................................................................. 47

31. Suhu Aspal ................................................................................................... 48

32. Hasil Pengaspalan ........................................................................................ 49

33. Alat Core Drill ............................................................................................. 49

34. Pekerjaan Core ............................................................................................. 50

35. Pengambilan Sampel .................................................................................... 50

36. Sample Core ................................................................................................. 50

37. Penambahan Lubang Core ........................................................................... 51

12

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan raya merupakan infrastruktur utama dalam melayani lalu lintas

kendaraan disuatu wilayah. Kondisi jalan yang baik akan memperlancar lalu lintas

barang dan jasa yang menuju ataupun meninggalkan satu wilayah. Sebaliknya

kondisi jalan yang rusak menghambat pergerakan disegala bidang.

Ruas jalan simpang macan lindungan – simpang empat Tj.Api-Api

sepanjang 8,45 km merupakan akses yang menghubungkan jalan simpang macan

lindungan – simpang empat Tj.Api-Api. Kondisi jalan disepanjang jalan ini

mengalami banyak kerusakan dan mengalami kemacetan . Hal ini di akibatkan

oleh tidak adanya drainase jalan atau saluran samping dan bertambahnya kapasitas

kendaraan yang melintas. Selain itu kondisi tanah dasar yang kurang baik menjadi

faktor penyebab kerusakan ini. Jika ini terus dibiarkan kondisi jalan akan semakin

memprihatinkan selain itu kondisi jalan yang rusak akan membuat angka

kecelakaan lalu lintas meningkat, karena jalan terdapat banyak lubang.

Proyek jalan simpang macan lindungan – simpang empat Tj.Api-Api

dilakukan dengan menggunakan lapisan Aspal AC-Base, dengan panjang 8,45

km. pemerintah Provinsi Sumatra Selatan melalui Dinas Pekerjaan Umum Divisi

Bina Marga melakukan kegiatan proyek peningkatan jalan simpang macan

lindungan – simpang empat Tj.Api-Api agar dapat menghindari kemacetan dan

peningkatan kapasitas kendaraan yang berlebihan yang ada di jalan ini.

13

1.2 Maksud dan Tujuan

Adapun maksud dan Tujuan dalam melakukan kerja praktek yaitu untuk :

1. Mendapatkan pengalaman agar dapat siap menghadapi lingkungan kerja.

2. Menambah ilmu pengetahuan yang didapat selama kerja praktek yang

dapat diterapkan di perkuliahan.

3. Mengetahui hal-hal yang diperhatikan dalam pekerjaan pelaksanaan

pengangkutan hingga penghamparan aspal hotmix AC-Base dilapangan.

1.3 Batasan Masalah

Dalam pembutan laporan ini, penulis hanya membatasi mengenai

pekerjaan pelapisan aspal dengan menggunakan aspal hotmix AC-Base

(Asphal Concrete – Base), pada proyek peningkatan jalan simpang macan

lindungan – simpang empat Tj.Api-Api. Pembatasan masalah ini

dikarenakan terbatasnya waktu, sehingga penulis hanya mengambil

sebagian kecil dari pekerjaan proyek tersebut.

1.4 Metode Pengumpulan Data

Dalam penulisan laporan kerja praktek ini, mengenai data-data

sebagai bahan penyusun laporan ini diperoleh dari :

1. Studi Pustaka

- Berdasarkan hasil studi dan dokumentasi atau buku-buku referensi

bidang teknik sipil, serta pedoman yang didapat dari perpustakaan,

terutama yang berhubungan dengan masalah konstruksi jalan raya.

- Dokumen-dokumen proyek yang berhubungan dengan system

administrasi, perencanaan serta pendanaan proyek.

2. Studi Lapangan

- Pengamatan (observasi) langsung di lapangan.

- Tanya jawab (interview) dengan pelaksana proyek.

- Penjelasan Lisan maupun tertulis dari pelaksana proyek.

14

1.5 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan adalah urutan penulisan agar setiap

permasalahan yang akan dibahas dapat segera diketahui dengan mudah.

Adapun penguraiannya sebagai berikut :

Bab I Pendahuluan

Bab ini terdiri dari latar belakang, maksud dan tujuan, batasan

masalah, metode pengumpulan data dan sistematika penulisan.

Bab II Umum

Bab ini terdiri dari uraian proyek, data kegiatan proyek (baik data

umum maupun data teknis proyek), uraian struktur organisasi

proyek. Dan menjelaskan uraian singkat mengenai jalan, aspal,

serta menjelaskan juga bahan-bahan dan alat-alat yang digunakan

dalam pelaksanaan proyek dilapangan.

Bab III Pelaksanaan Pekerjaan

Bab ini membahas mengenai pelaksanaan pengangkutan hingga

penghamparan aspal homix AC-Base dilapangan.

Bab IV Pembahasan

Dalam bab ini hanya membahas tentang teknis pelaksanaan

pekerjaan aspal perkerasan AC-Base.

Bab V Kesimpulan dan Saran

Bab ini merupakan penutup dari semua pembahasan yang berisi

kesimpulan dan saran dari laporan yang sudah dibuat penulis.

BAB II

15

TINJAUAN UMUM

2.1 Uraian Proyek

Jalan Lingkar Barat Palembang terletak di Kota Palembang Ibukota

Provinsi Sumatera Selatan. Proyek ini merupakan perluasan kapasitas jalan

yang ada yang juga berfungsi memotong bagian jalan yang padat melalui

pusat kota. Perluasan kapasitas meliputi pembangunan jalur tambahan yang

diharapkan dapat membawa peningkatan lalu lintas kendaraan di masa depan.

Pelebaran direncanakan terutama pada sisi kiri jalan.

Proyek ini juga mencakup penghamparan perkerasan yang ada untuk

menambah kekuatan dan lereng silang yang benar yang awalnya untuk dua

jalur jalan, pembangunan tanggul tambahan untuk trotoar baru, pembangunan

jembatan baru menggantikan kotak gorong-gorong, perpanjangan gorong-

gorong pipa dan kotak, dll. Proyek jalan ini memiliki panjang total 8,45 km .

2.2 Data Kegiatan

2.2.1 Data Umum Proyek

Satuan Kerja : Pelaksanaan Jalan Metropolitan Palembang

Nama Kegiatan : Strategic Roads Infrastructure Project

Nama Paket : Palembang Western Ring Road (PWRR)

Nomor Paket : 01/15/14-SRIP-WP1/CE/A/7786(4834)/12-09

Lokasi Kegiatan : Palembang- Sumatera Selatan

Nomor Kontrak : 01-15/14-SRIP-WP1/CE/A/7786(4834)/11-10

Nilai Kontrak : Rp. 83.999.002.822,51 (Termasuk PPN 10%)

Sumber Dana : Loan IBRD (70%) dan APBN (30 %)

Tanggal Kontrak : 16 Nopember 2010

SPMK : 13 Desember 2010

Masa Pelaksanaan : 630 Hari Kalender

Rencana PHO : 3 September 2011

16

Panjang Efektif : 8,45 Km

Konsultan Supervisi : Oriental Consultants Co. Ltd. In Association with

PT. Ciriatama Nusawidya Consult & PT. Wiranta

Bhuana Raya.

Kontraktor : PT. Bangun Cipta Kontraktor (Jakarta)

PT. Bintang Selatan Agung (Palembang)

PT. Tri Citra perdana ( Lampung)

Kasatker : Ir. H. Aidil Fiqri, MT

PPK : Ramon Massey S, ST., MT

SE Konsultan : Ir Perry Siregar

SS Kontraktor : Ir. Nugroho Widiantoro

2.2.2 Data Teknis Proyek

Jenis Pekerjaan : Pelebaran Jalan (Penambahan Jalur Baru)

Nama Paket : Palembang Western Ring Road (PWRR)

Paket Nomor : 14

Status Jalan : Jalan Nasional

Kelas Jalan : Arteri Primer

Panjang Jalan : 8,45 Km

Jenis Penanganan : Penambahan Kapasitas (M)

Desain Kecepatan : 40 Km / jam

Lebar Lajur : 3,50 m (4 Lajur)

Lebar Median : 2 - 3 m

Lebar Bahu : 2,50 m

2.3 Lokasi Proyek

17

Gambar 2.1 Lokasi Proyek

Gambar 2.2 Denah Proyek

2.4 Struktur Organisasi

Struktur organisasi merupakan suatu sistem yang sangat penting dalam

suatu pembangunan suatu proyek dan juga menentukan hasil yang maksimal

dalam suatu proyek. Dengan adanya organisasi dalam proyek maka akan

terciptanya keteraturan dan pengawasan dalam pekerjaan tersebut.Adapun

bentuk organisasi proyek pembangunan jalan simpang macan lindungan –

simpang empat Tj.Api-Api Palembang (Western Ring Road) sebagai berikut:

18

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Proyek

2.4.1 Pengguna Jasa

Pengguna jasa yaitu Badan hukum atau perorangan yang membiayai

suatu proyek konstruksi. Dalam proyek ini pengguna jasa adalah

Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

Adapun tugas dan kewajiban dari pengguna jasa yaitu:

Menyediakan dana proyek.

Menilai penawaran dan pemenang proyek.

Menunjuk konsultan perencana proyek.

Mempunyai hak dalam pengambilan keputusan atas rencana proyek.

Membuat konsep perencanaan dan pelaksanaan suatu proyek konstruksi

dalam hal teknik, dana, perizinan lahan, administrasi, dll.

2.4.2 Konsultan Supervisi

19

KONSULTAN SUPERVISI

KONTRAKTOR

PENGGUNA JASA

Adalah Suatu badan hukum atau perorangan yang menjadi perencana

ataupun yang mengawasi jalannya proyek. Dalam proyek ini Perencanaan

dan pengawasan dilaksanakan oleh Oriental Consultants Co. Ltd. In

Association with PT. Ciriatama Nusawidya Consult & PT. Wiranta Bhuana

Raya.

Adapun Tugas dari Konsultan :

Mengawasi pelaksanaan proyek.

Pengawasan mutu pekerjaan dan material.

Melaporkan Hasil Kerja dari kontraktor kepada pengguna jasa.

Memberi teguran kepada Kontraktor jika terdapat hal-hal yang tidak

sesuai dengan kontrak yang telah disepakati.

2.4.3 Badan Usaha Pelaksana Jasa Konstuksi (Kontraktor)

Adalah suatu badan hukum atau perorangan yang melaksanakan

pekerjaan dilapangan atas pemenang lelang/tender yang diselenggarakan

oleh owner. Yang telah ditunjuk oleh pengguna jasa berdasarkan proses

tender untuk melaksanakan proyek ini adalah PT. Bangun Cipta

Kontraktor, PT Bintang Selatan Agung, PT. Tri Citra perdana, JO.

Adapun Tugas dari Kontraktor :

Membuat gambar kerja dan jadwal pekerjaan.

Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan dokumen kontrak.

Mengadakan pengujian mutu bahan dan pekerjaan bersama pengawas.

Menyerahkan surat jaminan penawaran dan pelaksanakan .

Membuat berita acara kemajuan pekerjaan menerima pembayaran.

Menerima pembayaran.

Menyerahkan pekerjaan kepada pemilik.

Mengikuti rapat penawaran.

Memberikan jaminan penawaran.

2.5 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas

2.5.1 Struktur organisasi dan Uraian Tugas Pemilik Proyek

20

1. Pemimpin Pelaksana Kegiatan

Tugas dan kewajiban pemimpin pelaksana kegiatan atau pimpro yaitu :

a. Mempersiapkan langkah awal untuk melelangkan proyek, baik berupa

perjanjian, syarat-syarat, serta dokumen yang lain yang tidak kalah

pentingnya.

b. Mempelajari dokumen-dokumen / syarat-syarat yang diberikan oleh

pemilik proyek.

c. Memberikan persetujuan kepada kontraktor / badan usaha agar

pelaksanaan proyek pembangunan sudah dapat dikerjakan.

2. Bendahara

Tugas Bendahara (Administrasi Keuangan) yaitu:

a. Membuat pembukuan arsip-arsip yang berhubungan dengan

pelaksanaan proyek.

b. Melaksanakan pengendalian biaya selama pelaksanaan proyek.

c. Mempersiapkan daftar biaya berkaitan dengan rancangan dalam

bentuk batas biaya dan target biaya untuk setiap bagian pekerjaan.

3. Pengawas Lapangan

Tugas pengawas lapangan antara lain:

a. Ikut dalam meneliti laporan bulanan yang diserahkan oleh kontraktor.

b. Melakukan penolakan terhadap pekerjaan yang tidak sesuai dengan

ketentuan yang telah disepakati.

c. Mengawasai cara pelaksanaan proyek yang dilaksanakan oleh

kontraktor / badan usaha.

4. Kaur Tata Usaha

Tugas kepala urusan tata usaha antara lain:

a. Menginventaris semua barang- barang milik proyek.

21

b. Membuat pembukuan arsip-arsip selama pelaksanaan proyek.

c. Mempersiapkan semua kebutuhan perlengkapan administrasi dan alat

alat kantor untuk menunjang kelancaran proyek tersebut.

5. Kaur Teknik

Tugas kepala urusan teknik antara lain:

a. Mempersiapkan semua kebutuhan perlengkapan alat di lapangan.

b. Mengawasi urusan teknik pekerjaan dilapangan.

DAFTAR STRUKTUR ORGANISASI

KEGIATAN PPK JALAN PALEMBANG WESTERN RING ROAD

SOUTH SUMATERA

22

Gambar 2.4 Struktur Organisasi Kegiatan

2.5.2 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas Konsultan Pengawas

1) Supervisor Engineer.

a. Bertanggung jawab kepada pelaksana proyek.

23

b. Mengatur / menggerakan kegiatan teknis agar dicapai efisiensi pada

setiap kegiatan (pekerjaan yang harus ditangani).

c. Melakukan pengecekan terhadap semua pekerjaan apakah sesuai

dengan ketentuan.

2) Quality Engineer.

Tugas Quality Engineer antara lain:

a. Menolak material dan peralatan dari kontraktor yang tidak

memenuhi syarat yang telah ditentukan.

b. Memeriksa hasil pekerjaan dari kontraktor apakah sesuai dengan

mutu dan kualitas yang ditentukan.

c. Bertanggung jawab kepada Site.

d. Menyerahkan kepada Site engineer himpunan data bulanan

pengendalian mutu paling lambat 14 bulan berikutnya. Himpunan data

harus mencakup semua data test laboratorium dan lapangan secara

jelas dan terinci.

3) Chief Inspector.

Tugas chief inspecktor antara lain:

a. Bertanggung jawab kepada Site Engineer.

b. Memberikan laporan kemajuan pekerjaan kepada Site Engineer

melakukan pengawasan harian terhadap pekerjaan yang dilakukan

oleh Kontraktor agar pekerjaan tersebut sesuai dengan perencanaan.

c. Membantu Site Engineer dalam menyiapkan data untuk “Final

Payment”.

4) Quantity Engineer.

Tugas Quantity Engineer antara lain:

a. Bertanggung jawab kepada Site Engineer.

24

b. Menolak pekerjaan kontraktor yang kuantitasnya tidak sesuai dengan

ketentuan.

c. Ikut serta dalam inspeksi akhir serta membantu pelaksana kegiatan

dalam mempersiapkan proses serah terima dalam hal pelaporan

jenis dan kuantitas hasil akhir pelaksanaan kerja kontraktor secara

menyeluruh.

5) Inspector

Tugas Inspector antara lain:

a. Mengikuti petunjuk chief inspector dalam melaksanakan

tugasanya.

b. Terus menerus mengawasi dan mencatat serta mengecek hasil

pengukuran.

c. Mengirim laporan harian pekerjaan kepada Site Engineer dan Chief

Inspector.

6) Surveyor

Tugas Surveyor antara lain:

a. Mengumpulkan semua data pekerjaan yang dilaksanakan dilapangan

dan bertanggung jawab atas ketelitian yang didapat.

b. Bertanggung jawab kepada Quantity Engineer dan melakukan

pengawasan ketelitian pengukuran oleh kontraktor terhadap titik-titik

penting sehingga tidak terjadi selisih dimensi maupun elevasi.

7) Lab. Technician

Tugas Teknisi Laboratorium antara lain :

25

a. Mengevaluasi hasil test tersebut dan bertanggung jawab terhadap

ketelitian dan kebenaran hasil yang diperoses.

b. Melaksanakna pengambilan contoh tanah/ material dan melakukan

pengujjian tanah/ material di laboratorium.

DAFTAR STRUKTUR ORGANISASI KONSULTAN KEGIATAN

JALAN PALEMBANG WESTERN RING ROAD SOUTH SUMATERA26

Gambar 2.5 Stuktur Organisasi Konsultan

2.5.3 Stuktur Organisasi dan Uraian Tugas Kontraktor Pelaksana

1. General Superintendent

27

a. Melaksanakn pekerjaan sesuai dengan ketentuan kontrak.

b. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan proyek awal sampai

selesai.

c. Memotivasi seuruh staffnya agar bekerja sesuai dengan ketentuan dan

sesuai dengan tugas masing-masing.

d. Mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan, dari mulai

awal pekerjaan hingga akhir pelaksanaan

e. Bertanggung jawab terhadap seluruh pelaksanaan proyek baik teknis

maupun non teknis kepada kepala cabang

2. Pengendali Sistim Mutu, K3 & Lingkungan :

a. Memastikan bahwa sistim mutu, K3 & Lingkungan berjalan dengan

baik dan efektif.

b. Menentukan apakah proses selanjutnya bisa dilaksanakan setelah

proses sebelumnya selesai.

c. Menganalisa dan melaporkan semua permasalahan yang menyangkut

pelaksanaan sistim mutu, K3 & Lingkungan di proyek pada saat

Rapat Tinjau Manajemen di tingkat proyek.

d. Mengkoordinir tindak lanjut penyelesaian CAR hasil audit dan

melaporkannya ke tingkat diatasnya.

3. Pusat Pengendali Dokumen Mutu, K3 & Lingkungan:

a. Menerima, mendistribusikan berdasarkan persetujuan Pengendali

Sistem Mutu, K3 & Lingkungan Proyek, menyimpan maupun menarik

kembali Dokumen Mutu, K3 & Lingkungan di proyek.

b. Membuat Daftar Induk Dokumen Mutu, K3 & Lingkungan yang

berlaku di Proyek termasuk nomor revisinya untuk menghindari

28

kesalahan penggunaan dan memastikan dokumen mutu yang

didistribusikan telah sampai kepada yang berkepentingan.

c. Mengendalikan / menghancurkan dokumen yang sudah tidak berlaku

atau menyimpan secara terpisah untuk referensi dengan cap "Tidak

Berlaku".

d. Menyimpan dokumen surat - surat masuk dan keluar.

4. Petugas Mutu, K3 & Lingkungan / Quality Control

a. Membuat rencana berkala pelaksanaan pemeriksaan dan/atau

pengetesan sesuai mutu.

b. Melaksanakan pemeriksaan dan/atau pengetesan pekerjaan sesuai

rencana yang telah dibuat.

c. Memberikan tanda status pada pekerjaan/barang yang telah

diperiksa/test.

d. Mengontrol barang / alat yang dipasok oleh Pelanggan apakah sesuai

persyaratan / perjanjian atau tidak.

e. Menjamin bahwa keluhan pelanggan atau produk tidak sesuai

ditangani Sesuai dengan prosedur mutu, K3 & Lingkungan yang

berlaku.

5. Manager Administrasi & Keuangan / Site Administration Manager :

a. Pembuatan laporan keuangan/laporan kas Bank Proyek.

b. Ketepatan/kelengkapan pengiriman laporan-laporan ke Wilayah (kas

bank, transistoris, daftar hutang dan lain-lain).

c. Melaksanakan verifikasi pemeriksaan bukti-bukti yang akan dibayar.

d. Mengisi data-data kepegawaian dan kepersonaliaan dan lain-lain.

e. Menyimpan data-data kepegawaian karyawan di tingkat proyek.

f.Mengadakan opname kas setiap akhir bulan.

6. Logistik & Gudang :

29

a. Melakukan pembelian barang / alat sesuai dengan tingkatan proyek

dengan mengambil pemasok yang sudah termasuk dalam daftar

pemasok terseleksi.

b. Membuat/mengadakan daftar suplier terseleksi / terpakai perorangan

dan daftar supplier terpakai badan dari Wilayah serta melaporkannya

ke Wilayah.

c. Menyediakan tempat yang layak dan memelihara dengan baik, barang

langsung maupun barang / alat yang dipasok pelanggan.

d. Memberi label keterangan pada setiap barang dan mencatat keluar

masuknya barang-barang gudang

7. Peralatan / Mekanik :

a. Mengelola peralatan Proyek dan kendaraan sehingga bisa

menyediakan alat-alat / kendaraan dalam jumlah yang cukup /

memadai pada waktu yang diperlukan dengan biaya murah.

b. Melakukan pemeliharaan sesuai jadwal pemeliharaan peralatan

terhadap alat-alat berat dan ringan dan pembuatan laporannya.

c. Membuat data pemakaian alat.

d. Mengoperasikan alat yang ada di proyek untuk menunjang

pelaksanaan proyek.

e. Melaksanakan kegiatan kerja di bidang peralatan / kendaraan sesuai

dengan rencana yang disyahkan.

8. Site Engineering Manager :

a. Membuat dan mengendalikan gambar kerja pelaksanaan (shop

drawing) termasuk membuat catatan hasil konsultasi dengan pemberi

karya atau wakilnya.

b. Mengendalikan buku-buku Standar Internal dan Eksternal bila

terdapat di Proyek.

c. Melakukan tinjauan kontrak di tingkat proyek dan pembuatan

addendum kontrak.

30

d. Menerima dan menyimpan dengan baik gambar kontrak dengan status

Master, dan mendistribusikan ke Wilayah dengan status Master, dan

mendistribusikan ke Wilayah dengan status terkendali.

9. Pelaksana

a. Menyimpan gambar kerja dengan baik, tidak boleh merubah/mencoret

tanpa seizin teknik proyek.

b. Melaksanakan disposisi terhadap hasil pekerjaannya sesuai dengan

persyaratan.

c. Melaksanakan penyelesaian keluhan pelanggan.

d. Melaksanakan penyelesaian produk yang tidak sesuai.

e. Melaksanakan tindakan koreksi dan dan pencegahan.

10. Surveyor/ Drawing

a. Melakukan request kepada konsultan / pengawas untuk melakukan

pengukuran terhadap lokasi yang akan dikerjakan.

b. Membuat data-data yang akurat dari hasil penukuran yang sesuai

dengan gambar kontrak dan dapat dilaksanakan.

c. Membuat persetujuan terhadap data-data hasil pengukuran kepada

konsultan / pengawas.

11. Site Operasional Manager :

a. Menyimpan Gambar Kerja dengan baik, tidak boleh merubah /

mencoret coret tanpa seijin proyek.

b. Melaksanakan penyelesaian Produk yang Tidak Sesuai.

c. Melakukan Tindakan Koreksi dan Pencegahan.

d. Melaksanakan disposisi terhadap hasil pekerjaannya sesuai

persyaratan.

31

e. Melaksanakan penyelesaian Keluhan Pelanggan. Melaksanakan

pekerjaan dengan konsisten sesuai dengan Rencana Mutu, K3 &

Lingkungan Proyek (instruksi kerja), spesifikasi teknik dari

pelanggan dan gambar kerja yang diterimanya dengan mengarahkan

tukang/bos borong/sub kontraktor dan pekerjannya hingga didapat

pekerjaan yang bermutu, tepat waktu dan biaya yang seefisien

mungkin.

DAFTAR STRUKTUR ORGANISASI KONTRAKTOR KEGIATAN

JALAN PALEMBANG WESTERN RING ROAD SOUTH SUMATERA

32

PT. BCK – PT. BSA – PT. TCP JO

Gambar 2.6 Struktur Organisasi Kontraktor

2.6 Ruang Lingkup Proyek

33

Pada Proyek Pembangunan Jalan di Soekarno Hatta paket Palembang

Western Ring Road (PWRR) terdapat berbagai macam pekerjaan yang

dilakukan untuk membangun jalan tersebut, antara lain:

1. Pekerjaan Umum

- Mobilisasi

2. Pekerjaan Drainase

3. Pekerjaan Tanah

- Galian Biasa

- Timbunan Biasa

- Penyiapan Badan Jalan

4. Pekerjaan Bahu Jalan

- Aggregat Kelas B

5. Pekerjaan Perkerasan

- Agregat Kelas A

- Agregat Kelas B

6. Pekerjaan Perkerasan Aspal

7. Pekerjaan Struktur

8. Pekerjaan Jalan Lama

- Patching Agregat

- Patching Aspal

9. Pekerjaan Harian

10. Pekerjaan Pemeliharaan Rutin

- Pemeliharaan Rutin

BAB III

34

TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Perkerasan Jalan

Perkerasan Lentur ( Flexible Pavement ) adalah perkerasan yang bahan

pengikatnya adalah aspal. Lapisan-lapisan perkerasaannya berfungsi memikul

dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar yang telah dipadatkan.

Lapisan-lapisan tersebut adalah :

1. Lapis permukaan ( Surface Course )

2. Lapis pondasi atas ( Base )

3. Lapis pondasi bawah ( Subbase )

4. Tanah dasar ( Subgrade )

Gambar 3.1 Struktur Lapisan Perkerasaan Lentur

3.2 Peralatan

Dalam melaksanakan dan menjalankan pekerjaan di lapangan, maka di

perlukan suatu unit alat berat yang dapat membantu menyelesaikan masalah

pekerjaan di lapangan. Alat berat yang di gunakan bertujuan untuk memenuhi

ketepatan waktu penyelesaian dan pencapaian kualitas pekerjaan yang di

isyaratkan sesuai dengan rencana.

35

Menurut fungsinya peralatan yang dipakai di dalam proyek

Pembangunan Jalan di Soekarno Hatta paket Palembang Western Ring Road

(PWRR) adalah sebagai berikut:

3.2.1 Asphalt Mixing Plant (AMP)

Asphalt Mixing Plant adalah Suatu unit mesin atau peralatan yang

digunakan untuk memproduksi material campuran antara aspal dengan

material agregat batu. Penggunaan asphalt mixing plant dimaksudkan

untuk memproduksi material campuran perkerasan lentur dengan

jumlah yang besar dengan mutu dan keseragaman campuran tetap

terjamin (homogen). Material batu pecah dan aspal akan dipanaskan

secara terpisah sebelum dicampurkan. Suhu pencampuran pada alat ini

umumnya berkisar 160o C.

Gambar 3.2 Asphalt Mixing Plant

3.2.2 Peralatan Pekerjaan Tanah, Penghamparan dan Pemadatan Agregat

Dengan menggunakan alat - alat berat, antara lain :

a. Excavator

Excavator adalah tipe peralatan yang dapat digunakan untuk

pekerjaan-pekerjaan seperti :

1) Menggali

2) Memuat36

3) Mengangkat material

4) Membuat saluran air atau pipa.

Gambar 3.3 Excavator

b. Motor Grader

Motor Grader adalah alat berat yang dapat digunakan sebagai

pembentuk permukaan clan penghamparan agregat. Dapat digunakan

untuk meratakan tanah dan membentuk permukaan tanah, motor grader

juga dapat dimanfaatkan untuk mencampurkan tanah dan campuran aspal.

Pada umumnya motor grader digunakan dalam proyek dan perawatan

jalan. Dalam pengoprasiannya, motor grader menggunakan blade yang

disebut moldboard, yang digerakan sesuai dengan kebutuhan bentuk

permukaan.

Sedangkan pekerjaan lain yang dapat dilakukan Motor Grader adalah :

1) Meratakan permukaan tanah / penghamparan agregat

2) Menghaluskan permukaan

3) Menggusur

4) Membersihkan lereng

5) Membuat saluran berbentuk “ V “

37

Gambar 3.4 Motor Grader

c. Buldozer

Buldozer adalah alat berat traktor yang beroda rantai atau beroda

ban yang berfungsi untuk pekerjaan di bawah ini :

1) Menggusur

2) Mendorong

3) Meratakan

4) Menyeret (menarik)

38

Gambar 3.5 Buldozer

d. Wheel loader

Wheel loader adalah alat pernuat yang beroda ban. Di samping

sebagai pemuat alat ini juga dapat digunakan :

1) Memindahkan material (jarak pendek )

2) Mengumpulkan material

3) Mengisi hopper

3.2.3 Peralatan Pengangkutan

a. Dump Truck

Dump truck adalah alat yang digunakan untuk

memperlancar pengangkutan material dari AMP ke lokasi pekerjaan

khususnya untuk pengangkutan Hot Mix agar sampai kelokasi

pekerjaan, sehingga pada waktu penghamparan tidak ada gangguan.

Biasanya kapasitas angkut dump truck adalah 12 ton, sedangkan tipe

dump truck yang biasa dipakai pada proyek jalan adalah dump truck

yang sistem penumpahannya kebelakang atau real dump truck.

Gambar 3.6 Dump Truck

39

3.2.4 Peralatan Pemadatan Tanah

a. Vibratory Roller

Vibratory Roller adalah alat pemadat yang mempunyai prinsip

pemadatan utama yaitu rolling ( pengilasan ) dan vibration (penggetaran).

Rodanya terdiri dari roda ban bagian belakang dan roda besi bagian depan.

Gambar 3.7 Vibratory Roller

3.2.5 Peralatan Penyiraman

a. Water Tank Truck

Alat ini merupakan kendaraan beroda empat yang memiliki tangki

air dibelakangnya dengan kapasitas tertentu. Tank yang berisi air

digunakan untuk penyiraman pada saat pelaksanaan pemadatan agregat.

40

Gambar 3.8 Water Tank Truck

3.2.6 Peralatan Pengaspalan

a. Asphalt Sprayer

Pada umumnya, alat penyemprotan aspal diberikan untuk

memberikan lapis pengikat (tack coat) atau lapis resap pengikat (prime

coat) pada permukaan yang akan diberi lapis aspal diatasnya dengan tujuan

untuk mengikat lapis perkerasan baru dengan lapis perkerasan lama.

Gambar 3.9 Asphalt Sprayer

b. Tired Roller

Pemadat roda karet dengan jenis pemadat permukaan, tapi dapat

juga berfungsi dengan prinsip meremas (kneading action). Pemadat roda

karet pada umumnya mempunyai poros ganda (tandem axle) dengan empat

sampai sembilan roda tiap poros. Roda dirancang sedemikian rupa sehingga

roda bagian belakang dapat berjalan dalam ruang diantara bagian depan.

Pemadat karet tidak boleh kelebihan beban akibat pemberat atau bergerak

dengan kecepatan melebihi batas karena dapat memberikan keausan pada

ban.

41

Gambar 3.10 Tired Roller

c. Tandem Roller

Penggunaan dari penggilas ini untuk mendapatkan permukaan

yang agak halus, misalnya penggilas lapisan hotmix. Tandem roller ini

memberikan lintasan yang sama pada masing – masing rodanya, beratnya

antara 8 - 14 ton. Penambahan beban akibat pengisian zat cair (blasting)

berkisar antara 25 – 60 % dari berat penggilas. Untuk mendapatkan

penambahan kepadatan pada pengerjaan penggilas biasanya digunakan

Three Axle Tandem Roller pada penggilasan batu – batuan yang tajam dan

keras.

Gambar 3.11 Tandem Roller42

d. Asphalt Finisher

Alat untuk menghamparkan campuran aspal yang dihasilkan dari

alat produksi aspal. Terdapat dua jenis Asphalt Finisher yaitu Crawler yang

menggunakan roda kelabang, dalam hal daya ambang (flotation), traksi, dan

penghamparannya lebih halus serta lebih datar dibandingkan Asphalt

Finisher yang menggunakan roda karet dengan ukuran sama. Kelebihan

Asphalt Finisher roda karet adalah dalam hal manuver yang lebih cepat.

Gambar 3.12 Asphalt Finisher

3.3 Jenis Konstrusi Perkerasan Jalan

Berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi perkerasan jalan dapat

dibedakan atas :

3.3.1 Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

Yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat.

Lapisan-lapisan perkerasan bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu

lintas ke tanah dasar.

Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang

diletakkan diatas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan

43

tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan diteruskan ke

lapisan di bawahnya.

Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari :

1) Lapisan Permukaan (Surface Course)

Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung

dengan beban roda kendaraan.

Lapisan permukaan ini berfungsi sebagai :

Lapisan yang langsung menahan akibat beban roda kendaraan.

Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan (lapis

aus).

Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap

ke lapisan bawahnya dan melemahkan lapisan tersebut.

Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat

dipikul oleh lapisan di bawahnya.

Apabila dperlukan, dapat juga dipasang suatu lapis penutup / lapis

aus (wearing course) di atas lapis permukaan tersebut. Fungsi lapis aus

ini adalah sebagai lapisan pelindung bagi lapis permukaan untuk

mencegah masuknya air dan untuk memberikan kekesatan (skid

resistance) permukaan jalan. Apis aus tidak diperhitungkan ikut

memikul beban lalu lintas.

2) Lapisan Pondasi Atas (Base Course)

Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di

antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan.

Lapisan pondasi atas ini berfungsi sebagai :

Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan

menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya.

Bantalan terhadap lapisan permukaan.

44

Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet

sehingga dapat menahan beban-beban roda, seperti batu pecah, kerikil,

stabilitas tanah.

Dalam penentuan bahan lapis pondasi ini perlu dipertimbangkan

beberapa hal antara lain:

Kecukupan bahan setempat

Harga

Volume pekerjaan

Jarak angkut bahan ke lapangan.

Jenis lapisan pondasi atas yang umum digunakan di Indonesia antara lain :

a) Agregat bergradasi baik

Batu pecah kelas A

Batu pecah kelas B

Batu pecah kelas C

b) Pondasi Macadam

c) Pondasi Telford

d) Penetrasi Macadam ( lapen )

e) Aspal beton pondasi

f) Stabilitas yang terdiri dari :

45

Stabilitas agregat dengan semen.

Stabilitas agregat dengan kapur.

Stabilitas agregat dengan aspal.

3) Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)

Lapisan pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di

atas lapisan tanah dasar dan di bawah lapis pondasi atas.

Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai :

Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke

tanah dasar.

Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.

Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke

lapis pondasi atas.

Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat

(akibat lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awal-awal

pelaksanaan pekerjaan.

Jenis lapisan pondasi bawah yang umum dipergunakan di Indonesia antara

lain :

a) Agregat bergradasi baik

Sirtu/pitrun kelas A

Sirtu/pitrun kelas B

Sirtu/pirtun kelas C

b) Stabilisasi

Stabilisasi agregat dengan semen

Stabilisasi agregat dengan kapur

46

Stabilisasi tanah dengan semen

Stabilisasi tanah dengan kapur

4) Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai

tempat perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan

jalan diatasnya. Menurut Spesifikasi, tanah dasar adalah lapisan paling atas

dari timbunan badan jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan

tertentu sesuai fungsinya, yaitu yang berkenaan dengan kepadatan dan

daya dukungnya (CBR). Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang

dipadatkan jika tanah aslinya baik, atau tanah urugan yang didatangkan

dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.

Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas :

Lapisan tanah dasar, tanah galian.

Lapisan tanah dasar, tanah urugan.

Lapisan tanah dasar, tanah asli.

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari

sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.

Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah

(a) Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalu lintas.

(b) Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air.

(c) Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-

sifat tanah pada lokasi yang berdekatan atau akibat kesalahan

pelaksanaan misalnya kepadatan yang kurang baik.

3.3.2 Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)47

Konstruksi perkerasan kaku adalah perkerasan yang menggunakan

semen (portland cement) sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan atau

tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar dengan atau tanpa lapisan

pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton.

3.3.3 Konstruksi Perkerasan Komposit (Composite Pavement)

Konstruksi perkerasan komposit adalah perkerasan kaku yang

dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur

diatas permukaan kaku, atau perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.

3.4 Definisi dan Jenis-Jenis Aspal

3.4.1 Definisi Aspal

Aspal atau bitumen adalah suatu cairan kental yang merupakan

senyawa hidrokarbon dengan sedikit mengandung sulfur, oksigen, dan klor.

Aspal sebagai bahan pengikat dalam perkerasan lentur mempunyai sifat

viskoelastis. Aspal akan bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila

dipanaskan. Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks dan secara kimia

belum dikarakterisasi dengan baik. Kandungan utama aspal adalah senyawa

karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan aromatic yang mempunyai atom

karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom selain hidrogen dan karbon yang

juga menyusun aspal adalah nitrogen, oksigen, belerang, dan beberapa atom

lain. Secara kuantitatif, biasanya 80% massa aspal adalah karbon, 10%

hydrogen, 6% belerang, dan sisanya oksigen dan nitrogen, serta sejumlah

renik besi, nikel, dan vanadium. Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan atas

aspalten (yang massa molekulnya kecil) dan malten (yang massa molekulnya

besar). Biasanya aspal mengandung 5 sampai 25% aspalten.

3.4.2 Fungsi Aspal

Fungsi aspal antara lain adalah sebagai berikut:

a. Untuk mengikat batuan agar tidak lepas dari permukaan jalan akibat lalu

lintas.

48

b. Sebagai bahan pelapis dan perekat agregat.

c. Lapis resap pengikat (prime coat) adalah lapisan tipis aspal cair yang

diletakan di atas lapis pondasi sebelum lapis berikutnya.

d. Lapis pengikat (tack coat) adalah lapis aspal cair yang diletakan di atas

jalan yang telah beraspal sebelum lapis berikutnya dihampar, berfungsi

pengikat.

e. Sebagai pengisi ruang kosong antara agregat kasar, agregat halus, dan

filler.

3.4.3 Jenis Aspal

Aspal yang digunakan sebagai bahan untuk jalan pembuatan jalan terbagi

atas dua jenis yaitu:

Menurut sifat kekerasannya dapat berupa:

a. Batuan = asbuton

b. Plastis = Trinidad

c. Cair = bermuda

Menurut kemurniannya terdiri dari :

a. Murni = bermuda

b. Tercampur dengan mineral = asbuton + Trinidad

A. Aspal Buatan

Jenis aspal ini dibuat dari proses pengolahan minya bumi, jadi

bahan baku yang dibuat untuk aspal pada umumnya adalah minyak bumi

yang banyak mengandung aspal. Jenis dari aspal buatan antara lain adalah

sebagai berikut:

1) Aspal Keras

49

Aspal keras bahan pembuatan AC. Aspal yang digunakan berupa

aspal keras penetrasi 60 atau penetrasi 80 yang memenuhi persyaratan.

Jenis aspal keras :

(a) Aspal penetrasi rendah 40 / 55, digunakan untuk kasus: Jalan dengan

volume lalu lintas tinggi.

(b) Aspal penetrasi rendah 60 / 70, digunakan untuk kasus : Jalan dengan

volume lalu lintas sedang atau tinggi, dan daerah dengan cuaca iklim

panas.

(c) Aspal penetrasi tinggi 80 / 100, digunakan untuk kasus : Jalan dengan

volume lalu lintas sedang / rendah, dan daerah dengan cuaca iklim

dingin.

(d) Aspal penetrasi tinggi 100 / 110, digunakan untuk kasus : Jalan dengan

volume lalu lintas rendah, dan daerah dengan cuaca iklim dingin.

2) Aspal Cair

Aspal cair digunakan untuk keperluan lapis resap pengikat (prime

coat) digunakan aspal cair jenis MC – 30, MC – 70, MC – 250 atau aspal

emulsi jenis CMS, MS. Untuk lapis pengikat (tack coat) digunakan aspal

cair jenis RC – 70, RC – 250.

3) Aspal emulsi

Aspal cair yang dihasilkan dengan cara mendispersikan aspal keras

ke dalam air atau sebaliknya dengan bantuan bahan pengemulsi sehingga

diperoleh partikel aspal yang bermuatan listrik positif (kationik), negatif

(anionik) atau tidak bermuatan listrik (nonionik).

B. Aspal Alam

Aspal alam ditemukan di Pulau Buton (Sulawesi Tenggara

Indonesia), Perancis, Swiss, dan Amerika Latin. Menurut sifat

kekerasannya aspal tersebut di atas dapat diperingkat sebagai berikut:

50

1) Batuan (rock asphalt)/aspal gunung ontoh aspal buton (butas) sebagai

bahan lapis keras.

2) Plastis ( Trinidad Lake Aspalt-TLA) / aspal danau.

3) Cair ( Bermuda Lake Ashalt-BLA).

Menurut tingkat kemurniannya, dapat diperingkat sebagai berikut :

1) Murni dan Hampir murni (BLA).

2) Tercampur dengan mineral (Rock Asphalt Buton, Prancis dan Swiss).

BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan persiapan ini merupakan pekerjaan yang dilakukan sebelum

pekerjaan pengaspalan AC-Base dilakukan. Pekerjaan persiapan ini meliputi

pengecekan terhadap agregat A apakah telah siap jika dilakukan pengaspalan,

51

pekerjaan desain mix formula (DMF), pekerjaan pembersihan agregat A

dengan compressor, pekerjaan prime coat, dan trial Ac- Base.

4.1.1 Desain Mix Formula AC – Base

Sebelum dikerjakan untuk menghampar setiap campuran aspal dalam

pekerjaan kontraktor disyaratkan untuk menunjukkan semua usulan agregat

dan campuran yang memadai dengan membuat dan menguji campuran

percobaan di laboratorium.

4.1.2 Pekerjaan Pembersihan Agregat A

Setelah pekerjaan agregat A selesai dan akan dilaksanaan pekerjaan

prime coat terlebih dahulu dilaksanakan pekerjaan pembersihan pada lapisan

agregat A yaitu dengan cara mengkompres untuk membuang partikel –

partikel kecil dan tanah yang tertempel pada agregat A yang akan

menggangu mutu dari pekerjaan prime coat.

Gambar 4.1 Alat CompresorAlat yang digunakan berupa compressor mesin yang di Derek oleh

mobil pik-up, pelaksanaan kompresor ini dilakukan dengan berarah maju

meninggalkan tempat awal pekerjaan, untuk membuang tanah yang menempel

pada agregat menggunakan sekop.

52

Gambar 4.2 Pelaksanaan Pekerjaan Compresor

4.1.3 Pekerjaan Prime Coat ( Lapis Resap Perekat )

Pekerjaan prime coat adalah pekerjaan penyemprotan lapisan perekat

pada agregat A, Pekerjaan ini dilaksanakan setelah pekerjaan agregat A

benar – benar telah selesai dan di terima oleh Direksi Pekerjaan.

Sebelum pekerjaan prime coat dilaksanakan terlebih dahulu

pembersihan agregat A dari partikel yang melekat, pembersihan harus

dilaksanakan melebihi 20 cm dari tepi bidang yang akan prime coat.

Lapisan Resap Pengikat harus disemprot hanya pada permukaan yang

kering atau mendekati kering, dan Lapis Perekat harus disemprot hanya

pada permukaan yang benar-benar kering. Penyemprotan Lapis Resap

Pengikat atau Lapis Perekat tidak boleh dilaksanakan waktu angin kencang,

hujan atau akan turun hujan.

Bahan lapisan perekat yang digunakan pada proyek Jalan Soekarno -

Hatta yaitu aspal emulsi jenis I – PC yang diprodusi oleh PT Tiga Perkasa

Mandiri. Penggunaan Aspal emulsi dari 0,4 sampai 1,3 liter per meter

persegi untuk Lapis Pondasi Agregat Kelas A, Pada proyek ini

53

penyemprotan prime coat dengan kadar 1,085 liter/m3. Dan penggunaan

aspal emulsi yang di-encerkan dan tidak dipanaskan.

Gambar 4.3 Bahan Lapisan Perekat

Peralatan yang digunakan adalah Penyemprot Aspal Tangan (Hand

Sprayer) Perlengkapan utama peralatan penyemprot aspal tangan harus

selalu dijaga dalam kondisi baik, terdiri dari :

a) Tangki aspal dengan alat pemanas.

b) Pompa yang memberikan tekanan ke dalam tangki aspal sehingga aspal

dapat tersemprot keluar.

c) Batang semprot yang dilengkapi dengan lubang pengatur keluarnya aspal

(nosel).

Agar diperoleh hasil penyemprotan yang merata maka Kontraktor

harus menyediakan tenaga operator yang terampil dan diuji coba dahulu

kemampuannya sebelum disetujui oleh Direksi Pekerjaan

54

Gambar 4.4 Alat Penyemprotan Aspal Tangan dan Pengisian Aspal Emulsi

Agar bahan aspal dapat merata pada setiap titik maka bahan aspal

harus disemprot dengan batang penyemprot dengan kadar aspal yang

diperintahkan, kecuali jika penyemprotan dengan distributor tidaklah praktis

untuk lokasi yang sempit, Direksi Pekerjaan dapat menyetujui pemakaian

penyemprot aspal tangan (hand sprayer).penyemprotan dilakukan beraarah

mundur ke belakang dari tempat awal penyemprotan. Hal ini dilakukan

supaya kendaran dan alat semprot tidak melewati jalan yang telah di prime

coat tersebut.

Gambar 4.5 Pelaksanaan Pekerjaan Prime Coat55

4.1.4 Pekerjaan trial AC – Base

Pekerjaan ini adalah pekerjaan percobaan pengaspalan, yang tujunaya

mengetahui berapa lintasan yang paling cocok dan tepat digunkan untuk

pemadatan pekerjaan AC- Base.

Gambar 4.6 Trial AC-Base

Pada percobaan ini dilaksanakan dengan tiga kali percobaan yaitu 14,

16 dan 18 lintasan. Dari ketiga percobaan diatas didapat nilai density

sebagai berikut, 14 lintasan didapat nilai density 98,4 %, 16 lintasan didapat

nilai density 98,9 % dan 18 lintasan didapat nilai density 99,5%. Akan tetapi

dari ketiga percobaan diatas hanya satu nilai yang digunakan. Berdasarkan

persetujuan dari segala pihak ditentukan dengan 16 lintasan dengan

ketebalan penghamparan awal 7,2 cm serta ketebalan setelah pemadatan 5,2

cm, dan didapat nilai density 98,9 %.

4.2 Pekerjaan Pengangkutan

Truk untuk mengangkut campuran aspal harus mempunyai bak terbuat

dari logam yang rapat, bersih dan rata, yang telah disemprot dengan sedikit

air sabun, minyak bakar yang tipis, minyak parafin, atau larutan kapur untuk

mencegah melekatnya campuran aspal pada bak. Setiap genangan minyak

pada lantai bak truk hasil penyemprotan sebelumnya harus dibuang sebelum

56

campuran aspal dimasukkan dalam truk. Tiap muatan harus ditutup dengan

kanvas / terpal atau bahan lainnya yang cocok dengan ukuran yang

sedemikian rupa agar dapat melindungi campuran aspal terhadap cuaca.

Gambar 4.7 Pengisian Aspal ke truk

Bilamana dianggap perlu, bak truk hendaknya diisolasi dan seluruh

penutup harus diikat kencang agar campuran aspal yang tiba di lapangan

pada temperatur yang disyaratkan. Jumlah truk untuk mengangkut campuran

aspal harus cukup dan dikelola sedemikian rupa sehingga peralatan

penghampar dapat beroperasi secara menerus dengankecepatan yang

disetujui.

Penghampar yang sering berhenti dan berjalan lagi akan menghasilkan

permukaan yang tidak rata sehingga tidak memberikan kenyamanan bagi

pengendara serta mengurangi umur rencana akibat beban dinamis.

Kontraktor tidak diijinkan memulai penghamparan sampai minimum

terdapat tiga truk di lapangan yang siap memasok campuran aspal ke

peralatan penghampar.

57

Gambar 4.8 Pengisian Aspal ke Asphalt Finisher

Kecepatan peralatan penghampar harus dioperasikan sedemikian rupa

sehingga jumlah truk yang digunakan untuk mengangkut campuran aspal

setiap hari dapat menjamin berjalannya peralatan penghampar secara

menerus tanpa henti. Bilamana penghamparan terpaksa harus dihentikan,

maka Direksi Pekerjaan akan mengijinkan dilanjutkannya penghamparan

bilamana minimum terdapat tiga truk di lapangan yang siap memasok

campuran aspal ke peralatan penghampar. Ketentuan ini merupakan

petunjuk pelaksanaan yang baik dan Kontraktor tidak diperbolehkan

menuntut tambahan biaya atau waktu atas keterlambatan penghamparan

yang diakibatkan oleh kegagalan kontraktor untuk menjaga kesinambungan

pemasokan campuran aspal ke peralatan penghampar.

4.3 Pekerjaan Penghamparan

Sebelum pekerjaan penghamparan aspal dilaksanakan terlebih dahulu

Menyiapkan permukaan yang akan dilapisi, lapisan tersebut hedaknya

bersih dari partikel yang tidak diharapkan dan telah dilakukan prime coat.

Untuk acuan tepi pada proyek ini berupa blok beton. Dengan ketinggian 18

cm atau setinggi dengan aspal yang akan dihamparkan.

58

Gambar 4.9 Acuan Tepi

Penghamparan dilakukan dengan menggunakan mesin penghampar

aspal yaitu Asphalt Finisher, dan sewaktu melakukan penghamparan

campuran aspal harus sesuai dengan temperatur yang diizinkan untuk

penghamparan. Sebelum dilakukan penghamparan, terlebih dahulu dengan

menyiramkam aspal cair panas kepermukaan pondasi atas dengan

menggunakan alat Asphalt Sprayer. Sebelum memulai penghamparan,

sepatu (screed) alat penghampar harus dipanaskan. Campuran aspal harus

dihampar dan diratakan sesuai dengan kelandaian, elevasi, serta bentuk

penampang melintang yang disyaratkan.

59

Acuan tepi

Gambar 4.10 Asphalt Finisher

Temperatur campuran aspal harus dijaga tidak kurang dari temperatur

yang disyaratkan, Kecepatan penghamparan harus disetujui oleh Direksi

Pekerjaan dan ditaati. Penghamparan pada proyek ini dengan tebal 7,2 cm

sebelum dipadatkan.

4.4 Pekerjaan Pemadatan

Untuk pemadatan aspal biasanya terdiri dari alat pemadat yaitu,

pemadat roda baja (steel wheel roller) dan satu alat pemadat roda karet.

Gambar 4.11 Gambar 4.12

Penggilas Karet Pengilas Baja

Pemadatan terdiri dari tiga thapan yaitu Penggilasan Awal atau

Breakdown selama 0 - 10 menit dengan suhu 110o-125oC, Penggilasan

Kedua atau Utama 5 - 15 menit dengan suhu 90o-110o dan Penggilasan

Akhir atau Penyelesaian < 45 menit.

Penggilasan awal atau breakdown harus dilaksanakan baik dengan alat

pemadat roda baja maupun dengan alat pemadat roda karet. Penggilasan

awal harus dioperasikan dengan roda penggerak berada di dekat alat

penghampar. Setiap titik perkerasan harus menerima minimum dua lintasan

penggilasan awal. Penggilasan kedua atau utama harus dilaksanakan dengan

alat pemadat roda karet sedekat mungkin di belakang penggilasan awal.

60

Penggilasan akhir atau penyelesaian harus dilaksanakan dengan alat

pemadat roda baja tanpa penggetar (vibrasi).

Kecepatan alat pemadat tidak boleh melebihi 4 km/jam untuk roda

baja dan 10 km/jam untuk roda karet dan harus selalu dijaga rendah

sehingga tidak mengakibatkan bergesernya campuran panas tersebut. Roda

alat pemadat harus dibasahi secara terus menerus untuk mencegah pelekatan

campuran aspal pada roda alat pemadat, tetapi air yang berlebihan tidak

diperkenankan. Roda karet boleh sedikit diminyaki untuk menghindari

lengketnya campuran aspal pada Roda. Peralatan berat atau alat pemadat

tidak diijinkan berada di atas permukaan yang baru selesai dikerjakan,

sampai seluruh permukaan tersebut dingin. Penggilasan dalam proyek ini

sebanyak 16 lintasan.

Gambar 4.13 Suhu Aspal

Penghamparan awal sebelum dipadatkan adalah 7,2 cm dan setelah di

padatkan ketebalan menjadi 5,2 cm. kepadatan aspal setandar ( tandard

Density ) yaitu 98%, pada proyek ini density nya yaitu 98,9%.

61

Suhu 110oC

Gambar 3.14 Hasil Pengaspalan

4.5 Quality control

Pemeriksaan dan pengujian rutin akan dilaksanakan oleh Kontraktor

di bawah pengawasan Direksi Pekerjaan untuk menguji pekerjaan yang

sudah diselesaikan sesuai toleransi dimensi, mutu bahan, kepadatan

pemadatan .

Kontraktor harus menyediakan mesin bor pengambil benda uji inti

(core) yang mampu memotong benda uji inti berdiameter 4” maupun 6”

pada lapisan beraspal yang telah selesai dikerjakan.alat ini digerakan dengan

mesin disel.

Gambar 4.15 Alat Core Drill

62

Cara pengambilan dilaksanakan secara zigzag dengan jarak 50 m, saat

pengeboran harus di beri air sebagai pelicin dan supaya tidak terjadinya

panas pada saat pengeboran. Panas yang disebabkan oleh gesekan antara

alat core dengan batu.

Gambar 4.16 Pekerjan Core

Gambar 4.17 Sample Core

Dari pengujian ini yang akan didapat yaitu tebal pengaspalan apakah

sesuai dengan spek, dan kepadatannya.

63

Setelah sempel diambil maka akan terjadi lobang, lobang ini tidak bisa

dibiarkan saja karena akan berbahaya dan mengurangi mutu perkerasan

jalan. Maka dari itu dilakukan penimbunan pada lobang tersebut dengan

material yang sama.

Gambar 4.18 Penambalan Lubang Core

64

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Dari hasil tinjauan dan pengamatan selama kerja praktek dalam

Pelaksanaan Pekerjaan Proyek Jalan Simpang Macan Lindungan – Simpang

Empat Tj.Api-Api, maka penulis mencoba mengambil kesimpulan sebagai

berikut :

1. Untuk mendapatkan kualitas campuran yang baik maka dalam pencampuran

AC-Base harus sesuai dengan Job Mix Formula dengan banyak faktor yang

benar-benar diawasi antara lain adalah kualitas bahan yang digunakan, proses

pada AMP, proses pemadatan dilapangan, proses pemadatan sampai proses

pemeliharaan pemadatan.

2. Sebelum penghamparan dilaksanakan, permukaan jalan terlebih dahulu

dibersihkan dari material yang lepas/kotoran yang merekat pada permukaan

jalan dengan menggunakan mesin sapu atau kompressor dan dibuat rata

dengan menggunakan grader.

3. Proses pelaksanaan pekerjaan pemadatan selesai dilakukan proses lapis resap

pengikat yaitu aspal cair disemprotkan dengan asphal spayer, proses

selanjutnya menghamparkan ATB dengan finisher dan dipadatkan dengan

tandem, selanjutnya dilakukan proses penghalusan aspal mengggunakan alat

bantu seperti pneumatic tyre roller dan tandem roller.

65

5.2 Saran

Setelah mengikuti dan memperhatikan pekerjaan pada jalan Pembangunan

Soekarno Hatta (Westren Ring Road) maka penulis dapat memberikan saran

sebagai berikut :

1. Pengawasan pelaksanaan konstruksi serta pemeliharaan perlu secermat

mungkin, sehingga jalan dapat mencapai umur rencana yang diinginkan.

2. Peralatan yang digunakan harus dalam keadaan baik, sehingga tidak

menghambat dan mempengaruhi pekerjaan.

3. Untuk memperlancar pekerjaan, sebaiknya alat berat yang digunakan harus

benar-benar berada dilokasi sehingga tidak mengganggu pada pelaksanaan

pekerjaan.

4. Hendaknya dilakukan Quality control atas semua pekerjaan yang berskala

besar agar pekerjaan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.

66

DAFTAR PUSTAKA

Busrodin Drs, (1997). Pengaspalan, Direktorat Jendral Bina Marga, Bandung.

L. Hendarsin, Shirlen. 2000. Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung : Politeknik Negeri Bandung.

Nabar, Darmansyah, Drs. 1998. Pemindahan Tanah Mekanis dan Alat Berat. Palembang : Universitas Sriwijaya

Sukirman, Silvia. 1995. Perencanaan Lentur Jalan Raya. Jakarta : Nova

67